JP2021032192A - ロッカアーム - Google Patents

Abstract

【課題】ローラを支持する軸部に、力（負荷）が集中することが抑制されたロッカアームの提供。【解決手段】本発明に係るロッカアーム６は、長手状の軸部６２と、軸部６２を回転可能な状態で支持する本体部６１と、軸部６２に回転可能な状態で取り付けられるローラ６３とを備える。ロッカアーム６は、ローラ６３に隣接するように軸部６２に固定され、ローラ６３の側面と接触可能であり、ローラ６３の回転力を、軸部６２に伝達する伝達板６４を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、ロッカアームに関する。

内燃機関の動弁装置において、カムシャフト上のカムの回転動力を吸気又は排気バルブに伝達するためのロッカアームが知られている。この種のロッカアームとしては、例えば、特許文献１に示されるように、中央部に回転自在に支持されたローラを備える所謂、ローラロッカアーム（ローラアーム）が利用される。ローラは、ロッカアームの本体部に設けられた軸部に、回転可能な状態で取り付けられている。そのような状態のローラに対して、回転するカムシャフト上のカムが、ころがり接触するように構成されている。

特開２０１８−１３０４１号公報

従来のロッカアームにおいて、ローラを支持する軸部は、その両端が、本体部に対して、かしめ等により固定されている。そのため、軸部は、本体部に対して回転しないように固定されている。そのような軸部で支えられたローラに対して、カムから力（負荷）が加えられると、ローラを支える軸部に対しても力（負荷）が加えられることになる。軸部は、上記のように回転しないため、軸部には、一定の方向から力（負荷）が加えられる形となる。より具体的には、軸部のうち、ローラを間に置きつつ、カムと対向する箇所において、力（負荷）が集中する形となる。そのような箇所の軸部は、その他の箇所と比べて、摩耗し易いと言える。

本発明の目的は、ローラを支持する軸部に、力（負荷）が集中することが抑制されたロッカアームを提供することである。

本発明に係るロッカアームは、長手状の軸部と、前記軸部を回転可能な状態で支持する本体部と、前記軸部に回転可能な状態で取り付けられるローラとを備えるロッカアームであって、前記ローラに隣接するように前記軸部に固定され、前記ローラの側面と接触可能であり、前記ローラの回転力を、前記軸部に伝達する伝達板を備えることを特徴とする。

前記ロッカアームにおいて、前記伝達板の外径は、前記ローラの外径よりも小さいことが好ましい。

前記ロッカアームにおいて、前記伝達板は、前記ローラの前記側面と対向する箇所に、溝部を有してもよい。

前記ロッカアームにおいて、前記伝達板は、前記ローラの前記側面と対向する箇所に、凸部及び凹部のうちの何れか一方を有し、前記ローラは、前記伝達板と接触した際に、前記凸部及び前記凹部のうちの何れか前記一方と係合する前記凸部及び前記凹部の残りの一方を有してもよい。

本発明によれば、ローラを支持する軸部に、力（負荷）が集中することが抑制されたロッカアームを提供することができる。

内燃機関の動弁装置の断面図 実施形態１のロッカアームの正面図 実施形態１のロッカアームの上面図 図２のＡ−Ａ線断面図 図３のＢ−Ｂ線断面図 軸部の斜視図 伝達板の斜視図 実施形態２のロッカアームの上面図 実施形態３の伝達板の斜視図 実施形態３のロッカアームの断面図 実施形態４の伝達板の斜視図 実施形態４のローラの外輪の斜視図 実施形態４のロッカアームの断面図 伝達板の凸部と、ローラの外輪の凹部とが、互いに噛み合う形で係合している状態を示す説明図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１〜図７を参照しつつ説明する。図１は、内燃機関１の動弁装置１０の断面図である。図１に示されるように、内燃機関１が備えるシリンダヘッド２には、吸気ポート３を開閉する吸気バルブ４と、排気ポート（不図示）を開閉する排気バルブ（不図示）とが設けられている。本実施形態では、吸気バルブ４を開閉する吸気側の動弁装置１０について説明する。なお、排気バルブを開閉する排気側の動弁装置の基本的な構成は、吸気側と同様であり、説明を省略する。

