JP2021088266A - 油回収システムおよび油回収方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを抑えて効率よく油を回収できる油回収システムおよび油回収方法を提供する。【解決手段】油回収システム１は、平板状のドレーン材９と、吸引ホース１７と、真空吸引部３９と、を具備する。ドレーン材９は、保持部材２のシャベル部３の底面１８や側面１６に取り付けられる。吸引ホース１７の一端はドレーン材９に連結され、他端は延伸してヘッダーパイプ１９に連結される。ヘッダーパイプ１９はホース２２を介して真空吸引部３９に連結される。作業者は、保持部材２の持ち手７を操作して、上部が開放された油層２９にドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置する。そして、真空吸引部３９を作動させ、保持部材２を押し引きしてシャベル部３を水平方向に移動させつつ、ドレーン材９を用いて油層２９の油を吸引する。【選択図】図１

Description

本発明は、油回収システムおよび油回収方法に関するものである。

事故等により河川や海洋に油が流出すると、水面上に油膜が浮遊する。このような油膜を回収する方法として、真空ポンプに連結されたパイプの端部に吸引室が設けられた装置を用い、吸引室の吸込口が水面上の油面で開口するようにフロートと錘とによって位置を調整し、真空ポンプで油を吸い上げる方法があった（例えば、特許文献１参照）。また、吸引ホースの吸引口を水面より上方に保ち、吸引ホースの基端部に取り付けたターボファンの吸引力によって、水面に浮遊する油膜を水面上の空気および水面付近の表面水とともに吸引して回収する方法があった（例えば、特許文献２参照）。

特開平９−００２３７９号公報 特許第６３９２２９０号公報

しかしながら、従来の方法では、面積の小さい吸込口や吸引口から油を吸引するため、回収作業の効率が悪かった。また、吸引時に油とともに水や空気を大量に吸い込んでしまい、分離して回収することが困難であった。さらに、大がかりな油回収装置の設置と移設には多くのコストと手間がかかっていた。

本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすることは、コストを抑えて効率よく油を回収できる油回収システムおよび油回収方法を提供することである。

前述した目的を達成するために第１の発明は、上部が開放された油層に、延伸方向が前記油層に沿った方向となるように配置された平板状のドレーン材と、一端が前記ドレーン材に連結され、他端が延伸している吸引ホースと、前記吸引ホースの他端に連結された真空吸引部と、を具備することを特徴とする油回収システムである。

第１の発明では、上部が開放された油層に、延伸方向が油層に沿った方向となるように平板状のドレーン材が配置されるので、ドレーン材の面状の吸引部を油層に接触させることができる。そのため、面積の小さい吸込口や吸引口から吸引する場合と比較して、コストを抑えて油を効率よく回収できる。

前記ドレーン材が、幅方向が略水平方向となるように配置されることが望ましい。
これにより、油層が薄い場合にもドレーン材の吸引部の大部分を油層に容易に接触させることができる。そのため、空気や水を大量に吸引することがなくなる。

前記ドレーン材の延伸方向に平行で幅方向に直交する断面が、湾曲部または屈曲部を有してもよい。
例えばドレーン材が上記の断面において上に凸の部分と下に凸の部分とを交互に有すれば、断面が直線状の場合と比較して長さあたりの吸引部の表面積を増やすことができる。また、油層の位置が下降した場合に、下に凸の部分の表面に油をトラップさせて吸引することができる。

第２の発明は、平板状のドレーン材と、一端が前記ドレーン材に連結され、他端が延伸している吸引ホースと、前記吸引ホースの他端に連結された真空吸引部と、を具備する油回収システムを用い、前記ドレーン材を保持部材に取り付け、上部が開放された油層に前記ドレーン材を延伸方向が前記油層に沿った方向となるように配置して、前記油層の油を吸引することを特徴とする油回収方法である。

第２の発明によれば、平板状のドレーン材を保持部材に取り付けて、上部が開放された油層にドレーン材を延伸方向が油層に沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材の面状の吸引部を油層に接触させることができる。そのため、面積の小さい吸込口や吸引口から吸引する場合と比較して、コストを抑えて油を効率よく回収できる。特に、ドレーン材を幅方向が略水平方向となるように配置すれば、油層が薄い場合にもドレーン材の吸引部の大部分を油層に容易に接触させることができる。

前記保持部材は前記ドレーン材の鉛直方向の位置を調節可能であり、前記ドレーン材の吸引部が前記油層に接触するように前記ドレーン材の鉛直方向の位置を調整しつつ、前記ドレーン材を用いて前記油層の油を吸引してもよい。
これにより、油層が上下方向に移動した場合に、ドレーン材の鉛直方向の位置を調節してドレーン材を油層に沿った方向に再配置することができる。

前記保持部材を水平方向に移動させつつ、前記ドレーン材を用いて前記油層の油を吸引してもよい。
これにより、油層に沿った方向に配置した状態のドレーン材を容易に水平方向に移動させて油を吸引することができる。

