JP2021080798A - 推進工法を用いた管路構築工法 - Google Patents

Abstract

【課題】既設のインフラ管路・都市トンネル・地下構造体が輻輳している地下に、到達立坑を構築せずに推進工法でもって管路を構築でき、工期・工費をかなり低減でき、更に別の工事の支障となる地下残置仮設物を少なくする推進工法を用いた管路構築工法を提供する。【解決手段】上下・左右方向に曲線施工可能な推進マシンの掘進機Ｋ１とその後続の推進管Ｋ２を発進立坑から発進して、推進管Ｋ２を継ぎ足して地下に管路を構築していき、目標の地点で掘進機Ｋ１を地表面に向けて上方に掘進させて、地表面に掘進機Ｋ１の一部を突出させ、地表側に配置した引上運送装置ＨＤで地表に一部突出した掘進機Ｋ１をその突出方向に引上げて、地表で掘進機Ｋ１を推進管Ｋ２と分離して回収し、その後続の推進管Ｋ２に閉塞蓋をして埋め戻す。【選択図】図１６

Description

本発明は地盤を掘削する掘進機を先端に配置し、その後方に中空の推進管（ヒューム管ともいう）を複数連接した推進マシンの最後方となる（最尾）推進管を発進立坑において油圧ジャッキ等を用いた元押装置で推進力を与え、先端の掘進機で地中を掘進しながら発進立坑内に設置した元押ジャッキで推進力を前方の推進管に順次伝達し、掘進を連続することで地中に推進管列で形成される管路を構築する工法に関する。特に、本発明は従来の推進工法で管路又はトンネルの終点部に掘進機を回収するための矢板等の土留壁で構築される到達立坑を構築不要にできるように改良した推進工法による管路埋設工法に関する。主に、既設の管路インフラや都市トンネル又は地下構造体が輻輳した都市地下に、これらに影響を与えないように通信線・電力線・水管・ガス管等を収める管路を構築できる工法に関する。管路の他に大きい暗渠・トンネルの構築工法にも使用できる。

従来の推進工法による管路・トンネル構築工法は、管路・トンネルの発進位置の地表に上方が開放された発進立坑Ｓを矢板等の土留壁で囲うように構築し、又管路・トンネルの終点部の到達地点にも掘進機回収用の矢板等の土留壁で囲まれた２ｍ〜７ｍ程度（一辺又は径）の到達立坑Ａを構築し、発進立坑Ｓから先端に地盤を削孔する掘進機Ｋ_１を配置し、その後方に中空の推進管（ヒューム管）Ｋ_２を複数連接させた構成の推進マシンＫを発進立坑Ｓから到達立坑Ａに向けて発進させる。発進立坑Ｓには推進マシンＫを掘削方向に押し込む油圧ジャッキを用いた元押装置Ｓ_１を配置し、掘進機Ｋ_１に後続する最尾となる推進管Ｋ_２を順次据付して元押装置Ｓ_１で押込みながら先端の掘進機Ｋ_１を掘進させることで、掘進機Ｋ_１で削孔と同時に推進管Ｋ_２を挿入していく。又、発進立坑Ｓでは地中に推進された推進管Ｋ_２の前方への移動で新しい推進管Ｋ_２の縦列管路を構築していく。このように、多数の推進管Ｋ_２が縦列接続された管列を到達立坑Ａまで続け、地下に非開削による管路・暗渠・トンネルが形成される。先端の掘進機Ｋ_１は到達立坑Ａから分割して引き上げられて回収される（図１参照）。

従来の到達立坑Ａを必要とする推進工法では、既設インフラ管路の増加や輻輳化で、適切な位置に到達立坑Ａの構築できないケース及び立坑周辺に確実な地盤改良の施工が出来ない地下現場が増加している。このように地下に複数の既設のインフラ管路や都市トンネル又は地下構造体がある場合、地表に開放された到達立坑Ａを構築することが難しい狭隘個所では従来の推進工法による管路・トンネルの施工が困難であった。

このような施工条件では、掘進機Ｋ_１の外郭を地中に残置し、掘進機Ｋ_１の内部の駆動部だけを発進立坑Ｓに引戻す工法、あるいは掘進機Ｋ_１をそのまま地中に残置することで、管路を形成する施工法もあるが、経済性では劣り、工事費が高くなるという問題点があった。
又、掘進機回収用の到達立坑Ａを築造できたとしても、周辺の地下埋設物の複雑な埋設状況により、坑口付近の効果的な地盤改良が確保されず、掘進機Ｋ_１を回収するために立坑土留壁を切断撤去（鏡切り）を行う時点で、立坑内への地下水の流入や地盤の崩落を招き、交通遮断や近接埋設物の破損等の第３者災害が発生し、施工時の経済損失を生じさせる懸念があった。

