JP2021025545A - 流体制御弁、流体システムおよび建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブボディを小型化することができる流体制御弁を提供する。【解決手段】実施形態の流体制御弁１１は、第１ポンプ通路３５からブリッジ供給通路３８へ流体の通過を可能にする第１逆止弁２０Ａと、第２ポンプ通路３６からブリッジ供給通路３８へ流体の通過を可能にする第２逆止弁２０Ｂと、第３ポンプ通路３７からブリッジ供給通路３８へ流体の通過を可能にする第３逆止弁２０Ｃと、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、流体制御弁、流体システムおよび建設機械に関する。

従来、建設機械の一種として油圧ショベルが知られている。油圧ショベルは、油圧シリンダで動作するブーム、アームおよびバケット等のアタッチメントを備える。油圧ショベルは、アタッチメントを駆動させる油圧システムを備える。油圧システムは、油圧シリンダに対する作動油の供給・排出を制御する油圧制御弁を備える。油圧制御弁としては、複数の通路を有するバルブボディと、バルブボディに供給された作動油の逆流を防止するための逆止弁と、を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１では、バルブボディのメンテナンス性を向上させるために、４つの逆止弁をバルブボディの接続面上に個々に配置している。

特開２０１７−１４１８５８号公報

しかしながら、４つの逆止弁が同一面上（バルブボディの接続面上）に個々に配置された場合、バルブボディの接続領域を広く確保する必要がある。そのため、バルブボディを小型化する上で改善の余地があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、バルブボディを小型化することができる流体制御弁、流体システムおよび建設機械を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る流体制御弁は、第１ポンプ通路からブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１逆止弁と、第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２逆止弁と、第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３逆止弁と、を備える。

この構成によれば、３つのポンプ通路から一つのブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする３つの逆止弁を備えることで、４つ以上の逆止弁を有する場合と比較して、逆止弁の設置スペースの省スペース化を図ることができる。加えて、４つ以上の逆止弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、バルブボディの接続領域を広く確保する必要がない。したがって、バルブボディを小型化することができる。

（２）上記（１）に記載の流体制御弁では、前記第１逆止弁の第１プラグが前記第３逆止弁の一部を支持し、前記第２逆止弁の第２プラグが前記第３逆止弁の他の一部を支持してもよい。

（３）上記（１）または（２）に記載の流体制御弁では、前記第１ポンプ通路が、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第２分岐通路とを有してもよい。

（４）上記（１）または（２）に記載の流体制御弁では、前記第２ポンプ通路が、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第３分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第４分岐通路とを有してもよい。

（５）上記（３）に記載の流体制御弁では、前記第１逆止弁が、前記第１分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１分岐通路用弁と、前記第２分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２分岐通路用弁と、を備えてもよい。

（６）上記（４）に記載の流体制御弁では、前記第２逆止弁が、前記第３分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３分岐通路用弁と、前記第４分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第４分岐通路用弁と、を備えてもよい。

（７）上記（５）に記載の流体制御弁では、前記第１分岐通路用弁は、軸線に沿う中央孔を有する本体を備え、前記本体の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第１傾斜面を有し、前記第２分岐通路用弁は、前記中央孔に対して前記軸線と平行な軸方向に移動可能に配置された軸部材を備え、前記軸部材の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第２傾斜面を有してもよい。

（８）本発明の態様に係る流体制御弁は、ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第２分岐通路とを有する第１ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１分岐通路用弁および前記第２分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２分岐通路用弁を備え、前記第１分岐通路用弁が軸線に沿う中央孔を有する本体を備え前記本体の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第１傾斜面を有し、前記第２分岐通路用弁が前記中央孔に対して前記軸線と平行な軸方向に移動可能に配置された軸部材を備え前記軸部材の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第２傾斜面を有する第１逆止弁と、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第３分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第４分岐通路とを有する第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第３分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３分岐通路用弁および前記第４分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第４分岐通路用弁を備える第２逆止弁と、第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１逆止弁の第１プラグによって一部が支持され前記第２逆止弁の第２プラグによって他の一部が支持されている第３逆止弁と、を備える。

この構成によれば、３つのポンプ通路から一つのブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする３つの逆止弁を備えることで、４つ以上の逆止弁を有する場合と比較して、逆止弁の設置スペースの省スペース化を図ることができる。加えて、４つ以上の逆止弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、バルブボディの接続領域を広く確保する必要がない。したがって、バルブボディを小型化することができる。加えて、第１分岐通路用弁と第２分岐通路用弁とが同一軸上に配置されるため、複数の弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、第１逆止弁を小型化することができる。加えて、第１プラグによって第３逆止弁の一部が支持され第２プラグによって第３逆止弁の他の一部が支持されているため、第３逆止弁を強固に支持することができる。加えて、第３逆止弁をねじ止めする場合と比較して、省スペース化を図ることができる。

（９）本発明の態様に係る流体制御弁は、ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第２分岐通路とを有する第１ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１分岐通路用弁および前記第２分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２分岐通路用弁を備え、前記第１分岐通路用弁が軸線に沿う中央孔を有する本体を備え前記本体の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第１傾斜面および前記本体の内周に設けられ前記中央孔を前記軸線と平行な軸方向の一方側と他方側とに区画する仕切りを有し、前記第２分岐通路用弁が前記中央孔に対して前記軸方向に移動可能に配置された軸部材を備え前記軸部材の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第２傾斜面を有する第１逆止弁と、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第３分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第４分岐通路とを有する第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第３分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３分岐通路用弁および前記第４分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第４分岐通路用弁を備える第２逆止弁と、第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１逆止弁の第１プラグによって一部が支持され前記第２逆止弁の第２プラグによって他の一部が支持されている第３逆止弁と、を備える。

