JP2021025561A - 噛み合いクラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ作動遅れ時間を考慮して２つのクラッチ部材を適正なタイミングで噛み合わせることができる噛み合いクラッチを提供する。【解決手段】検出装置６は、一組の係合歯１３，１４を含む面積の検出範囲を備え、検出範囲内に含まれた係合歯１３，１４の面積に応じて変化する信号により第１クラッチ部材１１および第２クラッチ部材１２の回転位相差を検出する。制御装置７は、検出された回転位相差からクラッチ部材１１，１２の噛み合いタイミングを求め、過去の噛み合いタイミングに基づいて将来の噛み合いタイミングを予測する。将来の噛み合いタイミングと現在時刻との差がクラッチ作動遅れ時間に達したときに、制御装置７はアクチュエータ５に動作指令を出力する。【選択図】図１

Description

本発明は、噛み合いクラッチに関する。

従来、２つのクラッチ部材の回転位相を検出し、係合歯を衝突させることなく噛み合わせるための技術が知られている。例えば、特許文献１には、回転位相を検出する手段としてホールセンサを使用し、２つの係合歯に別々のホールセンサを設けたり、２つの係合歯を跨ぐように１つのホールセンサを設けたりして、センサ出力の交流成分より両方のクラッチ部材の回転位相差と回転数差とを検出し、これらの検出値に基づいてクラッチ部材の噛み合いタイミングを制御する技術が提案されている。

特表２０１３−５１３７６６号公報

ところで、噛み合いクラッチには、機械的または電気的な作動遅れ時間があるので、係合歯を衝突させることなく噛み合わせるためには、クラッチの作動遅れ時間を考慮したタイミングでクラッチ部材を噛み合わせる必要がある。また、クラッチの作動遅れ時間は、常に一定ではなく、動力伝達系の構成や稼働状況に応じて変化するため、こうした事情も考慮してクラッチを制御する必要がある。

本発明の目的は、クラッチ作動遅れ時間を考慮して２つのクラッチ部材を適正なタイミングで噛み合わせることができる噛み合いクラッチを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の噛み合いクラッチは、複数の第１係合歯（１３）が周方向に配列された第１クラッチ部材（１１）と、第１係合歯に解放可能に噛み合う複数の第２係合歯（１４）が周方向に配列された第２クラッチ部材（１２）と、第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材をクラッチ軸線方向に相対移動して、第１係合歯および第２係合歯を噛み合わせるアクチュエータ（５）と、第１クラッチ部材および第２クラッチ部材の回転位相差を検出する検出装置（６）と、検出された回転位相差に基づいてアクチュエータに動作指令を出力する制御装置（７）と、を備え、制御装置は、検出された回転位相差から第１クラッチ部材および第２クラッチ部材の噛み合いタイミングを求め、過去の噛み合いタイミングに基づいて少なくとも１つの将来の噛み合いタイミングを予測し、将来の噛み合いタイミングと現在時刻との差がクラッチ作動遅れ時間に達したときに、アクチュエータに動作指令を出力するように構成されている。

上記構成によれば、将来の噛み合いタイミングの予測値よりもクラッチ作動遅れ時間だけ早いタイミングで噛み合い動作を開始させることで、係合歯同士を衝突させることなく、２つのクラッチ部材を適正に噛み合わせることができる。また、将来の噛み合いタイミングの予測値を予測実行時の回転数差を用いた補正値で補正することにより、比較的簡単な処理で予測誤差を減少させることが可能となる。

本発明の第１実施形態を示す噛み合いクラッチの概略図である。 第１実施形態において、（ａ）は検出装置の検出範囲を示す模式図であり、（ｂ）は検出装置が出力した面積検出信号の波形図である。 第１実施形態において、過去の噛み合いタイミングから将来の噛み合いタイミングを予測し、予測値を補正する手順を示す特性図である。 第１実施形態において、（ａ）は車両用噛み合いクラッチの回転数変化を示す特性図であり、（ｂ）将来の噛み合いタイミングを予測する手順を示す波形図である。 第１実施形態において、将来の幾つかの噛み合いタイミングの予測値を補正する手順を示す特性図である。 本発明の第２実施形態において、面積検出信号波形を２値化して噛み合いタイミングを求める手順を示す特性図である。 第２実施形態において、（ａ）は噛み合いタイミングおよび逆位相タイミングを含む波形図であり、（ｂ）は両方のタイミングから将来の噛み合いタイミングを予測する手順を示す特性図である。 本発明の第３実施形態において、包絡線の積算値より噛み合いタイミングを求める手順を示す特性図である。 本発明の第４実施形態において、振幅減少速度または振幅増加速度から噛み合いタイミングを求める手順を示す波形図である。 本発明の第５実施形態において、ヒルベルト変換処理によって噛み合いタイミングを求める手順を示す波形図である。 第５実施形態において、（ａ）は再度のヒルベルト変換処理を示す特性図であり、（ｂ）は再ヒルベルト変換後の位相差から将来の噛み合いタイミングを予測する手順を示す特性図である。 本発明の第６実施形態において、ＦＦＴ処理によって将来の噛み合いタイミングを予測するための構成を示す概略図である。 本発明の第７実施形態において、（ａ）は外乱による回転数変化を示す模式図であり、（ｂ）は外乱による噛み合いミスを示す模式図である。