次に、到達立坑Ａを構築する推進工法では、発進立坑Ｓ・到達立坑Ａに推進マシンＫを発進又は到達させるために立坑の土留壁の矢板を鏡切りする必要がある。そのため、鏡切りした下方に矢板等の仮設材が地下に残置して、工事後にそれより深い埋設位置の管路工事において残置した仮設材が支障となることがあるという問題点があった。更に、到達立坑Ａの構築・掘進機Ｋ_１の到達立坑からの引き上げ回収作業等に工数を費やして工事費の高騰を招いていた（図２〜４参照）。

出願人の一人である株式会社アルファシビルエンジニアリングは、推進マシンが左右方向及び上下方向に湾曲して急曲線となる掘削ラインを地中掘削できる推進マシンを開発した。その推進マシンは、特許文献１，２，３に一例を開示されている。

更に、一般的には推進工法より断面の大きいシールド工法で地下の発進位置から地表に向けて直線的に掘削して、シールド掘進機を地表に露出する工事も一部知られているが、シールド工法では縦方向に２５Ｒ程の曲率で湾曲するように地表に向けて縦断急曲線で掘削することは困難と考えられる。又、複雑なトンネル・地下構造体を避けるような多曲線・急曲線での管路・トンネルを構築することは施工の難易度が一層高くなる。

特開２０１７−２０６８４５号公報 特開２００５−２７３２５３号公報 特開２００５−２２０７０４号公報

本発明が解決しようとする課題は、到達立坑の構築が難しい既設のインフラ管路や都市トンネル及び地下構造体が複雑に輻輳して存在する狭隘な地下において到達立坑を構築せずに推進工法で管路インフラを埋設できるようにし、しかも掘進機を地表面に直接到達させるため、地盤改良等の補助工法が不要となり、工期・工事費をかなり削減でき、更に到達立坑を構築しないことで矢板等の地下残置仮設材もないのでその後の別工事の支障となることが少ない管路の構築工法を提供することにある。特に、１ｍ前後の口径の非開削で電力線・電話線・信号線・ガス・水道等の埋設のために複合曲線の地下配管の構築工事に適した有益な工法を提供する。

更に、本発明の他の課題は、到達部の地盤改良や薬液注入による地山の止水性や自立性確保が不要な施工法となり、覆工板仮設工のみのため施工中の地表面占有面積が縮小できる施工法で、掘進機を分割回収せずにそのまま地表面上での掘進機の一体回収により、回収期間の短縮が可能となる。又、道路復旧時の表層工の復旧面積の削減が可能な施工法、管路を接続するための次工程（開削工事）に直接つなげることが可能なため、従来型の到達立坑内での敷設ケーブルの急激な曲げが不必要な施工法を提供することにある。

