JP2021067114A - 開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉ユニットの開閉に伴うガイドレールの摩耗を抑制できる開閉構造を提供する。【解決手段】連結部材４０は、交差方向Ｄ３へ突出する突出部４３を有している。また、ガイドレール２０には、突出部４３を収容する収容部５３が形成される。収容部５３は、対向方向Ｄ１における内側で突出部４３と対向する受面５３ａを有する。従って、連結部材４０に上述のモーメントＭが作用しても、突出部４３が対向方向Ｄ１における内側で受面５３ａに受けられる。突出部４３が、受面５３ａに押し付けられる。従って、ガイドレール２０では、受面５３ａで応力Ｆ３を受けることができると共に、ガイド溝５０のガイド部５１とスリット部５２との間の角部に応力が集中することを回避できる。これにより、本体部４１がガイドレール２０に押し付けられることによる応力集中を抑制し、ガイドレール２０の摩耗を抑制できる。【選択図】図４

Description

本発明は、開閉構造に関する。

従来における開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の開閉構造は、開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する開閉ユニットと、を備える。一対のガイドレール内には、開閉ユニットとワイヤとを互いに連結する連結部材が設けられている。連結部材は、駆動部によって巻き取り可能なワイヤに固定されている。これにより、開閉ユニットは、ワイヤの巻き取り及び巻き出しによって開閉する。

特開平０８−２４００８３号公報

ここで、開閉ユニットの開閉を行う際に、ワイヤ及び連結部材がガイドレール内を摺動する。このとき、当該摺動に伴って、ガイドレールが摩耗するという問題を生じる場合があった。従って、開閉ユニットの開閉に伴うガイドレールの摩耗を抑制できる開閉構造が求められていた。

本発明の一側面は、開閉ユニットの開閉に伴うガイドレールの摩耗を抑制できる開閉構造を提供することを目的とする。

本発明の一側面に係る開閉構造は、開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する開閉ユニットと、一対のガイドレール内に移動可能に収容されると共に、開閉ユニットとワイヤとを互いに連結する連結部材と、を備え、連結部材は、ガイドレール内に収容されると共に、ワイヤに固定される本体部と、本体部から、一対のガイドレールの対向方向における内側へ延びて、開閉ユニットと係合する係合部と、対向方向、及びガイドレールの延在方向を含む面に交差する交差方向へ突出する突出部と、を有し、ガイドレールには、突出部を収容する収容部が形成され、収容部は、対向方向における内側で突出部と対向する受面を有する。

本発明の一側面に係る開閉構造では、連結部材は、ガイドレール内に収容されると共に、ワイヤに固定される本体部と、本体部から、一対のガイドレールの対向方向における内側へ延びて、開閉ユニットと係合する係合部と、を有する。開閉ユニットを開く際には、ワイヤが連結部材を介して開閉ユニットを引っ張る。この場合、係合部には、開閉ユニットを引っ張ることによる反力が作用する。従って、連結部材には、モーメントが発生する。当該モーメントは、本体部とワイヤとの固定部を対向方向における内側へ向かわせるように作用する。ここで、連結部材は、対向方向、及びガイドレールの延在方向を含む面に交差する交差方向へ突出する突出部を有している。また、ガイドレールには、突出部を収容する収容部が形成され、収容部は、対向方向における内側で突出部と対向する受面を有する。従って、連結部材に上述のモーメントが作用しても、突出部が対向方向における内側で受面に受けられる。これにより、本体部が対向方向における内側へ向かってガイドレールに押し付けられることによる応力集中を抑制し、ガイドレールの摩耗を抑制できる。以上より、開閉ユニットの開閉に伴うガイドレールの摩耗を抑制できる。

突出部は、係合部よりも、延在方向におけるワイヤ側に少なくとも配置されていてよい。連結部材にモーメントが作用した場合、係合部よりも延在方向におけるワイヤ側の箇所が、対向方向における内側へ向かおうとする。従って、突出部が、当該箇所に配置されているため、当該箇所の対向方向における内側への移動を良好に抑制できる。

