JP2021080711A - 移動通路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】桟橋に設置されて、空船時と満船時による船の浮き沈み及び潮の干満差の影響を受けることなく、人が安全に桟橋と船との間を移動することができる移動通路装置を提供する。【解決手段】移動通路装置１０は、桟橋３に設置された、桟橋３と船５との間を移動するための移動通路装置である。移動通路装置１０は、桟橋３上に固定された支持部１１と、支持部１１に対して上下方向に回動可能に軸支され、複数のステップ１２ｂを有するラダー部１２と、ラダー部１２の先端に設けられた乗船口を構成する踊り場１３と、踊り場１３に取り付けられ、海面２ａ上に浮いた状態で踊り場１３の海面２ａからの高さｈを調整をする高さ調整部材１４とを備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、桟橋に設置されて、空船時と満船時による船の浮き沈み及び潮の干満差の影響を受けることなく、人が安全に桟橋と船との間を移動することができる移動通路装置に関する。

接岸した船に人が岸壁側から乗り込む、あるいは接岸した船から人が岸壁側に降りる場合には、一般に、ラダー若しくは昇降機と呼ばれる移動通路装置が用いられる。ここで、ラダーは、陸側の岸壁と船側の甲板またはデッキとの間に、人が安全に乗船あるいは下船するために設置される。

このラダーについて、大型船に設置されている場合、ラダーは船の甲板周辺に設置・収納されており、常に船から陸に向かってラダーを降ろす方式となる。一方、ラダーが陸側に設置される場合、潮の干満差によって船が上下に変動するため、船の甲板やデッキの高さに合わせてラダーの高さを調整できる機能を有する大型のラダーが使用される。どちらの場合でも、ラダーが船の高さに合わせることができるため、人が安全に乗船、下船を行うことができる。なお、ラダーを陸側に設置した場合には、相手が大型船であっても小型船であっても、人が安全に乗船、下船を行うことができる。

ここで、どのような環境でも乗船、下船が可能なラダーを設計、設置する場合、その設備規模は必然的に大きくなる。ラダーを陸側に設置する場合において、フェリー乗り場など陸側に大型設備のラダーを設置するのに十分な設置面積を確保できる岸壁であれば問題はない。
一方、沿岸地に立地している化学プラント工場などでは、積載量１５００トン程度の内航船で原料や製品などの油関係の貨物を荷役しており、荷役は桟橋で行われている。桟橋は、陸から海側へ荷役作業場所がせり出した構造を有しており、必要最低限の面積しか確保されていない。このため、桟橋上では、大型設備のラダーを設置するのは困難である。

また、地形的な要因として、瀬戸内海などの内海では潮の干満差が大きくなることが知られている。さらに、積載量１５００トン程度の内航船の場合、空船時と満船時による船の浮き沈みが潮の干満差に加わると、桟橋から見た船の甲板あるいはデッキの高さが４ｍ程度相対的に低くなる場合もあれば、２ｍ程度相対的に高くなる場合もあり、その時々で状況が変化する。このような環境に適したラダーを桟橋に設置し、人が安全に乗船、下船を行うことができるようにしたものは未だ開発されていない。

一方、岸壁等から浮き桟橋へ架け渡される連絡通路装置として、従来、例えば、特許文献１に示すものが知られている。
特許文献１に示す連絡通路装置は、上下揺動可能に設けられたメインフレームと、メインフレームに設けられた連絡通路とからなり、岸壁等と浮き桟橋等との間に架け渡される連絡通路装置である。そして、メインフレームと連絡通路とを揺動中心側からそれぞれ基部、中間部及び先部とにて構成し、中間部に対して基部若しくは先部を下部が鈍角となるようにへの字状に屈曲若しくは湾曲に形成したものである。このように、上下揺動可能な連絡通路等をへの字状にすることにより、連絡通路等が上下揺動しても連絡通路等が岸壁に干渉するのを防止するとともに岸壁等上面から連絡通路端面までの高さを小さくして連絡通路への移動を簡単容易に行うことができる。