かかる課題を解決した本発明の構成は、
１） 先端の掘進機の後に複数の推進管を連接した推進マシンを、発進立坑から元押装置で前記推進管の最尾となる推進管を押込みながら先端の前記掘進機でもって地中を削孔して管路空間を形成しながら後続する推進管を削孔された同管路空間に連続的に加圧挿入し、しかも発進立坑で推進管を順次発進立坑で据付して継ぎ足すことで、地下に複数の推進管で形成される管路を構築する推進工法を用いた管路構築工法に於いて、
前記推進マシンとして水平面で左右方向に曲線施工可能な管路空間を地中掘削でき且つ鉛直面に対しても縦断曲線施工可能な管路空間を掘削できる機能の推進マシンを使用するとともに、
発進立坑から前記推進マシンで地中の所定の路線に沿って管路を構築しながら到達地点に近づけば、推進マシンを地表に向けた縦断方向に所定の曲線半径で上向きに削孔させて先端の掘進機を地表面から一部を突出させ、地表位置に配置した地表側機械を用いて掘進機を地表上に引き上げて回収し、発進立坑から到達位置の地表面までの間に推進管による管路を構築する、掘進機回収用の到達立坑を到達地点に構築せずに施工できて大巾に工期・工費を削減できることを特徴とする、推進工法を用いた管路構築工法
２） 前記地表側機械が突出させた地表側に設けたクレーン装置であって、
地表上に一部を突出させた掘進機を、同クレーン装置を用いて吊り上げて地表上に全体を持ち上げて突出した位置から分離させて回収させる、前記１）記載の推進工法を用いた管路構築工法
３） 前記地表側機械として、突出させた地表側には前記クレーン装置の他に、突出させた地表面に沿って走行できる掘進機運送用トラックを配置し、前記クレーン装置によって地表上に持ち上げた掘進機を前記掘進機運送用トラックに移載して地表の外部へ運び出すようにした、前記２）記載の推進工法を用いた管路構築工法
４） 前記地表側機械が、掘進機の前後を車両の走行方向にして載置できる傾斜した掘進機受台を有し且つ地表面から一部を突出させた掘進機をウィンチのワイヤ又はチェーンで引き上げて前記の傾斜した掘進機受台上まで移動させることが出来るウィンチを設けた引上運送装置であり、一部地表に突出させた掘進機を前記引上運送装置のウィンチで引き上げて、引き上げられた掘進機全体を掘進機受台に載置して移動させて所要の場所へ回収させ、又は掘進機を複数に分割して、分割された掘進機部分を引き上げて掘進機受台に載置して、移動させることを全分割部分数だけ繰り返すことで、掘進機を分割して全体を回収させるようにした、前記１）記載の推進工法を用いた管路構築工法
５） 前記引上運送装置の掘進機受台の傾斜角を油圧ジャッキで角度調整可能とし、しかも掘進機受台の左右側それぞれには掘進機の外殻と接して前後方向の移動を容易とするスライドローラを前後方向に複数列設け、一部を地表に突出させた掘進機の傾き角に掘進機受台の傾斜角が略同じになるように傾斜油圧ジャッキで傾斜角を調整することで、ウィンチによる掘進機の掘進機受台への引上げ移載を容易とした、前記４）記載の推進工法を用いた管路構築工法
６） 先端の掘進機が地表面に一部を突出させてから、地表側機械による掘進機の引き上げ速度が元押装置による押込み速度と同じとなるように又は押込み速度より低くなるように同期させ、掘進機とその後続の推進管との間に間隙が生じないように密接させながら掘進機と推進管とを押し推め、地表近くで引き上げる掘進機とその後続の推進管との間の間隙から土砂が推進管内に侵入して陥没事故を発生しないようにした、前記１）〜５）いずれか記載の推進工法を用いた管路構築工法
７） 掘進機を地表に突出させる到達位置前後の地中の予定掘削ラインを挟むようにその左右に簡易な土留板を施して地表に突出させる付近の地盤の安定化を図るようにした、前記１）〜６）いずれか記載の推進工法を用いた管路構築工法
にある。

本発明によれば、掘進機は到達地点の地表面に直接突出させ、それを引上げて分割せずに一体のまま回収できるものであり、地表に開放された到達立坑を構築する必要がなく、到達立坑が構築できない地下に輻輳した既設管路やトンネル・地下構造物及び地上建造体がある現場でもインフラ管路を埋設することができる。

本発明によれば、地下に複数の既設トンネル・地下構造体があっても、推進マシンは左右方向・縦方向に湾曲した削孔ラインの管路敷設が可能な管路を推進工法で、これら地下構造体を避けるようにトンネルの削孔ラインを設計して、目標の地表面に掘進機を突出させることで到達立坑なしで到達位置までの管路を埋設できる。よって、地下がトンネル・地下構造体が複雑に存在する都市の地下で管路埋設工事を可能とするとともに、工期を短くして工事費の削減を図ることが出来る。

地表側に一部突出した掘進機を地表側のクレーン装置又はウィンチを有する引上運送装置を用いた地表側の機械でもって、掘進機全体を地表に引き上げるに際し、これらクレーン装置・ウィンチによる引き上げの引き上げ速度を発進立坑での元押装置による推進管の推進速度とを同じ又はそれより低速となるように同期して持ち上げることで、掘進機と後続の推進管との間に隙間を生じないようにでき、到達地点での地表へ引き上げ回収作業においてその隙間から土砂が推進管内に侵入して陥没事故が発生することを防止できる。

走行する前後方向に長い掘進機受台を有し且つこれに掘進機をワイヤ又はチェーンで引き上げるウィンチを設けた引上運送装置を地表側の引き上げ機械とするものでは、ウィンチで一部を地表上に突出させた掘進機を円滑に地表上に全体を引き上げてそのまま掘進機受台上に移載して走行させることで迅速に回収できる。