突出部は、延在方向における係合部側にも配置されていてよい。連結部材にモーメントが作用した場合、係合部における開閉ユニットとの係合箇所よりも延在方向における先端側の箇所が、対向方向における外側へ向かおうとする。従って、突出部が、延在方向における係合部側に配置されているため、当該箇所の対向方向における外側への移動を良好に抑制できる。

突出部は、交差方向における両側へ突出してよい。これにより、突出部は、モーメントが作用した場合の連結部材の対向方向への移動をより確実に規制することができる。

本発明の一側面によれば、開閉ユニットの開閉に伴うガイドレールの摩耗を抑制できる。

図１は、一実施形態に係る開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。 図２は、図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。 図３は、図１に示されたバックドアをガイドレールと共に示す断面図である。 図４は、連結部材周辺の構造の拡大断面図である。 図５は、連結部材の斜視図である。 図６は、比較例に係る開閉構造の連結部材周辺の構造の拡大断面図である。 図７は、比較例に係る開閉構造の連結部材の斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１に示されるように、車両１は、車体２を備えている。図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。

車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された一対のサイドパネル４と、を有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。

車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、ルーフパネル３の後端と一対のサイドパネル４の後端とバンパー５の上端とにより画成されている。サイドパネル４の後端には、湾曲部４ａが設けられている。開口２ａにおける湾曲部４ａよりも上部の領域（以下、開口２ａの上部領域）は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。

各サイドパネル４の後端部には、バックドア７を車体２の上下方向に摺動可能にガイドするガイドレール２０がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで車体２の上下方向に延在するように配置された一対のガイドレール２０を備えている。

車両１は、車体２の後端部の開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａに対して昇降可能な開閉ユニットである。バックドア７は、ガイドレール２０にガイドレールの延在方向へ移動可能に支持されている。車両１は、バックドア７を開閉する開閉構造１００を有している。開閉構造１００は、バックドア７と、ガイドレール２０と、を備える。図１は、バックドア７が閉まった状態を示し、図２は、バックドア７が開いた状態を示している。以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態（図１参照）での方向である。

バックドア７は、図３に示されるように、車体２の上下方向に沿って配列された複数のスラット８と、位置決め突起１４と、リーンフォースメント９と、接合部材１０と、を備えている。各スラット８は、車幅方向に延在している。最も下側に位置するスラット８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１１が設けられている。スラット８の車幅方向の両端部には、スラット支持体としてのスライドシュー１２がそれぞれ取り付けられている。スライドシュー１２は、穴が設けられ、穴にスラット８の端部の一部が嵌め込まれることでスラット８を移動可能に挟持している。隣り合うスラット８同士は、接合部１５（図１参照）によって接合されている。

上述したバックドア７において、各スラット８は、ガイドレール２０の延在方向に沿って配列されている。リーンフォースメント９は、一対のガイドレール２０の対向方向に延在している。

ガイドレール２０には、バックドア７のスライドシュー１２と係合するシュー収容部２１と、バックドア７の位置決め突起１４と係合する突起収容部２２と、が設けられている。突起収容部２２は、シュー収容部２１よりも車幅方向の内側に配置されている。また、ガイドレール２０には、バックドア７を封止するサイドシール２３が取り付けられている。サイドシール２３は、シュー収容部２１よりも車幅方向の内側においてバックドア７を挟んで突起収容部２２と対向するように配置されている。バックドア７がガイドレール２０に沿って開閉動作するときは、位置決め突起１４が突起収容部２２に位置決めされた状態で、スライドシュー１２がシュー収容部２１を摺動する。

ガイドレール２０は、ルーフパネル３の車幅方向両端部の下面側であって、図示しない内装部材との間にも設けられている。当該箇所におけるガイドレール２０は、車体２の前後方向に延在するように配置されており、バックドア７を車体２の前後方向に摺動可能にガイドする。

