JP2021087265A - 回路構成体 - Google Patents
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Abstract
【課題】熱伝導部材の反力への耐久性を備えつつ発熱部品の放熱効率を高めることができる新規な構造の回路構成体を提供する。【解決手段】発熱部品１４と、発熱部品１４の接続部８２，８４に接続されたバスバー２８，３０と、発熱部品１４とバスバー２８，３０を収容するケース２４，２６と、バスバー２８，３０と熱的に接触する弾性を有する熱伝導部材４８と、ケース２４，２６に設けられてバスバー２８，３０を熱伝導部材４８に接触させる押圧部７４と、ケース２４，２６の外部に突出して押圧部７４を補強する補強壁部７８と、を有している回路構成体１０である。【選択図】図５
Description
本開示は、発熱部品を含む回路構成体に関する。
従来から、車両には、リレー等の発熱部品を含む回路構成体が搭載されている。例えば、特許文献１には、車両側の負荷としてインバータを介して接続されるモータや発電機に対して、バッテリーの電力供給を断続するリレーを備えた回路構成体が示されている。
このような回路構成体に用いられるリレー等の発熱部品は、大電流が流れることから、電流量の二乗に比例したジュール熱が発生し、発熱量も大きくなる。そこで、特許文献１では、ケース内に収容されたリレーの接続部とケース外に配置されたバッテリーの接続端子とを接続するバスバーの中間部分を利用して、リレーの放熱を行う構造が提案されている。具体的には、リレーを収容するケース外に延出されたバスバーの中間部において熱伝導部材を介してシャーシや電源装置全体を収容する筐体等に当接させることで、リレーで発生した熱をシャーシや筐体に熱伝導して放熱する構造が開示されている。
特許文献１の構造では、バスバーに設けられた放熱部分を、ケース外に設けられた他部材まで長く引き回す必要があり、リレーの接続部と放熱部分との距離が大きくなることが避けられない。そのため、リレーでの発熱を効率よく放熱できていないという問題を内在していた。また、ケース外に延び出したバスバーで熱伝導部材を押圧していることから、バスバー等の寸法交差により押圧力が大きくなった場合に、熱伝導部材の反力によりバスバーの変位やその他の機器の破損を招くおそれもあった。
そこで、熱伝導部材の反力への耐久性を備えつつ発熱部品の放熱効率を高めることができる新規な構造の回路構成体を開示する。
本開示の回路構成体は、発熱部品と、前記発熱部品の接続部に接続されたバスバーと、前記発熱部品と前記バスバーを収容するケースと、前記バスバーと熱的に接触する弾性を有する熱伝導部材と、前記ケースに設けられて前記バスバーを前記熱伝導部材に接触させる押圧部と、前記ケースの外部に突出して前記押圧部を補強する補強壁部と、を有している回路構成体である。
本開示によれば、熱伝導部材の反力への耐久性を備えつつ発熱部品の放熱効率を高めることができる。
＜本開示の実施形態の説明＞
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の回路構成体は、
（１）発熱部品と、前記発熱部品の接続部に接続されるバスバーと、前記発熱部品と前記バスバーを収容するケースと、前記バスバーと熱的に接触する弾性を有する熱伝導部材と、前記ケースに設けられて前記バスバーを前記熱伝導部材に接触させる押圧部と、前記ケースの外部に突出して前記押圧部を補強する補強壁部と、を有している回路構成体である。
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の回路構成体は、
（１）発熱部品と、前記発熱部品の接続部に接続されるバスバーと、前記発熱部品と前記バスバーを収容するケースと、前記バスバーと熱的に接触する弾性を有する熱伝導部材と、前記ケースに設けられて前記バスバーを前記熱伝導部材に接触させる押圧部と、前記ケースの外部に突出して前記押圧部を補強する補強壁部と、を有している回路構成体である。
本開示の回路構成体によれば、発熱部品の接続部に接続されるバスバーが熱伝導部材に熱的に接触され、発熱部品を収容するケースに設けられた押圧部により、バスバーが熱伝導部材に確実に接触されるようになっている。それゆえ、バスバーと熱伝導部材の密着性が低下して伝熱効率が低下することを有利に防止できる。また、発熱部品の発熱部位となる接続部に接続されたバスバーを、ケース外に引き回すことなく、発熱部品の近傍において熱伝導部材へ確実に熱的接触させることができる。その結果、発熱部品の発熱を、バスバーと熱伝導部材を介してケースやケース外の部材へ伝熱させることができ、発熱部品の放熱効率を向上させることができる。
しかも、押圧部は、ケースの外部に突出する補強壁部により補強されていることから、ケースやバスバー等の寸法交差により、押圧部が熱伝導部材を押圧する押圧力が高くなった場合でも、その反力を受ける押圧部の破損を未然に防止して、押圧部やケース、しいては回路構成体の耐久性の向上も図ることができる。
なお、押圧部は、バスバーを熱伝導部材に接触させるものであればよく、必ずしもバスバーを熱伝導部材に押し付ける必要はないが、バスバーを熱伝導部材に押し付ける構造とすることで、公差等に起因するバスバーと熱伝導部材の密着性の低下を有利に回避できる。また、熱伝導部材は、ケースの壁部に載置されてケースを介してケース外の部材に熱的に接触されていてもよいし、ケースに設けられた開口部を介してケース外の部材に熱的に接触されていてもよい。また、発熱部品の接続部に接続されたバスバーは、導通部材として用いられるものも、単に放熱用に用いられるものもいずれも含まれる。
（２）前記ケースの前記バスバーを間に挟んで前記熱伝導部材と対向する部位に前記押圧部が設けられており、前記押圧部の前記熱伝導部材と接触する面と反対側の面に、前記補強壁部が突設されていることが好ましい。ケースに設けられた押圧部において、熱伝導部材と対向する面と反対側の面に、補強壁部が設けられていることから、補強壁部により押圧部を確実に補強できるからである。しかも、押圧部において、熱伝導部材に接触する面と反対側の面に補強壁部が突設されていることから、バスバーと熱伝導部材から補強壁部を介した放熱経路を構築でき、発熱部品の放熱を一層有利に実現できる。