特に、運送車両に傾斜した掘進機受台の左右にフリーローラを配置したものでは、ウィンチとフリーローラによって更に円滑に掘進機を引き上げられて、そのまま掘進機受台に移載して車両を走行させて迅速に撤収できる。
加えて、掘進機受台の傾きを油圧ジャッキで所定角度に調整できるものでは、掘進機が地表上に突出した角度に、掘進機受台の角度を略同じにすれば、掘進機をその突出した角度で引き上げることで掘進機を掘進機受台へ円滑に移動でき、掘進機が完全に掘進機受台に載った後、掘進機受台を水平な角度にすることで安定して走行して外部へ運べる。

図１は本発明の到達立坑を構築しない推進工法を用いた管路構築工法と従来の到達立坑を構築する標準的な推進工法による管路構築工法の工程を示す比較説明図である。 図２は本発明の到達立坑を不要にしたことによる残置する土留仮設材がないことの利点を示す平面矢視の説明図である。 図３は本発明の到達立坑を不要にしたことによる残置する土留仮設材がないことの利点を示す縦断説明図である。 図４は本発明の到達立坑を不要にしたことによる残置する土留仮設材がないことの利点を示す土留仮設材の残置される部分を示す説明図である。 図５は実施例１の地下管路の平面経路を示す説明図である。 図６は実施例１の地下管路の経路の縦断面を示す説明図である。 図７は実施例１の地下の施工状態を示す説明図である。 図８は実施例１に使用した掘進機の直進状態での連結ジャッキを省略した縦断面図である。 図９は実施例１に使用した掘進機の曲線状の掘削状態を示す連結ジャッキを省略した縦断面図である。 図１０は実施例１で到達地点で地表面から掘進機の一部突出した状態を示す説明図である。 図１１は実施例１で地表面から一部突出した掘進機をクレーン装置で引き上げる工程を示す説明図である。 図１２は実施例１で掘進機の全体を引き上げて掘進機運送用トラックに移載した状態を示す説明図である。 図１３は実施例２で使用する引上運送装置を示す側面図である。 図１４は実施例２で使用する引上運送装置のフリーローラを示す説明図である。 図１５は実施例２の引上運送装置の正面のウィンチを示す説明図である。 図１６は実施例２における掘進機の突出から掘進機の分割の最前部分の全体引き上げまでの工程を示す説明図である。 図１７は実施例２における分割した掘進機の最前部分の分割切り離した分割部分を掘進機受台に移載して運送するまでの工程を示す説明図である。 図１８は実施例２において分離した残りの掘進機の分割部分を引上げ運送と、先頭の推進管の上方開口に閉塞蓋を取付けて土砂を埋め戻すまでの工程を示す説明図である。 図１９は従来の推進工法のセミシールド工法と、シールドマシンを用いたシールド工法の掘削工程を比較した参考の比較説明図である。

本発明で推進管の断面形状を円形の円管にするか、断面形状を矩形とした角管にするかは、そのトンネルの用途目的と地下に作用する荷重力等に応じて適切に決める。

（実施例）
本発明を図５〜１８に示す実施例１，２を図面に基づいて説明する。
図５〜１２に示す本実施例１と図１３〜１８に示す実施例２ともに、都市地下に電力線ケーブルを、地中線化するための小・中口径管路で円管状推進管（ヒューム管）の口径は０．８ｍ程で発進立坑から地表に突出させるまでの推進長が３４ｍ程の管路を構築する管路工事例で、地表道路右傍にある地上の変電所内に発進立坑Ｓを設け、同発進立坑の土被り３．２ｍ程から推進マシンＫを推進させている。使用した施工の推進マシンＫの急曲線掘削可能な推進機を図８，９に示している。
地表が道路Ｒであり、その地下には複数本の既設の地下鉄用電源ケーブルが配設されていて、又左右の歩道下には既設送電管路Ｒ_４が埋設されている。この道路の右側地上に変電所Ｇ_１が設けられ、この変電所敷地内に発進立坑Ｓを構築し、その地下から３０ｍ程先の道路左側の地表を目標として３４ｍ程の推進長さの位置で地表から掘進機Ｋ_１のカッタＫ_１２が突出するようにした工事である。

実施例１では、地表に突出した掘進機Ｋ_１は、突出する地表位置に配置した図１１に示すクレーン装置ＴＣで引き上げ、図１２に示すように掘進機運送用トラックＴＨＤに同クレーン装置で移載して外部に運送して回収する例である。