また、船舶に装備される船梯として、従来、例えば、特許文献２に示すものが知られている。
特許文献２に示す船梯は、船の甲板上より突出、または甲板上に収納可能に設けた船梯台座上に、船梯台座に対して１８０°旋回させうる旋回装置を有するターンテーブルを設ける。そして、この船梯は、そのターンテーブルに固設した固定ポスト上に設けたラダー上下用ウインチによりその乗船口付の先端部が俯仰可能なラダー部をターンテーブルに回動自在に取り付けたものである。この船梯によれば、その使用時に甲板から船梯台座を突出し、岸壁の高さを考慮してラダー上下用ウインチにより乗船口を俯仰して乗船口を岸壁に下ろすことができ、船体が接岸しなくても使用でき、岸壁が甲板より高い一にあっても使用可能とすることができる。

実用新案登録第３１５９１１８号公報 実開昭６０−１２８８９４号公報

しかしながら、これら従来の特許文献１に示す連絡通路装置及び特許文献２に示す船梯にあっては、以下の問題点があった。
即ち、特許文献１に示す連絡通路装置の場合、大型構造を有し、連絡通路装置のメインフレームが岸壁側に支持部材によって支持されている。このため、陸から海側へせり出した構造を有し、必要最低限の面積しか確保されていない桟橋に設置するのに適していない。
また、特許文献２に示す船梯は、船梯台座に対して１８０°旋回しうるターンテーブルを設けた船梯台座を船の甲板上で移動可能に収納するものであり、大型船に設置されるものであって、これも陸から海側へせり出した構造を有し、必要最低限の面積しか確保されていない桟橋に設置するのに適していない。

従って、本発明はこの従来の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、桟橋に設置されて、空船時と満船時による船の浮き沈み及び潮の干満差の影響を受けることなく、人が安全に桟橋と船との間を移動することができる移動通路装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る移動通路装置は、桟橋に設置された、前記桟橋と船との間を移動するための移動通路装置であって、前記桟橋上に固定された支持部と、該支持部に対して上下方向に回動可能に軸支され、複数のステップを有するラダー部と、該ラダー部の先端に設けられた乗船口を構成する踊り場と、該踊り場に取り付けられ、海面上に浮いた状態で前記踊り場の海面からの高さを調整をする高さ調整部材とを備えていることを要旨とする。

本発明に係る移動通路装置によれば、桟橋に設置されて、空船時と満船時による船の浮き沈み及び潮の干満差の影響を受けることなく、人が安全に桟橋と船との間を移動することができる移動通路装置を提供できる。

本発明の一実施形態に係る移動通路装置が適用される桟橋の一般例を説明するための平面図である。 桟橋と満船干潮時の船のデッキとの高さの位置関係と、桟橋と空船満潮時の船のデッキとの高さの位置関係とを説明するための図である。 満船干潮時における本発明の一実施形態に係る移動通路装置の動作例の一例の説明図である。 図３に示す状態から満潮になったときの移動通路装置の動作例の一例の説明図である。 図４に示す状態から空船になったときの移動通路装置の動作例の一例の説明図である。

以下、本発明の実施形態に係る移動通路装置について図面を参照して説明する。以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。
また、図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。

図１には、本発明の一実施形態に係る本発明の一実施形態に係る移動通路装置が適用される桟橋の一般例が示されており、桟橋３は、陸１から海２側にせり出した構造を有する。この一般的な桟橋３は、陸１から海２側にせり出す直線状の第１橋部３ａと、第１橋部３ａの先端において第１橋部３ａに対して直交するように直線状に延びる第２橋部３ｂとを備えている。第２橋部３ｂには、船５が接岸する複数の荷役作業場所４が設けられている。荷役作業場所４は、船５が接岸する側と反対側も海２が存在し、その面積は大型設備のラダーを設置するには非常に小さな大きさとなっている。