バックドア７は、対向方向における両端部において、それぞれワイヤ３０に連結されている。バックドア７のスラット８が、両端部において連結部材４０を介して、ワイヤ３０の端部に連結されている。連結部材４０は、一対のガイドレール２０内に移動可能に収容されると共に、バックドア７とワイヤ３０とを互いに連結する部材である。図１では、一番上のスラット８に連結部材４０が設けられているが、どのスラット８に連結部材４０が設けられてもよい。ワイヤ３０は、図示されない駆動部に接続されており、ガイドレール２０内に配置された状態で、当該ガイドレール２０の延在方向に沿って、巻き出しと巻き取りが可能に構成されている。このような構成により、ワイヤ３０が駆動部で巻き取られることによって、バックドア７がガイドレール２０に沿って移動して開状態となる。また、ワイヤ３０が駆動部から巻き出されることによって、バックドア７がガイドレール２０に沿って移動して閉状態となる。

次に、図４及び図５を参照して、連結部材４０及び連結部材４０周辺の構造について説明する。図４は、連結部材４０周辺の構造の拡大断面図である。図５は、連結部材４０の斜視図である。なお、以降の説明においては、一対のガイドレール２０が対向する方向を「対向方向Ｄ１」と称する。また、対向方向Ｄ１において車両１の外側へ向かう側を対向方向Ｄ１における外側とし、車両１の内側へ向かう側を対向方向Ｄ１における内側とする。図４（ａ）においては、紙面下側が対向方向Ｄ１における内側に該当し、図４（ｂ）においては、紙面左側が対向方向Ｄ１における内側に該当する。ガイドレール２０が延在する方向を「延在方向Ｄ２」と称する。延在方向Ｄ２は、ワイヤ３０及び連結部材４０が延在し、且つ移動する方向でもある。なお、上述のように、ガイドレール２０が延在する向きは、車体２の後端側では上下方向であり、車体２の上部では前後方向である。従って、延在方向Ｄ２は、ガイドレール２０の箇所によって異なる。なお、延在方向Ｄ２のうち、バックドア７が開く時に向かう側を、延在方向Ｄ２における開側とし、バックドア７が閉じるときに向かう側を、延在方向Ｄ２における閉側とする。また、対向方向Ｄ１及び延在方向Ｄ２を含む面に交差（ここでは直交）する方向を「交差方向Ｄ３」と称する。対向方向Ｄ１及び延在方向Ｄ２を含む面とは、対向方向Ｄ１及び延在方向Ｄ２を含むように広がる仮想的な面である。この交差方向Ｄ３は、バックドア７の厚み方向でもある。図４（ａ）は、連結部材４０周辺の構造を交差方向Ｄ３から見た時の拡大断面図である。図４（ｂ）は、連結部材４０周辺の構造を延在方向Ｄ２から見た時の拡大断面図である。ただし、図４において、ガイドレール２０及びスライドシュー１２だけが断面で示されている。

まず、連結部材４０の構成について説明する。図４及び図５に示すように、連結部材４０は、本体部４１と、係合部４２と、突出部４３と、を備える。連結部材４０は、金属材料によって構成されている。

本体部４１は、ガイドレール２０内に収容されると共に、ワイヤ３０に固定される部分である。本体部４１は、延在方向Ｄ２に延びる棒状部材によって構成される。本体部４１の延在方向Ｄ２における開側の端部には、ワイヤ３０の先端部が固定されている。なお、本体部４１の端部のうち、ワイヤ３０が接続される方の端部を基端部４１ａと称し、反対側の端部を先端部４１ｂと称する場合がある。なお、本体部４１のうち、基端部４１ａから所定寸法の箇所は、ワイヤ３０と固定するためのカシメ部４４となっている（図５参照）。