この構成によれば、３つのポンプ通路から一つのブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする３つの逆止弁を備えることで、４つ以上の逆止弁を有する場合と比較して、逆止弁の設置スペースの省スペース化を図ることができる。加えて、４つ以上の逆止弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、バルブボディの接続領域を広く確保する必要がない。したがって、バルブボディを小型化することができる。加えて、第１分岐通路用弁と第２分岐通路用弁とが同一軸上に配置されるため、複数の弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、第１逆止弁を小型化することができる。加えて、第１プラグによって第３逆止弁の一部が支持され第２プラグによって第３逆止弁の他の一部が支持されているため、第３逆止弁を強固に支持することができる。加えて、第３逆止弁をねじ止めする場合と比較して、省スペース化を図ることができる。加えて、第１逆止弁の本体の内周に設けられ中央孔を軸方向の一方側と他方側とに区画する仕切りを有することで、中央孔に対する軸部材の軸方向への移動を仕切りによって規制することができる。

（１０）本発明の態様に係る流体システムは、第１ポンプ通路からブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１逆止弁、第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２逆止弁および第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３逆止弁を備える流体制御弁と、流体を供給する流体供給源と、前記流体によって駆動される駆動体と、を備える。

この構成によれば、３つのポンプ通路から一つのブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする３つの逆止弁を備えることで、４つ以上の逆止弁を有する場合と比較して、逆止弁の設置スペースの省スペース化を図ることができる。加えて、４つ以上の逆止弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、バルブボディの接続領域を広く確保する必要がない。したがって、バルブボディを小型化することができる。

（１１）上記（１０）に記載の流体システムでは、前記流体供給源は複数設けられ、複数の前記流体供給源は、前記第１ポンプ通路に流体を供給する第１ポンプと、前記第２ポンプ通路に流体を供給する第２ポンプと、前記第３ポンプ通路に流体を供給する第３ポンプと、を含んでもよい。

（１２）上記（１０）または（１１）に記載の流体システムでは、前記第１ポンプ通路が、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能なパラレル通路である第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能なタンデム通路である第２分岐通路とを有してもよい。

（１３）本発明の態様に係る建設機械は、第１ポンプ通路からブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１逆止弁、第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２逆止弁および第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３逆止弁を備える流体制御弁と、流体を供給する流体供給源と、前記流体によって駆動される駆動体と、を備える。

この構成によれば、３つのポンプ通路から一つのブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする３つの逆止弁を備えることで、４つ以上の逆止弁を有する場合と比較して、逆止弁の設置スペースの省スペース化を図ることができる。加えて、４つ以上の逆止弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、バルブボディの接続領域を広く確保する必要がない。したがって、バルブボディを小型化することができる。

本発明によれば、バルブボディを小型化することができる流体制御弁、流体システムおよび建設機械を提供することができる。

第１実施形態の建設機械の模式図である。 第１実施形態の油圧制御弁の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む、油圧システムの模式図である。 図３の要部拡大図を含む、逆止弁の模式図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 第１実施形態の第１分岐通路用弁の模式図である。 第１実施形態の第２分岐通路用弁の模式図である。 第１実施形態の第１逆止弁の動作の一例の説明図である。 第１実施形態の第１逆止弁の動作の他の例の説明図である。 第１実施形態の第３逆止弁の動作の一例の説明図である。 第１実施形態の油圧システムのブロック図である。 第１実施形態の変形例の第２分岐通路用弁の模式図である。 第２実施形態の逆止弁の模式図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。以下の実施形態では、建設機械として油圧システム（流体システム）を備えた油圧ショベルを例に挙げて説明する。なお、以下の説明に用いる図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。

［第１実施形態］
［建設機械］
図１は、第１実施形態の建設機械１の模式図である。
例えば、建設機械１は油圧ショベルである。建設機械１は、旋回体２および走行体３を備える。旋回体２は、走行体３の上に旋回可能に設けられている。旋回体２は、作動油（流体）を供給する油圧ポンプ１２（流体供給源）を備える。

旋回体２は、操作者が搭乗可能なキャブ５と、キャブ５に一端が揺動自在に連結されたブーム６と、ブーム６のキャブ５とは反対側の他端（先端）に揺動自在に一端が連結されたアーム７と、アーム７のブーム６とは反対側の他端（先端）に揺動自在に連結されたバケット８と、を備える。油圧ポンプ１２は、キャブ５内に配置されている。油圧ポンプ１２から供給される作動油によって、キャブ５、ブーム６、アーム７およびバケット８が駆動される。

［油圧システム］
図２は、第１実施形態の油圧制御弁１１の平面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む、油圧システム１０の模式図である。
図３に示すように、油圧システム１０は、油圧制御弁１１（流体制御弁）と、油圧ポンプ１２と、作動油によって駆動される油圧アクチュエータ１３（駆動体）と、を備える。例えば、油圧アクチュエータ１３は、油圧モータ、油圧シリンダ等である。図３においては、油圧アクチュエータ１３である油圧シリンダを示す。図中符号１４は作動油を貯留するタンクを示す。

［油圧制御弁］
油圧制御弁１１は、油圧シリンダ１３に対する作動油の供給・排出を制御する。油圧制御弁１１は、複数（例えば本実施形態では３つ）の逆止弁２０と、複数の通路３１〜３８を有するバルブボディ３０と、スプール４０と、を備える。油圧制御弁１１は、スプール式の方向切換弁である。

複数の通路３１〜３８は、作動油が流れる流路（油路）である。複数の通路３１〜３８は、スプール孔３１、第１アクチュエータ通路３２、第２アクチュエータ通路３３、タンク通路３４、第１ポンプ通路３５、第２ポンプ通路３６、第３ポンプ通路３７およびブリッジ供給通路３８を含む。

スプール孔３１は、スプール４０を挿し込み可能な孔である。スプール孔３１は、逆止弁２０の軸線Ｃ１と実質的に直交する方向（図３の左右方向、スプール孔３１の開口方向）にバルブボディ３０を貫通している。スプール４０は、スプール孔３１に着脱可能に挿入されている。スプール４０は、スプール孔３１の開口方向に延びている。スプール４０は、スプール孔３１の内周面に接触可能な複数のランド４１を備える。スプール４０は、スプール孔３１の開口方向に移動することによって流路の開閉、絞り動作を行う。油圧シリンダに供給される作動油の流量は、スプール４０の位置によって制御される。

