JP2021038605A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】キャットウォークに雪や氷が付着するのを防止すると共に、堆積した雪、付着した氷を融かすことにより、良好な足場を確保してメンテナンスの作業性を向上する。【解決手段】排気管１２には、エンジン８から排出された排気ガスが流出する流出口１５Ｄと、排気ガスが流入する流入口１５Ｅとが設けられている。キャットウォーク１６には、キャットウォーク１６に沿って延び、長さ方向の一方の端部２１Ａが尾管１５の流出口１５Ｄに接続され、長さ方向の他方の端部２１Ｂが尾管１５の流入口１５Ｅに接続された排気ガス管路２１が設けられている。排気ガス管路２１は、キャットウォーク１６の下面１６Ａ２に取付けられた融雪用金属管２２を有している。融雪用金属管２２は、キャットウォーク１６の下面１６Ａ２に接する部分が平坦となる異形金属管として形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特に、上部旋回体の側部にキャットウォークが設けられた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例となる油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置とにより構成されている。上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、旋回フレームに設けられ、油圧ポンプを駆動するエンジンとを備えている。また、油圧ショベルのうち、上部旋回体に搭載された各種機器を地上からメンテナンスするのが困難な中型以上の油圧ショベルには、旋回フレームの側部に水平方向に張出してキャットウォークが設けられている（特許文献１）。作業者は、キャットウォークに乗ることで、上部旋回体の各種機器を容易にメンテナンスすることができる。

実開昭５９−１９６６９

ところで、油圧ショベルは、寒冷地で作業を行うことがあり、この寒冷地では、キャットウォークに雪が堆積することがある。キャットウォークに雪が堆積すると、足場が悪くなってしまい、メンテナンス時の作業性の低下を招くという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、キャットウォークに雪や氷が付着するのを防止すると共に、堆積した雪、付着した氷を融かすことができ、良好な足場を確保してメンテナンスの作業性を向上できる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームに設けられ、油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記エンジンに設けられ、排気ガスを排出する排気管と、前記旋回フレームの側部に水平方向に張出して設けられたキャットウォークと、を備えてなる建設機械において、前記排気管には、前記エンジンから排出された排気ガスが流出する流出口と、排気ガスが流入する流入口とが設けられ、前記キャットウォークには、前記キャットウォークに沿って延び、長さ方向の一方の端部が前記排気管の前記流出口に接続され、長さ方向の他方の端部が前記排気管の前記流入口に接続された排気ガス管路が設けられ、前記排気ガス管路は、前記キャットウォークの下面に取付けられた融雪用金属管を有し、前記融雪用金属管は、前記キャットウォークの下面に接する部分が平坦となる異形金属管として形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、キャットウォークに雪や氷が付着するのを防止すると共に、堆積した雪、付着した氷を融かすことができ、良好な足場を確保してメンテナンスの作業性を向上できる。

本発明の実施形態による油圧ショベルを示す左側面図である。 図１の油圧ショベルの平面図である。 油圧ショベルの後部を左後方から見た要部拡大の斜視図である。 図２中の矢示IV-IV方向から見た排気管等の断面図である。 キャットウォークと排気ガス管路とを示す底面図である。 図５中の矢示VI-VI方向から見たキャットウォークと融雪用金属管の断面図である。

本発明の実施形態による建設機械として、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施形態では、下部走行体が自走する前，後方向に対して直交した水平方向を左，右方向とし、各機器、部材の構成、配置について説明する。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置４とを含んで構成されている。上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、エンジン８、油圧ポンプ９、排気管１２、キャットウォーク１６、排気ガス管路２１を備えている。

旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を形成している。図２に示すように、旋回フレーム５は、左，右方向の中央部に位置して前，後方向に延びる底板５Ａと、底板５Ａ上に左，右方向に間隔をもって立設され前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に離間した位置で前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ、右サイドフレーム（図示せず）とにより構成されている。ここで、左サイドフレーム５Ｄは、旋回フレーム５の側部に相当する。