（実施例２／図１３〜１８参照）
実施例２では、地表に一部を突出させるまで実施例１と同じ工程である。地表に一部を突出させた後掘進機Ｋ_１を引き上げる作業に、傾斜した掘進機受台ＨＤ_１を有ししかも油圧ジャッキＨＤ_２でその傾斜角を調整でき更に車両に掘進機Ｋ_１を引き上げるウィンチＨＤ_３を設けた引上運送装置ＨＤを使用する例である。実施例１では、地表側機械としてクレーン装置ＴＣを配置したが、実施例２では引上運送装置ＨＤを設けた例で、実施例２は実施例１において先端の掘進機Ｋ_１の一部を地表に突出させるまでの削孔・推進の工程は同じで、地表に突出させてからの掘進機の引上げ作業を異にするだけである。又、この実施例２では掘進機Ｋ_１全体を引き上げて回収する場合と、掘進機Ｋ_１を複数に分割して分割部分の引き上げ・回収を繰り返して掘進機Ｋ_１全体を回収できるものである。

（実施例の符号の説明）
以下、図５〜１８に示す実施例１，２の構成用語とその符号について説明する。
Ｇ_１は発進立坑Ｓを設けた変電所、Ｇ_２は発進立坑Ｓから３４ｍ程離れた掘進機を地表面へ突出させる到達地点、Ｇ_２１は掘進機Ｋ_１の一部を突出させる地表面、Ｇ_２２は道路Ｒの掘削された地盤を覆う覆工板Ｇ_２３を支持する受鋼材、Ｇ_２３は覆工板、Ｓは発進立坑、Ｓ_１は同発進立坑内下部に設置した油圧ジャッキを用いた元押装置、Ｓ_２は発進立坑Ｓを構築する矢板による土留仮設材、Ｋは推進マシン、Ｋ_１は推進マシンＫの前面カッタとなる掘進機、Ｋ_２は同掘進機Ｋ_１に後続させた０．８ｍ口径の円管状推進管、Ｋ_２１は到達地点の地表面に到着した先頭の推進管Ｋ_２の前開口の閉塞蓋である。Ｔ_１は推進マシンＫが削孔して構築する管路、Ｔ_１０は管路Ｔ_１の初期削孔管路で緩やかに下降する左右湾曲部、Ｔ_１１は到達地点Ｇ_２近くで地表面Ｇ_２１に向けて縦方向に２５Ｒ程の平面曲線掘削する管路の縦断曲線部、Ａは従来の推進工法における到達立坑、Ａ_１は到達立坑構築に使用される矢板による土留仮設材であって、本実施例にはＡ，Ａ_１ともに存在しない。Ｒは管路Ｔ_１を設ける地上の道路、Ｒ_１は道路Ｒの側溝、Ｒ_２は２．５ｍの最小確保道路巾、Ｒ_３は道路下方地盤で管路Ｔ_１の左右に構築する垂直の簡易な土留板であって、推進マシンＫを地表面に押出すためにその周辺地盤の緩みを防止するためのものである。Ｒ_４は道路Ｒの下方に配設された既設送電管路、Ｒ_５は掘進機Ｋ_１を一部突出させる地表面Ｇ_２１の下方にある土砂である。

図８，９は曲線掘削ができる管路トンネル工事の実施例１，２で使用する掘進機Ｋ_１の内部構造である。この図８，９の掘進機Ｋ_１は推進工法で、従来から使用されている構造のものである。Ｋ_１１は掘進機Ｋ_１の短く分割された複数の外郭部、Ｋ_１２は推進マシンＫの先端の正面で掘進機Ｋ_１の先端に取付けたカッタ、Ｋ_１３は同カッタの回動軸、Ｋ_１４はカッタＫ_１２の回動軸Ｋ_１３を回動させる駆動部、Ｋ_１５は排土管、Ｋ_１６は分割された外郭部Ｋ_１１同士を水密状に連接する胴管部、Ｋ_１７は分割された外郭部Ｋ_１１同士を連結し、削孔方向を修正できる油圧ジャッキ（方向修正ジャッキ又は連結ジャッキともいう。図示せず）の両端を外郭部Ｋ_１１の内側壁に支持する油圧ジャッキ取付金具、Ｋ_２は掘進機Ｋ_１に後続させる０．８ｍ口径の円管状の推進管である。

（実施例１の作業工程）
実施例１の管路構築工事は、まず道路Ｒの右側にある変電所Ｇ_１の土地の一画に発進立坑Ｓを構築する。発進立坑Ｓは矢板の土留仮設材Ｓ_２による土留壁で囲って、開口部は２ｍ程で深さ４ｍ掘削して底面にコンクリート床版を構築する。