（３）前記補強壁部が、隙間を隔てて並列配置された複数の補強板を含んで構成されていることが好ましい。補強壁部が、隙間を隔てて並列配置された複数の補強板を含んでいることから、各補強板が放熱フィンとして機能して、補強板を介した一層の放熱効果が発揮されるからである。なお、本態様の補強壁部は、複数の補強板が隙間を隔てて並列配置された部位を含んでいれば任意の形状で設けることができる。例えば、並列フィン形状やグリッドパターン、ハニカム構造等も本態様に含まれ得る。
（４）前記補強壁部に、金属部が埋設されており、該金属部の一部が該補強壁部の外部に突出していることが好ましい。補強壁部による押圧部の補強効果と放熱効果がより一層向上されるからである。
（５）前記押圧部を前記バスバーと前記熱伝導部材に押し付けた状態に保持する保持構造を有していることが好ましい。バスバーと熱伝導部材を密接状態に安定して保持でき、所望の放熱性を安定して維持できるからである。例えば、アッパケースに設けられた押圧部をロアケースにボルト締結することにより、ロアケースに載置された熱伝導部材に対してバスバーを押圧部を介して確実に押し付けるようにすることが有効である。
＜本開示の実施形態の詳細＞
本開示の回路構成体の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
本開示の回路構成体の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
＜実施形態１＞
以下、本開示の実施形態１について、図１から図６を参照しつつ説明する。回路構成体１０は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載されている。回路構成体１０は、例えば図２に示すように、発熱部品である走行用バッテリーをメインリレー１４を介して車両側負荷１６に接続するために用いられる。ここで、走行用バッテリーとはバッテリー１２のことであり、車両を走行させるモータ（図示せず）に電力を供給させるバッテリーとして利用される。なお、回路構成体１０は、任意の向きで配置することができるが、以下では、図１に示すＺ方向を上方、Ｙ方向を幅方向、Ｘ方向を長さ方向として説明する。なお、Ｘ方向の右斜め下方は前方であり、逆方向は後方である。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
以下、本開示の実施形態１について、図１から図６を参照しつつ説明する。回路構成体１０は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両（図示せず）に搭載されている。回路構成体１０は、例えば図２に示すように、発熱部品である走行用バッテリーをメインリレー１４を介して車両側負荷１６に接続するために用いられる。ここで、走行用バッテリーとはバッテリー１２のことであり、車両を走行させるモータ（図示せず）に電力を供給させるバッテリーとして利用される。なお、回路構成体１０は、任意の向きで配置することができるが、以下では、図１に示すＺ方向を上方、Ｙ方向を幅方向、Ｘ方向を長さ方向として説明する。なお、Ｘ方向の右斜め下方は前方であり、逆方向は後方である。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
＜回路構成体１０＞
回路構成体１０は、図２に示すように、正極側に設けられた回路構成体１０ａと負極側に設けられた回路構成体１０ｂを備えている。回路構成体１０ａの入力側には、バッテリー１２の正極側が接続されており、回路構成体１０ｂの入力側には、バッテリー１２の負極側が接続されている。回路構成体１０ａの出力側には、車両側負荷１６の正極側が接続されており、回路構成体１０ｂの出力側には、車両側負荷１６の負極側が接続されている。回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂの入力側と出力側の間にはそれぞれ、バッテリー１２を車両側負荷１６に接続するメインリレー１４が接続されている。加えて、メインリレー１４にはそれぞれ、プリチャージリレー１８およびプリチャージ抵抗２０がメインリレー１４をバイパスするように直列に接続されたプリチャージ回路２２が接続されている。なお、本開示の実施形態１では、図２に示すように、プリチャージ抵抗２０は、プリチャージリレー１８の出力側に接続されている。さらに、メインリレー１４とプリチャージリレー１８はいずれも、励磁コイルの通電状態で接点部を移動させて接点部をＯＮ／ＯＦＦに切り換えるリレーであり、図示しない制御回路によりＯＮ／ＯＦＦ制御がなされている。以上述べてきたように、回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂは略同一構造とされている。
回路構成体１０は、図２に示すように、正極側に設けられた回路構成体１０ａと負極側に設けられた回路構成体１０ｂを備えている。回路構成体１０ａの入力側には、バッテリー１２の正極側が接続されており、回路構成体１０ｂの入力側には、バッテリー１２の負極側が接続されている。回路構成体１０ａの出力側には、車両側負荷１６の正極側が接続されており、回路構成体１０ｂの出力側には、車両側負荷１６の負極側が接続されている。回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂの入力側と出力側の間にはそれぞれ、バッテリー１２を車両側負荷１６に接続するメインリレー１４が接続されている。加えて、メインリレー１４にはそれぞれ、プリチャージリレー１８およびプリチャージ抵抗２０がメインリレー１４をバイパスするように直列に接続されたプリチャージ回路２２が接続されている。なお、本開示の実施形態１では、図２に示すように、プリチャージ抵抗２０は、プリチャージリレー１８の出力側に接続されている。さらに、メインリレー１４とプリチャージリレー１８はいずれも、励磁コイルの通電状態で接点部を移動させて接点部をＯＮ／ＯＦＦに切り換えるリレーであり、図示しない制御回路によりＯＮ／ＯＦＦ制御がなされている。以上述べてきたように、回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂは略同一構造とされている。
＜バッテリー１２＞
バッテリー１２は、充電可能な複数の二次電池を直列に接続して出力電圧を高く、例えば１００Ｖ〜４００Ｖとしている。また、複数の二次電池を並列に接続して電流容量を大きくすることもできる。この二次電池には、リチウムイオン二次電池、リチウムポリマー二次電池、ニッケル水素電池などが使用できる。また、二次電池に代えて、あるいはこれに加えて、電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）等のキャパシタを利用することもできる。本明細書において二次電池にはキャパシタも含む。