旋回フレーム５には、各種機器類として、左前部に位置してオペレータが搭乗するキャブ６と、後部に位置して作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト７と、エンジン８等とが設けられている。また、旋回フレーム５には、左側の側部となる左サイドフレーム５Ｄにキャットウォーク１６が設けられている。

図２に示すように、エンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。また、エンジン８は、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン８の左側には、油圧ポンプ９が取付けられている。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、作動油を圧油として吐出する。一方、エンジン８の右側には、ラジエータ、オイルクーラ等を備えた熱交換装置１０が旋回フレーム５上に設けられている。エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換装置１０は、外装カバー１１によって覆われている。さらに、エンジン８は、排気ガスを排出する排気管１２を備えている。

排気管１２は、エンジン８の排気側に設けられている。排気管１２は、エンジン８から排出される高温の排気ガスを外装カバー１１の外部に排出する。排気管１２は、上流端がエンジン８に接続された排気管本体１３と、油圧ポンプ９の上側に位置して排気管本体１３の下流端に接続された排気ガス後処理装置１４と、排気ガス後処理装置１４の収容筒体１４Ａに上側に突出して設けられた尾管１５とを含んで構成されている。

排気ガス後処理装置１４の収容筒体１４Ａ内には、排気ガス浄化装置、消音装置等が収容されている。排気ガス浄化装置は、エンジン８から排出される排気ガス中の有害物質を除去し、消音装置は、排気時の音量を下げる。

尾管１５は、エンジン８から排出された排気ガスを外部に排出する。図４に示すように、尾管１５は、排気ガス後処理装置１４の収容筒体１４Ａの上部から上方に延びた円筒状の縦筒部１５Ａと、縦筒部１５Ａの上部から屈曲して斜め後側に延びた傾斜筒部１５Ｂとによって、屈曲パイプとして形成されている。また、傾斜筒部１５Ｂの先端は、排気ガスの出口部１５Ｃとなっている。

縦筒部１５Ａには、上，下方向の中間部に位置して流出口１５Ｄが設けられている。この流出口１５Ｄは、縦筒部１５Ａの径方向の外側、例えば、後側に突出した接続管として形成されている。そして、流出口１５Ｄは、エンジン８から排出された排気ガスを流出する。流出口１５Ｄには、排気ガス管路２１の長さ方向の一方の端部２１Ａ、即ち、往路ホース２３の上流側が接続されている。

また、縦筒部１５Ａには、流出口１５Ｄよりも上側に位置して流入口１５Ｅが設けられている。この流入口１５Ｅは、前述の流出口１５Ｄと同様に、縦筒部１５Ａの径方向の外側、例えば、後側に突出した接続管として形成されている。そして、流入口１５Ｅには、排気ガス管路２１を流れた排気ガスが流入する。流入口１５Ｅには、排気ガス管路２１の長さ方向の他方の端部２１Ｂ、即ち、復路ホース２４の下流側が接続されている。

さらに、縦筒部１５Ａには、仕切板１５Ｆが流出口１５Ｄと流入口１５Ｅとの間に位置して縦筒部１５Ａを遮断した状態で設けられている。これにより、排気ガス後処理装置１４から尾管１５に流入した排気ガスは、流出口１５Ｄから排気ガス管路２１側に流れ、この排気ガス管路２１から流入口１５Ｅを通じて尾管１５に戻された後、出口部１５Ｃから外部に排出される。

キャットウォーク１６は、旋回フレーム５の側部となる左サイドフレーム５Ｄに、左側に向け水平方向に張出して設けられている。キャットウォーク１６は、キャブ６に乗降するときや、上部旋回体３の外装カバー１１内に収容された各種機器類のメンテナンスを行うときの足場を構成している。

キャットウォーク１６は、上面１６Ａ１に滑止め加工が施され、前，後方向に延びた台形状の板体からなる足場板１６Ａと、足場板１６Ａの周縁から下向きに延びた補強用の折り曲げ部１６Ｂとにより構成されている。図５に示すように、足場板１６Ａの下面１６Ａ２には、排気ガス管路２１の融雪用金属管２２が取付けられている。また、折り曲げ部１６Ｂの後部位置には、融雪用金属管２２の往管路部２２Ａの上流側と、復管路部２２Ｃの下流側とが挿通される挿通孔１６Ｃ（図６中に往管路部２２Ａ側のみ図示）が形成されている。