この発進立坑Ｓに油圧ジャッキを用いた元押装置Ｓ_１を設置する。又、矢板の土留壁の土留仮設材Ｓ_２に推進マシンＫの掘進機Ｋ_１と推進管Ｋ_２を外周地盤に送り出せるように鏡切りして開口部を形成する。

その後、地表側から掘進機Ｋ_１を降し、又推進管Ｋ_２を地表側から逐次下降できるようにクレーン装置（図示せず）を設けている。
発進立坑Ｓ下方において、掘進機Ｋ_１の後方に先頭となる推進管Ｋ_２を連接し、掘進機Ｋ_１とその後の推進管Ｋ_２を土留仮設材Ｓ_２の鏡切りした開口部に臨むような高さに配置し、推進管Ｋ_２の後端を前記元押装置Ｓ_１で押し込みながら、図８，９に示す掘進機Ｋ_１を作動させることで、掘進機Ｋ_１の先端のカッタＫ_１２を回動させて、同時に地盤を掘削しながら元押装置Ｓ_１の推進力で前方へ前進させる。

掘進機Ｋ_１の排土管Ｋ_１５で取り込んだ土砂・泥は後方に送り出され、発進立坑Ｓの上方に送られてストックタンクに集積される。又、地表から必要な泥水等が発進立坑Ｓを介して掘進機Ｋ_１に送られる。これらは通常の推進工法の掘進機Ｋ_１の働きである。

この実施例１，２では、その管路Ｔ_１の平面・縦断路線は図５，６に示すように、発進立坑Ｓからはやや下降で且つ左右に湾曲したような掘削経路で掘進機Ｋ_１は削孔する。
後の推進管Ｋ_２は掘進機Ｋ_１の掘進と同時に一次覆工の推進管を元押装置Ｓ_１により推進力を加圧することで管路を形成させる。

このとき掘進機Ｋ_１の外郭部Ｋ_１１は曲線削孔を可能にするため前後に短く分割されていて、且つ中折構造として油圧ジャッキ（方向修正ジャッキ，連結ジャッキともいう／図示せず）で連結されていて、円周に複数ある上下左右の油圧ジャッキのシリンダーロッドのストロークの長短によって掘進機Ｋ_１は上下・左右に方向を変えて掘進できるようになっている。このように、効果的に曲線掘削ができるように、掘進機Ｋ_１は前後に複数に分割され、それらの分割された外郭部分間は胴管部Ｋ_１６でつながり、土砂・泥水・地下水が掘進機Ｋ_１内に侵入しないようになっている。又、これに併せて推進管Ｋ_２は１／３管を使用し、掘進機Ｋ_１の曲線進行に応じて推進管Ｋ_２同士も水密性を保ちながら下降しながら左右湾曲部Ｔ_１０を削孔しながら掘進機Ｋ_１の掘削したトンネル内を推進する。

掘進機Ｋ_１が到達地点Ｇ_２に近くなると、地中の削孔ラインを左右に挟むように設けた簡易な土留板Ｒ_３の間を削孔して、推進管Ｋ_２の管路Ｔ_１を構築していく。この簡易な土留板Ｒ_３によって、掘進機突出し時のこの付近の地盤の緩みを防止する。

左右の簡易な土留板Ｒ_３間を掘削し終えると、Ｒ２５の曲線半径で掘進機Ｋ_１を縦方向に上昇するように修正をかける。そして、掘進機Ｋ_１の一部を道路Ｒの右側の地表面Ｇ_２１に突出させる（図１０参照）。

掘進機Ｋ_１の一部が地表に突出すると、この地表側に設置したクレーン装置ＴＣのクレーンブームを引上用油圧ジャッキＴＣ_４で所定の角度とし、及びクレーンブームの伸縮長さを調整して、クレーンブームの先端のワイヤ滑車がある高さ位置を調整する。このワイヤ滑車から複数本の吊上げワイヤＴＣ_１をウィンチＴＣ_３を作動させて降して、一部突出した掘進機Ｋ_１の外郭部Ｋ_１１に吊金具ＴＣ_２を介して連結して、クレーン装置ＴＣのウィンチＴＣ_３を作動して掘進機Ｋ_１の突出した角度の方向に上方に引き上げる。