次に、船５が桟橋３の荷役作業場所４に接岸する際の、桟橋と満船干潮時の船のデッキとの高さの位置関係と、桟橋と空船満潮時の船のデッキとの高さの位置関係とを図２を参照して説明する。
図２には、瀬戸内海などの内海における潮の干満差について、船５として積載量１５００トンの内航船を例として示されており、満船の場合、海面２ａに対して船５が深く沈み込み、桟橋３の荷役作業場所４よりも船５のデッキ６は低くなる。この状況に干潮が重なると、船５の位置はさらに低くなり、桟橋３の荷役作業場所４と船５のデッキ６との鉛直方向の差は最大４ｍ程度となる。つまり、桟橋３の荷役作業場所４の上面ＨＬから船５のデッキ６の上面まで鉛直方向に最大４ｍ程度低くなる。

一方、空船の場合、海面２ａに対して船５が深く沈まず、また、満潮になると、船５の位置は高くなり、船５のデッキ６は桟橋３の荷役作業場所４よりも高くなり、桟橋３の荷役作業場所４との鉛直方向の差は最大２ｍ程度となる。つまり、桟橋３の荷役作業場所４の上面ＨＬから船５のデッキ６の上面まで鉛直方向に最大２ｍ程度高くなる。
このような状況において、従前においては、桟橋３を基準として船５が上下方向に大きく変動する場合に適したラダーを桟橋３側に設置することはされてこなかった。その理由の１つとしては、上下方向の変動幅をラダーの長さで吸収しようとしても、桟橋３の奥行き（荷役作業場所４の奥行き）が小さいため、大型ラダーのような仕様を適用できないことが挙げられる。

そこで、本実施形態に係る移動通路装置においては、移動通路装置１０として、図３乃至図５に示すような構成を採用している。
つまり、移動通路装置１０は、桟橋３の荷役作業場所４に設置された、桟橋３の荷役作業場所４と船５のデッキ６との間を作業員や乗客などの人７が移動するものためのものであり、桟橋３の荷役作業場所４に固定された支持部１１を備えている。支持部１１は、桟橋３の荷役作業場所４上を延びる底板部材１１ａと、底板部材１１ａの両端に一対の支持部材１１ｂによって支持される上部材１１ｃとを備えている。支持部１１は、底板部材１１ａを簡単な構造、例えば、固定ボルト（図示せず）等によって桟橋３の荷役作業場所４に固定することにより、荷役作業場所４に固定される。

また、移動通路装置１０は、支持部１１に対して上下方向に回動可能に軸支されたラダー部１２を備えている。このラダー部１２は、支持部１１の底板部材１１ａに対しヒンジ等により回動可能に軸支され、海２側に向かって所定長さ延びる板状のステップ支持部材１２ａと、このステップ支持部材１２ａに所定間隔で取り付けられた複数のステップ１２ｂとを備えている。各ステップ１２ｂは、ステップ支持部材１２ａの回転角度に追従して階段面が常に水平を保つように角度可変ステップとなっている。また、ラダー部１２は、ステップ支持部材１２ａに複数の支持脚１２ｄによって取り付けられた手すり１２ｃを備えている。手すり１２ｃは、支持部１１の上部材１１ｃに対しヒンジ等により回動可能に軸支されている。

また、移動通路装置１０は、ラダー部１２のステップ支持部材１２ａの先端に設けられた乗船口を構成する踊り場１３を備えている。踊り場１３は、平板状に形成され、ステップ支持部材１２ａの先端に回動可能に軸支されてステップ支持部材１２ａの回転角度に追従して上面が常に水平を保つようになっている。踊り場１３には、複数の支持脚１３ａによって取り付けられた手すり１３ｂが設けられている。
また、移動通路装置１０は、踊り場１３の下面に取り付けられ、海面２ａ上に浮いた状態で踊り場１３の海面２ａからの高さｈを調整する高さ調整部材１４を備えている。この高さ調整部材１４は、海面２ａ上に浮いた状態で踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように調整する。高さ調整部材１４は、内部にエアー又は窒素を注入又は内部からエアー等を抜くことにより鉛直方向の高さを調整できる折り畳み式ブロックで構成される。