次に、本発明の特徴部分となる排気ガス管路２１の構成および、排気ガスの流れ方について詳しく述べる。

排気ガス管路２１は、キャットウォーク１６に沿って前，後方向に延びた状態でキャットウォーク１６に設けられている。排気ガス管路２１は、排気管１２の尾管１５に接続されており、エンジン８から尾管１５に流入した排気ガスをキャットウォーク１６の下面側に導く。排気ガス管路２１は、融雪用金属管２２と往路ホース２３と復路ホース２４とを有している。

図５および図６に示すように、融雪用金属管２２は、足場板１６Ａの下面１６Ａ２の全体に亘って取付けられている。融雪用金属管２２は、往管路部２２Ａ、折り返し部位２２Ｂ、復管路部２２Ｃおよび複数本のバイパス管路部２２Ｄ１，２２Ｄ２，２２Ｄ３，…，２２Ｄｎにより構成されている。

往管路部２２Ａは、キャットウォーク１６の足場板１６Ａの下面１６Ａ２側に設けられている。往管路部２２Ａは、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄに近い位置でキャットウォーク１６に沿って前，後方向に延びている。往管路部２２Ａの内部では、排気ガスが後側から前側に向けて流通する。従って、排気ガスが流れる方向で上流側となる後側の上流端２２Ａ１は、往路ホース２３を介して尾管１５の流出口１５Ｄに接続されている。一方、往管路部２２Ａの下流側は、キャットウォーク１６の前部、即ち、キャブ６の近傍で折り返し部位２２Ｂに接続されている。そして、往管路部２２Ａは、上流端２２Ａ１と折り返し部位２２Ｂとの間が途中部分２２Ａ２となっている。

折り返し部位２２Ｂは、往管路部２２Ａの下流側と復管路部２２Ｃの上流側とを接続している。折り返し部位２２Ｂは、融雪用金属管２２の最前部に位置して左，右方向に延びている。融雪用金属管２２を構成する折り返し部位２２Ｂは、キャットウォーク１６の下面に接する部分が平坦となる異形金属管として形成されている。

具体的には、折り返し部位２２Ｂは、足場板１６Ａの下面１６Ａ２に接する上側部分が平坦な平坦面部２２Ｂ１となっている（図６参照）。折り返し部位２２Ｂは、平坦面部２２Ｂ１を有する半円形状の金属管となり、平坦面部２２Ｂ１を足場板１６Ａの下面１６Ａ２に当接させた状態で、溶接、ボルト止め等の手段を用いて一体的に取付けられている。これにより、折り返し部位２２Ｂは、広い接触面積で排気ガスの熱を足場板１６Ａに多く伝えることができる。従って、折り返し部位２２Ｂを通る排気ガスの熱でキャットウォーク１６の足場板１６Ａを効率よく温めることができる。

なお、融雪用金属管２２は、折り返し部位２２Ｂ以外に往管路部２２Ａと復管路部２２Ｃとを備えている。この往管路部２２Ａと復管路部２２Ｃも、折り返し部位２２Ｂと同様の異形金属管を用いて形成されている。

ここで、往管路部２２Ａ、折り返し部位２２Ｂの通路面積は、各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎのうち、最も太いバイパス管路部２２Ｄｎの通路面積Ｓｎと同等以上の値となっている。これにより、排気ガスの入口側となる往管路部２２Ａの上流端２２Ａ１から離れた折り返し部位２２Ｂ側まで排気ガスをスムーズに流通させることができ、折り返し部位２２Ｂを通じて、スムーズに流出させることができる。