前記保持部材は、例えば浮体である。
前記保持部材が油吸着マットであり、前記油吸着マットに吸収された前記油層の油を前記ドレーン材を用いて吸引してもよい。
保持部材が浮体や油吸着マットであれば、上部が開放された油層にドレーン材を延伸方向が油層に沿った方向となるように容易に配置することができる。また、油層が上下方向に移動した場合にドレーン材の鉛直方向の位置を油層に追随させることができる。
油吸着マットのみを用いて油層の油を回収する場合は油の吸着量を超えた油吸着マットを順次交換する必要があるが、油吸着マットを保持部材としてドレーン材を取り付ければ、油吸着マットが油層から吸収した油をドレーン材を用いて吸引し回収することができるので、油吸着マットの交換がほぼ不要になる。

また、前記保持部材が車輪を有してもよい。
保持部材が車輪を有すれば、保持部材を押したり引いたりして動かすことにより油層に沿った方向に配置した状態のドレーン材を水平方向に容易に移動させることができる。

前記油層は、例えば、油貯蔵施設の底に溜まった廃油の層である。
第２の発明の油回収方法を用いれば、油貯蔵施設の底のような面積の広い範囲に溜まった廃油の層から油を効率よく回収することができる。

前記油層が、オイルフェンスの内側に囲い込まれた水の液面に浮遊するものであってもよい。
第２の発明の油回収方法を用いれば、事故等により河川や海洋に流出した油を囲い込んだオイルフェンスの内側において、水面上に浮遊する油膜から油を効率よく回収することができる。

前記油層が、油水分離槽に溜まった水の液面に浮遊するものであってもよい。
第２の発明の油回収方法を用いれば、油水分離槽に流入した水と油類との混合物から油を効率よく回収し、油水の分離を促進することができる。

前記油層が、地盤に設けられた溝内に浸入した地下水層の液面に浮遊するものであってもよい。
第２の発明の油回収方法を用いれば、地盤中に漏洩した油を溝内から回収し、油の拡散を防止することができる。

本発明によれば、コストを抑えて効率よく油を回収できる油回収システムおよび油回収方法を提供できる。

油回収システム１を示す図。 油貯蔵施設２３の鉛直方向の断面図。 油回収システム３１を示す図。 油回収システム４１を示す図。 油回収システム５１を示す図。 油回収システム６１を示す図。 油回収システム７５を用いた油の回収方法を示す図。 油回収システム８１を用いた油の回収方法を示す図。 油回収システム８１を用いた油の回収方法を示す図。 他のドレーン材９ｃ、９ｄの延伸方向に平行で幅方向に直交する断面を示す図。

以下、図面に基づいて本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。

［第１の実施形態］
図１は本発明の第１の実施形態に係る油回収システム１を示す図である。図１（ａ）は、油回収システム１の側面図、図１（ｂ）は油回収システム１の底面図である。図２は、油貯蔵施設２３の鉛直方向の断面図である。

図２に示す油貯蔵施設２３では、内部の清掃時に側壁の排液口２７から油を排出するが、排液口２７以深の油は底版２５上に廃油の油層２９として残る。第１の実施形態では、図１に示す油回収システム１を用いて、この油層２９の油を回収する。

図１に示すように、油回収システム１は、保持部材２、ドレーン材９、ホース１７、ヘッダーパイプ１９、真空吸引部３９等からなる。保持部材２は、シャベル部３、車輪５、持ち手７等を有する。シャベル部３は、底面１８と、底面１８の２辺に設けられてシャベル部３の先端１２から後端１４に向けて高さが増す側面１６と、底面１８の後端１４側に連続して設けられた背面２０とからなる。車輪５はシャベル部３の背面２０に取り付けられる。持ち手７はシャベル部３の後端１４付近に取り付けられる。

シャベル部３の下面および外側面にはドレーン材９が固定される。ドレーン材９のうち、ドレーン材９ａは底面１８および背面２０に沿って、延伸方向６ａがシャベル部３の先端１２から後端１４へ向かう方向となるように配置される。ドレーン材９ｂは側面１６に沿って、延伸方向６ｂがシャベル部３の先端１２から後端１４へ向かう方向となるように配置される。

ドレーン材９は、板状の芯材と、芯材の表面を被覆するフィルター不織布部とからなる。ドレーン材９は平板状である。ドレーン材９は、親油性が高いために相対的に撥水効果の期待できるフィルター不織布部の素材を基本とするが、さらに撥水性能を高めた、プラスチックボードドレーンないしペーパードレーンの使用も可能である。

ドレーン材９の後端１４側の端部にはキャップ１５が取り付けられる。ドレーン材９とキャップ１５との境界部には、シール材１３が設けられる。シール材１３は、ドレーン材９とキャップ１５との隙間からの空気等の流入を防ぐものである。ドレーン材９の先端１２側の端部にはシール材１１が設けられる。シール材１１は、ドレーン材９の先端１２側の端部からの空気等の流入を防ぐものである。ドレーン材９は、シール材１１とシール材１３との間の部分の全長が吸引部１０として機能する。

吸引用のホース１７は、一端がドレーン材９のキャップ１５の先端に連結され、他端が持ち手７に沿って延伸している。ホース１７にはそれぞれバルブ２１が設けられる。ホース１７の他端は持ち手７に取り付けられたヘッダーパイプ１９に連結され、ヘッダーパイプ１９の端部はホース２２を介して真空吸引部３９に連結される。