バッテリー１２は、充電可能な複数の二次電池を直列に接続して出力電圧を高く、例えば１００Ｖ〜４００Ｖとしている。また、複数の二次電池を並列に接続して電流容量を大きくすることもできる。この二次電池には、リチウムイオン二次電池、リチウムポリマー二次電池、ニッケル水素電池などが使用できる。また、二次電池に代えて、あるいはこれに加えて、電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）等のキャパシタを利用することもできる。本明細書において二次電池にはキャパシタも含む。
＜車両側負荷１６＞
車両側負荷１６は、例えば、静電容量を２００μＦ〜５０００μＦとする大容量のコンデンサを含んでいる。このコンデンサが完全に放電された状態でメインリレー１４がＯＮ状態に切り換えられると、コンデンサを充電するために大きなチャージ電流が流れる。大きなチャージ電流はメインリレー１４の接点部を損傷させる原因となることから、チャージ電流による弊害を防止するために、プリチャージ回路２２を設けている。本開示の実施形態１では、図２に示すように、メインリレー１４と並列にプリチャージ回路２２を設けている。プリチャージ回路２２は、車両側負荷１６のコンデンサのチャージ電流を制限するために、プリチャージリレー１８と直列にプリチャージ抵抗２０を接続している。プリチャージ抵抗２０は、プリチャージリレー１８およびメインリレー１４をＯＮに切り換えた状態で、車両側負荷１６のコンデンサの充電電流を小さく制限する。
車両側負荷１６は、例えば、静電容量を２００μＦ〜５０００μＦとする大容量のコンデンサを含んでいる。このコンデンサが完全に放電された状態でメインリレー１４がＯＮ状態に切り換えられると、コンデンサを充電するために大きなチャージ電流が流れる。大きなチャージ電流はメインリレー１４の接点部を損傷させる原因となることから、チャージ電流による弊害を防止するために、プリチャージ回路２２を設けている。本開示の実施形態１では、図２に示すように、メインリレー１４と並列にプリチャージ回路２２を設けている。プリチャージ回路２２は、車両側負荷１６のコンデンサのチャージ電流を制限するために、プリチャージリレー１８と直列にプリチャージ抵抗２０を接続している。プリチャージ抵抗２０は、プリチャージリレー１８およびメインリレー１４をＯＮに切り換えた状態で、車両側負荷１６のコンデンサの充電電流を小さく制限する。
＜回路構成体１０＞
回路構成体１０は、例えば図１および図３に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアケース２４と上方に位置するアッパケース２６を備えており、ロアケース２４とアッパケース２６によってケースが構成されている。ロアケース２４とアッパケース２６が組み付けられた状態において、その内部にはバッテリー１２とメインリレー１４を接続する正極バスバー２８と負極バスバー３０等の各種バスバーが収容されている。
回路構成体１０は、例えば図１および図３に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアケース２４と上方に位置するアッパケース２６を備えており、ロアケース２４とアッパケース２６によってケースが構成されている。ロアケース２４とアッパケース２６が組み付けられた状態において、その内部にはバッテリー１２とメインリレー１４を接続する正極バスバー２８と負極バスバー３０等の各種バスバーが収容されている。
＜ロアケース２４＞
ロアケース２４は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアケース２４を構成する合成樹脂は、ガラスファイバー等のフィラーを含んでいてもよい。ロアケース２４は、例えば図３に示すように、全体として上方に向かって開口する略矩形箱体形状をなしており、底壁３２と、底壁３２の端縁部から上方に向かって突設された周壁３４とを有している。図３および図４に示すように、ロアケース２４の底壁３２の４つの辺にはそれぞれ、周壁３４の基端部の４箇所において上方に向かって係合部３６が突設されている。
ロアケース２４は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアケース２４を構成する合成樹脂は、ガラスファイバー等のフィラーを含んでいてもよい。ロアケース２４は、例えば図３に示すように、全体として上方に向かって開口する略矩形箱体形状をなしており、底壁３２と、底壁３２の端縁部から上方に向かって突設された周壁３４とを有している。図３および図４に示すように、ロアケース２４の底壁３２の４つの辺にはそれぞれ、周壁３４の基端部の４箇所において上方に向かって係合部３６が突設されている。
図３および図４に示すように、回路構成体１０の幅方向の一方側（図４中、Ｙ方向の左側）には、正極側に設けられた回路構成体１０ａが設けられており、回路構成体１０の幅方向の他方側（図４中、Ｙ方向の右側）には、負極側に設けられた回路構成体１０ｂが設けられている。上述のように、回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂは略同一構造とされていることから、ここでは、回路構成体１０ａを例にとって説明を行うことにする。図３に示すように、回路構成体１０ａが形成されているロアケース２４の底壁３２の長さ方向（Ｘ方向）中央部分には、後述するメインリレー１４の脚部８８がボルト締結される角筒形状をなすメインリレー固定部３８が、３箇所から上方に向かって突設されている。メインリレー固定部３８内には、円環状のナットが収容されている。また、ロアケース２４の底壁３２の長さ方向前方側（図３中、Ｘ方向の右斜め下方側）には、幅方向（Ｙ方向）に離隔した２箇所に、角筒形状をなす正極バスバー固定部４０が突設されており、正極バスバー固定部４０内には円環状のナット４２が収容されている。この正極バスバー固定部４０に対して、後述するメインリレー入力側バスバー２８ａのバッテリー接続部５６とメインリレー出力側バスバー２８ｂの車両側負荷接続部５８がそれぞれボルト締結されるようになっている。さらに、メインリレー固定部３８と正極バスバー固定部４０の間の底壁３２には、底壁３２を板厚方向に貫通して下方に向かって突出し、後述するアッパケース２６の押圧部７４をロアケース２４に対してボルト締結する固定部４４が、幅方向に離隔した３箇所に設けられている。固定部４４内には、円環状のナット４６が収容されている。