図中において、符号４２はスプール４０を所定位置で保持するためのコイルバネ（例えばスプール４０を中立位置へ戻すためのリターンスプリング）、符号４３はスプール４０の一端側に設けられた第１パイロットポート、符号４４はスプール４０の他端側に設けられた第２パイロットポートをそれぞれ示す。

第１アクチュエータ通路３２は、逆止弁２０の一側方に配置されている。第１アクチュエータ通路３２は、軸線Ｃ１と実質的に平行な方向（図３の上下方向、スプール孔３１の開口方向と直交する方向）に延びている。第１アクチュエータ通路３２の一端（図３の上端）は、油圧シリンダ１３の第１ポート（例えばロッド側油室）に接続されている。第２アクチュエータ通路３３の他端（図３の下端）は、スプール孔３１に接続されている。

第２アクチュエータ通路３３は、逆止弁２０の他側方に配置されている。すなわち、第２アクチュエータ通路３３は、逆止弁２０を挟んで第１アクチュエータ通路３２とは反対側に配置されている。第２アクチュエータ通路３３は、第１アクチュエータ通路３２と実質的に平行な方向（図３の上下方向）に延びている。第２アクチュエータ通路３３の一端（図３の上端）は、油圧シリンダ１３の第２ポート（例えばヘッド側油室）に接続されている。第２アクチュエータ通路３３の他端（図３の下端）は、スプール孔３１に接続されている。

タンク通路３４は、スプール孔３１から分岐している。タンク通路３４は、第１アクチュエータ通路３２の側方に位置し第１アクチュエータ通路３２と実質的に平行な方向（図３の上下方向）に延びる第１タンク路３４ａと、第２アクチュエータ通路３３の側方に位置し第１タンク路３４ａと実質的に平行な方向（図３の上下方向）に延びる第２タンク路３４ｂと、スプール孔３１の開口方向と実質的に平行な方向に延び第１タンク路３４ａの一端（図３の下端）と第２タンク路３４ｂの一端（図３の下端）とを接続する第３タンク路３４ｃと、を備える。第３タンク路３４ｃは、スプール孔３１を挟んで逆止弁２０とは反対側に配置されている。

第１ポンプ通路３５は、第１逆止弁２０Ａと重なる位置に配置されている。第１ポンプ通路３５は、スプール孔３１を挟んで第３タンク路３４ｃとは反対側に配置されている。第１ポンプ通路３５は、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第１分岐通路３５ａと、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第２分岐通路３５ｂとを有する。

第１分岐通路３５ａは、複数の流路をパラレル方式で接続するためのパラレル通路である。すなわち、第１分岐通路３５ａを通過した作動油は、不図示の複数のセクションに並列（同時）に供給される。

第２分岐通路３５ｂは、スプール孔３１の近傍に配置されている。第２分岐通路３５ｂは、第１分岐通路３５ａとスプール孔３１との間に配置されている。第２分岐通路３５ｂは、複数の流路をタンデム方式で接続するためのタンデム通路である。すなわち、第２分岐通路３５ｂを通過した作動油は、不図示の複数のセクションに順に（作動流の流れ方向上流側から下流側に向かって）供給される。

第２ポンプ通路３６は、第２逆止弁２０Ｂと重なる位置に配置されている。第２ポンプ通路３６は、スプール孔３１を挟んで第３タンク路３４ｃとは反対側に配置されている。第２ポンプ通路３６は、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第３分岐通路３６ａと、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第４分岐通路３６ｂとを有する。例えば、第３分岐通路３６ａはパラレル通路である。例えば、第４分岐通路３６ｂはタンデム通路である。

第３ポンプ通路３７は、第３逆止弁２０Ｃと重なる位置に配置されている。第３ポンプ通路３７は、スプール孔３１を挟んで第３タンク路３４ｃとは反対側に配置されている。第３ポンプ通路３７は、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な通路である。例えば、第３ポンプ通路３７はパラレル通路である。

ブリッジ供給通路３８は、第１分岐通路３５ａと第２分岐通路３５ｂとの間および第３分岐通路３６ａと第４分岐通路３６ｂとの間にわたって配置されている。ブリッジ供給通路３８は、断面視で逆Ｕ字状を有する。ブリッジ供給通路３８の中途部は、第１ポンプ通路３５、第２ポンプ通路３６および第３ポンプ通路３７に接続されている。ブリッジ供給通路３８の両端は、スプール孔３１に接続されている。ブリッジ供給通路３８は、第１ポンプ通路３５、第２ポンプ通路３６および第３ポンプ通路３７を橋渡ししている。

［逆止弁］
逆止弁２０は、スプール４０の開口方向（図３の左右方向）に並んで複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている。３つのうち２つの逆止弁２０は、バルブボディ３０の壁部３０ａを挟んで隣り合う位置に配置されている。３つの逆止弁２０は、第１ポンプ通路３５からブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第１逆止弁２０Ａと、第２ポンプ通路３６からブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第２逆止弁２０Ｂと、第３ポンプ通路３７からブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第３逆止弁２０Ｃと、である。

第１逆止弁２０Ａは、第１アクチュエータ通路３２寄りに位置する。第１逆止弁２０Ａは、第１分岐通路３５ａからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第１分岐通路用弁２１Ａと、第２分岐通路３５ｂからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第２分岐通路用弁２２Ａと、を備える。第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路用弁２２Ａは、軸線Ｃ１に沿って配置されている。

第２逆止弁２０Ｂは、第２アクチュエータ通路３３寄りに位置する。第２逆止弁２０Ｂは、軸線Ｃ１と直交する方向において第１逆止弁２０Ａと併設されている。第２逆止弁２０Ｂは、第３分岐通路３６ａからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第３分岐通路用弁２１Ｂと、第４分岐通路３６ｂからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第４分岐通路用弁２２Ｂと、を備える。第３分岐通路用弁２１Ｂおよび第４分岐通路用弁２２Ｂは、軸線Ｃ２に沿って配置されている。

