JP2021071097A

JP2021071097A - 送風機

Info

Publication number: JP2021071097A
Application number: JP2019199051A
Authority: JP
Inventors: 翔小坂; Sho Kosaka
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2021-05-06
Also published as: WO2021085086A1

Abstract

【課題】外部から吸い込んだ車室外空気に車室内空気が混入してしまうことを抑制可能な遠心送風機を提供する。【解決手段】送風機１のファン３０は、複数の第１ブレード３１と、複数の第２ブレード３２と、分割板３４と、を含んでいる。スクロールケーシング５０の内側には、空気の通風路５３を第１通風路５３１と第２通風路５３２とに仕切る仕切板５７が設けられている。分割板３４は、径方向ＤＲｒの外側に位置する後縁板部３４２を有する。後縁板部３４２は、径方向ＤＲｒの外側の端部が仕切板５７におけるファン３０に対向する上流縁部５７１よりも径方向ＤＲｒの外側であって上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置付けられている。仕切板５７には、後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かう車室内空気の向きを仕切板５７から離れる方向に転向させる気流転向部８０が設けられている。【選択図】図２

Description

本開示は、送風機に関する。

従来、車室内空気（以下、内気とも呼ぶ。）および車室外空気（以下、外気とも呼ぶ。）を区別して同時に吸入することが可能な片側吸込式の遠心送風機が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１記載の遠心送風機の羽根車は、軸方向の一方側に位置する複数の第１翼の間の空間と軸方向の他方側に位置する複数の第２翼の間の空間とが分割部材によって分割されている。また、羽根車を収容するスクロールケーシングは、羽根車の径方向の外側に形成される空気流路が、仕切壁により羽根車の軸方向の一方の第１空気流路と軸方向の他方の第２空気流路とに仕切られている。さらに、羽根車の径方向の内側には、外部から取り入れられた空気を第１空気流路と第２空気流路に分離して流す分離筒が配置されている。これにより、遠心送風機は、外気を分離筒の外側および羽根車を介して第１空気流路に流しつつ、内気を分離筒の内側および羽根車を介して第２空気流路に流すことが可能になっている。

特許文献１には、分割部材のうち半径方向の内側の縁部が仕切壁のうち羽根車に対向する壁縁部より軸方向の一方側に位置し、且つ、分割部材のうち半径方向の外側の縁部が壁縁部よりも外側であって壁縁部よりも軸方向の他方側に位置するものが例示されている。

特開２０１９−４４７３９号公報

ところで、特許文献１には、第１翼の下流側での圧力と第２翼の下流側での圧力との関係について何ら検討されていない。このため、何らかの要因によって、第１翼の下流側での圧力よりも第２翼の下流側での圧力が大きくなると、第２空気流路を流れる内気が分割部材と仕切壁との隙間を介して第１空気流路に流入し易くなる。

本開示は、外部から吸い込んだ車室外空気に車室内空気が混入してしまうことを抑制可能な遠心送風機を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、
車室外空気および車室内空気を区別して同時に吸入することが可能な送風機であって、
ファン軸心（ＣＬ）の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込んだ空気をファン軸心から遠ざかる方向に向けて吹き出すファン（３０）と、
ファンを収容し、ファンに対して軸方向の一方側にファンへ吸い込まれる空気の吸込口（３１）が形成されたケーシング（５０）と、
ファンの径方向の内側に配置される筒状部（７２）を含み、車室外空気を筒状部の外側に流し、且つ、車室内空気を筒状部の内側を流すことで、車室外空気と車室内空気とを分離する分離筒（７０）と、を備え、
ファンは、
ファン軸心の周りに配置された複数の第１ブレード（３１）と、
ファン軸心の周りに配置されて複数の第１ブレードに対して軸方向の他方側に位置する複数の第２ブレード（３２）と、
複数の第１ブレードと複数の第２ブレードとを接続するとともに複数の第１ブレードの相互間に形成される第１翼通路（３１０）を流れる車室外空気と複数の第２ブレードの相互間に形成される第２翼通路（３２０）を流れる車室内空気との混合を抑える分割板（３４）と、を含み、
ケーシングの内側には、ファンを基準として径方向の外側にファンから吹き出された空気の通風路が形成されるとともに、通風路（５３）を車室外空気が流入する第１通風路（５３１）と車室内空気が流入する第２通風路（５３２）とに仕切る仕切板（５７）が設けられ、
分割板は、第１ブレードに対して径方向の外側に位置する後縁板部（３４２）を有し、
後縁板部は、後縁板部における径方向の外側の端部が仕切板におけるファンに対向する上流縁部（５７１）よりも径方向の外側であって上流縁部よりも軸方向の他方側に位置付けられており、
仕切板には、後縁板部よりも径方向の外側に、後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気の向きを仕切板から離れる方向に転向させる気流転向部（８０）が設けられている、送風機。

これによると、後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気の向きが気流転向部によって仕切板から離れる方向に転向されることで、車室内空気が後縁板部と仕切板との隙間に流入し難くなる。これにより、後縁板部と仕切板との隙間を介した車室内空気の第１通風路への流入が抑えられる。すなわち、外部から吸い込んだ車室外空気に車室内空気が混入してしまうことを抑制することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る遠心送風機の概略構成図である。第１実施形態に係る遠心送風機の一部を示す模式図である。図２のＩＩＩ部分の拡大図である。第２実施形態に係る遠心送風機の一部を示す模式図である。図４のＶ部分の拡大図である。第３実施形態に係る遠心送風機の一部を示す模式図である。図６のＶＩＩ部分の拡大図である。第４実施形態に係る遠心送風機の一部を示す模式図である。図８のＩＸ部分の拡大図である。第５実施形態に係る遠心送風機の一部を示す模式図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。本実施形態では、本開示の送風機１を、外気および内気を区分して車室内へ吹き出すことが可能な内外気二層式の車両用空調装置に適用した例について説明する。