＜熱伝導シート４８，５０＞
図３および図５，図６に示すように、ロアケース２４の固定部４４の間の底壁３２上には矩形平板状の熱伝導部材を構成する熱伝導シート４８が設けられ、熱伝導シート４８に対する底壁３２の裏面側には熱伝導部材を構成する熱伝導シート５０が設けられている。熱伝導シート４８，５０は、上下方向に扁平なシート状をなしており、空気よりも熱伝導率の大きな合成樹脂からなる。具体的には、シリコーン系の樹脂や非シリコーン系のアクリル系樹脂やセラミック系樹脂等が利用できる。より詳細には、例えば、シリコーン系の樹脂からなる、放熱ギャップフィラーや熱伝導グリースや熱伝導性シリコーンゴム等が挙げられる。熱伝導シート４８，５０は柔軟性および弾性を有しており、上下方向に加えられる力に応じて、厚さ寸法が変化するように弾性変形可能である。なお、本実施形態では、熱伝導部材として熱伝導シート４８，５０が採用されているが、これに限定されず任意の形状の弾性を有する熱伝導部材が採用可能である。
図３および図５，図６に示すように、ロアケース２４の固定部４４の間の底壁３２上には矩形平板状の熱伝導部材を構成する熱伝導シート４８が設けられ、熱伝導シート４８に対する底壁３２の裏面側には熱伝導部材を構成する熱伝導シート５０が設けられている。熱伝導シート４８，５０は、上下方向に扁平なシート状をなしており、空気よりも熱伝導率の大きな合成樹脂からなる。具体的には、シリコーン系の樹脂や非シリコーン系のアクリル系樹脂やセラミック系樹脂等が利用できる。より詳細には、例えば、シリコーン系の樹脂からなる、放熱ギャップフィラーや熱伝導グリースや熱伝導性シリコーンゴム等が挙げられる。熱伝導シート４８，５０は柔軟性および弾性を有しており、上下方向に加えられる力に応じて、厚さ寸法が変化するように弾性変形可能である。なお、本実施形態では、熱伝導部材として熱伝導シート４８，５０が採用されているが、これに限定されず任意の形状の弾性を有する熱伝導部材が採用可能である。
＜正極バスバー２８および負極バスバー３０＞
図３および図５から図６に示すように、正極バスバー２８および負極バスバー３０が、ロアケース２４の底壁３２上に配設されている。なお、正極バスバー２８および負極バスバー３０は、金属板材を所定の形状にプレス加工してなる。正極バスバー２８および負極バスバー３０を構成する金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の熱伝導性が高く、電気抵抗の低い金属を適宜に選択することができる。上述のように、回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂは略同一構造とされていることから、ここでは、回路構成体１０ａの正極バスバー２８を例にとって説明を行うことにする。正極バスバー２８を構成するメインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂはいずれも長さ方向（図３中、Ｘ方向）に延び出しており、メインリレー１４側の端部がＬ字状に屈曲され、他方側の端部がクランク状に屈曲されている。メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂのメインリレー１４側の端部がそれぞれ、後述するメインリレー１４の接続部を構成する第一電力端子８２と第二電力端子８４に接続される第一電力端子接続部５２と第二電力端子接続部５４となっている。メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂの他方側の端部はそれぞれ、バッテリー接続部５６と車両側負荷接続部５８となっている。メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂの長さ方向の中央部はいずれもロアケース２４の底壁３２に対して平行に形成されており、熱伝導シート４８上に配置されて熱伝導シート４８と熱的に接触する伝熱部６０とされている。
図３および図５から図６に示すように、正極バスバー２８および負極バスバー３０が、ロアケース２４の底壁３２上に配設されている。なお、正極バスバー２８および負極バスバー３０は、金属板材を所定の形状にプレス加工してなる。正極バスバー２８および負極バスバー３０を構成する金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の熱伝導性が高く、電気抵抗の低い金属を適宜に選択することができる。上述のように、回路構成体１０ａと回路構成体１０ｂは略同一構造とされていることから、ここでは、回路構成体１０ａの正極バスバー２８を例にとって説明を行うことにする。正極バスバー２８を構成するメインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂはいずれも長さ方向（図３中、Ｘ方向）に延び出しており、メインリレー１４側の端部がＬ字状に屈曲され、他方側の端部がクランク状に屈曲されている。メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂのメインリレー１４側の端部がそれぞれ、後述するメインリレー１４の接続部を構成する第一電力端子８２と第二電力端子８４に接続される第一電力端子接続部５２と第二電力端子接続部５４となっている。メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂの他方側の端部はそれぞれ、バッテリー接続部５６と車両側負荷接続部５８となっている。メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂの長さ方向の中央部はいずれもロアケース２４の底壁３２に対して平行に形成されており、熱伝導シート４８上に配置されて熱伝導シート４８と熱的に接触する伝熱部６０とされている。
＜アッパケース２６＞