第３逆止弁２０Ｃは、第１逆止弁２０Ａと第２逆止弁２０Ｂとの間に配置されている。
図中において、符号１８は逆止弁２０の端部を覆うプラグ、符号１９はプラグ１８の溝内に設けられたＯリングをそれぞれ示す。以下、２つの逆止弁２０Ａ，２０Ｂのうち第１逆止弁２０Ａについて説明する。第２逆止弁２０Ｂについては第１逆止弁２０Ａと同様の構成を有するため詳細説明を省略する。

図４に示すように、第１逆止弁２０Ａは、第１分岐通路用弁２１Ａ、第２分岐通路用弁２２Ａおよび弾性部材２４，２５を備える。第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路用弁２２Ａは、共通の軸線Ｃ１を有する。すなわち、第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路用弁２２Ａは、互いに同軸に配置されている。以下、軸線Ｃ１と平行な方向を「軸方向」、軸方向と直交する方向を「径方向」ともいう。第１逆止弁２０Ａは、軸方向においてブリッジ供給通路３８を挟んで第１分岐通路３５ａおよび第２分岐通路３５ｂが対向する位置に配置されている。

［第１分岐通路用弁］
第１分岐通路用弁２１Ａは、第１分岐通路３５ａとブリッジ供給通路３８とを遮断または接続する。図４においては、第１分岐通路用弁２１Ａは第１分岐通路３５ａとブリッジ供給通路３８とを遮断している。第１分岐通路用弁２１Ａは、軸線Ｃ１に沿う中央孔５０を有する本体５１を備える。第１分岐通路用弁２１Ａは、本体５１の外周に設けられ軸線Ｃ１に対して斜めに交差する第１傾斜面５２を有する。第１分岐通路用弁２１Ａは、第１傾斜面５２に対し軸方向でずれた位置に配置され作動油を通過可能とする絞り５３を有する。

中央孔５０は、軸方向において本体５１の全体にわたって開口している。中央孔５０は、第２分岐通路用弁２２Ａの軸部材６０が入る第１入口５０ａと、軸方向において第１入口５０ａよりも奥に位置し第１入口５０ａよりも大きい第２入口５０ｂと、軸方向において第２入口５０ｂよりも奥に位置し第２入口５０ｂよりも大きい第３入口５０ｃと、を有する（図６参照）。第２分岐通路用弁２２Ａの軸部材６０は、第１入口５０ａ、第２入口５０ｂ、第３入口５０ｃの順に入り込む。第３入口５０ｃは、弾性部材２４，２５（コイルバネ）が配置されるバネ収容部としても機能する。

第１傾斜面５２は、本体５１における第２入口５０ｂの外周に配置されている。第１傾斜面５２は、本体５１の外周全体にわたって設けられている。第１傾斜面５２は、軸方向からみて環状を有する。第１傾斜面５２は、第１分岐通路３５ａ側からブリッジ供給通路３８側に向かうに従って徐々に径方向内側に小さくなっている。

絞り５３は、本体５１における第１入口５０ａの外周に配置されている。絞り５３は、第１傾斜面５２よりもブリッジ供給通路３８の近くに配置されている。絞り５３は、第１傾斜面５２よりも小さい外形の筒状を有する。絞り５３は、第１傾斜面５２の最小外径（ブリッジ供給通路３８側の端部の外径）よりも小さい外径を有する。

［第２分岐通路用弁］
第２分岐通路用弁２２Ａは、第２分岐通路３５ｂとブリッジ供給通路３８とを遮断または接続する。図４においては、第２分岐通路用弁２２Ａは第２分岐通路３５ｂとブリッジ供給通路３８とを遮断している。第２分岐通路用弁２２Ａは、中央孔５０に対して軸方向に移動可能に配置された軸部材６０と、軸部材６０の外周に設けられ軸線Ｃ１に対して斜めに交差する第２傾斜面６１と、径方向において軸部材６０から突出する突出部６２と、を有する。

第２傾斜面６１は、軸部材６０において第２分岐通路３５ｂ側の端部の外周に配置されている。第２傾斜面６１は、軸部材６０の外周全体にわたって設けられている。第２傾斜面６１は、軸方向からみて環状を有する。第２傾斜面６１は、第２分岐通路３５ｂ側からブリッジ供給通路３８側に向かうに従って徐々に径方向外側に大きくなっている。

突出部６２は、軸部材６０において第２傾斜面６１とは反対側の端部に設けられている。突出部６２は、軸部材６０の外周全体にわたって設けられている。突出部６２は、軸方向から見て環状を有する。突出部６２は、軸方向から見て第１入口５０ａと略同じ外形を有する。ここで、「略同じ」とは、逆止弁２０の設計誤差（寸法誤差）の許容範囲内において、突出部６２の外形が第１入口５０ａと実質的に同じであることを意味する。なお、「略同じ」には、突出部６２の外形が第１入口５０ａと完全に同じである場合が含まれる。

実施形態において、突出部６２の外径Ｄ１（図７参照）は第１入口５０ａの内径Ｄ２（図６参照）と略同じである（Ｄ１≒Ｄ２）。ここで、突出部６２の外径Ｄ１は、突出部６２において第２傾斜面６１側の端部の外径を意味する。第１入口５０ａの内径Ｄ２は、第１入口５０ａにおいて第２入口５０ｂと隣接する部分の内径を意味する。

実施形態において、第１逆止弁２０Ａは作動油が通る流体通路２３（図５参照）を有する。図５に示すように、流体通路２３は、中央孔５０の内周と軸部材６０の外周との間に設けられている。流体通路２３は、軸方向に作動油を通過可能とする流路である。軸部材６０は、軸部材６０の外周の一部が切り欠かれたＤカット面６０ａを有する。流体通路２３は、軸部材６０のＤカット面６０ａと中央孔５０の内周（Ｄカット面６０ａと対向する部分）とによって区画されている。

