JP2021046123A - 車内表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】表示可能な情報量を向上させつつ、情報選別の効率を十分に確保できる車内表示装置を提供する。【解決手段】車内表示装置２１は、鉄道車両１の車内側面を投影面Ｐとし、投影面Ｐに画像を投影する複数のプロジェクタ２２を備え、投影面Ｐにおいて、複数のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複する重複領域Ｐａと、複数のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複しない非重複領域Ｐｂとが設けられている。【選択図】図４

Description

本開示は、鉄道車両に適用される車内表示装置に関する。

鉄道車両の車内には、各種情報を表示する表示装置が取り付けられる場合がある。従来の車内表示装置は、例えば特許文献１に示すように、マトリクス状に配置されたＬＥＤから構成された表示パネルを備え、文字や図形などの簡易な画像を表示するようになっている。しかしながら、このような従来の車内表示装置では、表示できる情報量が表示パネルの大きさによって制限される。近年では、フルカラー表示が可能な車内表示装置も増えているが、表示の形式が単調である点は従来のものと大差はなく、広告や絵を表示するためには、煩雑な編集作業が必要となる。

一方、特許文献２では、プロジェクタを用いて構成した車内表示装置が開示されている。この車内表示装置では、複数のプロジェクタを車内側面の上部に下向きに配置し、プロジェクタの下方に配置した反射鏡を介して車内天井面の全体に画像表示を行うようになっている。

特許第３３１４２５０号公報 特許第３８９９３２６号公報

プロジェクタを用いて構成した車内表示装置では、従来のＬＥＤから構成された表示パネルと比べて格段に表示領域を広げることができる。一方で、車内表示装置で表示される情報には、各路線の運行情報、乗換案内情報、停車駅の接近情報といった列車の運行に関連する情報と、広告や沿線の観光情報といった列車の運行に関連しない情報とが存在する。したがって、プロジェクタによって単純に表示領域を拡大すると、乗客らにとって情報選別の効率が十分に得られなくなることが考えられる。

本開示は、上記課題の解決のためになされたものであり、表示可能な情報量を向上させつつ、情報選別の効率を十分に確保できる車内表示装置を提供することを目的とする。

本開示の一側面に係る車内表示装置は、鉄道車両の車内側面を投影面とし、投影面に画像を投影する複数のプロジェクタを備え、投影面において、複数のプロジェクタからの投影画像が重複する重複領域と、複数のプロジェクタからの投影画像が重複しない非重複領域とが設けられている。

この車内表示装置では、投影面において、複数のプロジェクタからの投影画像が重複する重複領域と、複数のプロジェクタからの投影画像が重複しない非重複領域とが設けられている。重複領域では、複数のプロジェクタからの投影画像が重複するため、非重複領域に比べて投影面に投影される投影画像の輝度が高くなる。したがって、例えば各路線の運行情報、乗換案内情報、停車駅の接近情報といった列車の運行に関連する情報を重複領域に表示し、広告や沿線の観光情報といった列車の運行に関連しない情報を非重複領域に表示することで、表示可能な情報量を向上させつつ、情報選別の効率を十分に確保できる。

投影面は、鉄道車両を長手方向に仕切る壁面に設けられていてもよい。当該壁面は、座席等の配置がなされず、他の面に比べて平坦な面とすることができる。したがって、当該壁面を投影面とすることにより、投影画像の視認性を高めることができる。

壁面には、通路が設けられており、投影面は、壁面において通路より上方の領域を含むように設けられていてもよい。この場合、投影面が乗客らの頭上に位置するため、投影画像の視認性を高めることができる。

複数のプロジェクタは、鉄道車両の長手方向から見て通路と重ならないように鉄道車両の幅方向の車内側面側に配置され、かつ鉄道車両の幅方向から見て、壁面と壁面に最も近い座席との間に配置されていてもよい。このようなプロジェクタの配置により、妻面をプロジェクタの投影面として用いる場合であっても、扉を通過する乗客らに投影画像が当たってしまうことを防止できる。したがって、乗客らに不快感を生じさせてしまうことを抑制できる。また、投影画像に影が生じることも防止でき、不完全な投影画像が投影面に投影されることを防止できる。

壁面は、鉄道車両の妻面、鉄道車両の客室間を仕切る仕切壁、又は鉄道車両の客室と乗降デッキとを仕切る仕切壁であってもよい。この場合、車内の既存の設備を投影面として利用できる。