車両用空調装置は、図示しないが、デフロスタ吹出口とベント吹出口とフット吹出口とを有し、それぞれの吹出口から車両のフロントウインドウ、乗員の上半身および乗員の足元に向けて送風する。

図１に示すように、送風機１は、内外気箱１０、フィルタ２０、ファン３０、電動モータ４０、スクロールケーシング５０、分離筒７０を含んで構成されている。送風機１は、ファン軸心ＣＬの方向が鉛直方向に一致するように配置されている。なお、車両用空調装置が実際に車両に搭載された場合にファン軸心ＣＬの方向が鉛直方向に一致するものと限定されるわけではない。

ここで、本明細書では、説明の便宜上、ファン３０の回転中心となるファン軸心ＣＬに沿う方向を軸方向ＤＲａと呼ぶ。また、本明細書においては、特別な注記がない限り、ファン軸心ＣＬ上の任意の点を中心としてファン軸心ＣＬと直交する平面上に描かれた円の半径の方向を径方向ＤＲｒと呼び、当該円の円周方向を周方向と呼ぶ。

内外気箱１０は、送風機１において上方側に配置されている。内外気箱１０の上面には、第１外気導入口１１、第２外気導入口１２、第１内気導入口１３、および第２内気導入口１４が形成されている。第１外気導入口１１および第２外気導入口１２は、内外気箱１０の内側に外気を導入するための開口である。第１内気導入口１３および第２内気導入口１４は、内外気箱１０の内側に内気を導入するための開口である。

内外気箱１０の内側には、外気ドア１５、内外気ドア１６、および内気ドア１７が設けられている。外気ドア１５は、第１外気導入口１１を開閉するドアである。内外気ドア１６は、第２外気導入口１２および第１内気導入口１３を選択的に開閉するドアである。内気ドア１７は、第２内気導入口１４を開閉するドアである。外気ドア１５および内気ドア１７はバタフライドアで構成されている。内外気ドア１６は、ロータリドアで構成されている。

送風機１は、内外気箱１０を備えることで、内気と外気とを区別して同時に吸入することが可能になっている。なお、外気ドア１５および内気ドア１７は、バタフライドア以外のドア（例えば、ロータリドア）で構成されていてもよい。また、内外気ドア１６は、ロータリドア以外のドア（例えば、バタフライドア）で構成されていてもよい。

フィルタ２０は、内外気箱１０の下方に配置されている。フィルタ２０は、水平方向に略平行となる姿勢で配置されている。フィルタ２０は、内外気箱１０から導入された空気を濾過してパーティクル等の汚染物質を除去するものである。

ファン３０は、ファン軸心ＣＬの軸方向ＤＲａの一方側から吸い込み、吸い込んだ空気をファン軸心ＣＬから遠ざかる方向に向けて吹き出す遠心ファンである。ファン３０は、シロッコファンで構成されている。なお、ファン３０は、シロッコファンに限らず、ラジアルファン、ターボファン等で構成されていてもよい。

ファン３０は、複数の第１ブレード３１、複数の第２ブレード３２、主板３３、および分割板３４を有している。複数の第１ブレード３１は、ファン軸心ＣＬの周りに並んで配置されている。複数の第１ブレード３１の相互間には、空気が流れる第１翼通路３１０が形成される。

複数の第２ブレード３２は、ファン軸心ＣＬの周りに並んで配置されている。複数の第２ブレード３２は、複数の第１ブレード３１に対して軸方向ＤＲａの他方側に位置付けられている。複数の第２ブレード３２の相互間には、空気が流れる第２翼通路３２０が形成される。

主板３３は、ファン軸心ＣＬを中心とする円盤状の部材で構成されている。主板３３は、その中心部に電動モータ４０のシャフト４２が相対回転不能に連結されるボス部３３１が設けられている。主板３３は、ファン３０の径方向ＤＲｒの外側の部位に複数の第２ブレード３２の下端部が固定されている。

分割板３４は、複数の第１ブレード３１と複数の第２ブレード３２とを接続する部材である。分割板３４は、複数の第１ブレード３１の相互間に形成される第１翼通路３１０を流れる空気と、複数の第２ブレード３２の相互間に形成される第２翼通路３２０を流れる空気との混合を抑える部材でもある。分割板３４は、ファン軸心ＣＬを中心とするリング状の部材で構成されている。分割板３４には、軸方向ＤＲａの一方側の板面に複数の第１ブレード３１の下端部が固定され、軸方向ＤＲａの他方側の板面に複数の第２ブレード３２の上端部が固定されている。

このように構成されるファン３０は、複数の第１ブレード３１、複数の第２ブレード３２、主板３３、および分割板３４が、射出成形等の成形技術によって一体に成形された一体成形物として構成されている。

電動モータ４０は、ファン３０を回転させる電動機である。電動モータ４０は、ファン３０を回転させるための動力を発生させる本体部４１、本体部４１の動力によって回転するシャフト４２を有している。

シャフト４２は、本体部４１から軸方向ＤＲａの一方側に向かって延伸している。シャフト４２は、モータキャップ４３によって主板３３に固定されている。これにより、シャフト４２が回転すると、ファン３０が回転する。

スクロールケーシング５０は、内部にファン３０が収容されるケーシングである。スクロールケーシング５０は、ファン３０から放射状に吹き出される気流をファン３０の周方向への流れに整流する働きをする。スクロールケーシング５０は、ファン３０に対して径方向ＤＲｒの外側に渦巻き状の通風路５３を形成する。

スクロールケーシング５０は、図示しないが、車両用空調装置の空調ユニットに向けて空気を吹き出す吐出路が形成されている。これにより、スクロールケーシング５０の内側を流れる空気は、空調ユニットに導入される。図示しない空調ユニットは、送風機１から導入された空気を所望の温度に調整して車室内へ吹き出すものである。空調ユニットは、蒸発器、ヒータコア等の熱交換器によって送風機１から導入された空気を所望の温度に調整する。