吸気バルブ４は、円板状の弁部材４ａと、この弁部材４ａから延びる棒状のバルブステム４ｂと、円板状のバネ押さえ部４ｃとを備えている。上述した吸気ポート３は、シリンダヘッド２に設けられている吸気通路８の端部に配されており、このような吸気ポート３の開閉に弁部材４ａが利用される。バルブステム４ｂは、吸気通路８の外壁を貫通する形で設けられている。バルブステム４ｂの一端は、弁部材４ａに固定されており、また、他端はシリンダヘッド２の外側に突出している。

突出した前記他端には、バネ押さえ部４ｃが取り付けられている。バネ押さえ部４ｃとシリンダヘッド２との間には、バルブスプリング５が圧縮状態で取り付けられている。また、バルブステム４ｂの前記他端は、後述するように、ロッカアーム６の一端６１ａに当接されている。

カム７は、カムシャフト７１の外周面から外側に突出する形でカムシャフトに固定されており、カムシャフト７１と一体的に回転する。カムシャフト７１は、回転するカム７の動力を、ロッカアーム６を介して吸気バルブ４に伝達する回転軸である。カムシャフト７１と、内燃機関１が備えるクランクシャフト（不図示）との間には、クランクシャフトの回転動力を伝達するためのタイミングベルト（不図示）が架けられており、そのタイミングベルトを介してカムシャフト７１がクランクシャフトと連動して回転する。

カム７は、カムベース面７ａと、このカムベース面７ａに連続するリフト面７ｂとで構成される外周面（カム面）を備えている。カムベース面７ａは、回転中心からの距離が等しく、同一半径に位置する面であり、リフト面７ｂは、回転中心から最も離れた頂点７ｃに向かって回転中心からの距離が漸増する面である。

カムシャフト７１の上方には、動弁装置１０の潤滑に利用されるオイル（潤滑油）を供給するためのシャワーパイプ９が配設されている。シャワーパイプ９は、筒状の部材からなり、その周壁を貫通する形で、オイルを噴射するための噴射孔９１が設けられている。本実施形態では、シャワーパイプ９を用いた潤滑方式を例示したが、他の実施形態においては、他の潤滑方式が採用されてもよい。

図２は、実施形態１のロッカアーム６の正面図であり、図３は、実施形態１のロッカアーム６の上面図である。ロッカアーム（ローラアーム、ローラロッカアーム）６は、カム７の回転に従って揺動することで、カム７の回転運動を直線往復運動に変換して吸気バルブ４に伝達する。ロッカアーム６は、主として、本体部６１、軸部６２、ローラ６３、及び伝達板６４を備えている。

本体部６１は、全体的には、図２及び図３の左右方向に延びた長手状をなしている。本体部６１は、互いに間隔を保ちつつ平行に並ぶ一対の側壁部６１ｃと、図２及び図３の左側に示される、側壁部６１ｃの一方の端部側に配される第１端部６１ａと、図２及び図３の右側に示される、側壁部６１ｃの他方の端部側に配される第２端部６１ｂとを備えている。本体部６１の一対の側壁部６１ｃは、軸部６２を回転可能な状態で支持する。なお、一対の側壁部６１ｃのうち、正面側のものを、「側壁部６１ｃ１」と表し、背面側のものを、「側壁部６１ｃ２」と表す場合がある。

第１端部６１ａは、一対の側壁部６１ｃにおける一方の端部同士を繋ぐ部分であり、バルブステム４ｂの端部（上記端端）に当接され、バルブステム４ｂを押圧する部分（押圧部）となっている。第１端部６１ａは、概ね板状をなしている。

第２端部６１ｂは、一対の側壁部６１ｃにおける他方の端部同士を繋ぐ部分であり、後述するラッシュアジャスタ２０の端部（先端部分）に当接される部分（受け部）となっている。第２端部６１ｂは、ラッシュアジャスタ２０と対向する内面側が半球面状に窪んだ形をなしており、その窪んだ部分がラッシュアジャスタ２０の先端部分と接触する。第２端部６１ｂの外面側は、半球状に膨らんだ形をなしている。