［弾性部材］
図４に示すように、弾性部材２４，２５は、複数設けられている。複数の弾性部材２４，２５は、第１分岐通路用弁２１Ａを弾性的に支持する第１コイルバネ２４と、第２分岐通路用弁２２Ａを弾性的に支持する第２コイルバネ２５と、である。第１コイルバネ２４および第２コイルバネ２５は、第３入口５０ｃに配置されている。第１コイルバネ２４および第２コイルバネ２５は、軸方向に弾性変形可能である。第１コイルバネ２４および第２コイルバネ２５は、軸方向の一方のみから押される位置に配置されている。

第１コイルバネ２４は、第１分岐通路用弁２１Ａの本体５１とプラグ１８との間に配置されている。第１コイルバネ２４は、第１分岐通路用弁２１Ａが第１分岐通路３５ａとブリッジ供給通路３８とを遮断するように第１分岐通路用弁２１Ａをブリッジ供給通路３８へ向けて常時押している。以下、第１コイルバネ２４が第１分岐通路用弁２１Ａをブリッジ供給通路３８へ向けて押す力を「第１バネ力」ともいう。

第２コイルバネ２５は、第２分岐通路用弁２２Ａの突出部６２とプラグ１８との間に配置されている。第２コイルバネ２５は、軸方向から見て第１コイルバネ２４よりも小さい外形を有する。第２コイルバネ２５は、第１コイルバネ２４よりも径方向内側に配置されている。第２コイルバネ２５は、第２分岐通路用弁２２Ａが第２分岐通路３５ｂとブリッジ供給通路３８とを遮断するように第２分岐通路用弁２２Ａを第２分岐通路３５ｂに向けて常時押している。以下、第２コイルバネ２５が第２分岐通路用弁２２Ａを第２分岐通路３５ｂに向けて押す力を「第２バネ力」ともいう。

［第１逆止弁の動作］
図８は、第１実施形態の第１逆止弁２０Ａの動作の一例の説明図である。図８は、第２分岐通路３５ｂから作動油が供給されたときを示す。図８においては、第２分岐通路用弁２２Ａが第２分岐通路３５ｂとブリッジ供給通路３８と接続している状態を実線で示し、第２分岐通路用弁２２Ａが第２分岐通路３５ｂとブリッジ供給通路３８とを遮断している状態を二点鎖線で示している。

図８に示すように、第２分岐通路３５ｂから作動油が供給されると、第２分岐通路用弁２２Ａは軸方向において第２傾斜面６１の側（図８の下方側）から押される。このとき、第２分岐通路用弁２２Ａが軸方向において第１分岐通路用弁２１Ａとは反対側から第２バネ力よりも強く押されると、第２分岐通路用弁２２Ａは第２コイルバネ２５に抗して図８の上方側に変位する。すなわち、第２分岐通路３５ｂから作動油が供給されたとき、第２分岐通路用弁２２Ａはブリッジ供給通路３８の内部に移動する。これにより、第２分岐通路３５ｂからブリッジ供給通路３８に向けて作動油が流れる（図８の矢印Ｋ１方向）。

図９は、第１実施形態の第１逆止弁２０Ａの動作の他の例の説明図である。図９は、第１分岐通路３５ａから作動油が供給されたときを示す。図９においては、第１分岐通路用弁２１Ａが第１分岐通路３５ａとブリッジ供給通路３８とを接続している状態を実線で示し、第１分岐通路用弁２１Ａが第１分岐通路３５ａとブリッジ供給通路３８とを遮断している状態を二点鎖線で示している。

図９に示すように、第１分岐通路３５ａから作動油が供給されると、第１分岐通路用弁２１Ａは軸方向において第１傾斜面５２の側（図９の下方側）から押される。このとき、ブリッジ供給通路３８を流れる作動油の一部は、流体通路２３（図５参照）を通り第１分岐通路用弁２１Ａの裏側（本体５１の上端）に作用し（図９の矢印Ｋ２方向）、第１分岐通路用弁２１Ａを所定の圧力（以下「ブリッジ圧」ともいう。）で図９の下方へ押す。第１分岐通路用弁２１Ａが軸方向において第１傾斜面５２の側からブリッジ圧よりも強く押されると、第１分岐通路用弁２１Ａは第１コイルバネ２４に抗して図９の上方側に変位する。すなわち、第１分岐通路３５ａから作動油が供給されたとき、第１分岐通路用弁２１Ａはブリッジ供給通路３８から離れる方向に移動する。これにより、第１分岐通路３５ａからブリッジ供給通路３８に向けて作動油が流れる（図９の矢印Ｋ３方向）。

［第３逆止弁］
図４に示すように、第３逆止弁２０Ｃは、第１逆止弁２０Ａと第２逆止弁２０Ｂとの間に配置されている。軸方向から見て、第３逆止弁２０Ｃは、第１逆止弁２０Ａおよび第２逆止弁２０Ｂに対してずれた位置に配置されている（図２参照）。図中において、符号Ｃ１は第１逆止弁２０Ａの中心軸線（以下「第１軸線」ともいう。）、符号Ｃ２は第２逆止弁２０Ｂの中心軸線（以下「第２軸線」ともいう。）、符号Ｃ３は第３逆止弁２０Ｃの中心軸線（以下「第３軸線」ともいう。）をそれぞれ示す。軸方向から見て、第３軸線Ｃ３は、第１軸線Ｃ１および第２軸線Ｃ２との間の中央位置であって、第１軸線Ｃ１および第２軸線Ｃ２を結ぶ線分と直交する方向にずれた位置に配置されている（図２参照）。

以下、第１逆止弁２０Ａを覆うプラグを「第１プラグ」、第２逆止弁２０Ｂを覆うプラグを「第２プラグ」、第３逆止弁２０Ｃを覆うプラグを「第３プラグ」ともいう。第１プラグ１８Ａおよび第２プラグ１８Ｂは、第３プラグ１８Ｃを軸方向の一方側（図４の上側）から支持している。第１プラグ１８Ａは、第３逆止弁２０Ｃの一側部（図４の右側部）を支持している。第２プラグ１８Ｂは、第３逆止弁２０Ｃの他側部（図４の左側部）を支持している。すなわち、第３逆止弁２０Ｃは、一対のプラグ１８Ａ，１８Ｂによって上側および左右両側から支持されている。