本開示によれば、表示可能な情報量を向上させつつ、情報選別の効率を十分に確保できる。

車内表示装置が適用される鉄道車両の一例を示す側面図である。 図１に示した鉄道車両の車内の構成例を示す断面図である。 車内表示装置を構成するプロジェクタの配置を鉄道車両の幅方向から見た図である。 プロジェクタによる投影画像の投影領域を示す図である。 プロジェクタの配置の変形例を示す側面図である。 プロジェクタの配置の別の変形例を示す側面図である。 プロジェクタによる投影画像の投影領域の変形例を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の一側面に係る車内表示装置の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、車内表示装置が適用される鉄道車両の一例を示す側面図である。図１に示すように、鉄道車両１は、台枠２と、一対の側構体３と、屋根構体４と、一対の妻構体５とを備えている。これらの各構体が相互に接合されることにより、鉄道車両１は、乗客らを収容する車室Ｓ（図２参照）を内部に有する箱型形状をなしている。

台枠２は、車両の床部を構成する構造体として鉄道車両１の底部に配置されている。台枠２の下側には、鉄道車両１を支持する一対の台車（不図示）が設置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側壁及び妻壁を構成する構体として、台枠２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。

側構体３において、鉄道車両１の長手方向の両端側には、乗客らが乗降するためのドア部６がそれぞれ設けられている。ドア部６は、不図示のデッキスペース（図示しない）に通じている。デッキスペースは、車内及び貫通路に通じている。ドア部６，６間には、複数の窓部７が所定の間隔をもって設けられている。

妻構体５には、乗客らが連結車両間を行き来するための貫通路８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。屋根構体４の上部には、車内の温度を調整するためのエアコンディショナー及びパンタグラフ（図示しない）などが設置されている。

図２は、図１に示した鉄道車両の車内の構成例を示す断面図である。図２に示すように、鉄道車両１の車室Ｓは、床面１１、側面１２、天井面１３、及び妻面（壁面）１４によって画成されている。床面１１、側面１２、天井面１３、及び妻面１４は、鉄道車両１の車内側面を形成する面であり、台枠２、側構体３、屋根構体４、及び妻構体５のそれぞれの内壁面に取り付けられた内装パネルによって構成されている。

車室Ｓには、複数の座席１６、荷棚１７などが配置されている。図２の例では、座席１６は、床面１１の上に中央の通路を挟んで左右にそれぞれ配置されている。左右の座席１６は、２人掛けとなっており、この２人掛けの座席が鉄道車両１の長手方向に所定の間隔をもって配列されている。荷棚１７は、座席１６の上方において、側面１２から所定の幅で通路側に突出している。荷棚１７は、荷物のずれや落下を防止するため、側面１２側から通路側に向かって僅かに上り傾斜が付けられていてもよい。妻面１４には、貫通路（通路）８の出入口となる扉１８が設けられている。扉１８は、妻面１４に沿って左右にスライド可能となっており、乗客らは、この扉１８から貫通路８を通って連結車両に移動することが可能となっている。

次に、鉄道車両１に適用された車内表示装置２１について説明する。図３は、車内表示装置を構成するプロジェクタの配置を鉄道車両の幅方向から見た図である。また、図４は、プロジェクタによる投影画像の投影領域を示す図である。

図３及び図４に示すように、鉄道車両１には、各種情報を表示するための車内表示装置２１が設けられている。車内表示装置２１は、鉄道車両１の幅方向に左右一対に配置されたプロジェクタ２２、及びこれらのプロジェクタ２２の動作を制御する制御装置（不図示）を含んで構成されている。

プロジェクタ２２は、図４に示すように、鉄道車両１の長手方向から見て妻面１４の扉１８（すなわち貫通路８）と重ならないように鉄道車両１の幅方向の左右の側面１２寄りの位置にそれぞれ配置されている。また、プロジェクタ２２は、図３に示すように、鉄道車両１の幅方向から見て、妻面１４と、妻面１４に最も近い座席１６との間にそれぞれ配置されている。

プロジェクタ２２は、図３に示すように、妻面１４に最も近い座席が妻面１４に対して背面を向いている場合には、座席１６のリクライニング時に背ずりが接触しないような位置に配置されることが好ましい。また、プロジェクタ２２は、妻面１４に最も近い座席が妻面１４に対して正面を向いている場合には、当該座席１６に着席する乗客らとの間に一定の間隔が保たれるような位置に配置されることが好ましい。本実施形態では、プロジェクタ２２の設置にあたって、妻面１４に設けられた妻面テーブル２３が用いられている。妻面テーブル２３は、例えば座席１６のひじ掛けの高さと同程度の高さで、床面１１と平行となるように妻面１４に取り付けられている。