図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。軸部６２は、本体部６１が備える一対の側壁部６１ｃの間に差し渡される形で設けられている。軸部６２は、長手状をなした本体部６１の中央側に設けられている。軸部６２は、全体的には、長手状の円柱部材からなり、伝達板６４が固定された状態で、回転可能な状態で、本体部６１（側壁部６１ｃ）に取り付けられている。軸部６２及び伝達板６４の詳細は後述する。

ローラ６３は、カム７のカム面（カムベース面７ａ及びリフト面７ｂ）に接触するローラ面６３ａ１を含む円環状の外輪６３ａを備えている。ローラ面６３ａ１は、曲率が一定の円弧面で構成されており、その幅は、カム７のカム面幅よりも大きい。図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。ローラ６３は、軸受（ニードルローラベアリング）６３ｂを介して、軸部６２に回転可能な状態で取り付けられている。

図１に示されるように、シリンダヘッド２には、上方に開口する形で穿設された凹状の取付室１９が設けられている。この取付室１９にラッシュアジャスタ２０が挿入される形で取り付けられる。ラッシュアジャスタ２０は、一端（先端部分）が取付室１９から突出する形で取り付けられる。なお、取付室１９は、シリンダヘッド２に設けられているオイル供給路（オイルギャラリ）１１と繋がっている。

ラッシュアジャスタ２０は、全体的には概ね円柱のような外観形状を備えている。取付室１９から突出するラッシュアジャスタ２０の端部は、ロッカアーム６の他端（第２端部６１ｂ）と当接して前記他端（第２端部６１ｂ）を支える部分となっている。動弁装置１０において、カムシャフト７１に設けられたカム７の回転に伴ってロッカアーム６がラッシュアジャスタ２０の端部を支点としつつ揺動すると、バルブステム４ｂが往復移動して、吸気バルブ４の開閉動作が行われる。

ここで、軸部６２及び伝達板６４等について詳細に説明する。図６は、軸部６２の斜視図である。軸部６２は、金属製であり、上述したように長手状をなしている。軸部６２は、円柱状の軸本体部６２ａと、その軸本体部６２ａの一方の端部に接続し、伝達板６４が装着される装着部６２ｂとを備えている。装着部６２ｂは、円柱の周面の一部が切り欠かれたような形を備えており、部分的に、軸本体部６２ａよりも少し細くされている。このような装着部６２ｂは、互いに平行に配される１組の平坦部６２ｂ１と、それらの間に配される１組の周面部６２ｂ２とを備えている。なお、軸線方向（長手方向）において、平坦部６２ｂ１に隣接する形で、軸本体部６２ａの端面からなる立壁部６２ａ１が設けられている。立壁部６２ａ１は、平坦部６２ｂ１から垂直に立ち上がった形をなしている。

正面側に配される軸部６２の一方の端部６２ｃは、装着部６２ｂの端部からなる。これに対し、背面側に配される軸部６２の他方の端部６２ｄは、軸本体部６２ａの端部からなる。一方の端部６２ｃは、正面側の側壁部６１ｃ１に設けられた貫通孔状の軸受孔６１ｄ１に挿入されている。他方の端部６２ｄは、背面側の側壁部６１ｃ２に設けられた貫通孔状の軸受孔６１ｄ２に挿入されている。このような軸部６２は、側壁部６１ｃ１と側壁部６１ｃ２との間において、回転可能な状態で差し渡されている。

図７は、伝達板６４の斜視図である。伝達板６４は、ローラ６３の外輪６３ａの回転力を、軸部６２に伝えるための部材であり、所定の厚みを有する金属製の板材を加工したものからなる。伝達板６４は、正面から見た際、ローラ６３の外径よりも若干、小さい外径（輪郭）を有する円環状（ワッシャ状）をなしている。つまり、軸部６２からの高さは、伝達板６４の方がローラ６３よりも若干、低くなっている。この伝達板６４の中央には、軸部６２の装着部６２ｂが挿入される形で取り付けられる貫通孔状の取付孔部６４ａが設けられている。取付孔部６４ａの開口縁は、装着部６２ｂの外周面（つまり、１組の平坦部６２ｂ１と、１組の周面部６２ｂ２とからなる面）の形状に倣った形をなしている。また、伝達板６４は、円環状の外周面６４ｂを備えている。