このように構成された移動通路装置１０の作用について図３乃至図５を参照して説明する。
図３には、満船干潮時における移動通路装置１０の動作例の一例が示されている。この場合、満船の状態で干潮が重なっていることから、前述したように、例えば、桟橋３の荷役作業場所４の上面から船５のデッキ６の上面まで鉛直方向に最大４ｍ程度低くなっている。そして、移動通路装置１０のラダー部１２は、海面２ａが桟橋３の荷役作業場所４よりもかなり低くなっていることから、踊り場１３の下面にある高さ調整部材１４が海面２ａに浮いた状態で、支持部１１に対し下方に回動した状態となっている。

そして、作業者や乗客などの人７は、ラダー部１２のステップ１２ｂ上を降りて踊り場１３上に行く。このとき、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが、船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨよりも低いことがある。この場合、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように高さ調整部材１４にエアー又は窒素を注入して高さ調整部材１４の高さが高くなるように調整すればよい。また、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨよりも高いことがある。この場合、高さ調整部材１４からエアー又は窒素を抜き、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一にすればよい。

そして、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一の状態で、人７は踊り場１３を船５側に、例えば、踊り場１３の支持脚１３ａの上部に逆Ｕ字状のフック治具（例えば、株式会社ピカコーポレイション製の固定フックＦ−ＡＫ２又はＦ−ＣＫ３）を固定し、該フック治具を船５の手すりなどに引っ掛けることによって固定する。この状態で、人７は、踊り場１３と船５のデッキ６との間を移動可能となり、安全に桟橋３と船５との間を移動することができるようになる。
なお、図３に示す状態から空船になると、船５のデッキ６の海面２ａからの高さＨが大きくなる。この場合、踊り場１３の海面２ａからの高さｈと船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨとの間の鉛直方向の距離が大きくなるが、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように高さ調整部材１４にエアー又は窒素を注入して高さ調整部材１４の高さをより高くなるように調整すればよい。

また、図４には、図３に示す状態から満潮になったときの移動通路装置１０の動作例の一例が示されている。この場合、干潮から満潮となるから、海面２ａの高さが上昇し、桟橋３の荷役作業場所４の上面から船５のデッキ６の上面までの鉛直方向の高低差が図３に示す場合よりもかなり小さくなる。そして、移動通路装置１０のラダー部１２は、踊り場１３の下面にある高さ調整部材１４が海面２ａに浮いた状態で、図３に示す状態から上方に回動した状態となる。

そして、作業者や乗客などの人７は、ラダー部１２のステップ１２ｂ上を降りて踊り場１３上に行く。このとき、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが、船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨよりも低いことがある。この場合、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが、船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように高さ調整部材１４にエアー又は窒素を注入して高さ調整部材１４の高さが高くなるように調整すればよい。また、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨよりもすでに高いことがある。この場合、高さ調整部材１４からエアー又は窒素を抜き、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一とすればよい。そして、この状態で、前述と同様に、踊り場１３を船５側に、例えば、踊り場１３の支持脚１３ａの上部に逆Ｕ字状のフック治具（例えば、株式会社ピカコーポレイション製の固定フックＦ−ＡＫ２又はＦ−ＣＫ３）を固定し、該フック治具を船５の手すりなどに引っ掛けることによって固定する。これにより、人７は、踊り場１３と船５のデッキ６との間を移動可能となり、安全に桟橋３と船５との間を移動することができるようになる。