図２に示すように、油貯蔵施設２３の底版２５上に溜まった廃油の油層２９は、上部が開放されている。油回収システム１を用いて油層２９の油を回収するとき、図２に示すように、作業者は、車輪５を底版２５に着けた状態で保持部材２の持ち手７を持ってシャベル部３の角度を調整する。車輪５を底版２５に着けた状態において、ドレーン材９ａは、図１（ｂ）に示す幅方向８ａが底版２５に平行な方向すなわち略水平方向となる。また、ドレーン材９ｂは、図１（ａ）に示す幅方向８ｂが鉛直面に平行な方向となる。

作業者は、シャベル部３の角度と高さを調整して、ドレーン材９ａ、９ｂを延伸方向６ａ、６ｂが油層２９に沿った方向となるように配置する。延伸方向６ａ、６ｂが油層２９に沿った方向とは、ドレーン材９ａ、９ｂの吸引部１０の大部分が油層２９内に位置するような方向であり、例えば、ドレーン材９ａのうち底面１８に沿った部分の延伸方向６ａやドレーン材９ｂの延伸方向６ｂが油層２９の液面に対して０度から４５度の角度を成すような方向である。また、望ましくは油層２９の液面に対して０度から３０度の角度を成すような方向である。このような方向にドレーン材９ａ、９ｂを配置することにより、ドレーン材９ａ、９ｂの吸引部１０を油層２９に広い面積で接触させることができる。

ドレーン材９ａ、９ｂを延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置したら、作業者が油貯蔵施設２３の底版２５上で保持部材２を押し引きすることでシャベル部３を水平方向に移動させつつ、真空吸引部３９を作動させてドレーン材９ａ、９ｂから油層２９の油を吸引する。このとき、複数のドレーン材９ａ、９ｂのうち吸引部１０の表面積の一部（例えば１／２未満）しか油層２９に接触していないものについては、ホース１７のバルブ２１を閉鎖して吸引を行わないことが望ましい。これは、吸引部１０の表面積の大部分が油層２９に接触せずに空中に露出していると、空気を多く吸引してしまうためである。

このように、第１の実施形態によれば、平板状のドレーン材９を保持部材２のシャベル部３に取り付けて、上部が開放された油層２９にドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材９の面状の吸引部１０を油層２９に接触させることができる。そのため、面積の小さい吸込口や吸引口から吸引する場合と比較して、コストを抑えて効率よく油を回収できる。特に、ドレーン材９ａのように幅方向８ａが略水平方向であれば、油層２９が薄い場合にもドレーン材９ａの吸引部１０の大部分を油層２９に容易に接触させることができる。油層２９が厚い場合には、ドレーン材９ｂのように幅方向８ｂが鉛直面に平行な方向のものを補助的に用いることも有効である。

第１の実施形態では、車輪５を有する保持部材２のシャベル部３にドレーン材９を取り付けるので、人力で保持部材２を水平方向に移動させることで、油層２９に沿った方向に配置した状態のドレーン材９を容易に水平方向に移動させて油を吸引することができる。そのため、油貯蔵施設２３の底版２５のような面積の広い範囲に溜まった廃油の層から油を効率よく回収することができる。第１の実施形態では、シャベル部３で油層２９の油を掬って回収することもできる。

なお、第１の実施形態では、シャベル部３の下面および外側面の代わりに上面および内側面にドレーン材９を取り付けてもよい。また、シャベル部３の下面および外側面に加えて上面および内側面にもドレーン材９を取り付ければ、油の回収効率をより高めることができる。
第１の実施形態では車輪５を有する保持部材２を用いたが、保持部材はこれに限らない。

図３は、油回収システム３１を示す図である。図３（ａ）は油回収システム３１の一部を示す斜視図、図３（ｂ）は油回収システム３１を用いた油の回収方法を示す図である。油回収システム３１は、保持部材３２が車輪を有さない点で油回収システム１と主に異なる。

図３に示すように、保持部材３２は、スコップ部３３と、スコップ部３３に取り付けられた持ち手３７とからなる。スコップ部３３には孔３５が設けられる。ドレーン材９は、スコップ部３３の下面に固定される。ホース１７は持ち手３７に沿って配置され、ヘッダーパイプを介さずに図示しない真空吸引部に連結される。

油回収システム３１を用いて油層２９の油を回収するとき、作業者は保持部材３２の持ち手３７を持ってスコップ部３３の角度と高さを調整して、ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置する。そして、作業者が保持部材３２を動かすことでスコップ部３３を水平方向に移動させつつ、真空吸引部を作動させてドレーン材９から油層２９の油を吸引する。ドレーン材９は、主に底版２５と対向する面から油を吸引するが、スコップ部３３に固定された面からも孔３５を通して油を吸引する。

第１の実施形態や図３に示す油回収システム３１において、油の回収が進んで油層２９が浅くなった場合、作業者は、保持部材２のシャベル部３や保持部材３２のスコップ部３３を動かしてドレーン材９の鉛直方向の位置を調整する。これにより、ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように再配置して油を吸引することができる。

