JP2021045985A

JP2021045985A - 送風装置

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Publication number: JP2021045985A
Application number: JP2019167894A
Authority: JP
Inventors: 賢吾福永; Kengo Fukunaga; 清和秋山; Kiyokazu Akiyama; 辰吾清水; Shingo Shimizu; 佳孝西口; Yoshitaka Nishiguchi; 四方　一史; Kazufumi Yomo; 四方　　一史; 隆仁中村; Takahito Nakamura; 松岡　孝; Takashi Matsuoka; 孝松岡
Original assignee: Denso Corp; Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 2019-09-16
Filing date: 2019-09-16
Publication date: 2021-03-25

Abstract

【課題】吹出口から吹き出された後の空気流れを制御できるようにする。【解決手段】送風ユニット１０により送風された空気に正極または負極のイオンを付加する極性付加部１２と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極１５ａと、を備える。そして、吹出口１３から吹き出される空気に付加されるイオンの極性および電極１５ａの極性の少なくとも一方を時間的に変化させる（Ｓ１０６、Ｓ２１０）。【選択図】図２

Description

本発明は、送風装置に関するものである。

この種の装置として特許文献１に記載されたものがある。この装置は、前席と後席の座席に対応した前席用と後席用の吹出口と、個別に駆動される前席用と後席用の送風機と、イオンを発生させるイオン発生素子を備えている。この装置は、車両天井中央付近に設けられた吹出口からイオン発生素子によって生成されたイオンを含む空気が前席と後席に向けて吹き出される。

特開２００９−２９８３３６号公報

上記特許文献１に記載された装置は、単に、吹出口からイオンを含む空気が吹出される構成となっており、吹出口から吹き出された後の空気流れを制御することはできない。

本発明は上記点に鑑みたもので、吹出口から吹き出された後の空気流れを制御できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニット（１０）と、送風ユニットにより送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部（１２）と、を備えている。また、極性付加部により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口（１３）と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極(１５ａ)と、を備えている。また、電極の電位を制御する電位制御部（１４）を備えている。また、吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性および電位制御部により制御される電極の極性の少なくとも一方を時間的に変化させる極性変化制御部（Ｓ１０６、Ｓ２１０）を備えている。

このような構成によれば、制御部によって吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性および電位制御部により制御される電極の極性の少なくとも一方が時間的に変化するため吹出口から吹き出された空気の空気流れが変化する。すなわち、吹出口から吹き出された後の空気流れを制御することができる。

また、上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニット（１０）と、送風ユニットにより送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部（１２）と、を備えている。また、極性付加部により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口（１３）と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極（１５ａ）と、を備えている。また、電極の電位を制御する電位制御部（１４）と、電位制御部により制御される電極の電位を時間的に変化させる電位変化制御部（Ｓ４０６）と、を備えている。

このような構成によれば、電位変化制御部により電位制御部により制御される電極の電位が時間的に変化するため吹出口から吹き出された空気の空気流れが変化する。すなわち、吹出口から吹き出された後の空気流れを制御することができる。

また、上記目的を達成するため、請求項９に記載の発明は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニット（１０）と、送風ユニットにより送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部（１２）と、を備えている。また、極性付加部により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口（１３）と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極(１５ａ)と、を備えている。また、電極の電位を制御する電位制御部（１４）と、極性付加部が吹出口から吹き出される空気に付加する電気的極性の量を時間的に変化させる付加量変化制御部（Ｓ５０６）と、を備えている。

このような構成によれば、付加量変化制御部により極性付加部が吹出口から吹き出される空気に付加する電気的極性の量を時間的に変化するため吹出口から吹き出された空気の空気流れが変化する。すなわち、吹出口から吹き出された後の空気流れを制御することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る送風装置の全体構成を示した図である。第１実施形態に係る送風装置の制御部のフローチャートである。乗員の身体が負極に帯電した様子を示した図である。正極のイオンが付加された空気が乗員の身体に向けて送風される様子を示した図である。第２実施形態に係る送風装置の全体構成を示した図である。第３実施形態に係る送風装置の全体構成を示した図である。第３実施形態に係る送風装置の制御部のフローチャートである。第４実施形態に係る送風装置の制御部のフローチャートである。第５実施形態に係る送風装置の制御部のフローチャートである。第５実施形態に係る送風装置の電極１５ａの印加電圧の波形を示した図である。第６実施形態に係る送風装置の電極１５ａの印加電圧の波形を示した図である。第７実施形態に係る送風装置の制御部のフローチャートである。第７実施形態に係る送風装置の気流へのイオン付加量の変化を示した図である。第８実施形態に係る送風装置の気流へのイオン付加量の変化を示した図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る送風装置について図１〜図４を用いて説明する。本送風装置は、内燃機関、モータ等を動力源として走行する車両１に搭載され、空調風を車両の車室内に送風するものである。