以下、本発明の複数の実施形態による噛み合いクラッチを図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において、実質的に同一の構成要素には同一の符号を付し、説明を省略する。

＜第１実施形態＞
図１に示すように、第１実施形態の噛み合いクラッチ１は、クラッチ軸線Ａが延びる方向（以下、軸方向と略す）に駆動側の第１クラッチ部材１１と従動側の第２クラッチ部材１２とを備えている。第１クラッチ部材１１は、モータ等の動力装置２により駆動軸３を介して回転される。第２クラッチ部材１２は、第１クラッチ部材１１と噛み合った状態で、従動軸４を介して動力装置２の動力を被駆動部材（図示略）に伝達する。

第１クラッチ部材１１および第２クラッチ部材１２の相対向する端面には、それぞれ複数の第１係合歯１３と第２係合歯１４とがクラッチ部材の全周にわたって形成されている。係合歯１３，１４は、互いに解放可能に噛み合う凹凸形状に形成されている。そして、第１クラッチ部材１１および第２クラッチ部材１２は、アクチュエータ５によって軸方向に相対移動され、第１係合歯１３および第２係合歯１４が噛み合う噛み合い位置と、両者が離間する解放位置とに配置される。

第１クラッチ部材１１および第２クラッチ部材１２の外周近傍には、両者の回転位相差を検出する検出装置６がクラッチ軸線Ａに対して垂直に設置されている。検出装置６には、図２（ａ）に示すように、一つの第１係合歯１３と一つの第２係合歯１４とがそれぞれ部分的に含まれる面積の検出範囲１６が画定されている。そして、検出装置６は、検出範囲１６内に含まれた係合歯１３，１４の面積に応じて変化する信号をクラッチ部材１１，１２の回転位相差を示す信号として制御装置７に出力する。なお、検出装置６としては、例えば、測距データから面積を検出する距離センサや撮像データの画像処理により面積を検出可能なカメラなどを使用できる。

検出装置６が出力する信号は、第１クラッチ部材１１および第２クラッチ部材１２それぞれの回転位相と回転数とに応じた２つの波形の合成波である。この合成波は、クラッチ部材１１，１２に回転数差がある場合、図２（ｂ）に示すように、うなりを伴った波形となり、うなりの節となる位相が噛み合い可能なタイミングを示している。このため、制御装置７は、検出装置６が出力した信号の振幅が一定以下または０になる時点を判別し、それよりクラッチ作動遅れ時間だけ早いタイミングでアクチュエータ５に動作指令つまり噛み合い指令を出力すれば、係合歯同士の衝突を回避できるはずである。

ところが、噛み合いクラッチ１の作動遅れ時間には、アクチュエータ５への通電遅れや、クラッチ部材１１，１２の慣性、機械摩擦、軸方向移動速度などによって生じる遅れ時間、つまりアクチュエータ５に動作指令を出してから実際に係合歯１３，１４が噛み合うまでのタイムラグが含まれている。そのため、回転数差がある場合に、噛み合い可能なタイミングを判別した時点またはその後に動作指令を出すと、係合歯１３，１４が実際に噛み合うタイミングが噛み合い不可の期間に含まれ、その結果、係合歯同士が衝突する可能性がある。