アッパケース２６は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパケース２６を構成する合成樹脂は、ガラスファイバー等のフィラーを含んでいてもよい。アッパケース２６は、例えば図３に示すように、略横長矩形の平板状とされた上壁６２の外周縁部に、下方に突出する周壁６４が形成された、下方に開口する略箱体形状を有している。図３および図４に示すように、アッパケース２６の４つの辺の周壁６４にはそれぞれ、周壁６４の突出端の周方向に離隔した４箇所において切欠状の被係合部６６が設けられている。アッパケース２６の上壁６２の前方側および後方側（図４中、Ｘ方向の下方側および上方側）の幅方向（Ｙ方向）に離隔する３箇所にはそれぞれ、本開示の回路構成体１０を例えば図示しない車両の所定箇所に固定するためのボルト締結部６８が設けられている。上述のように、アッパケース２６においても、回路構成体１０ａを例にとって説明を行うことにする。図３および図４に示すように、アッパケース２６の上壁６２の上面には、前方側（図４中、Ｘ方向の下方側）から、バッテリー接続部収容部７０ａおよび車両側負荷接続部収容部７０ｂと、メインリレー装着部７２ａやプリチャージリレー装着部７２ｂやプリチャージ抵抗装着部７２ｃが設けられている。これら装着部に対して、バッテリー接続部５６および車両側負荷接続部５８と、メインリレー１４やプリチャージリレー１８やプリチャージ抵抗２０が装着されている。また、バッテリー接続部収容部７０ａおよび車両側負荷接続部収容部７０ｂと、メインリレー装着部７２ａとの間には、押圧部７４が設けられている。押圧部７４は平面視で略矩形平板形状とされており、押圧部７４を構成するアッパケース２６の上壁６２には、幅方向（Ｙ方向）に延び、長さ方向（Ｘ方向）に隙間を隔てて並列配置された複数（本実施形態では７個）の補強板７６が形成されている。この複数の補強板７６を含んで補強壁部７８が構成されている。補強壁部７８は、例えば図１に示すようにアッパケース２６の外部である上方に突出して補強壁部７８の外部に露出しており、押圧部７４を補強するために設けられている。また、押圧部７４において、幅方向（Ｙ方向）に離隔した３箇所に上方に向かって開口する有底円筒状のボルト締結部８０が形成されている。
アッパケース２６は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパケース２６を構成する合成樹脂は、ガラスファイバー等のフィラーを含んでいてもよい。アッパケース２６は、例えば図３に示すように、略横長矩形の平板状とされた上壁６２の外周縁部に、下方に突出する周壁６４が形成された、下方に開口する略箱体形状を有している。図３および図４に示すように、アッパケース２６の４つの辺の周壁６４にはそれぞれ、周壁６４の突出端の周方向に離隔した４箇所において切欠状の被係合部６６が設けられている。アッパケース２６の上壁６２の前方側および後方側（図４中、Ｘ方向の下方側および上方側）の幅方向（Ｙ方向）に離隔する３箇所にはそれぞれ、本開示の回路構成体１０を例えば図示しない車両の所定箇所に固定するためのボルト締結部６８が設けられている。上述のように、アッパケース２６においても、回路構成体１０ａを例にとって説明を行うことにする。図３および図４に示すように、アッパケース２６の上壁６２の上面には、前方側（図４中、Ｘ方向の下方側）から、バッテリー接続部収容部７０ａおよび車両側負荷接続部収容部７０ｂと、メインリレー装着部７２ａやプリチャージリレー装着部７２ｂやプリチャージ抵抗装着部７２ｃが設けられている。これら装着部に対して、バッテリー接続部５６および車両側負荷接続部５８と、メインリレー１４やプリチャージリレー１８やプリチャージ抵抗２０が装着されている。また、バッテリー接続部収容部７０ａおよび車両側負荷接続部収容部７０ｂと、メインリレー装着部７２ａとの間には、押圧部７４が設けられている。押圧部７４は平面視で略矩形平板形状とされており、押圧部７４を構成するアッパケース２６の上壁６２には、幅方向（Ｙ方向）に延び、長さ方向（Ｘ方向）に隙間を隔てて並列配置された複数（本実施形態では７個）の補強板７６が形成されている。この複数の補強板７６を含んで補強壁部７８が構成されている。補強壁部７８は、例えば図１に示すようにアッパケース２６の外部である上方に突出して補強壁部７８の外部に露出しており、押圧部７４を補強するために設けられている。また、押圧部７４において、幅方向（Ｙ方向）に離隔した３箇所に上方に向かって開口する有底円筒状のボルト締結部８０が形成されている。
＜メインリレー１４＞
メインリレー１４は、その内部に図示しない接点部およびコイル部を有する、いわゆる機械式のものである。例えば図３に示すように、メインリレー１４の前面には、第一電力端子８２と第二電力端子８４が幅方向（Ｙ方向）に並んで設けられている。第一電力端子８２と第二電力端子８４に電流を流すことにより、メインリレー１４の接点部で熱が発生し、第一電力端子８２および第二電力端子８４に熱伝導されるようになっている。第一電力端子８２および第二電力端子８４にはそれぞれ、ねじ孔８６が形成されている（図５参照）。図３および図４に示すように、メインリレー１４の下端部の３箇所には、上方から見て略矩形状をなす脚部８８が外方に向かって突設されている。脚部８８にはボルト９０が挿通されるボルト挿通孔９２が貫設されている。また、メインリレー１４の下端部の四隅のうち脚部８８が設けられていない箇所には、幅方向（Ｙ方向）外方に向かって突出するコネクタ収容部９４が設けられている。このコネクタ収容部９４に図示しない外部コネクタが装着されることにより、メインリレー１４のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられるようになっている。
メインリレー１４は、その内部に図示しない接点部およびコイル部を有する、いわゆる機械式のものである。例えば図３に示すように、メインリレー１４の前面には、第一電力端子８２と第二電力端子８４が幅方向（Ｙ方向）に並んで設けられている。第一電力端子８２と第二電力端子８４に電流を流すことにより、メインリレー１４の接点部で熱が発生し、第一電力端子８２および第二電力端子８４に熱伝導されるようになっている。第一電力端子８２および第二電力端子８４にはそれぞれ、ねじ孔８６が形成されている（図５参照）。図３および図４に示すように、メインリレー１４の下端部の３箇所には、上方から見て略矩形状をなす脚部８８が外方に向かって突設されている。脚部８８にはボルト９０が挿通されるボルト挿通孔９２が貫設されている。また、メインリレー１４の下端部の四隅のうち脚部８８が設けられていない箇所には、幅方向（Ｙ方向）外方に向かって突出するコネクタ収容部９４が設けられている。このコネクタ収容部９４に図示しない外部コネクタが装着されることにより、メインリレー１４のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられるようになっている。
＜本実施形態の組付方法＞