本送風装置は、温度調整された空気を送風する送風ユニット１０、送風ユニット１０から送風された空気が流れるダクト１１、ダクト１１を流れる空気に電気的極性を付加する極性付加部１２と、を備えている。また、本送風装置は、極性付加部１２により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口１３と、高電圧を出力する電位制御部１４と、を備えている。また、本送風装置は、電位制御部１４から出力された高電圧により吹出口１３から空気が吹き出される車室内の空間に電界を形成する電極１５ａと、電位制御部１４と電極１５ａとの間を接続するハーネス１６と、を備えている。さらに、本送風装置は、極性付加部１２および電位制御部１４を制御する制御部１７を備えている。

送風ユニット１０は、車室内最前部のインストルメントパネル２の内側に配置される。送風ユニット１０は、送風ユニットおよび温度調整ユニットを備え、空調風をダクト１１および吹出口１３を介して吹き出す周知のユニットである。具体的には、送風ユニットは、ブロワを有し、このブロワを駆動することで車室内空気あるいは車室外空気を導入して吹き出す。乗員の操作に応じて送風ユニットから吹き出される空気の風量を変更することが可能となっている。温度調整ユニットは、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、およびエアミックスドア等を備え、送風ユニットから吹き出される空気流を温度調節して空調風として吹出口１３から吹き出す。

送風ユニット１０と吹出口１３の間はダクト１１によって接続されている。また、ダクト１１の途中には、極性付加部１２が設けられている。

極性付加部１２は、複数の電極を有し、複数の電極の間に高電圧を印加することにより複数の電極の間にコロナ放電を発生させて電極の周囲の空気を電離させ正極または負極のイオンを生成する。このように生成された正極または負極のイオンは、ダクト１１を流れる空気に付加される。極性付加部１２により正極または負極のイオンが付加された空気は、吹出口１３から車両１のシート３に着座した乗員の身体に向けて送風される。なお、複数の電極の間に印加する高電圧の極性を異ならせることにより、正極のイオンを多く発生させたり負極のイオンを多く発生させることが可能である。

電位制御部１４は、ハーネス１６を介して電極部１５と接続されている。電位制御部１４は、数キロボルト程度の高電圧を生成し、この高電圧により電極部１５の電位を制御する。電位制御部１４には、制御部１７が接続されている。電位制御部１４は、制御部１７からの指示に応じて電極部１５の電位および極性を変化させることが可能となっている。

電極部１５は、板状の電極１５ａを有している。この電極１５ａは、車両１のシート３のシートバックに埋設されている。電位制御部１４によって電極１５ａに所定電圧が印加されると、車両１のシート３に着座した乗員の身体の周囲に電界が形成される。すなわち、吹出口１３から空気が吹き出される車室内の空間に電界が形成される。

吹出口１３から負極のイオンが付加された空気が吹き出された状態で、電位制御部１４によって電極１５ａに正極の高電圧が印加されると、吹出口１３から吹き出されたイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、吹出口１３から吹き出された空気は吸引作用を得て電極１５ａ側に引き寄せられるように流れる。

反対に、吹出口１３から負極のイオンが付加された空気が吹き出された状態で、電位制御部１４によって電極１５ａに負極の高電圧が印加されると、吹出口１３から吹き出されたイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、吹出口１３から吹き出された空気は反発作用を得て電極１５ａから離れるように流れる。

また、吹出口１３から正極のイオンが付加された空気が吹き出された状態で、電位制御部１４によって電極１５ａに正極の高電圧が印加されると、吹出口１３から吹き出されたイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、吹出口１３から吹き出された空気は反発作用を得て電極１５ａから離れるように流れる。