そこで、第１実施形態の制御装置７は、回転位相差から係合歯１３，１４の噛み合いタイミングを求めて記憶し、過去の複数の噛み合いタイミングに基づいて将来の噛み合いタイミングを予測し、予測した将来の噛み合いタイミングと現在時刻との差がクラッチ作動遅れ時間に達したときに、アクチュエータ５に動作指令を出力する。具体的には、図３に示すように、制御装置７は、少なくとも２つ以上の過去の噛み合いタイミング（Ｔｐ）を記憶し、各点を通る近似線を計算し、現在時刻以降の所要回数分の将来の噛み合いタイミング（Ｔｆ）を予測し、さらに、予測値に回転数差に応じた補正値（Ｃｖ）を加える処理を行う。

補正処理は、予測値の誤差を少なくするために実施される。一般に、噛み合いタイミングの周期は、２つのクラッチ部材１１，１２の回転数差に応じて変化する。例えば、車両用の動力伝達系に用いられる噛み合いクラッチにおいて、図４（ａ）に示すように、一定回転数で回転している車軸に対して動力装置２としてのモータの回転数を近付ける制御を行う場合、モータの回転数が車軸の回転数に接近するのに伴い、モータ側の第１クラッチ部材１１と車軸側の第２クラッチ部材１２との回転数差も次第に小さくなり、噛み合いタイミングの周期が徐々に長くなる。

回転数差に伴う噛み合いタイミングの周期変化は近似式で予測することができる。具体的には、図４（ｂ）に示すように、制御装置７は、検出装置６からの面積検出信号より複数の過去の噛み合いタイミングＴｐを記憶領域に記憶し、過去の複数点より近似式を算出し、近似式を用いて現在時刻以降の将来の噛み合いタイミング（Ｔｆ）を推定することができる。このとき、高次式や指数対数式を用いると、より予測精度の高い近似式が得られる反面、過去の噛み合いタイミング（Ｔｐ）に及ぼす検出誤差の影響が非常に大きくなり、実際には予測精度に悪影響となる。そこで、例えば２次式程度の低次の近似式を採用して予測誤差の影響を少なくすることが考えられるが、この場合は、噛み合いタイミングの周期変化を近似しきれず、予測誤差が大きくなる。

予測誤差を小さくするために、この実施形態の制御装置７は、低次の近似式で予測し、予測実行時の回転数差を用いた補正を行う。再び図４（ａ）を参照すると、ある速度で回転する車軸にモータの回転数を近付けて噛み合わせる制御を行う場合、モータの回転数変化は、モータの制御特性によって決定されるため、回転数差の時間変化は製品ごとに決まったものとなる。よって、使用するモータの制御特性を把握しておくことで、予測実行時の回転数差を用いて将来の噛み合いタイミングにおける回転数差を推定し、推定した回転数差に基づいて噛み合いタイミングの予測値を補正することができる。

この実施形態では、予測した将来の噛み合いタイミングと実際の噛み合いタイミングとの誤差を、予測実行時の回転数差に応じて集計し、補正式を事前に作成している。ここで、図５に示すように、将来の噛み合いタイミング（Ｔｆ）を１回先だけでなく、２回先、３回先またはそれ以上先まで予測しておくことで、現在時刻から１回先のタイミング予測値までの時間がクラッチ作動遅れ時間よりも短い場合に、２回先の予測値を使用するといった補正処理が可能となる。この場合、1回先、２回先など所要回数分の前記補正式を用意しておく必要がある。

したがって、第１実施形態の噛み合いクラッチ１によれば、過去の噛み合いタイミング（Ｔｐ）から将来の噛み合いタイミング（Ｔｆ）を予測し、その予測値よりもクラッチ作動遅れ時間だけ早いタイミングで噛み合い動作を開始させることで、係合歯１３，１４を互いに衝突させることなく、２つのクラッチ部材１１，１２をスムーズに噛み合わせることができる。また、将来の噛み合いタイミング（Ｔｆ）の予測値を、その予測値を求める時点における２つのクラッチ部材１１，１２の回転数差を用いて補正しているので、比較的簡単な処理で予測誤差を減少させることが可能となる。

ところで、第１実施形態では、制御装置７が検出装置６からの面積検出信号の波形（図２参照）の節となる位相（振幅が所定値以下または０となる位相）を噛み合いタイミングとして求めているが、本発明はこれに限定されない。以下に例示する幾つかの実施形態では、制御装置７が第１実施形態とは異なる手順によって噛み合い可能なタイミングを求めている。