第３逆止弁２０Ｃは、第３ポンプ通路３７とブリッジ供給通路３８とを遮断または接続する。図４においては、第３逆止弁２０Ｃは、第３ポンプ通路３７とブリッジ供給通路３８とを遮断している。第３逆止弁２０Ｃは、第５通路用弁７０と、第５通路用弁７０を軸方向で弾性的に支持する第３コイルバネ７１と、を備える。第５通路用弁７０は、第３軸線Ｃ３の軸方向に移動可能に配置された弁体７２を備える。第５通路用弁７０は、弁体７２の外周に設けられ第３軸線Ｃ３に対して斜めに交差する第３傾斜面７３を有する。

第３傾斜面７３は、弁体７２において第３ポンプ通路３７側の端部の外周に配置されている。第３傾斜面７３は、弁体７２の外周全体にわたって設けられている。第３傾斜面７３は、軸方向からみて環状を有する。第３傾斜面７３は、第３ポンプ通路３７側からブリッジ供給通路３８側に向かうに従って徐々に径方向外側に大きくなっている。

弁体７２は、第３コイルバネ７１が配置される凹部７２ａと、凹部７２ａ内とブリッジ供給通路３８とを連通する連通孔７２ｂと、を有する。凹部７２ａは、軸方向において第３傾斜面７３とは反対側の端部に設けられている。連通孔７２ｂは、第３軸線Ｃ３に対して斜めに交差する方向に延びている。

第３コイルバネ７１は、第５通路用弁７０の弁体７２と第３プラグ１８Ｃとの間に配置されている。第３コイルバネ７１は、第５通路用弁７０がブリッジ供給通路３８を遮断するように第５通路用弁７０を第３ポンプ通路３７へ向けて常時押している。以下、第３コイルバネ７１が第５通路用弁７０を第３ポンプ通路３７へ向けて押す力を「第３バネ力」ともいう。

［第３逆止弁の動作］
図１０は、第１実施形態の第３逆止弁２０Ｃの動作の一例の説明図である。図１０は、第３ポンプ通路３７から作動油が供給されたときを示す。図１０においては、第５通路用弁７０が第３ポンプ通路３７とブリッジ供給通路３８とを接続している状態を実線で示し、第５通路用弁７０が第３ポンプ通路３７とブリッジ供給通路３８とを遮断している状態を二点鎖線で示している。

図１０に示すように、第３ポンプ通路３７から作動油が供給されると、第５通路用弁７０は軸方向において第３傾斜面７３の側（図１０の下方側）から押される。このとき、第５通路用弁７０が軸方向において第３プラグ１８Ｃとは反対側から第３バネ力よりも強く押されると、第５通路用弁７０は第３コイルバネ７１に抗して図１０の上方側に変位する。すなわち、第３ポンプ通路３７から作動油が供給されたとき、第５通路用弁７０はブリッジ供給通路３８の内部に移動する。これにより、第３ポンプ通路３７からブリッジ供給通路３８に向けて作動油が流れる（図１０の矢印Ｋ４方向）とともに、ブリッジ供給通路３８に沿って作動油が流れる（図１０の矢印Ｋ５方向）。

［油圧システムの適用例］
図１１は、第１実施形態の油圧システム１０のブロック図である。図１１に示すように、油圧システム１０は、複数の油圧ポンプ８１〜８３を備える。複数の油圧ポンプ８１〜８３は、第１ポンプ８１、第２ポンプ８２および第３ポンプ８３を含む。第１ポンプ８１は、旋回用のポンプである。第２ポンプ８２は、走行用（例えば左走行用）のポンプである。第３ポンプ８３は、走行用（例えば右走行用）のポンプである。

油圧システム１０は、第１ポンプ８１からの作動油を供給可能な第１合流通路８５（例えば第１ポンプ通路３５に相当）、第２ポンプ８２からの作動油を供給可能な第２合流通路８６（例えば第２ポンプ３６に相当）、および第３ポンプ８３からの作動油を供給可能な第３合流通路８７（例えば第３ポンプ通路３７に相当）を遮断または接続する合流弁９０（例えば第３逆止弁２０Ｃに相当）を備える。これにより、第１合流通路８５、第２合流通路８６、第３合流通路８７のいずれにおいても３つのポンプ８１〜８３から供給される作動油の合流が可能となる。

以上説明したように、本実施形態に係る油圧制御弁１１は、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第１分岐通路３５ａとブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第２分岐通路３５ｂとを有する第１ポンプ通路３５からブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にし、第１分岐通路３５ａからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路３５ｂからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第２分岐通路用弁２２Ａを備え、第１分岐通路用弁２１Ａが軸線Ｃ１に沿う中央孔５０を有する本体５１を備え本体５１の外周に設けられ軸線Ｃ１に対して斜めに交差する第１傾斜面５２を有し、第２分岐通路用弁２２Ａが中央孔５０に対して軸方向に移動可能に配置された軸部材６０を備え軸部材６０の外周に設けられ軸線Ｃ１に対して斜めに交差する第２傾斜面６１を有する第１逆止弁２０Ａと、ブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第３分岐通路３６ａとブリッジ供給通路３８に作動油を供給可能な第４分岐通路３６ｂとを有する第２ポンプ通路３６からブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にし、第３分岐通路３６ａからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第３分岐通路用弁２１Ｂおよび第４分岐通路３６ｂからブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする第４分岐通路用弁２２Ｂを備える第２逆止弁２０Ｂと、第３ポンプ通路３７からブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にし、第１逆止弁２０Ａの第１プラグ１８Ａによって一部が支持され第２逆止弁２０Ｂの第２プラグ１８Ｂによって他の一部が支持されている第３逆止弁２０Ｃと、を備える。