スクロールケーシング５０は、ファン３０に対して軸方向ＤＲａの一方側となる上方に吸込口形成部６０が設けられている。吸込口形成部６０は、スクロールケーシング５０において上方側の端面を形成する部位である。吸込口形成部６０の略中央部分には、ファン３０への空気の吸込口６１が形成されている。

吸込口形成部６０は、吸込口６１の周縁部に吸込口６１に向けて空気を案内するベルマウス６２が設けられている。ベルマウス６２は、吸込口６１に空気が円滑に流れるように、断面形状が円弧状に湾曲している。これにより、フィルタ２０を通過した空気は、ベルマウス６２からファン３０に吸い込まれる。

吸込口形成部６０には、前述の内外気箱１０およびフィルタ２０を取り付けるための取付枠６３が設けられている。取付枠６３に対して内外気箱１０およびフィルタ２０が取り付けられている。

スクロールケーシング５０の内側には、通風路５３を上下の第１通風路５３１と第２通風路５３２に仕切る仕切板５７が設けられている。仕切板５７は、ファン３０の分割板３４に対応する位置に設けられている。仕切板５７は、例えば、ファン３０の径方向ＤＲｒにおいて分割板３４と重なり合うように設けられている。これにより、ファン３０の第１翼通路３１０を通過する空気が第１通風路５３１に流れる。また、ファン３０の第２翼通路３２０を通過する空気が第２通風路５３２に流れる。

スクロールケーシング５０の内側には、吸込口６１を介して、分離筒７０が挿入されている。分離筒７０は、軸方向ＤＲａに延伸する筒状の部材である。分離筒７０は、軸方向ＤＲａの両端に位置する部位が開口している。吸込口６１を通過する空気は、分離筒７０によって、分離筒７０の内側を通る内側空気と分離筒７０の外側を通る外側空気とに分離される。分離筒７０は、少なくとも一部がファン３０の内側に配置される筒状部７２、筒状部７２におけるファン３０に対して軸方向ＤＲａの一方側に位置する筒上端部７１を有する。筒上端部７１および筒状部７２は、一体に成形される一体成形物として構成されている。なお、分離筒７０は、別体に形成された筒上端部７１と筒状部７２とが連結されていてもよい。

分離筒７０の断面形状は、筒上端部７１から筒状部７２に近づくにつれて、矩形から円形または概ね円形に滑らかに推移する。分離筒７０は、筒状部７２の下端に近づくに従って拡径するフレア形状になっている。

具体的には、筒上端部７１には、筒状部７２の内側に空気を導入するための空気入口７１０が形成されている。空気入口７１０は、内外気箱１０の第２外気導入口１２および第１内気導入口１３に導入された空気が流れ込むように、第２外気導入口１２および第１内気導入口１３の下方に開口している。

筒上端部７１は、吸込口形成部６０と内外気箱１０との間であって、吸込口６１および吸込口形成部６０の一部と重なり合う位置に配置されている。筒上端部７１は、吸込口６１およびベルマウス６２の略半分を覆っている。

筒上端部７１は、ファン３０に対して軸方向ＤＲａの一方側から見た際の外形が略矩形状に形成されている。また、筒上端部７１は、少なくとも一部が、ファン３０に対して径方向ＤＲｒから見た際の外形が軸方向ＤＲａに厚みを有する板状に形成されている。

筒状部７２は、筒上端部７１に連なる上方部位７２１がファン軸心ＣＬに沿って延びている。また、筒状部７２の下方部位７２２は、軸方向ＤＲａの他方側ほど径方向ＤＲｒへ拡がった形状になっている。下方部位７２２の下端部には、分離筒７０の内側から空気を流出させる空気出口７２０が形成されている。

下方部位７２２の下端部は、ファン３０の分割板３４に対応する位置に設けられている。下方部位７２２の下端部は、例えば、径方向ＤＲｒにおいて分割板３４と重なり合うように設けられている。これにより、分離筒７０の内側を通る内側空気は、ファン３０の第２翼通路３２０に流れる。また、分離筒７０の外側を通る外側空気は、ファン３０の第１翼通路３１０に流れる。

このように構成される送風機１は、空気の吸込モードとして、外気を吸い込む外気モード、内気を吸い込む内気モード、および外気と内気とを区分して同時に吸い込む内外気モードに設定可能になっている。

外気モードは、内外気箱１０の内側に外気だけを導入するモードである。送風機１は、外気モード時に、第１外気導入口１１を開放する位置に外気ドア１５が変位し、第２外気導入口１２を開放する位置に内外気ドア１６が変位し、第２内気導入口１４を閉塞する位置に内気ドア１７が変位するように構成されている。

内気モードは、内外気箱１０の内側に内気だけを導入するモードである。送風機１は、内気モード時に、第１外気導入口１１を閉塞する位置に外気ドア１５が変位し、第１内気導入口１３を開放する位置に内外気ドア１６が変位し、第２内気導入口１４を開放する位置に内気ドア１７が変位するように構成されている。

内外気モードは、内外気箱１０の内側に外気および内気を導入するモードである。送風機１は、内外気モード時に、第１外気導入口１１を開放する位置に外気ドア１５が変位し、第１内気導入口１３を開放する位置に内外気ドア１６が変位し、第２内気導入口１４を閉塞する位置に内気ドア１７が変位するように構成されている。

送風機１は、内外気モード時に電動モータ４０からの出力によってファン３０が回転すると、第１外気導入口１１から外気が導入されるとともに、第１内気導入口１３から内気が導入される。

第１外気導入口１１から導入された外気は、図１の矢印Ｆａｏで示すように、フィルタ２０のうち筒上端部７１と軸方向ＤＲａに重ならない領域を通過した後、分離筒７０の外側を介してファン３０の第１翼通路３１０に吸い込まれる。第１翼通路３１０に吸い込まれた外気は、第１通風路５３１に吹き出される。