伝達板６４は、図４等に示されるように、軸部６２に対して外嵌されている。伝達板６４は、取付孔部６４ａに、装着部６２ｂが挿入された形で、軸部６２に対して取り付けられている。背面側における取付孔部６４ａの周りの部分は、立壁部６２ａ１に密着している。このような伝達板６４は、軸部６２の軸線方向に対して、垂直な方向に広がった形となっている。伝達板６４と軸部６２とは、溶接や焼き嵌め等により固定されている。また、伝達板６４は、軸部６２の周りを回転しないように、軸部６２に取り付けられている。伝達板６４は、軸部６２と共に回転可能である。

図４に示されるように、軸部６２の装着部６２ｂに装着された伝達板６４は、側壁部６１ｃ１と、軸部６２に支持されたローラ６３との間に配されている。そして、ローラ６３は、伝達板６４と背面側の側壁部６１ｃ２との間に配されている。伝達板６４と側壁部６１ｃ２との間の長さは、ローラ６３の幅よりも若干、長く設定されている。そのため、ローラ６３は、軸部６２の長手方向（軸線方向）に若干、移動可能であり、ローラ６３は、伝達板６４に対して密着することができる。

次いで、伝達板６４の動作等について説明する。内燃機関１が始動すると、カムシャフト７１上のカム７が回転しつつ、ロッカアーム６のローラ６３を押圧してロッカアーム６を揺動させる。その際、カム７は、軸部６２に支持されたローラ６３のローラ面６３ａ１に対して、ころがり接触する形となる。そして、ローラ６３は、軸部６２に支持された状態で、軸部６２を中心軸として回転する。

軸部６２は、上述したように本体部６１の側壁部６１ｃ１と側壁部６１ｃ２との間に、回転可能な状態で差し渡されている。この軸部６２は、軸部６２の一方の端部６２ｃと、側壁部６１ｃ１の軸受孔６１ｄ１との間の静止摩擦力、及び他方の端部６２ｄと、側壁部６１ｃ２の軸受孔６１ｄ２との間の静止摩擦力よりも、軸部６２に作用するトルクが上回った場合に回転する。

カムシャフト７１（カム７）が、高速回転状態の場合、ローラ６３の軸受（ニードルローラベアリング）６３ｂから軸部６２に加えられる力が、軸部６２の各端部６２ｃ，６２ｄと各軸受孔６１ｄ１，６１ｄ２との間の静止摩擦力よりも大きくなる。そのため、軸部６２は、本体部６１の側壁部６１ｃ１と側壁部６１ｃ２との間に差し渡された状態で、回転することができる。

これに対し、カムシャフト７１（カム７）が、低速回転状態の場合、ローラ６３の軸受（ニードルローラベアリング）６３ｂから軸部６２に加えられる力が、軸部６２の各端部６２ｃ，６２ｄと各軸受孔６１ｄ１，６１ｄ２との間の静止摩擦力よりも下回る。そのため、軸部６２は、ローラ６３の軸受６３ｂから加えられる力のみで回転することは難しい。しかしながら、本実施形態のロッカアーム６は、ローラ６３に隣接するように伝達板６４が軸部６２に固定されているため、その伝達板６４により、ローラ６３の外輪６３ａの回転力を、軸部６２に伝えることができる（図４参照）。ローラ６３は、軸部６２上において、その側面（外輪６３ａの側面）６３ａ２が、伝達板６４と接触（密着）することができる。ローラ６３がカム７のカムベース面７ａと接触した際に、慣性力で回る外輪６３ａの回転力を、伝達板６４を介して軸部６２に伝えることができる。そのため、カムシャフト７１（カム７）が、低速回転状態の場合であっても、軸部６２に作用するトルクが増大するため、軸部６２を回転させることができる。

なお、本明細書において、ローラ６３の回転方向を基準とし、その回転方向から見て、側方に配される面を、「ローラ６３の側面」と称する。ローラ６３の側面のうち、ロッカアーム６の正面側に配されるものを、「側面６３ａ２」と表し、背面側に配されるものを、「側面６３ａ３」と表す。

軸部６２上において、ローラ６３と伝達板６４との間に隙間（スラスト隙間）があり、ローラ６３が伝達板６４と接触しない箇所にある場合、ローラ６３の外輪６３ａと軸部６２との供回りは生じない。ただし、ローラ６３は、軸部６２上を、長手方向（軸線方向）に自由に移動できるため、実際には、カム７が何度か回転する際に必ず伝達板６４とローラ６３の外輪６３ａとが接触し、外輪６３ａと軸部６２との供回りが発生する。