第１の実施形態では、油貯蔵施設２３の底版２５上に油のみが溜まっている例を示したが、油貯蔵施設２３の底版２５上に溜まった水の液面に油層が浮遊する場合もある。このような油層の油を回収するとき、油回収システム１のシャベル部３や、油回収システム３１のスコップ部３３の高さを調整することにより、吸引部１０が油層の下の水になるべく触れないようにドレーン材９の鉛直方向の位置を調整することができる。

以下、本発明の別の例について、第２〜第７の実施形態として説明する。各実施形態はそれまでに説明した実施形態と異なる点について説明し、同様の構成については図等で同じ符号を付すなどして説明を省略する。また、第１の実施形態も含め、各実施形態で説明する構成は必要に応じて組み合わせることができる。

［第２の実施形態］
図４は、油回収システム４１を示す図である。図４（ａ）は油回収システム４１を示す斜視図、図４（ｂ）（ｃ）は油回収システム４１を用いた油の回収方法を示す図である。油回収システム４１は、保持部材４２が台車状である点で第１の実施形態の油回収システム１と主に異なる。第２の実施形態では、油回収システム４１を用いて油貯蔵施設の底版２５上に溜まった油層２９の油を回収する。

図４に示すように、保持部材４２は、荷台４３と、荷台４３に取り付けられた車輪４５および持ち手４７とからなる。荷台４３は中央に開口を有する枠体である。車輪４５は荷台４３に対して上下方向に移動し、荷台４３の高さを変更可能である。ドレーン材９は、荷台４３の上面と、荷台４３の車輪４５の進行方向に平行な２つの側面とに固定される。各ドレーン材９に連結されたホース１７は、持ち手４７に沿って配置されてヘッダーパイプ１９に連結される。

油回収システム４１を用いて油層２９の油を回収するとき、作業者は保持部材４２の荷台４３の高さを調整してドレーン材９の鉛直方向の位置を調節し、図４（ｂ）に示すようにドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置する。油回収システム４１では、ドレーン材９が直線状であり、その延伸方向は略水平方向である。そのため、ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置すると、吸引部１０の全体を油層２９内に位置させることができる。

ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置したら、作業者が持ち手４７を持って保持部材４２を動かすことで荷台４３を水平方向に移動させつつ、真空吸引部３９を作動させてドレーン材９から油層２９の油を吸引する。荷台４３は枠体なので、荷台４３の上面に固定されたドレーン材９は、吸引部１０の上面および下面から油を吸引する。

図４（ｂ）に示す状態から油の回収が進んで図４（ｃ）に示すように油層２９が浅くなった場合には、荷台４３と車輪４５の距離を縮めてドレーン材９の鉛直方向の位置を調整する。そして、ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように再配置し、吸引部１０の全体を油層２９内に位置させる。

第２の実施形態においても、平板状のドレーン材９を保持部材４２の荷台４３に取り付けて、上部が開放された油層２９にドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材９の面状の吸引部１０を油層２９に接触させることができる。特に、荷台４３の上面に固定されたドレーン材９のように幅方向が略水平方向であれば、油層２９が薄い場合にもドレーン材９の吸引部１０の大部分を油層２９に容易に接触させることができる。油層２９が厚い場合には、荷台４３の側面に固定されたドレーン材９のように幅方向が鉛直面に平行な方向のものを補助的に用いることも有効である。

第２の実施形態では、車輪４５を有する保持部材４２の荷台４３にドレーン材９を取り付けるので、人力で保持部材４２を水平方向に移動させることで、油層２９に沿った方向に配置した状態のドレーン材９を容易に水平方向に移動させて油を吸引することができる。また、車輪４５は荷台４３に対して上下方向に移動可能なので、油層２９の厚さが変化したときにドレーン材９の鉛直方向の位置を調整して油層２９に追随させ、ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように再配置することができる。そのため、油貯蔵施設２３の底版２５のような面積の広い範囲に溜まった廃油の層から油を効率よく回収することができる。

[第３の実施形態]
図５は、油回収システム５１を示す図である。図５（ａ）は油回収システム５１の平面図である。図５（ｂ）（ｃ）は図５（ａ）に示す線Ａ−Ａによる断面図であり、油回収システム５１を用いた油の回収方法を示す。油回収システム５１は、保持部材５２が浮体である点で第１の実施形態の油回収システム１と主に異なる。第３の実施形態では、油回収システム５１を用いて油貯蔵施設の底版２５上に溜まった油層２９の油を回収する。

図５に示すように、油回収システム５１では、保持部材５２がフレーム５３、フロート５４、持ち手５５を有する。フレーム５３は中央に開口を有する枠体であり、フロート５４を取り付けることによって浮体として機能する。フレーム５３は、フロート５４による浮力を調整することで鉛直方向の位置を調整可能である。持ち手５５はフレーム５３に取り付けられる。ドレーン材９は、フレーム５３の上面に固定される。ホース１７はフレーム５３上に設けられたヘッダーパイプ１９に連結される。