本実施形態の組付方法について以下に簡単に説明する。本実施形態の組付方法についても、上述のように回路構成体１０ａを例にとって説明を行うことにする。はじめに、ロアケース２４に対して、固定部４４の間の底壁３２上に熱伝導シート４８を貼付し、熱伝導シート４８に対する底壁３２の裏面側に熱伝導シート５０を貼付する。続いて、正極バスバー２８を構成するメインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂを、長さ方向（Ｘ方向）に延びるように配置した状態で、伝熱部６０を熱伝導シート４８上に配置する。この状態で、メインリレー入力側バスバー２８ａのバッテリー接続部５６とメインリレー出力側バスバー２８ｂの車両側負荷接続部５８をそれぞれ、ロアケース２４の正極バスバー固定部４０に対してボルト締結する。次に、このようなロアケース２４を覆蓋するようにアッパケース２６を上方から装着する。これにより、ロアケース２４の係合部３６がアッパケース２６の被係合部６６に係合されて相互に固定される。続いて、メインリレー１４の脚部８８を、アッパケース２６のメインリレー装着部７２ａの周縁部に設けられたボルト締結部９６に対して載置する。メインリレー入力側バスバー２８ａの第一電力端子接続部５２とメインリレー出力側バスバー２８ｂの第二電力端子接続部５４をそれぞれ、メインリレー１４の第一電力端子８２と第二電力端子８４にボルト締結後、脚部８８をボルト締結部９６に固定する。この結果、アッパケース２６に設けられた押圧部７４により、メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂの伝熱部６０が熱伝導シート４８に対して接触し、さらに押し付けられた状態に保持される。さらに、ロアケース２４の係合部３６とアッパケース２６の被係合部６６との係合や、アッパケース２６の押圧部７４のボルト締結部８０をロアケース２４の固定部４４に対してボルト締結する保持構造により、押圧部７４を伝熱部６０と熱伝導シート４８に押し付けた状態に保持されるようになっている。以上の結果、図５に示すように、アッパケース２６の伝熱部６０を間に挟んで熱伝導シート４８と対向する部位に押圧部７４が設けられており、押圧部７４の熱伝導シート４８と熱的に接触する面である下面と反対側の面である上面に、補強壁部７８が突設されている。最後に、アッパケース２６のプリチャージリレー装着部７２ｂやプリチャージ抵抗装着部７２ｃに対してプリチャージリレー１８やプリチャージ抵抗２０を装着して、本実施形態の回路構成体１０が完成する。なお、図５および図６に示すように、この回路構成体１０は、アッパケース２６の６箇所に設けられたボルト締結部６８を用いて例えば車両の金属ブラケット９５に固定することができる。これにより、伝熱部６０から熱伝導シート４８、ロアケース２４、熱伝導シート５０を介して金属ブラケット９５に伝熱される放熱経路が新たに設けられ、より一層の放熱効果が期待できる。理解を容易とするため、金属ブラケット９５は仮想線で記載されている。ここでは、金属ブラケット９５を例に挙げて説明を行ったが、これに限定されず、金属ブラケット９５に代えて、バッテリーケース等の任意の部材に対してロアケース２４や熱伝導シート５０が熱的に接続されるようにしてもよい。
本実施形態の組付方法について以下に簡単に説明する。本実施形態の組付方法についても、上述のように回路構成体１０ａを例にとって説明を行うことにする。はじめに、ロアケース２４に対して、固定部４４の間の底壁３２上に熱伝導シート４８を貼付し、熱伝導シート４８に対する底壁３２の裏面側に熱伝導シート５０を貼付する。続いて、正極バスバー２８を構成するメインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂを、長さ方向（Ｘ方向）に延びるように配置した状態で、伝熱部６０を熱伝導シート４８上に配置する。この状態で、メインリレー入力側バスバー２８ａのバッテリー接続部５６とメインリレー出力側バスバー２８ｂの車両側負荷接続部５８をそれぞれ、ロアケース２４の正極バスバー固定部４０に対してボルト締結する。次に、このようなロアケース２４を覆蓋するようにアッパケース２６を上方から装着する。これにより、ロアケース２４の係合部３６がアッパケース２６の被係合部６６に係合されて相互に固定される。続いて、メインリレー１４の脚部８８を、アッパケース２６のメインリレー装着部７２ａの周縁部に設けられたボルト締結部９６に対して載置する。メインリレー入力側バスバー２８ａの第一電力端子接続部５２とメインリレー出力側バスバー２８ｂの第二電力端子接続部５４をそれぞれ、メインリレー１４の第一電力端子８２と第二電力端子８４にボルト締結後、脚部８８をボルト締結部９６に固定する。この結果、アッパケース２６に設けられた押圧部７４により、メインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂの伝熱部６０が熱伝導シート４８に対して接触し、さらに押し付けられた状態に保持される。さらに、ロアケース２４の係合部３６とアッパケース２６の被係合部６６との係合や、アッパケース２６の押圧部７４のボルト締結部８０をロアケース２４の固定部４４に対してボルト締結する保持構造により、押圧部７４を伝熱部６０と熱伝導シート４８に押し付けた状態に保持されるようになっている。以上の結果、図５に示すように、アッパケース２６の伝熱部６０を間に挟んで熱伝導シート４８と対向する部位に押圧部７４が設けられており、押圧部７４の熱伝導シート４８と熱的に接触する面である下面と反対側の面である上面に、補強壁部７８が突設されている。最後に、アッパケース２６のプリチャージリレー装着部７２ｂやプリチャージ抵抗装着部７２ｃに対してプリチャージリレー１８やプリチャージ抵抗２０を装着して、本実施形態の回路構成体１０が完成する。なお、図５および図６に示すように、この回路構成体１０は、アッパケース２６の６箇所に設けられたボルト締結部６８を用いて例えば車両の金属ブラケット９５に固定することができる。これにより、伝熱部６０から熱伝導シート４８、ロアケース２４、熱伝導シート５０を介して金属ブラケット９５に伝熱される放熱経路が新たに設けられ、より一層の放熱効果が期待できる。理解を容易とするため、金属ブラケット９５は仮想線で記載されている。ここでは、金属ブラケット９５を例に挙げて説明を行ったが、これに限定されず、金属ブラケット９５に代えて、バッテリーケース等の任意の部材に対してロアケース２４や熱伝導シート５０が熱的に接続されるようにしてもよい。