以上のように、本実施形態のロッカアーム６は、カムシャフト７１（カム７）の低速回転時であっても、軸部６２が回転することができ、軸部６２の一部に、力（負荷）が集中して加えられることが抑制される。そのため、本実施形態のロッカアーム６は、軸部６２の耐摩耗性に優れる。

また、本実施形態のロッカアーム６において、伝達板６４の外径は、ローラ６３の外径よりも小さくなるように設定されている。そのため、カム７の外周面（カム面）と接触することが抑制される。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図８を参照しつつ説明する。図８は、実施形態２のロッカアーム６Ａの上面図である。本実施形態のロッカアーム６Ａは、ローラ６３Ａの両側面に、それぞれ隣り合う形で、伝達板６４Ａが設けられている。つまり、本実施形態では、１つの軸部に対して、２つの伝達板６４Ａが設けられている。一方の伝達板６４Ａは、ローラ６３Ａと、本体部６１の側壁部６１ｃ１との間に配され、他方の伝達板６４Ａは、ローラ６３Ａと、本体部６１の側壁部６１ｃ２との間に配される。このように伝達板６４Ａを軸部に対して２つ設けてもよい。

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３に係るロッカアーム６Ｂを説明する。図９は、実施形態３の伝達板６４Ｂの斜視図であり、図１０は、実施形態３のロッカアーム６Ｂの断面図である。なお、図１０には、軸部６２の長手方向（軸線方向）に沿って切断されたロッカアーム６Ｂの断面が示されている。

ここで、先ず、図１を参照しつつ、カム７の状態と、ローラ６３の軸部６２が受ける抵抗力（反力）との関係を説明する。カム７が、ロッカアーム６のローラ６３に接触すると、ロッカアーム６の第１端部６１ａは、バルブスプリング５からの反力を受け、ロッカアーム６の第２端部６１ｂは、ラッシュアジャスタ２０からの反力を受ける。このような反力は、カム７がローラ６３と接触する外周面（カム面）の状態によって異なる。

具体的には、ローラ６３と接触するカム７のカム面が、カムベース面７ａの場合、バルブスプリング５からの反力は無く、ラッシュアジャスタ２０からの反力は小さい。また、カム７のカム面が、リフト面７ｂの場合（具体的には、回転中心からカム面までの距離が漸増する面の場合、及び回転中心からカム面までの距離が漸減する面の場合）、バルブスプリング５からの反力は小さく、ラッシュアジャスタ２０からの反力は大きい。そして、カム７のカム面が頂点７ｃとなる場合（所謂、フルリフト時）、バルブスプリング５からの反力は大きく、ラッシュアジャスタ２０からの反力も大きい。

実施形態３のロッカアーム６Ｂは、カム７の外周面（カム面）のうち、カムベース面７ａ（図１参照）が、ローラ６３（ローラ面６３ａ１）に接触するタイミングで、軸部６２を回転させる構成となっている。カムベース面７ａが、ローラ６３に接触する場合、上述したように、バルブスプリング５からの反力は無く、ラッシュアジャスタ２０からの反力は小さいため、軸部６２が回転する際に受ける抵抗力が小さくなる。

本実施形態のロッカアーム６Ｂは、伝達板６４Ｂの構成のみが、実施形態１と異なっている。伝達板６４Ｂ以外の構成は、実施形態１と同様である。図９に示されるように、伝達板６４Ｂは、実施形態１と同様、円環状（ワッシャ状）をなしており、中央に配される取付孔部６４Ｂａと、円環状の外周面６４Ｂｂとを備えている。そして、伝達板６４Ｂは、背面側の表面６４Ｂｃに設けられた微小な溝部６５を備えている。溝部６５は、円環状をなした表面６４Ｂｃのうち、ローラ６３の外輪６３ａの側面（正面側の側面）と対向する箇所に、複数の円環状の微小溝が同心円状に形成されたものからなる。伝達板６４Ｂは、実施形態１と同様、軸部６２と共に回転できるように構成されている。