油回収システム５１を用いて油層２９の油を回収するとき、作業者はフロート５４による浮力を調整して、図５（ｂ）に示すようにドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置する。油回収システム５１では、ドレーン材９が直線状であり、その延伸方向および幅方向は略水平方向である。そのため、ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置すると、吸引部１０の全体を油層２９内に位置させることができる。

ドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置したら、作業者が持ち手５５を持って動かすことで保持部材５２を水平方向に移動させつつ、真空吸引部３９を作動させてドレーン材９から油層２９の油を吸引する。フレーム５３は枠体なので、フレーム５３の上面に固定されたドレーン材９は、吸引部１０の上面および下面から油を吸引する。

ここで、ドレーン材９を取り付けた保持部材５２はフロート５４の浮力によって油層２９の液面に浮かんでいるので、図５（ｂ）に示す状態から油の回収が進んで図５（ｃ）に示すように油層２９が浅くなるにつれて、保持部材５２は油層２９の液面に対する鉛直方向の位置が不変のまま、油層２９の液面とともに下降する。そのため、ドレーン材９も油層２９に沿って配置された状態で油層２９の液面とともに下降する。なお、必要であれば、フロート５４による浮力を調整することによって油層２９の液面に対するドレーン材９の鉛直方向の位置を変化させてもよい。

第３の実施形態においても、平板状のドレーン材９を保持部材５２のフレーム５３に取り付けて、上部が開放された油層２９にドレーン材９を延伸方向が油層２９に沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材９の面状の吸引部１０を油層２９に接触させて油を効率よく吸引することができる。ドレーン材９は幅方向が略水平方向となるように保持部材５２に取り付けられているので、油層２９が薄い場合にもドレーン材９の吸引部１０の大部分を油層２９に容易に接触させることができる。

第３の実施形態では、フロート５４を有する保持部材５２にドレーン材９を取り付けるので、人力で保持部材５２を水平方向に移動させることで、油層２９に沿った方向に配置した状態のドレーン材９を容易に水平方向に移動させて油を吸引することができる。また、フロート５４を有する保持部材５２を用いるので、油層２９の厚さが変化したときに油層２９の液面にドレーン材９の鉛直方向の位置を追随させたり、油層２９の液面に対するドレーン材９の鉛直方向の位置を調整したりすることができる。そのため、油貯蔵施設２３の底版２５のような面積の広い範囲に溜まった廃油の層から油を効率よく回収することができる。

なお、第２、第３の実施形態では枠状の荷台４３やフレーム５３に網を取り付けて、網によってドレーン材９の落下を防いでもよい。また、第２、第３の実施形態では枠状の荷台４３やフレーム５３の上面にドレーン材９を固定したが、下面に固定してもよい。

[第４の実施形態]
図６は、油回収システム６１を示す図である。図６（ａ）は油回収システム６１の平面図である。図６（ｂ）は図６（ａ）に示す線Ｂ−Ｂによる断面図であり、油回収システム６１を用いた油の回収方法を示す。油回収システム６１は、保持部材が浮体である点で第１の実施形態の油回収システム１と主に異なる。

図６に示す油層２９ａは、事故などによって河川や海洋などに流出した油が河川や海洋の液面４９に浮遊することで形成される。液面４９にはフロート５９とスカート部６３とからなるオイルフェンス５７が設置され、オイルフェンス５７の外側（図６（ａ）（ｂ）の右方向）への油層２９ａの拡散が遮断されている。第４の実施形態では、油回収システム６１を用いて、この油層２９ａの油を回収する。

図６に示すように、油回収システム６１では、保持部材として油吸着マット６２が用いられる。油吸着マット６２は油層２９ａ内に浮かぶ浮体である。ドレーン材９は、油吸着マット６２に埋め込まれる。ホース１７は油吸着マット６２付近に設けられたヘッダーパイプ１９に連結される。

油回収システム６１を用いて油層２９ａの油を回収するときは、図６に示すようにドレーン材９が埋め込まれた油吸着マット６２を油層２９ａに浮かべて、ドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置する。油回収システム６１では、ドレーン材９が直線状であり、その延伸方向および幅方向は略水平方向である。そのため、ドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置すると、吸引部１０の全体を油層２９ａ内に位置させることができる。

ドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置したら、図示しない真空吸引部を作動させる。油吸着マット６２は油層２９ａの油を吸収しているので、真空吸引部を作動させると、ドレーン材９は油吸着マット６２に吸収された油を吸引部１０の上面および下面から吸引する。油吸着マット６２は浮力によって油層２９ａの液面に浮かんでいるので、油の回収が進んで油層２９ａが薄くなるにつれて、油吸着マット６２は油層２９ａの液面に追随して下降する。

第４の実施形態では、平板状のドレーン材９を保持部材である油吸着マット６２に埋め込み、上部が開放された油層２９ａにドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置することにより、油吸着マット６２が油層２９ａから吸収した油をドレーン材９の油吸着マット６２に接触する面から吸引することができる。ドレーン材９は幅方向が略水平方向となるように油吸着マット６２に埋め込まれているので、油層２９ａが薄い場合にもドレーン材９の吸引部１０の大部分を油層２９ａに容易に接触させることができる。