このクレーン装置ＴＣによる引き上げの速度は、発進立坑Ｓの作業者と地表面側の作業者が通信しながら発進立坑Ｓでの元押装置Ｓ_１の推進速度（ジャッキスピード）より遅くすることで、掘進機Ｋ_１と後続の推進管Ｋ_２との間に間隙（目地開口部）が生じないように圧接させている。これによって、突出した地層の土砂が間隙から推進管Ｋ_２内に侵入するのを防いでいる。

掘進機Ｋ_１の全体が上方に持ち上げられたら、掘進機Ｋ_１と先頭の推進管Ｋ_２とを分離し、地表面側に配置した掘進機運送用トラックＴＨＤ上にクレーン装置ＴＣで移載させて、掘進機Ｋ_１を回収する（図１２参照）。

一方、掘進機Ｋ_１を分離して地表面に露出した先頭の推進管Ｋ_２の開口部を閉塞蓋Ｋ_２１を取付けて密閉して、地層の土砂Ｒ_５を覆せて電線ケーブルの接続工事まで閉塞させる。

（実施例２／図１３〜１８参照）
実施例２は、実施例１の地表面に掘進機Ｋ_１の一部を突出した工程まで同じである。
実施例２では、一部と突出した掘進機Ｋ_１を図１３，１４，１５に示す構造の引上運送装置ＨＤを用いて図１６，１７に示すように掘進機Ｋ_１を分割し、ウィンチＨＤ_３のワイヤＨＤ_４を用いて分割された掘進機Ｋ_１の部分を引上げる。その際、掘進機Ｋ_１の突出角度と掘進機受台ＨＤ_１の傾き角と略同じにするように油圧ジャッキＨＤ_２で調整する。掘進機受台ＨＤ_１にはＶ字状で左右両側にフリーローラＨＤ_７を前後方向に４列設けている。これによって、一部が突出した掘進機Ｋ_１を分割して分割部分を掘進機受台ＨＤ_１にウィンチＨＤ_３のワイヤＨＤ_４によって引き上げ、分割部分を引上げれば掘進機受台ＨＤ_１を水平にして車両を移動させて、突出の地表面から外部に移動させる。この工程を繰り返して掘進機Ｋ_１の分割部分を全部引上げ回収する。ＨＤ_８は掘進機Ｋ_１を引上げるための掘進機リード材である。
掘進機Ｋ_１を引上げ回収後に先頭の推進管Ｋ_２の開口部を閉塞蓋Ｋ_２１で閉じて、その後土砂Ｒ_５を戻して次の送電線工事まで待機させる（図１８参照）。
この実施例２でも、引上運送装置ＨＤによる掘進機Ｋ_１の分割部分の引上げ速度を推進管Ｋ_２の推進速度より低くすることで、推進管Ｋ_２に土砂が進入しないように工事する。

本発明は、都市での既設インフラ管路やトンネル・地下構造体が複雑に存在する地下空間に実施例の送電ケーブル以外に通信線・水道管・ガス管の配管をするための管路埋設工事にも使用できる。更に、管路より大きい暗渠・トンネルの構築工法としても使用できる。又、地下に既存の管路インフラ地下構造物がない地山での管路又はトンネル構築にも利用できる。

Ｇ_１ 変電所
Ｇ_２ 到達地点
Ｇ_２１ 突出させる地表面
Ｇ_２２ 受鋼材
Ｇ_２３ 覆工板
Ｓ 発進立坑
Ｓ_１ 元押装置
Ｓ_２ 土留仮設材
Ｋ 推進マシン
Ｋ_１ 掘進機
Ｋ_１１ 外郭部
Ｋ_１２ カッタ
Ｋ_１３ 回動軸
Ｋ_１４ 駆動部
Ｋ_１５ 排土管
Ｋ_１６ 胴管部
Ｋ_２ 推進管（ヒューム管）
Ｋ_２１ 閉塞蓋
Ｔ_１ 管路
Ｔ_１０ 下降する左右湾曲部
Ｔ_１１ 縦断曲線部
Ｒ 道路
Ｒ_１ 側溝
Ｒ_２ 最小確保道路巾
Ｒ_３ 簡易な土留板
Ｒ_４ 既設送電管路
Ｒ_５ 土砂
ＴＣ クレーン装置
ＴＣ_１ 吊上げワイヤ
ＴＣ_２ 吊金具
ＴＣ_３ ウィンチ
ＴＣ_４ 引上用油圧ジャッキ
ＴＨＤ 掘進機運送用トラック
ＨＤ 引上運送装置
ＨＤ_０ 車体
ＨＤ_１ 掘進機受台
ＨＤ_２ 油圧ジャッキ
ＨＤ_３ ウィンチ
ＨＤ_４ ワイヤ
ＨＤ_５ ワイヤ送り車
ＨＤ_６ 車輪
ＨＤ_７ フリーローラ
ＨＤ_８ 掘進機リード材
Ａ 到達立坑
Ａ_１ 土留仮設材