本体部４１は、ガイドレール２０に形成されたガイド溝５０内に収容されている。ガイド溝５０は、ガイドレール２０の対向方向Ｄ１における外側の壁部２６に形成されている。ガイド溝５０は、壁部２６内において延在方向Ｄ２に延びるように形成されている。また、ガイド溝５０は、円形の断面形状を有するガイド部５１と、当該ガイド部５１から対向方向Ｄ１における内側へ延びて開口するスリット部５２と、を有する。スリット部５２の交差方向Ｄ３における幅寸法は、ガイド部５１の交差方向Ｄ３における内径寸法よりも小さい。スリット部５２は、壁部２６の対向方向Ｄ１における内側の側面２６ａにおいて、ガイドレール２０のシュー収容部２１の空間に開口している。本体部４１は、ガイド溝５０のガイド部５１内において、延在方向Ｄ２に延びるように収容される。本体部４１の内径は、ガイド部５１の外周面との間に僅かな隙間を形成する程度の大きさに設定される。

係合部４２は、本体部４１から、対向方向Ｄ１における内側へ延びて、バックドア７のスライドシュー１２と係合する部分である。係合部４２は、本体部４１から対向方向Ｄ１に延びると共に、延在方向Ｄ２に広がる板状の部材によって構成される。係合部４２は、延在方向Ｄ２の両側において、対向方向Ｄ１に延びる縁部４２ａ，４２ｂを有する。延在方向Ｄ２における開側の縁部４２ａは、スライドシュー１２と係合する係合箇所となる。係合部４２は、本体部４１のうち、先端部４１ｂ側に設けられる。係合部４２の縁部４２ａは、本体部４１の延在方向Ｄ２における中央位置よりも、先端部４１ｂ側に配置される。係合部４２の縁部４２ｂは、本体部４１の先端部４１ｂ付近に配置される。

係合部４２は、ガイド溝５０のスリット部５２を通過して、側面２６ａよりも対向方向Ｄ１における内側まで延びる。係合部４２は、スリット部５２を介してスライドシュー１２に形成された溝部１２ａ内に配置される。このような構成により、連結部材４０が、ワイヤ３０の巻き取りによって引っ張られると、係合部４２がスライドシュー１２の溝部１２ａと係合する。そして、連結部材４０が延在方向Ｄ２における開側へ移動することに伴って、バックドア７がスライドシュー１２を介して開側へ移動する。

突出部４３は、本体部４１から交差方向Ｄ３へ突出する部分である。突出部４３は、交差方向Ｄ３における両側へ突出する。突出部４３は、本体部４１から交差方向Ｄ３へ延びると共に、延在方向Ｄ２に広がる板状の部材によって構成される。突出部４３は、対向方向Ｄ１における内側の主面４３ｄ及び外側の主面４３ｅを有している。主面４３ｄ，４３ｅは、延在方向Ｄ２及び交差方向Ｄ３に対して平行に広がる平面によって構成される。

突出部４３は、係合部４２よりも、延在方向Ｄ２におけるワイヤ３０側に少なくとも配置されている。また、突出部４３は、延在方向Ｄ２における係合部４２側にも配置されている。突出部４３は、延在方向Ｄ２の両側において、交差方向Ｄ３に延びる縁部４３ａ，４３ｂを有する。突出部４３の延在方向Ｄ２における開側の縁部４３ａは、本体部４１の延在方向Ｄ２における中央位置よりも、基端部４１ａ側に配置される。突出部４３の延在方向Ｄ２における閉側の縁部４３ｂは、本体部４１の延在方向Ｄ２における中央位置よりも、先端部４１ｂ側に配置される。突出部４３は、延在方向Ｄ２において係合部４２を含む領域に設けられている。突出部４３の縁部４３ｂは、本体部４１の先端部４１ｂ付近に配置される。

突出部４３の交差方向Ｄ３への突出量は、延在方向Ｄ２における位置によって変化している。突出部４３の交差方向Ｄ３における先端側の縁部４３ｃは、延在方向Ｄ２における中央位置付近において窪むようにＵ字状を描くように湾曲している。これにより、延在方向Ｄ２における中央位置付近の突出量は、延在方向Ｄ２における両側の縁部４３ａ，４３ｂ付近の突出量よりも小さくなっている。このように、応力がかかり難い部分の突出量を小さくすることで、材料低減及び軽量化が図られている。なお、突出部４３のうち、延在方向Ｄ２における縁部４３ａ付近において突出量が大きい領域を支持領域Ｅ１と称し、縁部４３ｂ付近において突出量が大きい領域を支持領域Ｅ２と称する場合がある。支持領域Ｅ２は、延在方向Ｄ２において係合部４２と略同位置に形成されている。