このような構造とされた本開示の回路構成体１０によれば、回路構成体１０ａにおいてバスバーを構成するメインリレー入力側バスバー２８ａとメインリレー出力側バスバー２８ｂのメインリレー１４側の端部がそれぞれ、発熱部品であるメインリレー１４の接続部を構成する第一電力端子８２と第二電力端子８４に接続されている。また、これらバスバー２８ａ，２８ｂの長さ方向（Ｘ方向）の中央部はいずれも、熱伝導シート４８と熱的に接触する伝熱部６０とされている。さらに、アッパケース２６に設けられた押圧部７４により、伝熱部６０が熱伝導シート４８に対して押し付けられている。それゆえ、発熱部品であるメインリレー１４の発熱部位である第一電力端子８２と第二電力端子８４に接続されたバスバー２８ａ，２８ｂを、メインリレー１４の近傍の伝熱部６０において熱伝導シート４８へ確実に熱的に接触させることができる。これにより、メインリレー１４における発熱を、バスバー２８ａ，２８ｂと熱伝導シート４８を介して速やかにロアケース２４やアッパケース２６を介して外部に伝熱させることができ、メインリレー１４の放熱効率を向上させることができる。しかも、押圧部７４は、アッパケース２６の外部に突出する補強壁部７８によって補強されている。それゆえ、ケース２４，２６やバスバー２８ａ，２８ｂ等の寸法公差により、押圧部７４が熱伝導シート４８を押圧する押圧力が高くなった場合でも、その反力を受ける押圧部７４の破損を未然に防止できる。したがって、押圧部７４やケース２４，２６のみならず、回路構成体１０自体の耐久性の向上も図ることができる。
アッパケース２６に設けられた押圧部７４において、アッパケース２６の熱伝導シート４８と対向する下面と反対側の上面に補強壁部７８が設けられており、この補強壁部により押圧部７４が容易かつ確実に補強されている。加えて、押圧部７４において、熱伝導シート４８に接触する下面と反対側の上面に補強壁部７８が突設されていることから、例えばバスバー２８ａ，２８ｂから補強壁部７８を介した放熱経路を構築でき、発熱部品であるメインリレー１４の放熱を一層有利に実現できる。しかも、補強壁部７８には、隙間を隔てて並列配置された複数の補強板７６が形成されていることから、各補強板７６が放熱フィンとして機能して補強壁部７８を介した一層の放熱効果が発揮される。さらに、アッパケース２６の押圧部７４のボルト締結部８０をロアケース２４の固定部４４に対してボルト締結する保持構造により、押圧部７４を伝熱部６０と熱伝導シート４８に押し付けた状態に保持されるようになっている。これにより、所望の放熱性を安定して維持することができる。
＜他の実施形態＞
本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、熱伝導シート４８，５０はロアケース２４の上下両側に貼付されていたが、これに限定されず、熱伝導シート５０を用いることなくロアケース２４を直接金属ブラケット９５に当接させてもよい。また、ロアケース２４を介することなく、回路構成体１０の外部のバッテリーケース等の任意の部材に貼付された熱伝導シートに対して、ロアケース２４に設けられた開口部を通じてバスバー２８が熱的に接触されていてもよい。また、熱伝導部材として熱伝導シート４８，５０に代えてまたは加えて、放熱ギャップフィラーや熱伝導グリース等を採用してもよい。
（２）上記実施形態では、例えばバスバー２８ａ，２８ｂは導通部材として用いられていたが、これに限定されず、発熱部品の接続部に接続されるものであれば、単に放熱用として用いられるバスバーであってもよい。
（３）上記実施形態では、補強壁部７８には、幅方向（Ｙ方向）に延び出し長さ方向（Ｘ方向）に隙間を隔てて並列配置された複数の補強板７６が形成されていたが、これに限定されない。この構造に長さ方向（Ｘ方向）に延びる補強板を加えた、例えばグリッドパターンやハニカム構造等も採用可能であり、補強壁部７８は任意の形状を取り得る。
（４）本開示の回路構成体１０では、ロアケース２４の係合部３６とアッパケース２６の被係合部６６との係合や、アッパケース２６の押圧部７４のボルト締結部８０をロアケース２４の固定部４４に対してボルト締結する保持構造により、押圧部７４を伝熱部６０と熱伝導シート４８に押し付けた状態に保持されるようになっていたが、これに限定されない。例えば、図７に示す実施形態２の回路構成体９８のように、ボルト締結部８０を用いた上記保持構造は採用せず、ロアケース２４の係合部３６とアッパケース２６の被係合部６６による係合構造によってのみ、上記保持構造が実現されていてもよい。あるいは、押圧部７４の下面に突設された図示しない係合突部とロアケース２４の上面に設けられた図示しない被係合部による凹凸嵌合構造によって上記保持構造が構成されていてもよい。
さらに、押圧部７４は、バスバー２８の熱伝導シート４８への接触を確保すればよく、必ずしもバスバー２８を熱伝導シート４８に押し付ける必要はない。
さらに、押圧部７４は、バスバー２８の熱伝導シート４８への接触を確保すればよく、必ずしもバスバー２８を熱伝導シート４８に押し付ける必要はない。
（５）本開示の回路構成体１０では、補強壁部７８は絶縁性の合成樹脂により形成されていたが、これに限定されない。例えば、図８に示す実施形態３の回路構成体１００のように、補強壁部１０２に金属部１０６が埋設されていてもよい。すなわち、回路構成体１００では、アッパケース２６の押圧部７４を補強する補強壁部１０２を構成する複数の補強板１０４のそれぞれに、薄肉平板状の金属部１０６の基端部が埋設されている。各金属部１０６の基端部以外の部分は、各補強板１０４の上面からアッパケース２６の上方（図８のＺ方向）に突出した状態で、各補強板１０４によって構成される補強壁部１０２の外部に突出している。
各補強板１０４に金属部１０６が埋設されていることから、複数の補強板１０４によって構成される補強壁部１０２がより強固に補強される。また、複数の補強板１０４は、実施形態１，２と同様、アッパケース２６の幅方向（Ｙ方向）に延び、長さ方向（Ｘ方向）で相互に隙間を隔てて並列配置されていることから、各補強板１０４の上面から突出する各金属部１０６も、同様にアッパケース２６の幅方向（Ｙ方向）に延び、長さ方向（Ｘ方向）で相互に隙間を隔てて並列配置されている。それゆえ、バスバー２８ａ，２８ｂから補強壁部１０２を介した放熱経路の放熱性能が、複数枚の金属製のフィン構造を呈する金属部１０６により、さらに有利に向上される。