第４の実施形態では、油回収システム６１とオイルフェンス５７とを併用することで、油層２９ａの拡散防止と油の回収とを同時に実施できる。油吸着マット６２のみを用いて油層２９ａの油を回収する場合は油の吸着量を超えた油吸着マット６２を順次交換する必要があるが、油回収システム６１を用いれば、ドレーン材９から油吸着マット６２が吸収した油を回収できるので油吸着マット６２の交換が不要となる。または油吸着マット６２を頻繁に交換する必要がなくなる。

なお、第４の実施形態ではオイルフェンス５７に対してドレーン材９の延伸方向が直交するように油回収システム６１を設置したが、オイルフェンス５７に対するドレーン材９の方向はこれに限らず、例えばオイルフェンス５７とドレーン材９の延伸方向とが平行であってもよい。また、第４の実施形態では油吸着マット６２にドレーン材９を埋め込んだが、油吸着マット６２の上面や下面にドレーン材９を取り付けてもよい。

[第５の実施形態]
図７は、油回収システム７５を用いた油の回収方法を示す図である。油回収システム７５は、保持部材が浮体である点で第１の実施形態の油回収システム１と主に異なる。第５の実施形態では、油回収システム７５を用いて河川や海洋などの液面４９に浮遊する油層２９ａの油を回収する。

図７に示すように、油回収システム７５では、保持部材としてボートの船体７７が用いられる。船体７７は液面４９に浮かぶ浮体である。ドレーン材９は、船体７７の底面や側面に固定される。ホース１７は船体７７に設けられたヘッダーパイプ１９に連結される。

油回収システム７５を用いて油層２９ａの油を回収するときは、図７に示すようにドレーン材９が固定された船体７７を液面４９に浮かべて、ドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置する。延伸方向が油層２９ａに沿った方向とは、ドレーン材９の吸引部１０の大部分が油層２９ａ内に位置するような方向である。油回収システム７５ではドレーン材９の延伸方向が途中で曲がっているが、ドレーン材９の延伸方向が油層２９ａに沿った方向とは、例えばドレーン材９の船体７７の底面に沿った範囲において、第１の実施形態と同様に延伸方向が油層２９ａの液面に対して０度から４５度（望ましくは０度から３０度）の角度を成すような方向とする。

ドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置したら、作業者がボートを操作して船体７７を水平方向に移動させつつ、図示しない真空吸引部を作動させてドレーン材９を用いて油層２９ａの油を吸引する。このとき、複数のドレーン材９のうち吸引部１０の表面積の一部（例えば１／２未満）しか油層２９ａに接触していないものについては、ホース１７のバルブ２１を閉鎖して吸引を行わないことが望ましい。これは、吸引部１０の表面積の大部分が油層２９に接触せずに空中や水中に露出していると、空気や水を多く吸引してしまうためである。

このように、第５の実施形態によれば、平板状のドレーン材９を保持部材である船体７７に取り付けて、上部が開放された油層２９ａにドレーン材９を延伸方向が油層２９ａに沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材９の面状の吸引部１０を油層２９ａに接触させて油を効率よく吸引することができる。特に、幅方向が略水平方向となるように船体７７に取り付けられたドレーン材９では、油層２９ａが薄い場合にもドレーン材９の吸引部１０の大部分を油層２９ａに容易に接触させることができる。

第５の実施形態では、ボートを操作して船体７７を水平方向に移動させることで、油層２９ａに沿った方向に配置した状態のドレーン材９を容易に水平方向に移動させて油を吸引することができる。そのため、海洋や河川の液面４９のような面積の広い範囲に浮遊する油層２９ａから油を効率よく回収することができる。第５の実施形態においても、油回収システム７５と図示しないオイルフェンスとを併用すれば、油層２９ａの拡散防止と油の回収とを同時に実施できる。

[第６の実施形態]
図８は、油回収システム８１を用いた油の回収方法を示す。油回収システム８１は、保持部材が浮体である点で第１の実施形態の油回収システム１と主に異なる。

図８に示す油水分離槽６５は、油と水とが混合された液体を分離するための槽である。油水分離槽６５では、まず、矢印に示すように管６９−１から槽６７−１に油と水とが混合された液体を取り入れる。槽６７−１内では、液中に分散した油が分離されて油層２９ｂ−１となって液面４９ｂ−１上に浮遊し、液面４９ｂ−１より下方の液体が管６９−２を介して槽６７−２に移動する。槽６７−２内では、液中に分散した油が分離されて油層２９ｂ−２となって液面４９−２上に浮遊し、液面４９ｂ−２より下方の液体が管６９−３を介して槽６７−３に移動する。液体は移動を重ねるにつれて含まれる油類が減少し、槽６７−３からは管６９−４を介して水が取り出される。第６の実施形態では、油回収システム８１を槽６７−１、６７−２に設置して、油水分離槽６５の液面４９ｂ−１、４９ｂ−２に浮遊する油層２９ｂ−１、２９ｂ−２の油を回収する。

油回収システム８１では、保持部材として浮体であるフロート７９が用いられ、フロート７９にドレーン材９が固定される。ホース１７は図示しないヘッダーパイプに連結されてもよいし、ヘッダーパイプを介さずに真空吸引部に連結されてもよい。