反対に、吹出口１３から正極のイオンが付加された空気が吹き出された状態で、電位制御部１４によって電極１５ａに負極の高電圧が印加されると、吹出口１３から吹き出されたイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、吹出口１３から吹き出された空気は吸引作用を得て電極１５ａ側に引き寄せられるように流れる。

制御部１７は、ＣＰＵ、メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、メモリに記憶されたプログラムに従って各種処理を行う。

制御部１７は、極性付加部１２と接続されている。極性付加部１２は、制御部１７からの指示に応じて空気に付加するイオンの極性を変化させることが可能となっている。

本実施形態の制御部１７のフローチャートを図２に示す。乗員の操作部の操作によって送風装置が動作状態になると制御部１７は、図２に示す処理を開始する。

まず、制御部１７は、Ｓ１００にて、ダクト１１を流れる空気に負極のイオンを付加する。具体的には、極性付加部１２にダクト１１を流れる空気に負極のイオンを付加するよう指示する。これにより、極性付加部１２は、複数の電極の間に高電圧を印加することにより複数の電極の間にコロナ放電を発生させる。このコロナ放電により発生した負極のイオンはダクト１１を流れる空気に付加される。極性付加部１２により負極のイオンが付加された空気は、吹出口１３から車両１のシート３に着座した乗員の身体に向けて送風される。

次に、制御部１７は、Ｓ１０２にて、電位制御部１４に対し、電極１５ａの電位を正極に制御するよう指示する。これにより、電位制御部１４は、電極１５ａの電位を正極の数キロボルトの高電位にする。

このように、電位制御部１４により電極１５ａの電位が正極の高電位になると、吹出口１３から吹き出された負極のイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、吹出口１３から吹き出された空気は吸引作用を得て電極１５ａ側に引き寄せられるように流れる。

ところで、このような状況が長時間継続すると、図３に示すように、吹出口１３から吹き出された負極のイオンによって車両１のシート３に着座した乗員の身体が負極に帯電する。このように、乗員の身体が負極に帯電すると、吹出口１３から吹き出された負極のイオンの吸引作用が低下してしまう。

そこで、制御部１７は、以下のＳ１０４〜Ｓ１０６の処理を実施する。まず、制御部１７は、Ｓ１０４にて、電位制御部１４に対し、電極１５ａに電位を正極の高電位にするよう指示してから一定時間が経過したか否かを判定する。

ここで、一定時間が経過していない場合、Ｓ１０４の判定を繰り返し実施する。また、一定時間が経過すると、制御部１７は、Ｓ１０６にて、イオンの極性と電極１５ａの電位の極性を反転させる。

まず、制御部１７は、ダクト１１を流れる空気に正極のイオンを付加する。具体的には、制御部１７は、極性付加部１２にダクト１１を流れる空気に正極のイオンを付加するよう指示する。これにより、極性付加部１２は、複数の電極の間にＳ１００の場合と逆極性の高電圧を印加することにより複数の電極の間にコロナ放電を生じさせ、正極のイオンを発生させる。このコロナ放電により発生した正極のイオンはダクト１１を流れる空気に付加される。極性付加部１２により正極のイオンが付加された空気は、吹出口１３から車両１のシート３に着座した乗員の身体に向けて送風される。

次に、制御部１７は、電位制御部１４に対し、電極１５ａの電位を負極の高電位にするよう指示する。これにより、電位制御部１４は、電極１５ａの電位を負極の数キロボルトの高電位に制御する。

このように、電位制御部１４により電極１５ａの電位が負極の高電位になると、吹出口１３から吹き出された正極のイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、図４に示すように、再度、吹出口１３から吹き出された空気は吸引作用を得て電極１５ａ側に引き寄せられるように流れる。

制御部１７は、Ｓ１０４〜Ｓ１０６の処理を繰り返し実施し、一定時間が経過する毎にイオンの極性と電極１５ａに出力する電圧の極性を反転させる。したがって、吹出口１３から吹き出される空気に付加されるイオンによって正極または負極に帯電することを防止される。

以上、説明したように、本実施形態の送風装置は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニット１０を備えている。また、送風ユニット１０により送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部１２と、極性付加部１２により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口１３と、を備えている。また、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極１５ａを備えている。また、電極１５ａの電位を制御する電位制御部１４と、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性および電位制御部１４により制御される電極１５ａの極性を時間的に変化させる制御部１７を備えている。