ローラ６３の外輪６３ａ及び軸受６３ｂは、回転するカム７のリフト面７ｂ（頂点７ｃを含む）がローラ面６３ａ１に接触する度に、軸部６２上に形成されたスラスト隙間（背面側の側壁部６１ｃ２とローラ６３との間の隙間、及びローラ６３と伝達板６４Ｂとの間の隙間）を動いている。本実施形態のロッカアーム６Ｂは、このように軸部６２上を動くローラ６３の外輪６３ａが、伝達板６４Ｂに接触すると共に、軸部６２が回転する際に受ける抵抗力が小さくなる、カムベース面７ａがローラ６３に接触するタイミングで、軸部６２を回転させる。

本実施形態の伝達板６４Ｂは、溝部６５にオイルを流入させることにより、ローラ６３の側面（外輪６３ａの側面）６３ａ２に接触した際の外輪６３ａの側面６３ａ２と、伝達板６４Ｂの背面側の表面６４Ｂｃとの間の吸着力が向上する。そのため、ローラ６３から伝達板６４Ｂを介して軸部６２に伝わるトルクが増大し、軸部６２を上記タイミングで回転させることができる。

内燃機関（エンジン）の稼働時に、高温で低粘度の状態のオイルが、伝達板６４Ｂの溝部６５に流入する。オイルが低粘度の状態であると、毛細管現象により、溝部６５に対するオイルの流入が促進される。

そして、内燃機関（エンジン）の再稼働直後に、ローラ６３の外輪６３ａが、伝達板６４Ｂに接触すると共に、カムベース面７ａがローラ６３に接触するタイミングで、オイルの状態が低温で高粘度であると、特に、ローラ６３の側面（外輪６３ａの側面）６３ａ２と、伝達板６４Ｂの表面６４Ｂｃとの間の吸着力が高くなり、伝達板６４Ｂを介して軸部６２に伝わるトルクを増大させることができる。

以上のように、本実施形態のロッカアーム６Ｂは、伝達板６４Ｂに溝部６５が設けられており、実施形態１と比べて、軸部６２を回転させ易い構成となっている。

＜実施形態４＞
次いで、本発明の実施形態４に係るロッカアーム６Ｃを説明する。本実施形態のロッカアーム６Ｃは、伝達板６４Ｃと、ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａの構成が、実施形態１と異なっている。それら以外の構成は、実施形態１と同様である。図１１は、実施形態４の伝達板６４Ｃの斜視図であり、図１２は、実施形態４のローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａの斜視図であり、図１３は、実施形態４のロッカアーム６Ｃの断面図である。なお、図１３には、軸部６２の長手方向（軸線方向）に沿って切断されたロッカアーム６Ｃの断面が示されている。

伝達板６４Ｃは、図１１に示されるように、実施形態１と同様、円環状（ワッシャ状）をなしており、中央に配される取付孔部６４Ｃａと、円環状の外周面６４Ｃｂとを備えている。そして、伝達板６４Ｃは、背面側の表面６４Ｃｃに設けられた凸部６６を備えている。凸部６６は、円環状をなした表面６４Ｃｃのうち、ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａの側面（正面側の側面）６３Ｃａ２と対向する箇所に、表面６４Ｃｃから半円球状に盛り上がるように形成されている。本実施形態の場合、凸部６６は、１個のみ設けられている。伝達板６４Ｃは、実施形態１と同様、軸部６２と共に回転できるように構成されている。

ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａは、図１２に示されるように、実施形態１と同様、円環状をなしており、正面側の側面６３Ｃａ２に、凸部６６と係合させるための４個の凹部６７が設けられている。凹部６７は、外輪６３Ｃａの側面６３Ｃａ２に形成された半円球状の窪み（凹み）からまる。凹部６７は、円環状の側面６３Ｃａ２において、周方向に等間隔に並ぶように配置されている。なお、ローラ６３Ｃのローラ面６３Ｃａ１、及び軸受６３Ｃｂの各構成は、実施形態１と同様である。

本実施形態のロッカアーム６Ｃは、軸部６２上を動くローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａの凹部６７と、伝達板６４Ｃの凸部６６とが噛み合う形で係合すると共に、カムベース面７ａ（図１参照）がローラ６３Ｃのローラ面６３Ｃａ１に接触するタイミングで、軸部６２を回転させる。伝達板６４Ｃの凸部６６と、ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａの凹部６７とが係合すると、ローラ６３Ｃから伝達板６４Ｃを介して軸部６２に伝わるトルクが増大し、軸部６２を上記タイミングで回転させることができる。

