JP2021059248A - トロリ線 - Google Patents
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Abstract
Description
(トロリ線の構造)
図1は、本発明の第1の実施の形態に係るトロリ線1の径方向の断面図である。図2は、図1のトロリ線1の第1の溝14及び第2の溝15の周辺を拡大した図である。
以下に、本実施の形態に係るトロリ線1の摩耗管理方法の一例を示す。
第1の実施の形態に係るトロリ線1によれば、第1の溝14と第2の溝15を備えたことにより、摩耗管理に必要とされる人手や時間が抑えられ、かつ偏摩耗した場合にも摩耗管理が可能である。また、摩耗を検知するための検知線を内部に有するトロリ線と比較して、トロリ線の管理費用を大きく抑えることができる。
本発明の第2の実施の形態は、第1の溝14と第2の溝15の代わりに突起を用いる点において第1の実施の形態と相違する。なお、第1の実施の形態と同様の点については、説明を省略又は簡略化する。
第2の実施の形態に係るトロリ線2によれば、第1の突起16と第2の突起17を備えたことにより、第1の実施の形態に係るトロリ線1と同様に、摩耗管理に必要とされる人手や時間が抑えられ、かつ偏摩耗した場合にも摩耗管理が可能である。なお、トロリ線2は、第1の突起16と第2の突起17を備えるために、横巻きでドラムに巻き付ける場合に曲がりが残存して架線に悪影響を及ぼすことがあり得るが、一方で、第1の溝14と第2の溝15を備えるトロリ線1よりも断面積が大きくなるため、摩耗に対する寿命が長くなるなどの優位点がある。
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
14 第1の溝
15 第2の溝
16 第1の突起
17 第2の突起
20 摩耗限度位置
21 偏摩耗限度位置
Claims (6)
- 両側面の摩耗限度位置以下かつ偏摩耗限度位置以上の位置に設けられた、長手方向に沿った線状の第1の溝又は突起と、
前記両側面の前記偏摩耗限度位置以下の位置に設けられた、前記長手方向に沿った線状の第2の溝又は突起と、
を備え、
前記偏摩耗限度位置は、摩耗面の水平方向からの角度が所定の角度である偏摩耗が生じて、前記両側面における前記摩耗面の位置の低い方が前記偏摩耗限度位置に達したときの径方向の断面積が、前記摩耗限度位置まで偏りなく摩耗したときの径方向の断面積と等しくなるような位置である、
トロリ線。 - 前記所定の角度が、18°である、
請求項1に記載のトロリ線。 - 前記両側面上の前記第1の溝又は突起と前記第2の溝又は突起との距離が0.8mm以上である、
請求項1又は2に記載のトロリ線。 - 前記第1の溝又は突起と前記第2の溝又は突起の幅が0.8mm以上である、
請求項1乃至3のいずれか1項に記載のトロリ線。 - 前記第1の溝又は突起と前記第2の溝又は突起の深さ又は高さが0.3mm以上である、
請求項1乃至4のいずれか1項に記載のトロリ線。 - 前記両側面上の前記偏摩耗限度位置と前記第2の溝又は突起との距離が0.1mm以下である、
請求項1乃至5のいずれか1項に記載のトロリ線。
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