このような構成によれば、制御部１７によって吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性および電位制御部１４により制御される電極１５ａの極性が時間的に変化するため吹出口から吹き出された空気の空気流れが変化する。すなわち、吹出口１３から吹き出された後の空気流れを制御することができる。

また、極性付加部１２は、コロナ放電により正極または負極のイオンを発生させ、イオンを送風ユニットにより送風される空気に含ませることにより送風ユニット１０により送風される空気に電気的極性を付加する。

このように、極性付加部１２は、コロナ放電により正極または負極のイオンを発生させ、イオンを送風ユニットにより送風される空気に含ませることにより送風ユニット１０により送風される空気に電気的極性を付加することができる。

また、極性変化制御部は、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性と電位制御部により制御される電極の極性が逆極性となるよう、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性と電極の極性を所定時間毎に反転させる。

したがって、乗員の身体が吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性によって同極性に帯電することによる吸引作用の低下を抑制することができる。

また、極性変化制御部は、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性および電位制御部１４により制御される電極１５ａの極性を周期的に反転させる。

したがって、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性によって乗員の身体が正極または負極に帯電することを防止することができる。

なお、本実施形態では、定期的に極性付加部１２により空気に付加されるイオンの極性と電極１５ａに出力する電圧の極性を変化させるようにした。これに対し、極性付加部１２により空気に付加されるイオンの極性と電極１５ａの電位の極性の少なくとも一方を定期的に変化させるようにしてもよい。

また、極性付加部１２により空気に付加されるイオンの極性と電極１５ａに出力する電圧の極性の少なくとも一方を周期的に変化させるようにしてもよい。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る送風装置について図５を用いて説明する。上記第１実施形態の電極部１５は、シート３のシートバックに埋設された電極１５ａを有している。これに対し、本実施形態の電極部１５は、シート３のシートバックに埋設された電極１５ａに加え、車室内最前部のインストルメントパネル２に配置された電極１５ｂを有している。

電極１５ｂは、インストルメントパネル２の表面に配置されている。電極１５ｂは、電位制御部１４を介して接地されている。このように、インストルメントパネル２に配置された電極１５ｂを接地電位とすることもできる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る送風装置について図６〜図７を用いて説明する。本実施形態の送風装置は、上記第２実施形態の送風装置に対し、さらに帯電量計測部１８を備えている点が異なる。

帯電量計測部１８は、非接触型の電位計によって構成されており、車両１の天井等に配置されている。帯電量計測部１８は、車両１のシート３に着座した乗員の身体の帯電状態を計測する。具体的には、帯電量計測部１８は、車両１のシート３に着座した乗員の身体の帯電量および帯電の極性を非接触で計測し、計測した結果を制御部１７に出力する。

本実施形態の制御部１７は、帯電量計測部１８によって計測された乗員の身体の帯電量および帯電の極性に基づいて吹出口１３から吹出される空気に付加されるイオンの極性と電極１５ａの極性を切り替える処理を実施する。すなわち、本実施形態の制御部１７は、吹出口１３から吹出される空気に付加されるイオンの極性と電極１５ａの極性を切り替える処理に帯電量計測部１８によって計測された乗員の身体の帯電量および帯電の極性をフィードバックさせる。

次に、この処理について、図７に示すフローチャートを用いて説明する。

まず、制御部１７は、Ｓ１００にて、ダクト１１を流れる空気に負極のイオンを付加する。具体的には、極性付加部１２にダクト１１を流れる空気に負極のイオンを付加するよう指示する。

次に、制御部１７は、Ｓ２００にて、電極１５ａが電極１５ｂに対して正電位となるよう電位制御部１４を制御する。これにより、電位制御部１４は、電極１５ａの電位を正極の数キロボルトの高電位にする。

次に、制御部１７は、Ｓ２０２にて、Ｓ２０４にて、乗員の身体の帯電量および帯電の極性を特定する。具体的には、制御部１７は、帯電量計測部１８の計測結果を収集し、乗員の身体の帯電量および帯電の極性を特定する。

次に、制御部１７は、Ｓ２０６にて、乗員の身体の帯電の極性が、吹出口１３から吹き出されたイオンの極性と同極性か否かを判定する。ここで、乗員の身体の帯電の極性が正極となっており、吹出口１３から吹き出されたイオンの極性が負極となっている場合、Ｓ２０６の判定はＮＯとなり、制御部１７は、Ｓ２０６の判定を繰り返し実施する。