＜第２実施形態＞
図６、図７に示す第２実施形態では、制御装置７が面積検出信号の波形を２値化する処理を行っている。すなわち、検出装置６の出力にある閾値を設定し、閾値を上回る期間と閾値を下回る期間とに出力波形を区別する。噛み合い可能なタイミングの近くでは出力波形の振幅が小さくなるため、閾値を下回る期間が発生する。一方、噛み合い可能なタイミング以外でも、出力の振幅によっては閾値を下回る期間が発生するため、両者を区別するために、閾値を上回る判別値１と閾値を下回る判別値０とに出力波形を２値化する。そして、所定長さ以上の判別値０の期間（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）が噛み合い可能なタイミングであると判断し、その期間の開始から終了までの中間点を噛み合いタイミング（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）として求め、記憶領域に記憶する。

また、図７（ａ）に示すように、閾値を上回る期間のうち、所定時間以上長い期間(Ｐｘ)の開始から終了までの中間点を、前後の噛み合いタイミング(Ｔ２，Ｔ３)に関する逆位相タイミング(Ｔｘ)として求めることもできる。こうすれば、図７（ｂ）に示すように、予測に使用する過去の噛み合いタイミング（Ｔｐ１〜Ｔｐ３）に過去の逆位相タイミング(Ｔｘ１，Ｔｘ２)を加え、より多数の過去のタイミングデータに基づいて将来の噛み合いタイミング（Ｔｆ１）を高精度に予測することができる。

＜第３実施形態＞
図８に示す第３実施形態では、検出装置６の出力ピーク値の積算結果に従って、制御装置７が過去の噛み合いタイミングを求めている。すなわち、検出装置が出力した面積検出信号のピークの絶対値を積算するか、あるいは、出力包絡線の絶対値を積算し、その積算値を時間軸に沿ってプロットして、図示するような曲線を得る。この曲線の傾きが０となる位相、つまり積算値の時間変化の１階微分値が０となる時点を噛み合いタイミング（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３）として求め、曲線の傾きが最大となる位相、つまり積算値の時間変化の２階微分値が０となる時点を前述した逆位相タイミング（Ｔｘ１，Ｔｘ２，Ｔｘ３）として求める。

＜第４実施形態＞
図９に示す第４実施形態では、制御装置７が面積検出信号の振幅が減少する速度から次に振幅が０となる位相を将来の噛み合いタイミングとして予測している。ここで、振幅の減少速度は包絡線の傾きと同じである。ただし、この方法は、1回先の将来しか予測できないため、クラッチ作動遅れ時間が現在時刻から予測タイミングまでの時間よりも大きい場合に適用できない。そこで、回転数差が変化しない条件では、振幅増加速度が振幅減少速度と等しくなるため、振幅減少区間より以前の振幅増加区間の速度から次回の噛み合いタイミングを予測することが可能である。

＜第５実施形態＞
図１０に示す第５実施形態では、制御装置７が面積検出信号の波形をヒルベルト変換することで、数値的に噛み合いタイミングを求めている。ヒルベルト変換では、検出装置６の出力をｇ（ｔ）、ヒルベルト変換後をｈ（ｔ）とすると、出力の包絡線ｆ（ｔ）は、
ｆ（ｔ）＝±√（ｈ（ｔ）²＋ｇ（ｔ）²）
より表わされる。したがって、包絡線が閾値を下回る時点、図１０に示す例では、包絡線の算出値が出力中央値となる時点を噛み合いタイミング（Ｔ）として求めることができる。

また、図１１（ａ）に示すように、包絡線ｆ（ｔ）を再度ヒルベルト変換して値ｋ（ｔ）を求めると、ａｒｃｔａｎ（ｋ（ｔ）／ｆ（ｔ）から現在時刻での包絡線ｆ（ｔ）の位相、つまりクラッチ部材１１，１２の回転位相差が求まる。このため、図１１（ｂ）に示すように、予測に用いる過去の噛み合いタイミングの点数を増やし、将来の噛み合いタイミングの予測精度を向上させることができる。

＜第６実施形態＞
図１２に示す第６実施形態では、制御装置７がＦＦＴ回路４１を備え、面積検出信号を高速フーリエ変換することで、噛み合いタイミングを数値的に求めている。高速フーリエ変換によれば、２つのクラッチ部材１１，１２の回転位相を別々に取得できるため、制御装置７は噛み合いタイミングや逆位相タイミング、その他任意のタイミングを容易に求めることが可能で、多くの過去データに基づいた予測値に従ってアクチュエータ５を多様に制御することができる。