一方、第１内気導入口１３から導入された内気は、図１の矢印Ｆａｉで示すように、分離筒７０の内側を介してファン３０の第２翼通路３２０に吸い込まれる。第２翼通路３２０に吸い込まれた内気は、第２通風路５３２に吹き出される。

図示しないが、第１通風路５３１を流れる外気および第２通風路５３２を流れる内気は、スクロールケーシング５０から空調ユニットに導入され、空調ユニットの内部で所望の温度に調整された後、異なる吹出口から車室内へ吹出される。

ここで、車両用空調装置は、内外気モードで運転される際、フロントガラスの曇りを防止するよう、乾燥した外気をフロントガラスに当てる。しかしながら、フロントガラスに当てる外気に湿潤な内気が混入すると、車両用空調装置のフロントガラス曇り防止の効果が低減される虞がある。

このような事情を考慮して、送風機１は、外気に内気が混入してしまうことを抑制可能に構成されている。このことについては、以下、図２および図３を参照しつつ説明する。

図２および図３に示すように、ファン３０は、第２ブレード３２の前縁３２１から後縁３２２までの翼弦長が第１ブレード３１の前縁３１１から後縁３１２までの翼弦長よりも大きくなっている。そして、第２ブレード３２の後縁３２２が第１ブレード３１の後縁３１２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置している。

ファン３０の分割板３４は、径方向ＤＲｒの外側の部位が、仕切板５７の上流縁部５７１よりも径方向ＤＲｒの外側に位置するとともに、当該上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置している。

ここで、仕切板５７の上流縁部５７１は、仕切板５７のうちファン３０に対向する部位である。すなわち、上流縁部５７１は、仕切板５７における径方向ＤＲｒの内側の端部である。

具体的には、分割板３４は、径方向ＤＲｒの内側の部位である前縁板部３４１、径方向ＤＲｒの外側の部位である後縁板部３４２、および前縁板部３４１と後縁板部３４２を接続する中間板部３４３を有する。

前縁板部３４１は、分割板３４において、第１ブレード３１の前縁３１１から後縁３１２まで延びる部位である。前縁板部３４１は、径方向ＤＲｒに沿って延びている。前縁板部３４１は、上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの一方側に位置している。

中間板部３４３は、第１ブレード３１の後縁３１２と軸方向ＤＲａに重なり合うように、軸方向ＤＲａに沿って延びている。中間板部３４３は、軸方向ＤＲａの一方側の端部が前縁板部３４１に接続され、軸方向ＤＲａの他方側の端部が後縁板部３４２に接続されている。中間板部３４３の一部は、径方向ＤＲｒにおいて上流縁部５７１に対向している。

後縁板部３４２は、第１ブレード３１に対して径方向ＤＲｒの外側に位置する部位である。後縁板部３４２は、径方向ＤＲｒに沿って、第１ブレード３１の後縁３１２から第２ブレード３２の後縁３２２まで延びている。具体的には、後縁板部３４２は、上流縁部５７１よりも径方向ＤＲｒの外側であって、上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置している。

ここで、本実施形態の送風機１は、第２ブレード３２の後縁３２２が第１ブレード３１の後縁３１２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置している。このような構造では、第２ブレード３２とスクロールケーシング５０の側壁部５１との間隔Ｓ２が第１ブレード３１と側壁部５１との間隔Ｓ１に比べて小さくなる。このため、第２通風路５３２は、第１通風路５３１に比べて通路面積が小さくなり、第２通風路５３２の圧力が第１通風路５３１の圧力よりも高くなる場合がある。

また、本実施形態の送風機１は、分割板３４の前縁板部３４１が仕切板５７の上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの一方側に位置している。このような構造では、第１翼通路３１０から吹き出される空気が仕切板５７に衝突し難い。この場合、騒音を抑えることが可能になるが、複数の第１ブレード３１の下流において空気の流量が増えて複数の第１ブレード３１の下流における静圧が低下する。

これらにより、本実施形態の送風機１は、第１ブレード３１の下流側での圧力よりも第２ブレード３２の下流側での圧力が大きくなり易い。

第１ブレード３１の下流側での圧力よりも第２ブレード３２の下流側での圧力が大きくなり易いと、第２翼通路３２０から吹き出された空気が分割板３４と仕切板５７との隙間を介して第１通風路５３１に流入してしまう虞がある。

これらを考慮し、本実施形態の送風機１は、仕切板５７に対して気流転向部８０が設けられている。気流転向部８０は、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かう内気の向きを仕切板５７から離れる方向に転向させるものである。気流転向部８０は、仕切板５７のうち、後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に設けられている。

気流転向部８０は、軸方向ＤＲａの他方側から一方側に向けて窪んだ窪部８１を含んで構成されている。具体的には、窪部８１は、仕切板５７における第２通風路５３２を形成する内面に形成された略円弧状の凹部で構成されている。また、仕切板５７における第１通風路５３１を形成する内面は、窪部８１が形成されている部位が、軸方向ＤＲａの一方側から他方側に向けて略円弧状に突き出ている。

窪部８１は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において途切れることなく全域に形成されている。これによると、周方向の全域で、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かう内気の向きを気流転向部８０によって仕切板５７から離れる方向に転向させることができる。なお、窪部８１は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において一部途切れる箇所があってもよい。

窪部８１は、仕切板５７のうち後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置する部分から側壁部５１との接続部位までの範囲に設けられている。具体的には、窪部８１は、径方向ＤＲｒの幅寸法Ｌｖ１が、仕切板５７のうち後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置する部位の幅寸法Ｌｖ２よりも小さい。また、窪部８１は、軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ１が、分割板３４の軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ２よりも小さい。

ここで、仕切板５７は、上流縁部５７１から気流転向部８０に至る上流部位５７０を有する。この上流部位５７０と気流転向部８０との間には、図３に示すように、形状が変化する変化点ＣＰがある。変化点ＣＰは、気流転向部８０のうち最も径方向ＤＲｒの内側に位置する部分である。