また、乗員の身体の帯電の極性が、吹出口１３から吹き出されたイオンの極性と同極性になると、制御部１７は、Ｓ２０８にて、乗員の身体の帯電量が閾値以上であるか否かを判定する。ここで、乗員の身体の帯電量が閾値未満となっている場合、制御部１７は、Ｓ２０８の判定を繰り返し実施する。

また、乗員の身体の帯電量が閾値以上になった場合、制御部１７は、Ｓ２１０にて、吹出口１３から吹き出されるイオンの極性と電極１５ａの電位をそれぞれ反転させる。ここでは、制御部１７は、吹出口１３から吹き出されるイオンの極性を正極となるように極性付加部１２を制御するとともに、電極１５ａの電位が負極となるよう電位制御部１４を制御する。

これにより、吹出口１３から吹き出された正極のイオンは電界によってクーロン力を受ける。この場合、吹出口１３から吹き出された空気は吸引作用を得て電極１５ａ側に引き寄せられるように流れる。

制御部１７は、Ｓ２１０の処理の後、Ｓ２０６へ戻る。したがって、乗員の身体の帯電の極性が、吹出口１３から吹き出されたイオンの極性と同極性で、かつ、乗員の身体の帯電量が閾値以上になる毎に、Ｓ２１０にて、吹出口１３から吹き出されるイオンの極性と電極１５ａの電位がそれぞれ反転する。したがって、吹出口１３から吹き出されたイオンによる乗員の身体への帯電を抑制することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態に係る送風装置について図８を用いて説明する。本実施形態の送風装置の構成は、上記第３実施形態の送風装置と同じである。本実施形態の制御部１７は、図８に示す処理を図７に示した処理と並行して実施する。また、制御部１７は、図８に示す処理を図７に示した処理より優先して実施する
まず、制御部１７は、Ｓ３００にて、乗員が車両から降車するか否かを判定する。本実施形態では、車両の内側のドアノブに接触センサが設けられている。そして、乗員が車両から降車しようとしてこの接触センサに接触すると、接触センサから制御部１７に接触信号が出力されるようになっている。制御部１７は、接触センサから接触信号が出力されると乗員が車両から降車すると判定する。

ここで、乗員が接触センサに接触していない場合、制御部１７は、Ｓ３００の判定を繰り返し実施する。また、乗員が接触センサに接触すると、制御部１７は、Ｓ３０２にて、乗員の身体の帯電量および帯電の極性を特定する。

次に、制御部１７は、Ｓ３０４にて、乗員の身体の帯電の極性と逆極性のイオンが一定期間吹出口１３から吹き出されるよう極性付加部１２を制御する。これにより、乗員の身体の帯電量が減少するため、乗員が車両から降車する際に乗員の身体に生じる静電ショックを防止することが可能である。

（第５実施形態）
第５実施形態に係る送風装置について図９〜図１０を用いて説明する。本実施形態の送風装置の構成は、図１に示した送風装置と同じである。本実施形態の送風装置は、図２中のＳ１０６の処理に代えてＳ４０６の処理を実施する。

制御部１７は、Ｓ１０４にて、電位制御部１４に対し、電極１５ａに電位を正極の高電位にするよう指示してから一定時間が経過したか否かを判定する。

ここで、一定時間が経過していない場合、Ｓ１０４の判定を繰り返し実施する。また、一定時間が経過すると、制御部１７は、Ｓ４０６にて、電極１５ａの電位を変化させる。本実施形態の制御部１７は、図１０に示すように、電極１５ａの電位を断続的に変化させる。このように、電極１５ａの電位が断続的に変化するので、吹出口１３から吹き出された空気の空気流れが変化する。

本実施形態の送風装置は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニット１０と、送風ユニット１０により送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部１２を備えている。また、極性付加部１２により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口１３と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極１５ａと、を備えている。また、電極１５ａの電位を制御する電位制御部１４と、電位制御部１４により制御される電極１５ａの電位を時間的に変化させる制御部１７を備えている。

上記した構成によれば、電位制御部１４により制御される電極１５ａの電位が制御部１７によって時間的に変化させられる。したがって、吹出口１３から吹き出された後の空気流れを制御することができる。