プロジェクタ２２からの投影画像Ｇは、妻面テーブル２３上のプロジェクタ２２から妻面１４に向かって斜め上方に出射する。図４の例では、妻面１４において、扉１８（貫通路８）の上端よりも上方となる面（以下「鴨居面２４」と称す）の全体がプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが投影される投影面Ｐとなっている。この投影面Ｐにおいては、一対のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複する重複領域Ｐａと、一対のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複しない非重複領域Ｐｂとが設けられている。

具体的には、図４に示すように、左側のプロジェクタ２２Ａの投影面ＰＡは、鴨居面２４のうち、扉１８の上方領域２４Ａと、当該上方領域２４Ａよりも左側領域２４Ｂとにわたって形成されている。また、右側のプロジェクタ２２Ｂの投影面ＰＢは、鴨居面２４のうち、扉１８の上方領域２４Ａと、当該上方領域２４Ａよりも右側領域２４Ｃとにわたって形成されている。したがって、重複領域Ｐａは、扉１８の上方領域２４Ａに形成され、非重複領域Ｐｂは、上方領域２４Ａを挟むように左側領域２４Ｂ及び右側領域２４Ｃに形成されている。

重複領域Ｐａには、列車の運行に関連する情報（重要情報）が表示される。重要情報としては、例えば各路線の運行情報、乗換案内情報、停車駅の接近情報などが挙げられる。一方、非重複領域Ｐｂには、列車の運行に関連しない情報（付帯情報）が表示される。付帯情報としては、例えば広告、沿線の観光情報、天気情報などが挙げられる。

重要情報及び付帯情報の出力形態は、任意である。例えば上方領域２４Ａに投影する重要情報と左側領域２４Ｂに投影する付帯情報とをプロジェクタ２２Ａから出力し、上方領域２４Ａに投影する重要情報と右側領域２４Ｃに投影する付帯情報とをプロジェクタ２２Ｂから出力してもよい。また、例えばプロジェクタ２２Ａ及びプロジェクタ２２Ｂの一方から上方領域２４Ａに投影する重要情報のみを出力し、プロジェクタ２２Ａ及びプロジェクタ２２Ｂの他方から上方領域２４Ａに投影する重要情報と左側領域２４Ｂ及び右側領域２４Ｃに投影する付帯情報とを出力してもよい。

以上説明したように、車内表示装置２１では、投影面Ｐにおいて、複数のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複する重複領域Ｐａと、複数のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複しない非重複領域Ｐｂとが設けられている。重複領域Ｐａでは、複数のプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが重複するため、非重複領域Ｐｂに比べて投影面Ｐに投影される投影画像Ｇの輝度が高くなる。したがって、例えば各路線の運行情報、乗換案内情報、停車駅の接近情報といった列車の運行に関連する情報を重複領域Ｐａに表示し、広告や沿線の観光情報といった列車の運行に関連しない情報を非重複領域Ｐｂに表示することで、表示可能な情報量を向上させつつ、情報選別の効率を十分に確保できる。

車内表示装置２１では、投影面Ｐが鉄道車両１における妻面１４に設けられている。妻面１４は、座席１６等の配置がなされず、他の面に比べて平坦な面とすることができる。したがって、妻面１４を投影面Ｐとすることにより、投影画像Ｇの視認性を高めることができる。

また、本実施形態では、妻面１４に貫通路８の出入口となる扉１８が設けられている。そして、投影面Ｐが妻面１４において扉１８（貫通路８）より上方の上方領域２４Ａを含むように設けられている。この場合、投影面Ｐが乗客らの頭上に位置するため、投影画像Ｇの視認性を高めることができる。