例えば、面積検出信号を高速フーリエ変換することで、クラッチ部材１１，１２の回転位相θに加えて角速度ωを同時に求め、以下のように出力を数式化して、将来の噛み合いタイミングを予測することが可能である。以下の数式において、Ｐは面積検出信号の振幅である。

第１クラッチ部材１１による信号：Ｘ１＝Ｐ×ｃｏｓ（ω１×ｔ＋θ１）
第２クラッチ部材１２による信号：Ｘ２＝Ｐ×ｃｏｓ（ω２×ｔ＋θ２）
検出装置６の出力：
Ｙ＝Ｘ１＋Ｘ２
＝Ｐ×ｃｏｓ（ω１×ｔ＋θ１）＋Ｐ×ｃｏｓ（ω２×ｔ＋θ２）
＝２×Ｐ×ｃｏｓ（（（ω１＋ω２）ｔ＋（θ１＋θ２））／２）×
ｃｏｓ（（（ω２−ω１）ｔ＋（θ２−θ1））／２）

上記数式において、ω、θの和を用いるｃｏｓ部分は出力の高周波成分であり、ω、θの差を用いるｃｏｓ部分は包絡線で表される低周波部分である。この低周波部分が０となるタイミングが噛み合いタイミングであるため、ω３＝ω１−ω２、θ３＝θ１−θ２とすると、Ｎ回先の噛み合いタイミングは、以下のようになる。
（ω３ｔ＋θ３）／２＝（Ｎ＋１／２）π
これをｔについて解くことで、Ｎ回先の噛み合いタイミングｔを、
ｔ＝（（π−θ３）＋２Ｎπ）／ω３
より予測することができる。

＜第７実施形態＞
上記各実施形態では、将来の噛み合いタイミングの予測手順について説明したが、クラッチ部材１１，１２の回転数に乱れが生じた場合、予測した噛み合いタイミングと実際の噛み合いタイミングとの間にタイムラグが発生する。例えば、車両用の噛み合いクラッチにおいて、第1クラッチ部材１１がモータに連結され、第２クラッチ部材１２が車軸に連結されている場合、図１３（ａ）に示すように、車軸上のタイヤＷが路面上の段差Ｓに乗り上げると、図１３（ｂ）に示すように、モータ側の回転数に対して車軸側の回転数が瞬間的に遅れることがある。そして、この遅れが、予測値を求めてからアクチュエータを動作させるまでの間に発生すると、噛み合いミスとなる。

ここで、車軸側の回転数が大きい場合は、上記外乱によって実際の噛み合いタイミングが予測タイミングよりもわずかに遅れるため、係合歯同士が衝突しても、滑りによってその後すぐに噛み合うことが可能である。しかし、車軸側の回転数が小さい場合は、外乱によって実際の噛み合いタイミングが予測タイミングよりも早くなるため、係合歯同士が衝突し、1歯分ずれてのその次の噛み合いタイミングになるまで噛み合わないため、遅れが大きくなる。

そこで、この第７実施形態では、車軸側回転数が小さい場合に、制御装置７が初めから予測タイミングよりも外乱による遅れ時間だけ先行してアクチュエータに動作指令を出力し、外乱によって噛み合いタイミングに遅れが発生した場合でも、係合歯１３，１４同士が衝突なく噛み合うように制御する。外乱が無い場合は、係合歯同士が衝突するが、実際に噛み合うまでの遅れは、先行させた分のみであるため、係合歯が一歯ずれるのを待つ場合よりも最大遅れを小さくすることができる。

なお、上記各実施形態では、将来の噛み合いタイミングを予測するために、制御装置７が１つのアルゴリズムを実行しているが、制御装置７が複数のアルゴリズムを状況に応じて切り替えて実行することも可能である。具体的には、制御装置７に複数の予測部を設け、各予測部が別々のアルゴリズム、例えば、ヒルベルト変換や高速フーリエ変換等のアルゴリズムを切り替えて実行するように構成してもよい。その他、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各部の形状や構成を任意に変更して実施することも可能である。

１・・・噛み合いクラッチ、５・・・アクチュエータ、６・・・検出装置、
７・・・制御装置、１１・・・第１クラッチ部材、１２・・・第２クラッチ部材、
１３・・・第１係合歯、１４・・・第２係合歯、
Ｃｖ・・・補正値、Ｔ・・・噛み合いタイミング、
Ｔｐ・・・過去の噛み合いタイミング、Ｔｆ・・・将来の噛み合いタイミング。