油回収システム８１を用いて油層２９ｂ−１、２９ｂ−２から油を回収するときは、ドレーン材９を延伸方向が油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に沿った方向となるように配置する。油回収システム８１では、ドレーン材９が直線状であり、その延伸方向および幅方向は略水平方向である。そのため、ドレーン材９を延伸方向が油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に沿った方向となるように配置すると、吸引部１０の全体を油層２９ｂ−１、２９ｂ−２内に位置させることができる。

ドレーン材９を延伸方向が油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に沿った方向となるように配置したら、図示しない真空吸引部を作動させて、ドレーン材９の吸引部１０の上面および下面から油層２９ｂ−１、２９ｂ−２の油を吸引する。油の回収が進んで油層２９ｂ−１、２９ｂ−２が薄くなると、フロート７９は油層２９ｂ−１、２９ｂ−２の液面に対する鉛直方向の位置が不変のまま、油層２９ｂ−１、２９ｂ−２の液面とともに下降する。そのため、ドレーン材９も油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に沿って配置された状態で油層２９ｂ−１、２９ｂ−２の液面とともに下降する。

このように、第６の実施形態によれば、平板状のドレーン材９を上部が開放された油層２９ｂ−１、２９ｂ−２にドレーン材９を延伸方向が油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材９の面状の吸引部１０を油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に接触させて油を吸引することができる。ドレーン材９は幅方向が略水平方向となるようにフロート７９に取り付けられているので、油層２９ｂ−１、２９ｂ−２が薄い場合にもドレーン材９の吸引部１０の大部分を油層２９ｂ−１、２９ｂ−２に容易に接触させることができる。

第６の実施形態では、油層２９ｂ−１、２９ｂ−２から油を吸引することにより、槽６７−１、６７−２内の液体中から油を除去して油の占める割合を低減することができるので、油水を効率よく分離できる。また、油を除去して液体の体積を減少させることで油水分離槽を小型化できる。

[第７の実施形態]
図９は、油回収システム８１を用いた油の回収方法を示す図である。図９（ａ）は油貯蔵施設２３ａの敷地の平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）に示す線Ｃ−Ｃによる断面図である。

図９に示す油貯蔵施設２３ａでは、敷地内の地盤７３に溝７１が形成される。溝７１は、地下水の流れの下流側の敷地境界付近に形成される。油貯蔵施設２３ａから漏洩した油が地盤７３中の地下水上を拡散すると、地盤７３から溝７１に油が浸入し、溝７１内に溜まった液面４９ｃ（地下水層）上に油層２９ｃが浮遊する。第７の実施形態では、油回収システム８１を用いて液面４９ｃに浮遊する油層２９ｃの油を回収する。

油回収システム８１を用いて油層２９ｃから油を回収するときは、図９に示すようにドレーン材９を延伸方向が油層２９ｃに沿った方向となるように配置する。上記したように油回収システム８１ではドレーン材９が直線状であり、延伸方向および幅方向が略水平方向であるため、ドレーン材９を延伸方向が油層２９ｃに沿った方向となるように配置すると、吸引部１０の全体を油層２９ｃ内に位置させることができる。

ドレーン材９を延伸方向が油層２９ｃに沿った方向となるように配置したら、真空吸引部３９を作動させて、ドレーン材９の吸引部１０の上面および下面から油層２９ｃの油を吸引する。油の回収が進んで油層２９ｃが薄くなると、ドレーン材９は油層２９ｃに沿って配置された状態で油層２９ｃの液面とともに下降する。また、地下水の増減によって液面４９ｃが上下すると、フロート７９が上下することによってドレーン材９も油層２９ｃに沿って配置された状態で油層２９ｃの液面とともに上下する。

このように、第７の実施形態においても、平板状のドレーン材９を上部が開放された油層２９ｃにドレーン材９を延伸方向が油層２９ｃに沿った方向となるように配置することにより、ドレーン材９の面状の吸引部１０を油層２９ｃに接触させて油を吸引することができる。ドレーン材９は幅方向が略水平方向となるようにフロート７９に取り付けられているので、油層２９ｃが薄い場合にもドレーン材９の吸引部１０の大部分を油層２９ｃに容易に接触させることができる。

第７の実施形態では、溝７１内の油層２９ｃから油を吸引することにより、油貯蔵施設２３ａから漏洩した油を敷地境界内で回収することができるので、敷地外への油の流出を防止できる。

第６、第７の実施形態では保持部材としてフロート７９を用いたが、他の治具を用いてもよい。例えば、油水分離槽の各槽の隔壁や溝７１の壁面に引っ掛ける方式の治具などを保持部材として用いてもよい。

各実施形態では、延伸方向に平行で幅方向に直交する断面が直線状または緩やかに湾曲しているドレーン材９を用いたが、ドレーン材９の形状はこれらに限らない。図１０は、他のドレーン材９ｃ、９ｄの延伸方向に平行で幅方向に直交する断面を示す図である。図１０（ａ）はドレーン材９ｃの断面を示す図、図１０（ｂ）はドレーン材９ｄの断面を示す図である。