Claims (7)

1. 先端の掘進機の後に複数の推進管を連接した推進マシンを、発進立坑から元押装置で前記推進管の最尾となる推進管を押込みながら先端の前記掘進機でもって地中を削孔して管路空間を形成しながら後続する推進管を削孔された同管路空間に連続的に加圧挿入し、しかも発進立坑で推進管を順次発進立坑で据付して継ぎ足すことで、地下に複数の推進管で形成される管路を構築する推進工法を用いた管路構築工法に於いて、
   前記推進マシンとして水平面で左右方向に曲線施工可能な管路空間を地中掘削でき且つ鉛直面に対しても縦断曲線施工可能な管路空間を掘削できる機能の推進マシンを使用するとともに、
   発進立坑から前記推進マシンで地中の所定の路線に沿って管路を構築しながら到達地点に近づけば、推進マシンを地表に向けた縦断方向に所定の曲線半径で上向きに削孔させて先端の掘進機を地表面から一部を突出させ、地表位置に配置した地表側機械を用いて掘進機を地表上に引き上げて回収し、発進立坑から到達位置の地表面までの間に推進管による管路を構築する、掘進機回収用の到達立坑を到達地点に構築せずに施工できて大巾に工期・工費を削減できることを特徴とする、推進工法を用いた管路構築工法。
2. 前記地表側機械が突出させた地表側に設けたクレーン装置であって、
   地表上に一部を突出させた掘進機を、同クレーン装置を用いて吊り上げて地表上に全体を持ち上げて突出した位置から分離させて回収させる、請求項１記載の推進工法を用いた管路構築工法。
3. 前記地表側機械として、突出させた地表側には前記クレーン装置の他に、突出させた地表面に沿って走行できる掘進機運送用トラックを配置し、前記クレーン装置によって地表上に持ち上げた掘進機を前記掘進機運送用トラックに移載して地表の外部へ運び出すようにした、請求項２記載の推進工法を用いた管路構築工法。
4. 前記地表側機械が、掘進機の前後を車両の走行方向にして載置できる傾斜した掘進機受台を有し且つ地表面から一部を突出させた掘進機をウィンチのワイヤ又はチェーンで引き上げて前記の傾斜した掘進機受台上まで移動させることが出来るウィンチを設けた引上運送装置であり、一部地表に突出させた掘進機を前記引上運送装置のウィンチで引き上げて、引き上げられた掘進機全体を掘進機受台に載置して移動させて所要の場所へ回収させ、又は掘進機を複数に分割して、分割された掘進機部分を引き上げて掘進機受台に載置して、移動させることを全分割部分数だけ繰り返すことで、掘進機を分割して全体を回収させるようにした、請求項１記載の推進工法を用いた管路構築工法。
5. 前記引上運送装置の掘進機受台の傾斜角を油圧ジャッキで角度調整可能とし、しかも掘進機受台の左右側それぞれには掘進機の外殻と接して前後方向の移動を容易とするスライドローラを前後方向に複数列設け、一部を地表に突出させた掘進機の傾き角に掘進機受台の傾斜角が略同じになるように傾斜油圧ジャッキで傾斜角を調整することで、ウィンチによる掘進機の掘進機受台への引上げ移載を容易とした、請求項４記載の推進工法を用いた管路構築工法。
6. 先端の掘進機が地表面に一部を突出させてから、地表側機械による掘進機の引き上げ速度が元押装置による押込み速度と同じとなるように又は押込み速度より低くなるように同期させ、掘進機とその後続の推進管との間に間隙が生じないように密接させながら掘進機と推進管とを押し推め、地表近くで引き上げる掘進機とその後続の推進管との間の間隙から土砂が推進管内に侵入して陥没事故を発生しないようにした、請求項１〜５いずれか記載の推進工法を用いた管路構築工法。
7. 掘進機を地表に突出させる到達位置前後の地中の予定掘削ラインを挟むようにその左右に簡易な土留板を施して地表に突出させる付近の地盤の安定化を図るようにした、請求項１〜６いずれか記載の推進工法を用いた管路構築工法。

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