また、電極１５ａの電位が断続的に変化するため、乗員の身体に届く空気も断続的な気流となる。このような断続的な気流は、連続的な気流と比較して人体に与える疲労感を抑制でき、連続的な気流よりも冷風感あるいは温風感を与えやすく快適性を向上することもできる。

（第６実施形態）
第６実施形態に係る送風装置について図１１を用いて説明する。本実施形態の送風装置の構成は、図１に示した送風装置と同じである。上記第５実施形態の送風装置は、Ｓ４０６にて、図１０に示したように電極１５ａの電位を断続的に変化させた。これに対し、本実施形態の送風装置は、図１１に示すように、電極１５ａの電位を連続的に変化させる。具体的には、図１１に示すように、予め定められた第１パターン（パターン１）と予め定められた第２パターン（パターン２）を繰り返すように電極１５ａの電位を連続的に変化させる。

このように、電極１５ａの電位が連続的に変化するので、吹出口１３から吹き出された空気の空気流れも連続的に変化する。

このような連続的に変化する気流とすることで人に好まれる１／ｆゆらぎに近い気流を生成することが可能であり、一定風量の気流よりも乗員に心地よさを与えることが可能である。

（第７実施形態）
第７実施形態に係る送風装置について図１２〜図１３を用いて説明する。本実施形態の送風装置の構成は、図１に示した送風装置と同じである。本実施形態の送風装置は、図２中のＳ１０６の処理に代えてＳ５０６の処理を実施する。

ここで、一定時間が経過していない場合、Ｓ１０４の判定を繰り返し実施する。また、一定時間が経過すると、制御部１７は、Ｓ５０６にて、極性付加部１２が空気に付加するイオン付加量を変化させる。本実施形態の制御部１７は、図１３に示すように、イオン付加量を断続的に変化させる。このように、イオン付加量が断続的に変化するので、吹出口１３から吹き出された空気の空気流れが変化する。

本実施形態の送風装置は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニット１０と、送風ユニット１０により送風された空気に正極または負極のイオンを付加する極性付加部１２を備えている。また、極性付加部１２によりイオンが付加された空気を吹き出す吹出口１３と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極１５ａと、を備えている。また、電極１５ａの電位を制御する電位制御部１４と、吹出口１３から吹き出される空気に付加されるイオンの量を時間的に変化させる付加量変化制御部（Ｓ５０６）を備えている。

上記した構成によれば、付加量変化制御部により吹出口１３から吹き出される空気に付加されるイオンの量が時間的に変化させられる。したがって、吹出口１３から吹き出された後の空気流れを制御することができる。

また、吹出口１３から吹き出される空気に付加されるイオンの負荷量が断続的に変化するため、乗員の身体に届く空気も断続的な気流となる。このような断続的な気流は、連続的な気流と比較して人体に与える疲労感を抑制でき、連続的な気流よりも冷風感あるいは温風感を与えやすく快適性を向上することもできる。

（第８実施形態）
第８実施形態に係る送風装置について図１４を用いて説明する。本実施形態の送風装置の構成は、図１に示した送風装置と同じである。上記第７実施形態の制御部１７は、Ｓ５０６にて、電極１５ａの電位を断続的に変化させた。これに対し、本実施形態の送風装置は、図１４に示すように、イオン付加量を断続的に変化させる。具体的には、予め定められた第１パターン（パターン１）と予め定められた第２パターン（パターン２）を繰り返すようにイオン付加量を連続的に変化させる。

このように、イオン付加量が連続的に変化するので、吹出口１３から吹き出された空気の空気流れも連続的に変化する。

（他の実施形態）
（１）上記第１実施形態では、送風ユニット１０により送風される空気に正極または負極のイオンを付加するイオン発生器により極性付加部１２を構成した。これに対し、例えば、空気中の分子に電子を衝突させて空気をイオン化させる電子銃により極性付加部１２を構成することもできる。