気流転向部８０は、変化点ＣＰにおける上流部位５７０に対する傾き角度θｓ１が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の下流側の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ１に比べて大きくなっている。

傾き角度θｓ１は、気流転向部８０を構成する窪部８１の変化点ＣＰでの接線ＴＬと径方向ＤＲｒに沿って延びる上流部位５７０とのなす角度である。本例では、接線ＴＬが軸方向ＤＲａに沿って延びている。このため、傾き角度θｓ１は、略９０°となる。

一方、本例の傾き角度θｖ１は、１５°〜３０°程度となり、傾き角度θｓ１に比べて充分に小さい。なお、本例では、変化点ＣＰと後縁板部３４２の径方向ＤＲｒの端面における上端とを通る直線を仮想線ＶＬとしている。

以上説明した送風機１は、仕切板５７のうち後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に気流転向部８０を構成する窪部８１が設けられている。このため、第２翼通路３２０から第２通風路５３２に吹き出された内気が、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れたとしても、当該内気の向きが、図２の矢印Ｆｒ１に示すように、気流転向部８０によって仕切板５７から離れる方向に転向される。具体的には、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れる内気は、窪部８１の内面に沿って円弧状に流れることで仕切板５７から離れる方向に転向される。

これにより、内気が後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に流入し難くなるので、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間を介した内気の第１通風路５３１への流入が抑えられる。すなわち、外部から吸い込んだ外気に内気が混入してしまうことを抑制することができる。

特に、仕切板５７における形状の変化点ＣＰにおける気流転向部８０の上流部位５７０に対する傾き角度θｓ１が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ１に比べて大きくなっている。

これによると、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かう内気の向きが、気流転向部８０によって後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かない向きに転向される。これにより、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間を介した内気の第１通風路５３１への流入が充分に抑えられる。

（第１実施形態の変形例）
第１実施形態では、窪部８１として略円弧状の凹部で構成されているものを例示したが、窪部８１はこれに限らず、円弧以外の内面を有する凹部で構成されていてもよい。また、窪部８１は、例えば、仕切板５７に形成された溝で構成されていてもよい。この場合、仕切板５７は、第１通風路５３１を形成する内面の全体が平坦になっていてもよい。なお、窪部８１は、軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ１が、分割板３４の軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ２以上になっていてもよい。

第１実施形態では、窪部８１として仕切板５７のうち後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置する部分から側壁部５１との接続部位までの範囲に設けられているものを例示したが、窪部８１はこれに限定されない。窪部８１は、例えば、仕切板５７のうち後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置する部分から側壁部５１との接続部位の手前までの範囲に設けられていてもよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図４、図５を参照しつつ説明する。本実施形態は、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図４および図５に示すように、気流転向部８０は、窪部８１ではなく、上流部位５７０に対して軸方向ＤＲａの一方側にオフセットされたオフセット部８２および当該オフセット部８２と上流部位５７０とを接続する接続部８３を含んで構成されている。仕切部５７は、気流転向部８０のオフセット部８２および接続部８３が設けられていることで、全体として上方側に凹んだ形状になっている。

オフセット部８２および接続部８３は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において途切れることなく全域に形成されている。なお、オフセット部８２および接続部８３は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において一部途切れる箇所があってもよい。

オフセット部８２は、径方向ＤＲｒに沿って延びている。オフセット部８２は、第１通風路５３１を形成する内面および第２通風路５３２を形成する内面それぞれが平坦になっている。オフセット部８２は、径方向ＤＲｒの外側が側壁部５１に接続されている。

接続部８３は、軸方向ＤＲａに沿って延びている。接続部８３は、軸方向ＤＲａの他方側が上流部位５７０の径方向ＤＲｒの外側に接続され、軸方向ＤＲａの一方側がオフセット部８２の径方向ＤＲｒの内側に接続されている。

ここで、接続部８３は、オフセット部８２における第１通風路５３１を形成する内面が、前縁板部３４１の上面と面一となるように軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ３が設定されている。これにより、前縁板部３４１に沿って第１通風路５３１に流れる外気が、オフセット部８２における第１通風路５３１を形成する内面と接続部８３とが交差して形成される角部８３１に衝突してしまうことを抑制することができる。

本実施形態の仕切板５７は、上流部位５７０と接続部８３とが交差して形成される角部が変化点ＣＰになっている。この変化点ＣＰにおける上流部位５７０に対する傾き角度θｓ２は、第１実施形態と同様に、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ２に比べて大きくなっている。

傾き角度θｓ２は、上述の変化点ＣＰでの接線ＴＬと径方向ＤＲｒに沿って延びる上流部位５７０とのなす角度である。本例では、接線ＴＬが軸方向ＤＲａに沿って延びているため、傾き角度θｓ２は、略９０°となる。また、本例の傾き角度θｖ２は、１５°〜３０°程度となり、傾き角度θｓ２に比べて充分に小さい。

気流転向部８０以外の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の気流転向部８０は、オフセット部８２および接続部８３を含んでいる。このため、第２翼通路３２０から第２通風路５３２に吹き出された内気が、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れたとしても、当該内気の向きが、図４の矢印Ｆｒ２に示すように、気流転向部８０によって仕切板５７から離れる方向に転向される。具体的には、オフセット部８２に沿って後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れる内気は、接続部８３に衝突することで仕切板５７から離れる方向に転向される。

加えて、仕切板５７における形状の変化点ＣＰにおける気流転向部８０の上流部位５７０に対する傾き角度θｓ２が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ２に比べて大きくなっている。このため、第１実施形態と同様に、内気の第１通風路５３１への流入が充分に抑えられる。