車内表示装置２１では、複数のプロジェクタ２２が鉄道車両１の長手方向から見て扉１８（貫通路８）と重ならないように鉄道車両１の幅方向の側面１２寄りに配置されている。また、複数のプロジェクタ２２が鉄道車両１の幅方向から見て、妻面１４と妻面１４に最も近い座席１６との間に配置されている。このようなプロジェクタ２２の配置により、妻面１４をプロジェクタ２２の投影面Ｐとして用いる場合であっても、扉１８（貫通路８）を通過する乗客らに投影画像Ｇが当たってしまうことを防止できる。したがって、車内表示装置２１では、プロジェクタ２２による投影画像Ｇの表示によって表示可能な情報量を向上させつつ、乗客らに不快感を生じさせてしまうことを抑制できる。また、投影画像Ｇに影が生じることも防止でき、不完全な投影画像Ｇが投影面Ｐに投影されることを防止できる。

本開示は、上記実施形態に限られるものではなく、種々の変形を採用できる。例えばプロジェクタ２２の配置に関し、上記実施形態では、妻面テーブル２３上にプロジェクタ２２を配置しているが、図５に示すように、プロジェクタ２２が妻面１４に直接固定されていてもよい。この場合、妻面配線などから配線ケーブルを引き出さずにプロジェクタ２２の電源を取ることができ、妻面１４回りの構成をより簡素化することができる。

図６に示すように、プロジェクタ２２が荷棚１７上に固定されていてもよい。この場合、プロジェクタ２２の位置が座席１６よりも上方となるため、扉１８を通過する乗客らに投影画像Ｇが当たってしまうことをより確実に抑制できる。また、プロジェクタ２２への乗客らの不用意な接触を防止できる。

その他、プロジェクタ２２は、床面１１に埋設されていてもよい。また、プロジェクタ２２からの投影画像Ｇは、投影面Ｐに直接投影される形態でなくてもよく、例えばミラーなどを介して投影画像Ｇを投影面Ｐに投影する形態としてもよい。この場合、比較的投写距離の長いプロジェクタ２２を用いることが可能となり、使用するプロジェクタ２２の制限を緩和できる。

また、例えばプロジェクタ２２の表示に関し、上記実施形態では、妻面１４における鴨居面２４の全体がプロジェクタ２２からの投影画像Ｇが投影される投影面Ｐとなっているが、図７に示すように、扉１８を含むように投影面Ｐが設けられていてもよい。図７の例では、投影面Ｐの下端が図４の例に比べて下方に位置しており、重複領域Ｐａが扉１８の上部に重なっている。この場合、扉１８を含めて投影面Ｐとすることで、投影面Ｐの面積を十分に確保できるので、表示可能な情報量を向上させることができる。

上記実施形態では、一対のプロジェクタ２２によって妻面１４に投影画像Ｇを投影面Ｐに投影しているが、投影画像Ｇを投影するプロジェクタ２２は、３体以上であってもよい。また、投影面Ｐが形成される壁面は、上述した妻面１４のほか、鉄道車両１の客室間を仕切る仕切壁、鉄道車両１の客室と乗降デッキとを仕切る仕切壁などであってもよい。妻面１４の貫通路８には、扉１８が必ずしも設けられていなくてもよい。同様に、仕切壁の通路にも扉が必ずしも設けられていなくてもよい。

１…鉄道車両、８…貫通路（通路）、１４…妻面（壁面）、１６…座席、１７…荷棚、２２…プロジェクタ、２４Ａ…上方領域、Ｇ…投影画像、Ｐ…投影面、Ｐａ…重複領域、Ｐｂ…非重複領域。

Claims (5)

1. 鉄道車両の車内側面を投影面とし、前記投影面に画像を投影する複数のプロジェクタを備え、
   前記投影面において、前記複数のプロジェクタからの投影画像が重複する重複領域と、前記複数のプロジェクタからの投影画像が重複しない非重複領域とが設けられている車内表示装置。
2. 前記投影面は、前記鉄道車両を長手方向に仕切る壁面に設けられている請求項１記載の車内表示装置。
3. 前記壁面には、通路が設けられており、
   前記投影面は、前記壁面において前記通路より上方の領域を含むように設けられている請求項２記載の車内表示装置。
4. 前記複数のプロジェクタは、前記鉄道車両の長手方向から見て前記通路と重ならないように前記鉄道車両の幅方向の車内側面側に配置され、かつ前記鉄道車両の幅方向から見て、前記壁面と前記壁面に最も近い座席との間に配置されている請求項３記載の車内表示装置。
5. 前記壁面は、前記鉄道車両の妻面、前記鉄道車両の客室間を仕切る仕切壁、又は前記鉄道車両の客室と乗降デッキとを仕切る仕切壁である請求項２〜４のいずれか一項記載の車内表示装置。

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