ガイドレール２０には、突出部４３を収容して、対向方向Ｄ１における内側で突出部４３を受ける収容部５３が形成されている。収容部５３は、壁部２６の内部において、ガイド溝５０のガイド部５１から、交差方向Ｄ３へ延びる内部空間によって構成される。収容部５３は、ガイド部５１から交差方向Ｄ３の両側へ向かって延びると共に、延在方向Ｄ２に延びる。収容部５３の対向方向Ｄ１における幅寸法は、突出部４３の対向方向Ｄ１における厚み寸法よりも大きい。収容部５３は、対向方向Ｄ１における内側の受面５３ａと、外側の受面５３ｂと、端面５３ｃと、を有する。内側の受面５３ａは、対向方向Ｄ１における内側で突出部４３の主面４３ｄと対向すると共に、当該主面４３ｄを受ける面である。外側の受面５３ｂは、対向方向Ｄ１における外側で突出部４３の主面４３ｅと対向すると共に、当該主面４３ｅを受ける面である。端面５３ｃは、突出部４３の縁部４３ｃと対向する面である。

次に、本実施形態に係る開閉構造１００の作用・効果について説明する。

まず、図６及び図７を参照して、比較例に係る開閉構造について説明する。図６は、比較例に係る開閉構造の連結部材１４０周辺の構造の拡大断面図である。図７は、比較例に係る開閉構造の連結部材１４０の斜視図である。図６及び図７に示すように、比較例に係る開閉構造では、連結部材１４０が突出部４３を有しておらず、本体部１４１及び係合部１４２だけによって構成されている点で、本実施形態に係る開閉構造１００と相違している。

図６に示すように、バックドア７を開く際には、ワイヤ３０が連結部材１４０を介してバックドア７を引っ張る。この場合、係合部１４２には、バックドア７を引っ張ることによる反力Ｆ１が作用する。従って、連結部材１４０には、連結部材１４０の先端まわりにモーメントＭが発生する。当該モーメントＭは、本体部１４１とワイヤ３０との固定部である基端部１４１ａを対向方向Ｄ１における内側へ向かわせる（矢印ＭＤ１参照）ように作用する。これにより、ガイドレール２０は、連結部材１４０の基端部１４１ａ付近の箇所から、対向方向Ｄ１における内側へ向かうような応力Ｆ２を受ける（図６（ｂ）参照）。このとき、図６（ｂ）に示すように、本体部１４１が、ガイド溝５０のガイド部５１とスリット部５２との間の角部付近に押し付けられるような状態となる。従って、当該角部付近に応力Ｆ２が集中して、ガイドレール２０が摩耗するという問題が生じる。

これに対し、本実施形態に係る開閉構造１００の連結部材４０は、交差方向Ｄ３へ突出する突出部４３を有している。また、ガイドレール２０には、突出部４３を収容する収容部５３が形成されている。収容部５３は、対向方向Ｄ１における内側で突出部４３と対向する受面５３ａを有する。従って、連結部材４０に上述のモーメントＭが作用しても、突出部４３が対向方向Ｄ１における内側で受面５３ａに受けられる。すなわち、図４（ｂ）に示すように、突出部４３の主面４３ｄが、広い範囲で収容部５３の受面５３ａに押し付けられる。従って、ガイドレール２０では、受面５３ａの広い範囲で応力Ｆ３を受けることができると共に、ガイド溝５０のガイド部５１とスリット部５２との間の角部に応力が集中することを回避できる。これにより、本体部４１が対向方向Ｄ１における内側へ向かってガイドレール２０に押し付けられることによる応力集中を抑制し、ガイドレール２０の摩耗を抑制できる。以上より、バックドア７の開閉に伴うガイドレール２０の摩耗を抑制できる。