Claims (13)

1. 複数の第１係合歯（１３）が周方向に配列された第１クラッチ部材（１１）と、
   前記第１係合歯に解放可能に噛み合う複数の第２係合歯（１４）が周方向に配列された第２クラッチ部材（１２）と、
   前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材をクラッチ軸線方向に相対移動して、前記第１係合歯および前記第２係合歯を噛み合わせるアクチュエータ（５）と、
   前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の回転位相差を検出する検出装置（６）と、
   検出された回転位相差に基づいて前記アクチュエータに動作指令を出力する制御装置（７）と、を備え、
   前記制御装置は、検出された回転位相差から前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の噛み合いタイミングを求め、過去の噛み合いタイミングに基づいて少なくとも１つの将来の噛み合いタイミングを予測し、将来の噛み合いタイミングと現在時刻との差がクラッチ作動遅れ時間に達したときに、前記アクチュエータに動作指令を出力するように構成されている、噛み合いクラッチ。
2. 前記制御装置は、将来の噛み合いタイミングの予測値に、前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の回転数差に応じた補正値を加える処理を行う請求項１に記載の噛み合いクラッチ。
3. 前記検出装置は、所定面積の検出範囲（１６）を備え、前記検出範囲内に含まれた前記第１係合歯および前記第２係合歯の面積に応じた信号によって前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の回転位相差を検出する請求項１または２に記載の噛み合いクラッチ。
4. 前記制御装置は、前記検出装置の出力が閾値を下回る期間の中間点を前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の噛み合いタイミングとして記憶する請求項３に記載の噛み合いクラッチ。
5. 前記制御装置は、前記検出装置の出力が閾値を上回る少なくとも１つの期間の中間点を前記第１係合歯および前記第２係合歯が正対する逆位相タイミングとして記憶し、複数の過去の噛み合いタイミングと少なくとも１つの過去の逆位相タイミングとに基づいて将来の噛み合いタイミングを予測する請求項４に記載の噛み合いクラッチ。
6. 前記制御装置は、前記検出装置の出力を積算し、積算値の時間変化の１階微分値が０となる時点を前記第１係合歯および前記第２係合歯の噛み合いタイミングとして記憶するとともに、積算値の時間変化の２階微分値が０となる時点を前記第１係合歯および前記第２係合歯が正対する逆位相タイミングとして記憶し、複数の過去の噛み合いタイミングと少なくとも１つの過去の逆位相タイミングとに基づいて将来の噛み合いタイミングを予測する請求項１または２に記載の噛み合いクラッチ。
7. 前記制御装置は、前記検出装置が出力した信号の振幅減少速度が０となる時点を将来の噛み合いタイミングとして予測する請求項３に記載の噛み合いクラッチ。
8. 前記制御装置は、前記検出装置が出力した信号の振幅増加速度からその後の振幅減少速度を推定し、前記振幅減少速度が０となる時点を将来の噛み合いタイミングとして予測する請求項３に記載の噛み合いクラッチ。
9. 前記制御装置は、前記検出装置の出力をヒルベルト変換した信号より出力の包絡線を求め、前記包絡線が閾値を下回る時点を前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の噛み合いタイミングとして記憶する請求項３に記載の噛み合いクラッチ。
10. 前記制御装置は、前記検出装置の出力をヒルベルト変換した信号より出力の包絡線を求め、前記包絡線を再度ヒルベルト変換して位相を求め、噛み合いタイミングとなる位相を０とし、その他の位相点を将来の噛み合いタイミングの予測に用いる請求項３に記載の噛み合いクラッチ。
11. 前記制御装置は、前記検出装置の出力を高速フーリエ変換し、前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の回転位相を求め、両者の回転位相差に基づいて前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材の噛み合いタイミングを記憶する、請求項３に記載の噛み合いクラッチ。
12. 前記制御装置は、前記第１クラッチ部材または前記第２クラッチ部材の何れか一方の回転数が外乱によって他方のクラッチ部材の回転数よりも低下するときに、予測した噛み合いタイミングよりも外乱による遅れ時間だけ先行するタイミングで前記アクチュエータに動作指令を出力する請求項１〜１１の何れか一項に記載の噛み合いクラッチ。
13. 前記制御装置は、将来の噛み合いタイミングを予測する複数の予測部を有し、前記予測部を切り替えて使用する、請求項１に記載の噛み合いクラッチ。

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