復管路部２２Ｃは、往管路部２２Ａ、折り返し部位２２Ｂと一緒に足場板１６Ａの下面１６Ａ２に設けられている。復管路部２２Ｃは、往管路部２２Ａの下流側を折り返して往管路部２２Ａと並行して延びている。復管路部２２Ｃは、左サイドフレーム５Ｄから離間したキャットウォーク１６の先端側（左端縁側）を通るように、折り返し部位２２Ｂの下流側（左側）から後側に延びている。この復管路部２２Ｃの下流側は、クランク状に屈曲して往管路部２２Ａに接近した後、キャットウォーク１６の折り曲げ部１６Ｂを貫いて後側に突出している。突出した下流端２２Ｃ１は、復路ホース２４を介して、尾管１５の流入口１５Ｅに接続されている。そして、復管路部２２Ｃは、折り返し部位２２Ｂと下流端２２Ｃ１との間が途中部分２２Ｃ２となっている。

さらに、復管路部２２Ｃの通路面積は、往管路部２２Ａ、折り返し部位２２Ｂと同様に、最も太いバイパス管路部２２Ｄｎの通路面積Ｓｎと同等以上の値に設定されている。これにより、キャットウォーク１６を温めた排気ガスを尾管１５側にスムーズに戻すことができる。

複数本のバイパス管路部２２Ｄ１，２２Ｄ２，２２Ｄ３，…，２２Ｄｎ（以下、全体として各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎとする）は、往管路部２２Ａの途中部分２２Ａ２と復管路部２２Ｃの途中部分２２Ｃ２とを連結している。各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、左，右方向に直線状に延びつつ、キャットウォーク１６の長さ方向となる前，後方向に間隔をもって配置されている。各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、折り返し部位２２Ｂと同様に、半円形状の異形金属管として形成されている。

ここで、図６に示すように、複数本のバイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、それぞれの通路面積がＳ１〜Ｓｎに設定されている。具体的には、各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、半円形状の通路の直径寸法を異ならせることにより、通路面積が異なる複数種類が用いられている。この上で、各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、キャブ６が設けられたキャットウォーク１６の前側で大きな通路面積となり、後側で小さな通路面積となるように配置されている。

即ち、各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、最後部に位置するバイパス管路部２２Ｄ１が最も小さな通路面積Ｓ１を有し、バイパス管路部２２Ｄ１の前側に位置するバイパス管路部２２Ｄ２が通路面積Ｓ１よりも大きな（２番目に小さな）通路面積Ｓ２を有し、最前部に位置するバイパス管路部２２Ｄｎが最も大きな通路面積Ｓｎを有している（Ｓ１＜Ｓ２＜Ｓ３＜…＜Ｓｎ）。

これにより、各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎのうち、前側に位置するバイパス管路部２２Ｄｎ（折り返し部位２２Ｂを含む）では、エンジン８から排出された排気ガスを大量に流通させることができる。しかも、太いバイパス管路部２２Ｄｎ等は、キャットウォーク１６の足場板１６Ａに接する面積も大きくなるから、足場板１６Ａに排気ガスの熱を効率よく伝えることができる。従って、キャブ６への乗降等で利用頻度が高いキャットウォーク１６の前側は、キャットウォーク１６の後側よりも優先的に加温（保温）することができる。

往路ホース２３は、尾管１５と融雪用金属管２２とを接続している。往路ホース２３は、断熱性が高い弾性部材、例えば樹脂材（ゴム材）を用いて形成されている。往路ホース２３の上流側は、排気ガス管路２１の一方の端部２１Ａを構成するもので、尾管１５の流出口１５Ｄに接続されている。往路ホース２３の下流側は、キャットウォーク１６に設けられた融雪用金属管２２を構成する往管路部２２Ａの上流端２２Ａ１に接続されている。なお、往路ホース２３は、断熱性が高い樹脂材を用いて形成されているから、排気ガスを温度が高い状態で融雪用金属管２２へと供給することができる。

一方、復路ホース２４も、往路ホース２３と同様に、尾管１５と融雪用金属管２２とを接続しており、断熱性が高い弾性部材、例えば樹脂材（ゴム材）を用いて形成されている。復路ホース２４の上流側は、キャットウォーク１６に設けられた融雪用金属管２２を構成する復管路部２２Ｃの下流端２２Ｃ１に接続されている。復路ホース２４の下流側は、排気ガス管路２１の他方の端部２１Ｂを構成するもので、尾管１５の流入口１５Ｅに接続されている。