各補強板１０４に金属部１０６が埋設されていることから、複数の補強板１０４によって構成される補強壁部１０２がより強固に補強される。また、複数の補強板１０４は、実施形態１，２と同様、アッパケース２６の幅方向（Ｙ方向）に延び、長さ方向（Ｘ方向）で相互に隙間を隔てて並列配置されていることから、各補強板１０４の上面から突出する各金属部１０６も、同様にアッパケース２６の幅方向（Ｙ方向）に延び、長さ方向（Ｘ方向）で相互に隙間を隔てて並列配置されている。それゆえ、バスバー２８ａ，２８ｂから補強壁部１０２を介した放熱経路の放熱性能が、複数枚の金属製のフィン構造を呈する金属部１０６により、さらに有利に向上される。
１０ 回路構成体（実施形態１）
１０ａ 回路構成体
１０ｂ 回路構成体
１２ バッテリー
１４ メインリレー（発熱部品）
１６ 車両側負荷
１８ プリチャージリレー
２０ プリチャージ抵抗
２２ プリチャージ回路
２４ ロアケース（ケース）
２６ アッパケース（ケース）
２８ 正極バスバー（バスバー）
２８ａ メインリレー入力側バスバー（バスバー）
２８ｂ メインリレー出力側バスバー（バスバー）
３０ 負極バスバー（バスバー）
３２ 底壁
３４ 周壁
３６ 係合部
３８ メインリレー固定部
４０ 正極バスバー固定部
４２ ナット
４４ 固定部
４６ ナット
４８ 熱伝導シート（熱伝導部材）
５０ 熱伝導シート（熱伝導部材）
５２ 第一電力端子接続部
５４ 第二電力端子接続部
５６ バッテリー接続部
５８ 車両側負荷接続部
６０ 伝熱部
６２ 上壁
６４ 周壁
６６ 被係合部
６８ ボルト締結部
７０ａ バッテリー接続部収容部
７０ｂ 車両側負荷接続部収容部
７２ａ メインリレー装着部
７２ｂ プリチャージリレー装着部
７２ｃ プリチャージ抵抗装着部
７４ 押圧部
７６ 補強板
７８ 補強壁部
８０ ボルト締結部
８２ 第一電力端子（接続部）
８４ 第二電力端子（接続部）
８６ ねじ孔
８８ 脚部
９０ ボルト
９２ ボルト挿通孔
９４ コネクタ収容部
９５ 金属ブラケット
９６ ボルト締結部
９８ 回路構成体（実施形態２）
１００ 回路構成体（実施形態３）
１０２ 補強壁部
１０４ 補強板
１０６ 金属部
１０ａ 回路構成体
１０ｂ 回路構成体
１２ バッテリー
１４ メインリレー（発熱部品）
１６ 車両側負荷
１８ プリチャージリレー
２０ プリチャージ抵抗
２２ プリチャージ回路
２４ ロアケース（ケース）
２６ アッパケース（ケース）
２８ 正極バスバー（バスバー）
２８ａ メインリレー入力側バスバー（バスバー）
２８ｂ メインリレー出力側バスバー（バスバー）
３０ 負極バスバー（バスバー）
３２ 底壁
３４ 周壁
３６ 係合部
３８ メインリレー固定部
４０ 正極バスバー固定部
４２ ナット
４４ 固定部
４６ ナット
４８ 熱伝導シート（熱伝導部材）
５０ 熱伝導シート（熱伝導部材）
５２ 第一電力端子接続部
５４ 第二電力端子接続部
５６ バッテリー接続部
５８ 車両側負荷接続部
６０ 伝熱部
６２ 上壁
６４ 周壁
６６ 被係合部
６８ ボルト締結部
７０ａ バッテリー接続部収容部
７０ｂ 車両側負荷接続部収容部
７２ａ メインリレー装着部
７２ｂ プリチャージリレー装着部
７２ｃ プリチャージ抵抗装着部
７４ 押圧部
７６ 補強板
７８ 補強壁部
８０ ボルト締結部
８２ 第一電力端子（接続部）
８４ 第二電力端子（接続部）
８６ ねじ孔
８８ 脚部
９０ ボルト
９２ ボルト挿通孔
９４ コネクタ収容部
９５ 金属ブラケット
９６ ボルト締結部
９８ 回路構成体（実施形態２）
１００ 回路構成体（実施形態３）
１０２ 補強壁部
１０４ 補強板
１０６ 金属部
Claims (5)
- 発熱部品と、
前記発熱部品の接続部に接続されるバスバーと、
前記発熱部品と前記バスバーを収容するケースと、
前記バスバーと熱的に接触する弾性を有する熱伝導部材と、
前記ケースに設けられて前記バスバーを前記熱伝導部材に接触させる押圧部と、
前記ケースの外部に突出して前記押圧部を補強する補強壁部と、
を有している回路構成体。 - 前記ケースの前記バスバーを間に挟んで前記熱伝導部材と対向する部位に前記押圧部が設けられており、
前記押圧部の前記熱伝導部材と接触する面と反対側の面に、前記補強壁部が突設されている請求項１に記載の回路構成体。 - 前記補強壁部が、隙間を隔てて並列配置された複数の補強板を含んで構成されている請求項１または２に記載の回路構成体。
- 前記補強壁部に、金属部が埋設されており、該金属部の一部が該補強壁部の外部に突出している請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の回路構成体。
- 前記押圧部を前記バスバーと前記熱伝導部材に押し付けた状態に保持する保持構造を有している請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の回路構成体。
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|---|---|---|---|
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| JP2008091610A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | プリント基板 |
| JP6081128B2 (ja) | 2012-10-10 | 2017-02-15 | 三洋電機株式会社 | 電源装置及びこれを備える車両並びに蓄電装置 |
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- 2019-11-26 JP JP2019213583A patent/JP7218714B2/ja active Active
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- 2020-11-06 WO PCT/JP2020/041500 patent/WO2021106523A1/ja active Application Filing
- 2020-11-06 US US17/778,725 patent/US12082375B2/en active Active
- 2020-11-06 CN CN202080078028.0A patent/CN114731770A/zh active Pending
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| CN114731770A (zh) | 2022-07-08 |
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