（第２実施形態の変形例）
第２実施形態では、オフセット部８２が径方向ＤＲｒに沿って延びているものを例示したが、オフセット部８２はこれに限定されない。オフセット部８２は、例えば、径方向ＤＲｒに交差する方向に延びていてもよい。また、オフセット部８２は、平坦ではなく少なくとも一部が湾曲していてもよい。

第２実施形態では、接続部８３が軸方向ＤＲａに沿って延びているものを例示したが、接続部８３はこれに限定されない。接続部８３は、例えば、軸方向ＤＲａに交差する方向に延びていてもよい。

第２実施形態では、オフセット部８２における第１通風路５３１を形成する内面が、前縁板部３４１の上面と面一となるように接続部８３の軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ３が設定されているものを例示したが、これに限定されない。

オフセット部８２における第１通風路５３１を形成する内面が、前縁板部３４１の上面よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置するように接続部８３の軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ３が設定されていてもよい。この場合、前縁板部３４１に沿って第１通風路５３１に流れる外気が角部８３１に衝突してしまうことを抑制することができる。

また、オフセット部８２における第１通風路５３１を形成する内面が、前縁板部３４１の上面よりも軸方向ＤＲａの一方側に位置するように接続部８３の軸方向ＤＲａの高さ寸法Ｌｈ３が設定されていてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図６、図７を参照しつつ説明する。本実施形態は、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図６および図７に示すように、気流転向部８０は、窪部８１ではなく、径方向ＤＲｒの内側に比べて径方向ＤＲｒの外側が軸方向ＤＲａの一方側に位置するように傾斜した傾斜部８４を含んで構成されている。仕切部５７は、気流転向部８０の傾斜部８４が設けられていることで、全体として上方側に凹んだ形状になっている。

傾斜部８４は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において途切れることなく全域に形成されている。なお、傾斜部８４は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において一部途切れる箇所があってもよい。

傾斜部８４は、径方向ＤＲｒおよび軸方向ＤＲａそれぞれに対して交差する方向に沿って延びている。傾斜部８４は、第１通風路５３１を形成する内面および第２通風路５３２を形成する内面それぞれが平坦になっている。傾斜部８４は、径方向ＤＲｒの外側が側壁部５１に接続されている。

本実施形態の仕切板５７は、上流部位５７０と傾斜部８４とが交差して形成される角部が変化点ＣＰになっている。傾斜部８４は、変化点ＣＰにおける上流部位５７０に対する傾き角度θｓ３が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ３に比べて大きくなっている。

傾き角度θｓ３は、上述の変化点ＣＰでの接線ＴＬと径方向ＤＲｒに沿って延びる上流部位５７０とのなす角度である。本例では、傾き角度θｓ３は、略４５〜６０°となる。また、本例の傾き角度θｖ３は、１５°〜３０°程度となり、傾き角度θｓ３に比べて小さい。

気流転向部８０以外の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の気流転向部８０は、傾斜部８４を含んでいる。このため、第２翼通路３２０から第２通風路５３２に吹き出された内気が、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れたとしても、当該内気の向きが、図６の矢印Ｆｒ３に示すように、気流転向部８０によって仕切板５７から離れる方向に転向される。具体的には、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れる内気は、傾斜部８４に沿って流れることで仕切板５７から離れる方向に転向される。

加えて、仕切板５７における形状の変化点ＣＰにおける気流転向部８０の上流部位５７０に対する傾き角度θｓ３が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ３に比べて大きくなっている。このため、第１実施形態と同様に、内気の第１通風路５３１への流入が充分に抑えられる。

（第３実施形態の変形例）
第３実施形態では、傾斜部８４として直線状に延びるものを例示したが、これに限定されない。傾斜部８４は、曲線状に延びていたり、直線部分および曲線部分それぞれを有していたりしてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図８、図９を参照しつつ説明する。本実施形態は、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図８および図９に示すように、気流転向部８０は、窪部８１ではなく、軸方向ＤＲａの一方側から他方側に突き出るリブ８５を含んで構成されている。リブ８５は、軸方向ＤＲａに沿って延びている。リブ８５は断面形状が矩形状になっている。

リブ８５は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において途切れることなく全域に形成されている。なお、リブ８５は、ファン軸心ＣＬを中心とする周方向において一部途切れる箇所があってもよい。

リブ８５は、仕切板５７のうち後縁板部３４２よりも径方向ＤＲｒの外側に位置する部位に形成されている。具体的には、リブ８５は、径方向ＤＲｒにおいて、側壁部５１よりも後縁板部３４２に近い位置に設けられている。

リブ８５は、軸方向ＤＲａの寸法としてのリブ高さＬａが、仕切板５７における後縁板部３４２に対向する面５７２と後縁板部３４２における仕切板５７に対向する対向面３４２ａの反対側の面３４２ｂとの軸方向ＤＲａの間隔Ｌｂよりも小さくなっている。

また、リブ８５は、リブ高さＬａが、仕切板５７における後縁板部３４２に対向する面５７２と後縁板部３４２における仕切板５７に対向する対向面３４２ａとの軸方向ＤＲａの間隔Ｌｃよりも大きくなっている。

本実施形態の仕切板５７は、上流部位５７０とリブ８５とが交差して形成される角部が変化点ＣＰになっている。リブ８５は、変化点ＣＰにおける上流部位５７０に対する傾き角度θｓ４が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ４に比べて大きくなっている。

傾き角度θｓ４は、上述の変化点ＣＰでの接線ＴＬと径方向ＤＲｒに沿って延びる上流部位５７０とのなす角度である。本例では、接線ＴＬが軸方向ＤＲａに沿って延びているため、傾き角度θｓ４は、略９０°となる。また、本例の傾き角度θｖ４は、１５°〜３０°程度となり、傾き角度θｓ４に比べて小さい。

気流転向部８０以外の他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の気流転向部８０は、リブ８５を含んでいる。このため、第２翼通路３２０から第２通風路５３２に吹き出された内気が、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れたとしても、当該内気の向きが、図８の矢印Ｆｒ４に示すように、気流転向部８０によって仕切板５７から離れる方向に転向される。具体的には、後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に向かって流れる内気は、リブ８５に衝突することで仕切板５７から離れる方向に転向される。