この構成によれば、３つのポンプ通路３５〜３７から一つのブリッジ供給通路３８へ作動油の通過を可能にする３つの逆止弁２０Ａ〜２０Ｃを備えることで、４つ以上の逆止弁を有する場合と比較して、逆止弁２０Ａ〜２０Ｃの設置スペースの省スペース化を図ることができる。加えて、４つ以上の逆止弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、バルブボディ３０の接続領域を広く確保する必要がない。したがって、バルブボディ３０を小型化することができる。加えて、第１分岐通路用弁２１Ａと第２分岐通路用弁２２Ａとが同一軸上に配置されるため、複数の弁が同一面上に個々に配置された場合と比較して、第１逆止弁２０Ａを小型化することができる。加えて、第１プラグ１８Ａによって第３逆止弁２０Ｃの一部が支持され第２プラグ１８Ｂによって第３逆止弁２０Ｃの他の一部が支持されているため、第３逆止弁２０Ｃを強固に支持することができる。加えて、第３逆止弁２０Ｃをねじ止めする場合と比較して、省スペース化を図ることができる。

本実施形態では、第１分岐通路用弁２１Ａは、第１傾斜面５２に対し軸方向でずれた位置に配置され作動油を通過可能とする絞り５３を有する。

この構成によれば、第１傾斜面５２と絞り５３とが軸方向でずれた位置に配置されていることで、第１傾斜面５２が絞りを兼ねる場合（例えば、作動油を通過可能とするために第１傾斜面にギザギザ面を設けた場合）と比較して、複雑な加工が不要となり、低コスト化を図ることができる。

本実施形態では、絞り５３は、第１傾斜面５２よりも小さい外形の筒状を有する。

この構成によれば、絞り５３の外周に沿って作動油をスムーズに通過可能とすることができる。

本実施形態では、第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路用弁２２Ａを軸方向で弾性的に支持し軸方向の一方のみから押される位置に配置された弾性部材２４，２５を備える。

この構成によれば、弾性部材２４，２５が軸方向の一方のみから押されるため、弾性部材が軸方向の両方から押される場合と比較して、弾性部材２４，２５の弾性力を管理しやすい。

本実施形態では、弾性部材２４，２５は複数設けられている。複数の弾性部材２４，２５は、第１分岐通路用弁２１Ａを弾性的に支持する第１コイルバネ２４と、第２分岐通路用弁２２Ａを弾性的に支持する第２コイルバネ２５と、である。

この構成によれば、第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路用弁２２Ａが別々に支持されるため、第１分岐通路用弁２１Ａおよび第２分岐通路用弁２２Ａのそれぞれを高精度で管理することができる。

本実施形態では、中央孔５０は、軸方向において本体５１の全体にわたって開口している。

この構成によれば、中央孔５０に対する軸部材６０の軸方向への移動が規制されない。

本実施形態では、中央孔５０は、軸部材６０が入る第１入口５０ａと、軸方向において第１入口５０ａよりも奥に位置し第１入口５０ａよりも大きい第２入口５０ｂと、を有する。第２分岐通路用弁２２Ａは、径方向において軸部材６０から突出し第１入口５０ａと略同じ外形を有する突出部６２を備える。

この構成によれば、第１入口５０ａを通じて突出部６２を第２入口５０ｂに配置した場合、突出部６２の外形が第１入口５０ａと合わない限り突出部６２は第２入口５０ｂ内に留まる。すなわち、突出部６２は、第２入口５０ｂに挿入しやすく第２入口５０ｂから抜けにくくなる。そのため、第１分岐通路用弁２１Ａと第２分岐通路用弁２２Ａとは抜けにくい状態で保持される。したがって、バルブボディ３０に対する逆止弁２０の組付け・取り外しが容易となり、メンテナンス性を向上させることができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上述した実施形態では、建設機械１は油圧ショベルである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、油圧ショベル以外の建設機械に本発明を適用してもよい。

上述した実施形態では、第３逆止弁２０Ｃが第１逆止弁２０Ａと異なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第３逆止弁２０Ｃは、第１逆止弁２０Ａと同じであってもよい。例えば、油圧制御弁は、それぞれ共通の３つの逆止弁を備えてもよい。例えば、油圧制御弁は、それぞれ異なる３つの逆止弁を備えてもよい。

上述した実施形態では、突出部６２が軸方向に一様に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図１２に示すように、突出部１６２は、テーパ形状を有してもよい。突出部１６２は、第２傾斜面６１とは反対側に向かうに従って徐々に径方向内側に小さくなる傾斜面を有する。図１２において、上記実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

この構成によれば、突出部が軸方向に一様に延びている場合と比較して、第１入口５０ａを通じて突出部１６２を第２入口５０ｂに配置しやすい。そのため、第１分岐通路用弁２１Ａと第２分岐通路用弁２２Ａとを取り付け易くかつ抜けにくくすることができる。したがって、バルブボディ３０に対する逆止弁２０の組付け・取り外しがより一層容易となり、メンテナンス性をより一層向上させることができる。

［第２実施形態］
図１３は、第２実施形態の逆止弁の模式図である。
上述した実施形態では、中央孔５０が軸方向において本体５１の全体にわたって開口している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図１３に示すように、第１分岐通路用弁２２１Ａは、中央孔５０を軸方向の一方側の第１領域２５５と軸方向の他方側の第２領域２５６とに区画する仕切り２５７を備えてもよい。軸部材６０は、第２領域２５６に配置されている。図１３において、上記実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

仕切り２５７は、第２入口５０ｂと第３入口５０ｃとの間に配置されている。仕切り２５７は、軸方向から見て環状を有する。第１領域２５５は、軸方向において仕切り２５７を挟んで第２分岐通路用弁２２Ａとは反対側（図１３の上側）に位置する。第２領域２５６は、軸方向において仕切り２５７を挟んで第１領域２５５とは反対側（図１３の下側）に位置する。

第１コイルバネ２４および第２コイルバネ２５は、軸方向において異なる位置に配置されている。第１コイルバネ２４は、第１分岐通路用弁２２１Ａの仕切り２５７とプラグ１８との間に配置されている。第２コイルバネ２５は、第２分岐通路用弁２２Ａの突出部６２と第１分岐通路用弁２２１Ａの仕切り２５７との間に配置されている。