突出部４３は、係合部４２よりも、延在方向Ｄ２におけるワイヤ３０側に少なくとも配置されている。上述のように、連結部材４０にモーメントＭが作用した場合、係合部４２よりも延在方向Ｄ２におけるワイヤ３０側の箇所（基端部４１ａ付近の箇所）が、対向方向Ｄ１における内側へ向かおうとする（矢印ＭＤ１参照）。従って、突出部４３の支持領域Ｅ１が、当該箇所に配置されているため、当該箇所の対向方向Ｄ１における内側への移動を良好に抑制できる。なお、先端部４１ｂと突出部４３の縁部４３ａとの間の延在方向Ｄ２における寸法は、（少なくとも図７に示す連結部材１４０の長さよりも）大きく設定されている。これにより、応力Ｆ３を更に低減することができる。

突出部４３は、延在方向Ｄ２における係合部４２側にも配置されている。連結部材４０にモーメントＭが作用した場合、係合部４２におけるバックドア７との係合箇所（縁部４２ａ）の基点ＳＰよりも延在方向Ｄ２における先端側の箇所（先端部４１ｂ付近の箇所）が、対向方向Ｄ１における外側へ向かおうとする（矢印ＭＤ２参照）。従って、突出部４３の支持領域Ｅ２が、延在方向Ｄ２における係合部４２側に配置されているため、当該箇所の対向方向Ｄ１における外側への移動を良好に抑制できる。この場合、収容部５３の受面５３ｂが、領域Ｅ２の主面４３ｅを受ける。

突出部４３は、交差方向Ｄ３における両側へ突出している。これにより、突出部４３は、モーメントＭが作用した場合の連結部材４０の対向方向Ｄ１への移動をより確実に規制することができる。

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、突出部４３は、交差方向Ｄ３の両側へ突出していなくともよく、片方だけに突出していてもよい。

また、突出部４３は、本体部４１から直接、交差方向Ｄ３に延びていた。これに代えて、突出部４３は、本体部４１とは異なる位置から、交差方向Ｄ３に延びてもよい。例えば、突出部４３が、本体部４１から対向方向Ｄ１に一度延在してから、本体部４１から離間した位置にて、交差方向Ｄ３へ延びるような構成であってもよい。また、突出部４３を受ける収容部５３の構成も適宜変更されてよい。

上記実施形態では、車両１の車体２の後方に、バックドア７（開閉ユニット）を設ける形態を一例に説明した。しかし、開閉ユニットは、車体の側部に設けられていてもよい。また、バックドア７は開口２ａに対し下側から上側に移動することにより開く形態としたが、上側から下側に移動することにより開く形態でもよいし、左右方向に移動することにより開く形態であってもよい。また、本発明に係る開閉構造は、車両以外の開閉ユニットに対して適用されてもよい。

７…バックドア（開閉ユニット）、２０…ガイドレール、３０…ワイヤ、４０…連結部材、４１…本体部、４２…係合部、４３…突出部、５３…収容部、１００…開閉構造。

Claims (4)

1. 開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、
   前記一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉ユニットと、
   前記一対のガイドレール内に移動可能に収容されると共に、前記開閉ユニットと当該開閉ユニットを開閉するワイヤとを互いに連結する連結部材と、を備え、
   前記連結部材は、
   前記ガイドレール内に収容されると共に、前記ワイヤに固定される本体部と、
   前記本体部から、前記一対のガイドレールの対向方向における内側へ延びて、前記開閉ユニットと係合する係合部と、
   前記対向方向、及び前記ガイドレールの延在方向を含む面に交差する交差方向へ突出する突出部と、を有し、
   前記ガイドレールには、前記突出部を収容する収容部が形成され、
   前記収容部は、前記対向方向における内側で前記突出部と対向する受面を有する、開閉構造。
2. 前記突出部は、前記係合部よりも、前記延在方向における前記ワイヤ側に少なくとも配置されている、請求項１に記載の開閉構造。
3. 前記突出部は、前記延在方向における前記係合部側にも配置されている、請求項２に記載の開閉構造。
4. 前記突出部は、前記交差方向における両側へ突出する、請求項１〜３の何れか一項に記載の開閉構造。

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