なお、回転するカム７のリフト面７ｂ（頂点７ｃを含む）が、ローラ面６３Ｃａ１に接触している際、外輪６３Ｃａは、カム７から大きな力を受けて回転する。しかしながら、このようなカムリフト時に、伝達板６４Ｃを回転させる力は発生しない。何故ならば、カムリフト時には、外輪６３Ｃａの凹部６７が、伝達板６４Ｃの凸部６６に乗り上がることで、互いの係合が解消され、ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａが、伝達板６４Ｃから離れるように軸部６２上を軸線方向（スラスト方向）に移動するからである。

図１４は、伝達板６４Ｃの凸部６６と、ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａの凹部６７とが、互いに噛み合う形で係合している状態を示す説明図である。図１４に示されるように、凹部６７の開口縁部６７ａは、所謂、「だれ形状」に加工されており、なだらかな曲面状をなしている。そのため、カムリフト時には、外輪６３Ｃａの凹部６７が、伝達板６４Ｃの凸部６６に乗り上がり易く、互いの係合が解消され易い構成となっている。

以上のように、本実施形態のロッカアーム６Ｃは、伝達板６４Ｃに凸部６６が設けられると共に、ローラ６３Ｃの外輪６３Ｃａに凹部６７が設けられており、実施形態１と比べて、軸部６２を回転させ易い構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態において、軸部６２の両端部６２ｃ，６２ｄは、各側壁部６１ｃ１，６１ｃ２の各軸受孔６１ｄ１，６１ｄ２に挿入される形で取り付けられていたが、他の実施形態においては、例えば、軸部の両端部は、各軸受孔に対して、据え込みかしめにより、回転可能な状態で取り付けられてもよい。

（２）上記実施形態において、伝達板６４と軸部６２とは、溶接や焼き嵌め等により固定（完全固定）されていたが、本発明はこれに限られず、伝達板６４が軸部６２と共に回転可能であれば、伝達板６４と軸部６２とを完全に固定しなくても良い。

（３）上記実施形態４において、ローラの外輪の凹部は、半円球状の窪み（凹み）をなしていたが、本発明はこれに限られず、例えば、凸部と係合可能な、溝状（外輪の周方向に沿った溝部）の凹部等であってもよい。

（４）上記実施形態４において、ローラの外輪に凹部が設けられ、伝達板に凸部が設けられていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、ローラの外輪に凸部が設けられ、伝達板に凹部が設けられてもよい。

１…内燃機関、２…シリンダヘッド、３…吸気ポート、４…吸気バルブ、５…バルブスプリング、６…ロッカアーム、６１…本体部、６１ａ…第１端部、６１ｂ…第２端部、６１ｃ…側壁部、６２…軸部、６３…ローラ、６３ａ…外輪、６３ａ１…ローラ面、６３ｂ…軸受、６４…伝達板、７…カム、７１…カムシャフト、８…吸気通路、９…シャワーパイプ、１０…動弁装置

Claims (4)

1. 長手状の軸部と、
   前記軸部を回転可能な状態で支持する本体部と、
   前記軸部に回転可能な状態で取り付けられるローラとを備えるロッカアームであって、
   前記ローラに隣接するように前記軸部に固定され、前記ローラの側面と接触可能であり、前記ローラの回転力を、前記軸部に伝達する伝達板を備えることを特徴とするロッカアーム。
2. 前記伝達板の外径は、前記ローラの外径よりも小さい請求項１に記載のロッカアーム。
3. 前記伝達板は、前記ローラの前記側面と対向する箇所に、溝部を有する請求項１又は請求項２に記載のロッカアーム。
4. 前記伝達板は、前記ローラの前記側面と対向する箇所に、凸部及び凹部のうちの何れか一方を有し、
   前記ローラは、前記伝達板と接触した際に、前記凸部及び前記凹部のうちの何れか前記一方と係合する前記凸部及び前記凹部の残りの一方を有する請求項１又は請求項２に記載のロッカアーム。

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