加えて、仕切板５７における形状の変化点ＣＰにおける気流転向部８０の上流部位５７０に対する傾き角度θｓ４が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度θｖ４に比べて大きくなっている。このため、第１実施形態と同様に、内気の第１通風路５３１への流入が充分に抑えられる。

また、リブ８５のリブ高さＬａは、仕切板５７における後縁板部３４２に対向する面５７２と後縁板部３４２における仕切板５７に対向する対向面３４２ａの反対側の面３４２ｂとの軸方向ＤＲａの間隔Ｌｂよりも小さくなっている。これによれば、リブ８５が径方向ＤＲｒにおいて第２翼通路３２０と重なり合わないので、第２翼通路３２０から吹き出された気流がリブ８５に衝突してしまうことを抑制することができる。

さらに、リブ８５のリブ高さＬａは、仕切板５７における後縁板部３４２に対向する面５７２と後縁板部３４２における仕切板５７に対向する対向面３４２ａとの軸方向ＤＲａの間隔Ｌｃよりも大きくなっている。これによれば、リブ８５が径方向ＤＲｒにおいて後縁板部３４２と仕切板５７との隙間と重なり合うので、内気が後縁板部３４２と仕切板５７との隙間に流入し難くなる。

（第４実施形態の変形例）
第４実施形態では、リブ８５として、軸方向ＤＲａに沿って延びるとともに断面形状が矩形状になっているものを例示したが、リブ８５はこれに限定されない。リブ８５は、例えば、軸方向ＤＲａに対して交差する方向に延びていてもよい。また、リブ８５は、例えば、断面形状が三角形状や円弧状になっていてもよい。

また、リブ８５のリブ高さＬａは、仕切板５７の一方の面５７２と後縁板部３４２の反対側の面３４２ｂとの間隔Ｌｂ以上になっていてもよいし、仕切板５７の一方の面５７２と後縁板部３４２の対向面３４２ａとの間隔Ｌｃ以下になっていてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１０を参照しつつ説明する。本実施形態は、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１０に示すように、本実施形態のファン３０は、分割板３４Ａとして、全体が径方向ＤＲｒに沿って延びるものが採用されている。すなわち、分割板３４Ａは、径方向ＤＲｒの外側の部位だけでなく、径方向ＤＲｒの内側の部位についても、当該上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置している。

具体的には、分割板３４Ａは、前縁板部３４１、後縁板部３４２、および中間板部３４３が径方向ＤＲｒに沿って一列に並ぶとともに、その全体が、上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置している。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の送風機１は、第１実施形態と共通した構成または均等な構成を備えており、当該構成から奏させる作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態の変形例）
第５実施形態では、気流転向部８０が第１実施形態で説明した窪部８１で構成されている送風機１を例示したが、送風機１はこれに限定されない。第５実施形態の送風機１は、例えば、気流転向部８０が第２〜第４実施形態で説明したもので構成されていてもよい。

また、分割板３４Ａは、少なくとも後縁板部３４２が上流縁部５７１よりも軸方向ＤＲａの他方側に位置していれば、後縁板部３４２よりも内側の部分がどのような形態になっていてもよい。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態では、送風機１として、内外気箱１０により空気の吸込モードが切り替えられるものを例示したが、送風機１はこれに限定されない。送風機１は、少なくとも内外気モードが実現可能に構成されていればよい。すなわち、本開示の送風機１において内外気箱１０は必須となるわけではない。

上述の実施形態では、内外気箱１０と吸込口形成部６０との間にフィルタ２０が配置されたものを例示したが、送風機１はこれに限定されない。送風機１は、例えば、内外気箱１０の内側にフィルタ２０が配置されていたり、フィルタ２０が省略されていたりしてもよい。

上述の実施形態では、ファン３０として、第２ブレード３２の翼弦長が第１ブレード３１の翼弦長よりも大きくなっているものを例示したが、ファン３０はこれに限定されない。ファン３０は、例えば、第２ブレード３２の翼弦長が第１ブレード３１の翼弦長と同等になっていてもよい。

上述の実施形態では、ファン３０を収容するケーシングとしてスクロールケーシング５０を例示したが、当該ケーシングは、スクロールケーシング５０以外のケーシングで構成されていてもよい。

上述の実施形態では、気流転向部８０として複数の形態を説明したが、気流転向部８０は、これら複数の形態を可能な範囲で組み合せたもので構成されていてもよい。

上述の実施形態の如く、気流転向部８０は、変化点ＣＰにおける上流部位５７０に対する傾き角度が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度に比べて大きいことが望ましいが、これに限定されない。気流転向部８０は、例えば、変化点ＣＰにおける上流部位５７０に対する傾き角度が、変化点ＣＰと後縁板部３４２の端部とを結ぶ仮想線ＶＬの上流部位５７０に対する傾き角度よりも小さくなっていてもよい。

上述の実施形態では、本開示の送風機１を、外気および内気を区分して車室内へ吹き出すことが可能な内外気二層式の車両用空調装置に適用した例について説明したが、送風機１の適用対象は、車両用空調装置以外の装置にも適用可能である。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、送風機のファンは、複数の第１ブレードと、複数の第２ブレードと、分割板と、を含む。ケーシングの内側には、空気の通風路を車室外空気が流入する第１通風路と車室内空気が流入する第２通風路とに仕切る仕切板が設けられている。分割板は、第１ブレードに対して径方向の外側に位置する後縁板部が、仕切板におけるファンに対向する上流縁部よりも径方向の外側であって上流縁部よりも軸方向の他方側に位置付けられている。仕切板には、後縁板部よりも径方向の外側に、後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気の向きを仕切板から離れる方向に転向させる気流転向部が設けられている。