本実施形態では、第１分岐通路用弁２２１Ａは、中央孔５０を軸方向の一方側の第１領域２５５と軸方向の他方側の第２領域２５６とに区画する仕切り２５７を備える。軸部材６０は、第２領域２５６に配置されている。

この構成によれば、中央孔５０に対する軸部材６０の軸方向への移動を仕切り２５７によって規制することができる。

上述した実施形態では、油圧システムは、油圧ポンプの作動油によって駆動される油圧アクチュエータを備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、作動油以外の流体（ポンプの流体）によって駆動される駆動体を備える流体システムに本発明を適用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは可能である。また、上述した各変形例を組み合わせても構わない。

１…建設機械
１０…油圧システム（流体システム）
１１…油圧制御弁（流体制御弁）
１２…油圧ポンプ（流体供給源）
１３…油圧アクチュエータ（駆動体）
１８…プラグ
１８Ａ…第１プラグ
１８Ｂ…第２プラグ
２０…逆止弁
２０Ａ…第１逆止弁（逆止弁）
２０Ｂ…第２逆止弁（逆止弁）
２０Ｃ…第３逆止弁（逆止弁）
２１Ａ…第１分岐通路用弁
２１Ｂ…第３分岐通路用弁
２２Ａ…第２分岐通路用弁
２２Ｂ…第４分岐通路用弁
３５…第１ポンプ通路
３５ａ…第１分岐通路
３５ｂ…第２分岐通路
３６…第２ポンプ通路
３６ａ…第３分岐通路
３６ｂ…第４分岐通路
３７…第３ポンプ通路
３８…ブリッジ供給通路
５０…中央孔
５１…本体
５２…第１傾斜面
６０…軸部材
６１…第２傾斜面
８１…第１ポンプ
８２…第２ポンプ
８３…第３ポンプ
２２１Ａ…第１分岐通路用弁
２５７…仕切り
Ｃ１…第１軸線（軸線）
Ｃ２…第２軸線
Ｃ３…第３軸線

Claims (13)

1. 第１ポンプ通路からブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１逆止弁と、
   第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２逆止弁と、
   第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３逆止弁と、を備える流体制御弁。
2. 前記第１逆止弁の第１プラグが前記第３逆止弁の一部を支持し、
   前記第２逆止弁の第２プラグが前記第３逆止弁の他の一部を支持する請求項１に記載の流体制御弁。
3. 前記第１ポンプ通路が、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第２分岐通路とを有する請求項１または２に記載の流体制御弁。
4. 前記第２ポンプ通路が、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第３分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第４分岐通路とを有する請求項１または２に記載の流体制御弁。
5. 前記第１逆止弁が、前記第１分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１分岐通路用弁と、前記第２分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２分岐通路用弁と、を備える請求項３に記載の流体制御弁。
6. 前記第２逆止弁が、前記第３分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３分岐通路用弁と、前記第４分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第４分岐通路用弁と、を備える請求項４に記載の流体制御弁。
7. 前記第１分岐通路用弁は、軸線に沿う中央孔を有する本体を備え、前記本体の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第１傾斜面を有し、
   前記第２分岐通路用弁は、前記中央孔に対して前記軸線と平行な軸方向に移動可能に配置された軸部材を備え、前記軸部材の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第２傾斜面を有する請求項５に記載の流体制御弁。
8. ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第２分岐通路とを有する第１ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１分岐通路用弁および前記第２分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２分岐通路用弁を備え、前記第１分岐通路用弁が軸線に沿う中央孔を有する本体を備え前記本体の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第１傾斜面を有し、前記第２分岐通路用弁が前記中央孔に対して前記軸線と平行な軸方向に移動可能に配置された軸部材を備え前記軸部材の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第２傾斜面を有する第１逆止弁と、
   前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第３分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第４分岐通路とを有する第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第３分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３分岐通路用弁および前記第４分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第４分岐通路用弁を備える第２逆止弁と、
   第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１逆止弁の第１プラグによって一部が支持され前記第２逆止弁の第２プラグによって他の一部が支持されている第３逆止弁と、を備える流体制御弁。
9. ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第２分岐通路とを有する第１ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１分岐通路用弁および前記第２分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２分岐通路用弁を備え、前記第１分岐通路用弁が軸線に沿う中央孔を有する本体を備え前記本体の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第１傾斜面および前記本体の内周に設けられ前記中央孔を前記軸線と平行な軸方向の一方側と他方側とに区画する仕切りを有し、前記第２分岐通路用弁が前記中央孔に対して前記軸方向に移動可能に配置された軸部材を備え前記軸部材の外周に設けられ前記軸線に対して斜めに交差する第２傾斜面を有する第１逆止弁と、
   前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第３分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能な第４分岐通路とを有する第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第３分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３分岐通路用弁および前記第４分岐通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第４分岐通路用弁を備える第２逆止弁と、
   第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にし、前記第１逆止弁の第１プラグによって一部が支持され前記第２逆止弁の第２プラグによって他の一部が支持されている第３逆止弁と、を備える流体制御弁。
10. 第１ポンプ通路からブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１逆止弁、第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２逆止弁および第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３逆止弁を備える流体制御弁と、
    流体を供給する流体供給源と、
    前記流体によって駆動される駆動体と、を備える流体システム。
11. 前記流体供給源は複数設けられ、
    複数の前記流体供給源は、
    前記第１ポンプ通路に流体を供給する第１ポンプと、
    前記第２ポンプ通路に流体を供給する第２ポンプと、
    前記第３ポンプ通路に流体を供給する第３ポンプと、を含む請求項１０に記載の流体システム。
12. 前記第１ポンプ通路が、前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能なパラレル通路である第１分岐通路と前記ブリッジ供給通路に流体を供給可能なタンデム通路である第２分岐通路とを有する請求項１０または１１に記載の流体システム。
13. 第１ポンプ通路からブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第１逆止弁、第２ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第２逆止弁および第３ポンプ通路から前記ブリッジ供給通路へ流体の通過を可能にする第３逆止弁を備える流体制御弁と、
    流体を供給する流体供給源と、
    前記流体によって駆動される駆動体と、を備える建設機械。

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