図１０（ａ）に示すドレーン材９ｃは、延伸方向に平行で幅方向に直交する断面が、上に凸の湾曲部と下に凸の湾曲部とを交互に有する波状である。図１０（ｂ）に示すドレーン材９ｄは、延伸方向に平行で幅方向に直交する断面が、上に凸の屈曲部と下に凸の屈曲部とを交互に有する三角波状である。

ここで、図１０に示すドレーン材９ｃ、９ｄにおける延伸方向とは、個々の凹凸面の延びる方向ではなく、ドレーン材９ｃ、９ｄの全体での長さ方向、すなわち図１０における左右の方向である。ドレーン材９ｃ、９ｄを油層に沿った方向に配置するとは、ドレーン材９ｃ、９ｄの全体での長さ方向が油層に沿った方向となるように配置することを言う。

ドレーン材９ｃ、９ｄと通常のドレーン材９との長さあたりの吸引部の表面積を比較すると、ドレーン材９ｃ、９ｄの方が通常のドレーン材９よりも大きい。そのため、油層に十分な油が存在する状態で真空吸引部を用いて吸引すれば、ドレーン材９ｃ、９ｄを用いた方が効率よく油を回収することができる。また、ドレーン材９ｃ、９ｄを用いれば、油層の位置が下降した場合に下に凸の部分の表面に油をトラップさせて吸引することができる。

以上、添付図面を参照しながら、本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、本願で開示した技術的思想の範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

１、３１、４１、５１、６１、７５、８１………油回収システム
２、３２、４２、５２………保持部材
３………シャベル部
５、４５………車輪
７、３７、４７、５５………持ち手
９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ………ドレーン材
１０………吸引部
１１、１３………シール材
１２………先端
１４………後端
１５………キャップ
１６………側面
１７、２２………ホース
１８………底面
１９………ヘッダーパイプ
２０………背面
２１………バルブ
２３、２３ａ………油貯蔵施設
２５………底版
２７………排液口
２９、２９ａ、２９ｂ−１、２９ｂ−２、２９ｃ………油層
３３………スコップ部
３５………孔
３９………真空吸引部
４３………荷台
４９、４９ｂ−１、４９ｂ−２、４９ｂ−３、４９ｃ………液面
５３………フレーム
５４、５９、７９………フロート
５７………オイルフェンス
６２………油吸着マット
６３………スカート部
６５………油水分離槽
６７−１、６７−２、６７−３………槽
６９−１、６９−２、６９−３、６９−４………管
７１………溝
７３………地盤
７７………船体

Claims (13)

1. 上部が開放された油層に、延伸方向が前記油層に沿った方向となるように配置された平板状のドレーン材と、
   一端が前記ドレーン材に連結され、他端が延伸している吸引ホースと、
   前記吸引ホースの他端に連結された真空吸引部と、
   を具備することを特徴とする油回収システム。
2. 前記ドレーン材が、幅方向が略水平方向となるように配置されることを特徴とする請求項１記載の油回収システム。
3. 前記ドレーン材の延伸方向に平行で幅方向に直交する断面が、湾曲部または屈曲部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油回収システム。
4. 平板状のドレーン材と、
   一端が前記ドレーン材に連結され、他端が延伸している吸引ホースと、
   前記吸引ホースの他端に連結された真空吸引部と、
   を具備する油回収システムを用い、
   前記ドレーン材を保持部材に取り付け、上部が開放された油層に前記ドレーン材を延伸方向が前記油層に沿った方向となるように配置して、前記油層の油を吸引することを特徴とする油回収方法。
5. 前記保持部材は前記ドレーン材の鉛直方向の位置を調節可能であり、
   前記ドレーン材の吸引部が前記油層に接触するように前記ドレーン材の鉛直方向の位置を調整しつつ、前記ドレーン材を用いて前記油層の油を吸引することを特徴とする請求項４記載の油回収方法。
6. 前記保持部材を水平方向に移動させつつ、前記ドレーン材を用いて前記油層の油を吸引することを特徴とする請求項４または請求項５記載の油回収方法。
7. 前記保持部材が浮体であることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれかに記載の油回収方法。
8. 前記保持部材が油吸着マットであり、前記油吸着マットに吸収された前記油層の油を前記ドレーン材を用いて吸引することを特徴とする請求項４から請求項６のいずれかに記載の油回収方法。
9. 前記保持部材が車輪を有することを特徴とする請求項４から請求項６のいずれかに記載の油回収方法。
10. 前記油層が、油貯蔵施設の底に溜まった廃油の層であることを特徴とする請求項４から請求項９のいずれかに記載の油回収方法。
11. 前記油層が、オイルフェンスの内側に囲い込まれた水の液面に浮遊することを特徴とする請求項４から請求項８のいずれかに記載の油回収方法。
12. 前記油層が、油水分離槽に溜まった水の液面に浮遊することを特徴とする請求項４から請求項８のいずれかに記載の油回収方法。
13. 前記油層が、地盤に設けられた溝内に浸入した地下水層の液面に浮遊することを特徴とする請求項４から請求項８のいずれかに記載の油回収方法。

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