これにより、尾管１５に流入した排気ガスは、往路ホース２３を介して融雪用金属管２２へと導かれ、融雪用金属管２２から復路ホース２４を介して尾管１５に戻され、尾管１５の出口部１５Ｃから外部に排出される。

実施形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

オペレータは、下部走行体２の履帯上に上がった後に、キャットウォーク１６に上がる。キャットウォーク１６に上ったオペレータは、キャットウォーク１６上を前後に移動し、キャブ６に乗り込む。キャブ６に乗り込んだオペレータは、エンジン８を始動して油圧ポンプ９を駆動する。この状態で、走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）を操作することにより、作業装置４を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１は、寒冷地で作業を行うことがあり、この寒冷地では、キャットウォーク１６に雪が堆積することがある。この場合、キャットウォーク１６に雪が堆積したり、氷が付着すると、足場が悪くなるから、キャブ６に乗り込むときに時間を要する上に、メンテナンス時の作業性が悪くなる虞がある。

然るに、実施形態によれば、排気管１２を構成する尾管１５には、エンジン８から排出された排気ガスが流出する流出口１５Ｄと、排気ガスが流入する流入口１５Ｅとが設けられている。キャットウォーク１６には、キャットウォーク１６に沿って延び、長さ方向の一方の端部２１Ａが尾管１５の流出口１５Ｄに接続され、長さ方向の他方の端部２１Ｂが尾管１５の流入口１５Ｅに接続された排気ガス管路２１が設けられている。排気ガス管路２１は、キャットウォーク１６（足場板１６Ａ）の下面１６Ａ２に取付けられた融雪用金属管２２を有している。融雪用金属管２２は、キャットウォーク１６の下面１６Ａ２に接する部分が平坦となる異形金属管として形成されている。

従って、排気ガス管路２１は、エンジン８から排出された排気ガスを融雪用金属管２２で通過させることにより、排気ガスの熱をキャットウォーク１６に伝えて、キャットウォーク１６上の雪や氷を融かすことができる。また、キャットウォーク１６に雪や氷が付着するのを防止することができる。

この結果、寒冷地や積雪時であっても、キャブ６への乗降時、メンテナンス時に良好な足場を確保することができ、作業性を向上することができる。また、熱源として排気ガスを用いているから、別途ヒータ等の機器を必要とせず、構成を簡略化することができる。

特に、融雪用金属管２２は、キャットウォーク１６の下面に取付けられており、キャットウォーク１６の下面に接する部分が平坦となる異形金属管として形成されている。これにより、キャットウォーク１６の下面１６Ａ２に対する接触面積を大きくすることができる。このため、排気ガス管路２１の融雪用金属管２２を通った排気ガスの熱は、キャットウォーク１６の全体に効率よく伝達できる。

また、実施形態によれば、融雪用金属管２２は、往管路部２２Ａ、復管路部２２Ｃ、複数のバイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎにより構成されている。往管路部２２Ａは、キャットウォーク１６に沿って延び、流れ方向の上流側が排気管１２の流出口１５Ｄに接続されている。復管路部２２Ｃは、往管路部２２Ａの下流側を折り返して往管路部２２Ａと並行して延び、流れ方向の下流側が排気管１２の流入口１５Ｅに接続されている。各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、往管路部２２Ａの上流側と折り返し部位２２Ｂとの間の途中部分２２Ａ１と復管路部２２Ｃの折り返し部位２２Ｂと下流側との間の途中部分２２Ｂ１とを連結している。この状態で、バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、キャットウォーク１６の長さ方向に間隔をもって複数本設けられている。

従って、融雪用金属管２２は、往管路部２２Ａ、折り返し部位２２Ｂ、復管路部２２Ｃ、複数のバイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎによって、キャットウォーク１６全体に亘って配置することができる。このため、キャットウォーク１６の下面１６Ａ２に対する接触面積を大きくすることができる。これにより、排気ガス管路２１の融雪用金属管２２に排気ガスを通すことにより、キャットウォーク１６の全体を効果的に温めることができる。