更に、図５には、図４に示す状態から空船になったときの移動通路装置１０の動作例の一例が示されている。この場合、満潮時で空船となるから、図４に示す状態に対し、船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨが上昇する。これにより、例えば、桟橋３の荷役作業場所４の上面から船５のデッキ６の上面まで鉛直方向に最大２ｍ程度高くなる。そして、作業者や乗客などの人７は、ラダー部１２のステップ１２ｂ上を降りて踊り場１３上に行く。このとき、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが、船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨよりも低いことがある。この場合、図５に示すように、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように高さ調整部材１４にエアー又は窒素を注入して高さ調整部材１４の高さを高くするように調整すればよい。また、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨよりもすでに高いことがある。この場合、高さ調整部材１４からエアー又は窒素を抜き、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一とすればよい。そして、この状態で、前述と同様に、踊り場１３を船５側に、例えば、踊り場１３の支持脚１３ａの上部に逆Ｕ字状のフック治具（例えば、株式会社ピカコーポレイション製の固定フックＦ−ＡＫ２又はＦ−ＣＫ３）を固定し、該フック治具を船５の手すりなどに引っ掛けることによって固定する。これにより、人７は、踊り場１３と船５のデッキ６との間を移動可能となり、安全に桟橋３と船５との間を移動することができるようになる。

このように、本実施形態に係る移動通路装置１０によれば、桟橋３に設置されて、空船時と満船時による船５の浮き沈み及び潮の干満差の影響を受けることなく、人７が安全に桟橋３と船５との間を移動することができる。
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに種々の変更、改良を行うことができる。

例えば、移動通路装置１０は、桟橋３に設置されるとともに、桟橋３上に固定された支持部１１と、支持部１１に対して上下方向に回動可能に軸支され、複数のステップ１２ｂを有するラダー部１２と、ラダー部１２の先端に設けられた乗船口を構成する踊り場１３と、踊り場１３に取り付けられ、海面２ａ上に浮いた状態で踊り場１３の海面２ａからの高さｈを、船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨに合わせて調整をする高さ調整部材１４とを備えているものであれば、図３乃至図５に示した構造のものに限られない。

また、本実施形態では、高さ調整部材１４は、海面２ａ上に浮いた状態で踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように調整するようにしてあるが、この場合に限られない。例えば、踊り場１３の海面２ａからの高さｈの調整に際し、踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと異なる場合であっても、人７が踊り場１３と船５のデッキ６との間を安全に移動できればよい。
但し、高さ調整部材１４が海面２ａ上に浮いた状態で踊り場１３の海面２ａからの高さｈが船５に設けられたデッキ６の海面２ａからの高さＨと同一となるように調整すると、人７が踊り場１３と船５のデッキ６との間をより安全に移動することができる。

１ 陸
２ 海
２ａ 海面
３ 桟橋
４ 荷役作業場所
５ 船
６ デッキ
７ 人
１０ 移動通路装置
１１ 支持部
１１ａ 底板部材
１１ｂ 支持部材
１１ｃ 上部材
１２ ラダー部
１２ａ ステップ支持部材
１２ｂ ステップ
１２ｃ 手すり
１２ｄ 支持脚
１３ 踊り場
１３ａ 支持脚
１３ｂ 手すり
１４ 高さ調整部材

Claims (2)

1. 桟橋に設置された、前記桟橋と船との間を移動するための移動通路装置であって、
   前記桟橋上に固定された支持部と、該支持部に対して上下方向に回動可能に軸支され、複数のステップを有するラダー部と、該ラダー部の先端に設けられた乗船口を構成する踊り場と、該踊り場に取り付けられ、海面上に浮いた状態で前記踊り場の海面からの高さを調整をする高さ調整部材とを備えていることを特徴とする移動通路装置。
2. 前記高さ調整部材は、海面上に浮いた状態で前記踊り場の海面からの高さが船に設けられたデッキの海面からの高さと同一となるように調整することを特徴とする請求項１に記載の移動通路装置。

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