（２）上記各実施形態では、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性と電位制御部により制御される電極１５ａの極性が逆極性となるように制御し、吹出口１３から吹き出される空気が電極１５ａに引き寄せられるよう構成した。これに対し、吹出口１３から吹き出される空気に付加される電気的極性と電位制御部により制御される電極１５ａの極性が同極性となるように制御し、吹出口１３から吹き出される空気が電極１５ａから離れるよう構成してもよい。これにより、空気流を身体に当てたくない乗員に快適感を与えることができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、送風装置は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニットと、送風ユニットにより送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部と、を備えている。また、極性付加部により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極と、を備えている。また、電極の電位を制御する電位制御部を備えている。また、吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性および電位制御部により制御される電極の極性の少なくとも一方を時間的に変化させる極性変化制御部を備えている。

また、第２の観点によれば、極性付加部は、コロナ放電により正極または負極のイオンを発生させ、イオンを送風ユニットにより送風される空気に含ませることにより送風ユニットにより送風される空気に電気的極性を付加する。

このように、コロナ放電により発生させた正極または負極のイオンを送風ユニットにより送風される空気に含ませることにより送風ユニットにより送風される空気に電気的極性を付加することができる。

また、第３の観点によれば、極性変化制御部は、吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性と電極の極性が逆極性となるよう、吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性と電位制御部により制御される電極の極性を所定時間毎に反転させる。

したがって、乗員の身体が吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性によって同極性に帯電することによる吸引作用の低下を抑制することができる。

また、第４の観点によれば、送風装置は、乗員の身体の帯電状態を計測する帯電状態計測部を備えている。このため、帯電状態計測部により乗員の身体の帯電状態を判定することが可能である。

また、第５の観点によれば、帯電状態計測部により計測された帯電状態に基づいて乗員の身体に帯電された帯電量および極性を特定する帯電量特定部を備えている。また、極性変化制御部は、乗員の身体に帯電された帯電量の極性と極性付加部により空気に付加された電気的極性が同じで、かつ、乗員の身体に帯電された帯電量が閾値以上となった場合、吹出口から吹き出される空気に付加される電気的極性を反転させる。したがって、乗員の身体の帯電量が閾値よりも大きくなるのを抑制することができる。

また、第６の観点によれば、送風装置は、乗員が車両から降車するか否かを推定する降車推定部を備えている。また、降車推定部により乗員が車両から降車すると推定された場合、帯電状態計測部により計測された帯電状態に基づいて乗員の身体に帯電された帯電量および極性を特定する降車時帯電量特定部を備えている。また、乗員の身体に帯電した極性と逆極性の電気的極性を送風ユニットにより送風される空気に付加させるよう極性付加部を制御する付加極性制御部を備えている。

したがって、乗員が車両から降車する際に乗員の身体に生じる静電ショックを防止することが可能である。

また、第７の観点によれば、送風装置は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニットと、送風ユニットにより送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部と、を備えている。また、極性付加部により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極と、を備えている。また、電極の電位を制御する電位制御部と、電位制御部により制御される電極の電位を時間的に変化させる電位変化制御部と、を備えている。

また、第８の観点によれば、電位変化制御部は、電位制御部により制御される電極の電位を断続的に変化させる。

このように、電極の電位が断続的に変化するため、乗員の身体に届く空気も断続的な気流となる。このような断続的な気流は、連続的な気流と比較して人体に与える疲労感を抑制でき、連続的な気流よりも冷風感あるいは温風感を与えやすく快適性を向上することもできる。

また、第９の観点によれば、送風装置は、車両の車室内に空気を送風する送風ユニットと、送風ユニットにより送風された空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部と、を備えている。また、極性付加部により電気的極性が付加された空気を吹き出す吹出口と、車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極と、を備えている。また、電極の電位を制御する電位制御部と、極性付加部が吹出口から吹き出される空気に付加する電気的極性の量を時間的に変化させる付加量変化制御部と、を備えている。

また、第１０の観点によれば、付加量変化制御部は、極性付加部が吹出口から吹き出される空気に付加する電気的極性の量を断続的に変化させる。

このように、吹出口から吹き出される空気に付加する電気的極性の量を断続的に変化するため、乗員の身体に届く空気も断続的な気流となる。このような断続的な気流は、連続的な気流と比較して人体に与える疲労感を抑制でき、連続的な気流よりも冷風感あるいは温風感を与えやすく快適性を向上することもできる。

なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１０６とＳ２１０の処理が極性変化制御部に相当し、帯電量計測部１８が帯電状態計測部に相当し、Ｓ２０４が帯電量特定部に相当し、Ｓ３００が降車推定部に相当する。また、Ｓ３０２が降車時帯電量特定部に相当し、Ｓ３０４が付加極性制御部に相当し、Ｓ４０６の処理が電位変化制御部に相当し、Ｓ５０６が付加量変化制御部に相当する。

３シート
１０送風ユニット
１１ダクト
１２極性付加部
１３吹出口
１４電位制御部
１５ａ電極
１８帯電量計測部

Claims

車両の車室内に空気を送風する送風ユニット（１０）と、
前記送風ユニットにより送風された前記空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部（１２）と、
前記極性付加部により前記電気的極性が付加された前記空気を吹き出す吹出口（１３）と、
前記車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極(１５ａ)と、
前記電極の電位を制御する電位制御部（１４）と、
前記吹出口から吹き出される前記空気に付加される前記電気的極性および前記電位制御部により制御される前記電極の極性の少なくとも一方を時間的に変化させる極性変化制御部（Ｓ１０６、Ｓ２１０）と、を備えた送風装置。
前記極性付加部は、コロナ放電により正極または負極のイオンを発生させ、前記イオンを前記送風ユニットにより送風される前記空気に含ませることにより前記送風ユニットにより送風される前記空気に前記電気的極性を付加する請求項１に記載の送風装置。
前記極性変化制御部は、前記吹出口から吹き出される前記空気に付加される前記電気的極性と前記電位制御部により制御される前記電極の極性が逆極性となるよう、前記吹出口から吹き出される前記空気に付加される前記電気的極性と前記電位制御部により制御される前記電極の極性を所定時間毎に反転させる請求項１または２に記載の送風装置。
前記乗員の身体の帯電状態を計測する帯電状態計測部（１８）を備えた請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風装置。
前記帯電状態計測部により計測された前記帯電状態に基づいて前記乗員の身体に帯電された帯電量および極性を特定する帯電量特定部（Ｓ２０４）を備え、
前記極性変化制御部は、前記乗員の身体に帯電された帯電量の極性と前記極性付加部により前記空気に付加された前記電気的極性が同じで、かつ、前記乗員の身体に帯電された帯電量が閾値以上となった場合、前記吹出口から吹き出される前記空気に付加される前記電気的極性を反転させる請求項４に記載の送風装置。
前記乗員が前記車両から降車するか否かを推定する降車推定部（Ｓ３００）と、
前記降車推定部により前記乗員が前記車両から降車すると推定された場合、前記帯電状態計測部により計測された前記帯電状態に基づいて前記乗員の身体に帯電された帯電量および極性を特定する降車時帯電量特定部（Ｓ３０２）と、
前記乗員の身体に帯電した極性と逆極性の前記電気的極性を前記送風ユニットにより送風される前記空気に付加させるよう前記極性付加部を制御する付加極性制御部（Ｓ３０４）と、を備えた請求項４に記載の送風装置。
車両の車室内に空気を送風する送風ユニット（１０）と、
前記送風ユニットにより送風された前記空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部（１２）と、
前記極性付加部により前記電気的極性が付加された前記空気を吹き出す吹出口（１３）と、
前記車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極（１５ａ）と、
前記電極の電位を制御する電位制御部（１４）と、
前記電位制御部により制御される前記電極の電位を時間的に変化させる電位変化制御部（Ｓ４０６）と、を備えた送風装置。
前記電位変化制御部は、前記電位制御部により制御される前記電極の電位を断続的に変化させる請求項７に記載の送風装置。
車両の車室内に空気を送風する送風ユニット（１０）と、
前記送風ユニットにより送風された前記空気に正極または負極の電気的極性を付加する極性付加部（１２）と、
前記極性付加部により前記電気的極性が付加された前記空気を吹き出す吹出口（１３）と、
前記車両の乗員の身体の周囲に電界を形成する電極(１５ａ)と、
前記電極の電位を制御する電位制御部（１４）と、
前記極性付加部が前記吹出口から吹き出される前記空気に付加する前記電気的極性の量を時間的に変化させる付加量変化制御部（Ｓ５０６）と、を備えた送風装置。
前記付加量変化制御部は、前記極性付加部が前記吹出口から吹き出される前記空気に付加する前記電気的極性の量を断続的に変化させる請求項９に記載の送風装置。