さらに、実施形態によれば、融雪用金属管２２の各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、キャブ６が設けられた前側が大きな通路面積となるように、通路面積Ｓ１〜Ｓｎが異なる複数種類（Ｓ１＜Ｓ２＜Ｓ３＜…＜Ｓｎ）が用いられる。これにより、各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎのうち、前側に位置するバイパス管路部２２Ｄｎでは、エンジン８から排出された排気ガスを大量に流通させることができる。しかも、太いバイパス管路部２２Ｄｎは、キャットウォーク１６の足場板１６Ａに接する面積も大きくなるから、足場板１６Ａに排気ガスの熱を効率よく伝えることができる。従って、キャブ６への乗降等で利用頻度が高いキャットウォーク１６の前側では、キャットウォーク１６の後側よりも優先的に加温（保温）することができる。

なお、実施形態では、排気ガス管路２１の融雪用金属管２２を、溶接、ボルト止め等の手段により、キャットウォーク１６に固定する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、融雪用金属管は、キャットウォークと一体成型される構成としてもよい。即ち、キャットウォークに対して、排気ガスの熱が伝わる構成となればよい。

実施形態では、融雪用金属管２２の各バイパス管路部２２Ｄ１〜２２Ｄｎは、通路面積が異なる複数種類用いられている場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、各バイパス管路部の通路面積をそれぞれ同一としてもよい。

実施形態では、排気ガス管路２１を、排気管１２の尾管１５に接続した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、排気ガス管路を、排気管を構成する尾管以外の部位、例えば、排気管本体に接続して設けてもよい。

実施形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
５ 旋回フレーム
５Ｄ 左サイドフレーム（側部）
６ キャブ
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１２ 排気管
１５Ｄ 流出口
１５Ｅ 流入口
１６ キャットウォーク
１６Ａ２ 下面
２１ 排気ガス管路
２１Ａ 一方の端部
２１Ｂ 他方の端部
２２ 融雪用金属管
２２Ａ 往管路部
２２Ａ２，２２Ｃ２ 途中部分
２２Ｂ 折り返し部位
２２Ｂ１ 平坦面部
２２Ｃ 復管路部
２２Ｄ１，２２Ｄ２，２２Ｄ３，…，２２Ｄｎ バイパス管路部
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，…，Ｓｎ 通路面積

Claims (3)

1. 自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体とからなり、
   前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームに設けられ、油圧ポンプを駆動するエンジンと、前記エンジンに設けられ、排気ガスを排出する排気管と、前記旋回フレームの側部に水平方向に張出して設けられたキャットウォークと、を備えてなる建設機械において、
   前記排気管には、前記エンジンから排出された排気ガスが流出する流出口と、排気ガスが流入する流入口とが設けられ、
   前記キャットウォークには、前記キャットウォークに沿って延び、長さ方向の一方の端部が前記排気管の前記流出口に接続され、長さ方向の他方の端部が前記排気管の前記流入口に接続された排気ガス管路が設けられ、
   前記排気ガス管路は、前記キャットウォークの下面に取付けられた融雪用金属管を有し、
   前記融雪用金属管は、前記キャットウォークの下面に接する部分が平坦となる異形金属管として形成されていることを特徴とする建設機械。
2. 前記融雪用金属管は、前記キャットウォークに沿って延び、流れ方向の上流側が前記排気管の前記流出口に接続された往管路部と、前記往管路部の下流側を折り返して前記往管路部と並行して延び、流れ方向の下流側が前記排気管の前記流入口に接続された復管路部と、前記往管路部の上流側と折り返し部位との間の途中部分と前記復管路部の折り返し部位と下流側との間の途中部分とを連結した状態で前記キャットウォークの長さ方向に間隔をもって複数本設けられたバイパス管路部とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記融雪用金属管の前記各バイパス管路部は、キャブが設けられた前側が大きな通路面積となるように、通路面積が異なる複数種類が用いられていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。

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