第２の観点によれば、仕切板は、上流縁部から気流転向部に至る上流部位を有する。上流部位と気流転向部との間に形状が変化する変化点があり、変化点における気流転向部の上流部位に対する傾き角度が、変化点と後縁板部の端部とを結ぶ仮想線の上流部位に対する傾き角度に比べて大きくなっている。

これによると、後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気の向きが、気流転向部によって後縁板部と仕切板との隙間に向かない向きに転向される。これにより、後縁板部と仕切板との隙間を介した車室内空気の第１通風路への流入が充分に抑えられる。

第３の観点によれば、気流転向部は、軸方向の他方側から一方側に向けて窪んだ窪部を含んでいる。これによれば、仕切板に沿って後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気が、当該隙間に到達する前に窪部に沿って流れることで、車室内空気の向きが仕切板から離れる方向に転向される。

第４の観点によれば、気流転向部は、上流部位に対して軸方向の一方側にオフセットされたオフセット部およびオフセット部と上流部位とを接続する接続部を含んでいる。これによれば、仕切板に沿って後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気がオフセット部および接続部に沿って流れる際に仕切板から離れる方向に転向される。

第５の観点によれば、気流転向部は、径方向の内側に比べて径方向の外側が軸方向の一方側に位置するように傾斜した傾斜部を含んでいる。これによれば、仕切板に沿って後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気が傾斜部に沿って流れる際に仕切板から離れる方向に転向される。

第６の観点によれば、気流転向部は、軸方向の他方側に向けて突き出るリブを含んでいる。これによれば、仕切板に沿って後縁板部と仕切板との隙間に向かう車室内空気がリブに衝突して仕切板から離れる方向に転向される。

第７の観点によれば、リブは、軸方向の寸法としてのリブ高さが、仕切板における後縁板部に対向する面と後縁板部における仕切板に対向する対向面の反対側の面との軸方向の間隔よりも小さくなっている。これによれば、リブが径方向において第２翼通路と重なり合わないので、第２翼通路から吹き出された気流がリブに衝突してしまうことを抑制することができる。

３０ファン
３４分割板
３４２後縁板部
５０スクロールケーシング（ケーシング）
５７仕切板
５７１上流縁部
７０分離筒
７２筒状部
８０気流転向部

Claims

車室外空気および車室内空気を区別して同時に吸入することが可能な送風機であって、
ファン軸心（ＣＬ）の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込んだ空気を前記ファン軸心から遠ざかる方向に向けて吹き出すファン（３０）と、
前記ファンを収容し、前記ファンに対して前記軸方向の一方側に前記ファンへ吸い込まれる空気の吸込口（３１）が形成されたケーシング（５０）と、
前記ファンの径方向の内側に配置される筒状部（７２）を含み、前記車室外空気を前記筒状部の外側に流し、且つ、前記車室内空気を前記筒状部の内側を流すことで、前記車室外空気と前記車室内空気とを分離する分離筒（７０）と、を備え、
前記ファンは、
前記ファン軸心の周りに配置された複数の第１ブレード（３１）と、
前記ファン軸心の周りに配置されて複数の前記第１ブレードに対して前記軸方向の他方側に位置する複数の第２ブレード（３２）と、
複数の前記第１ブレードと複数の前記第２ブレードとを接続するとともに複数の前記第１ブレードの相互間に形成される第１翼通路（３１０）を流れる前記車室外空気と複数の前記第２ブレードの相互間に形成される第２翼通路（３２０）を流れる前記車室内空気との混合を抑える分割板（３４）と、を含み、
前記ケーシングの内側には、前記ファンを基準として前記径方向の外側に前記ファンから吹き出された空気の通風路が形成されるとともに、前記通風路（５３）を前記車室外空気が流入する第１通風路（５３１）と前記車室内空気が流入する第２通風路（５３２）とに仕切る仕切板（５７）が設けられ、
前記分割板は、前記第１ブレードに対して前記径方向の外側に位置する後縁板部（３４２）を有し、
前記後縁板部は、前記後縁板部における前記径方向の外側の端部が前記仕切板における前記ファンに対向する上流縁部（５７１）よりも前記径方向の外側であって前記上流縁部よりも前記軸方向の他方側に位置付けられており、
前記仕切板には、前記後縁板部よりも前記径方向の外側に、前記後縁板部と前記仕切板との隙間に向かう前記車室内空気の向きを前記仕切板から離れる方向に転向させる気流転向部（８０）が設けられている、送風機。
前記仕切板は、前記上流縁部から前記気流転向部に至る上流部位（５７０）を有し、前記上流部位と前記気流転向部との間に形状が変化する変化点があり、前記変化点における前記気流転向部の前記上流部位に対する傾き角度（θｓ）が、前記変化点と前記後縁板部の下流側の端部とを結ぶ仮想線の前記上流部位に対する傾き角度（θｖ）に比べて大きくなっている、請求項１に記載の送風機。
前記気流転向部は、前記軸方向の他方側から一方側に向けて窪んだ窪部（８１）を含んでいる、請求項１または２に記載の送風機。
前記気流転向部は、前記上流部位に対して前記軸方向の一方側にオフセットされたオフセット部（８２）および前記オフセット部と前記上流部位とを接続する接続部（８３）を含んでいる、請求項２に記載の送風機。
前記気流転向部は、前記径方向の内側に比べて前記径方向の外側が前記軸方向の一方側に位置するように傾斜した傾斜部（８４）を含んでいる、請求項１または２に記載の送風機。
前記気流転向部は、前記軸方向の他方側に向けて突き出るリブ（８５）を含んでいる、請求項１または２に記載の送風機。
前記リブは、前記軸方向の寸法としてのリブ高さが、前記仕切板における前記後縁板部に対向する面と前記後縁板部における前記仕切板に対向する対向面の反対側の面との前記軸方向の間隔よりも小さくなっている、請求項６に記載の送風機。