JP2021020588A - 物入れおよび車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】垂直荷重に耐えうることが可能な物入れを提供することにある。【解決手段】物入れは、第１部品４１と、前記第１部品に組み合わせられる第２部品４２と、を含む。第１部品は、物入れ部４１１と、物入れ部の上端部の周囲に設けられ、下側方向に向かって傾斜する第１側面、第２側面Ｘ２、第３側面および第４側面Ｘ４を有する上枠部４１２と、を含む。第２部品は、第２部品の上端部に設けられた第１端部、第２端部Ｙ２、第３端部および第４端部Ｙ４を有する。第１端部、第２端部、第３端部および第４端部のおのおのは外側に傾斜した傾斜面ＩＳを有する。第１側面、第２側面、第３側面および第４側面のおのおのは裏面ＢＢを有する。裏面は傾斜面を上下方向にスライド可能に支持する。【選択図】図１４

Description

本発明は、物入れ、および、物入れを備える車両用シートに関する。

衝突時等に車両側方から入力される衝撃荷重を、車両用シートを介して車体フロアーに伝達するものが知られている（例えば、特開２０１０−２２１８７１号公報参照）。また、側面衝突の際に、センタコンソールを背もたれの支持要素として利用するものが知られている（例えば、特開平９−１３６５７５号公報参照）。衝撃荷重を伝達するための部材はロードパスパイプと称されることがある。このロードパスパイプは車両用シートに設けられる場合がある。

特開２０１０−２２１８７１号公報 特開平９−１３６５７５号公報

本発明者らは、樹脂部品で構成される物入れにおいて、上下２部品構成の物入れに関し検討を行った。その結果、以下の事項が分かった。

１）上下２部品の合わせ構造において、上下でつき合わせる構成が考えられる。この場合、上の部品へ垂直荷重が入力された際に、つき合わせ部を介して、下の部品へ荷重伝達されるので、下の部品は垂直荷重に耐えうる様な補強が必要となる場合があった。

２）また、上下２部品の外周を全て合わせる構造とした場合、上下２部品の歪み等の問題により、上下２部品のあわせが困難になる場合もあった。

本発明者らは、ロードパスパイプに取り付け可能な物入れを検討する過程において、本発明に係る物入れの構成を完成させた。

本発明の目的は、垂直荷重に耐えうることが可能な物入れを提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

物入れは、第１部品と、前記第１部品に組み合わせられる第２部品と、を含む。第１部品は、物入れ部と、物入れ部の上端部の周囲に設けられ、下側方向に向かって傾斜する第１側面、第２側面、第３側面および第４側面を有する上枠部と、を含む。第２部品は、第２部品の上端部に設けられた第１端部、第２端部、第３端部および第４端部を有する。第１端部、第２端部、第３端部および第４端部のおのおのは外側に傾斜した傾斜面を有する。第１側面、第２側面、第３側面および第４側面のおのおのは裏面を有する。裏面は傾斜面を上下方向にスライド可能に支持する。

上記物入れによれば、垂直荷重に耐えうることが可能である。

図１は、実施例に係る車両用シートを示す斜視図である。 図２は、図１の車両用シートのシートフレームを後ろから見た状態を示す斜視図である。 図３は、図１の物入れの分解斜視図である。 図４は、実施例に係る車両用シートの配置例を説明する上面図である。 図５は、車両側面からの荷重の伝達経路を模式的に示す図である。 図６は、物入れの外観形状を説明する図である。 図７は、下側から見た場合の物入れを示す斜視図である。 図８は、カバー部と側壁部の上端部の構成を拡大して示す斜視図である。 図９は、第１部品の構成例を説明する図である。 図１０は、第２部品の構成例を説明する図である。 図１１は、第２部品の構成例を説明する斜視図である。 図１２は、図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１３は、第３部品の構成例を説明する図である。 図１４は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１５は、図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図１６は、図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

（車両用シートの構成例）
図１は、実施例に係る車両用シートを示す斜視図である。図１に示す車両用シート１は、車両のフロアーに、車幅方向（左右方向）に並んで配置される右側シートと左側シートとの内の右側シート２を示している。右側シート２は、シートクッション４と、シートバック５と、シートバック５に取り付けられたヘッドレスト６と、シートクッション４の下側に取り付けられた一対のシートレール７と、を含む。シートクッション４は座面を構成し、シートバック５は背もたれを構成する。右側シート２は、シートクッション４とシートバック５との角度調整を可能にするリクライニング機構を有し、リクライニング機構によりシートクッション４とシートバック５とが連結されている。

右側シート２において、一対のシートレール７は、左側シートレールと、右側シートレールと、を含む。シートレール７のおのおのは、車両のフロアーに固定されるロアシートレール７Ｌと、シートクッション４の下に取り付けられたアッパシートレール７Ｕと、を含む。右側シート２は、シートレール７のロアシートレール７Ｌ上におけるシートクッション４の前後方向の位置調整を可能にするスライド機構を有している。

図１に示す様に、右側シート２のシートクッション４の左側の後方には、シートベルトを固定するためのバックル３２と、物入れ４０が設けられている。物入れ４０は、上部品または物入れ本体とされる第１部品４１と、下部品または下カバー部品とされる第２部品４２と、横蓋とされる第３部品４３と、を含む。第１部品４１、第２部品４２および第３部品４３は、樹脂部品で構成される。物入れ４０は、図３において説明するように、第１部品４１と第２部品４２と第３部品４３とが組み合わせられて、ロードパスパイプ（３０）の第１部分（３０Ａ）を覆う様に、ロードパスパイプ（３０）の第１部分（３０Ａ）に取り付けられる。

図１に示す様に、シートクッション４は、シートクッションフレーム（１５：図２参照）と、シートクッションフレーム（１５）に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮１０と、を含む。シートバック５も、同様に、シートバックフレーム（１６：図２参照）と、シートバックフレーム（１６）に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮１１と、を含む。ヘッドレスト６も、ヘッドレストステイ（不図示）に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮１２と、を含む。表皮１０、１１，１２は、たとえば、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって構成することができる。パッドは、着座者にクッション性を付与する部材、たとえば、発泡性の樹脂であるウレタンによって構成することができる。

（シートフレームの構成例）
図２は、図１の車両用シートのシートフレームを後ろから見た状態を示す斜視図である。図２に示す様に、右側シート２のシートフレームは、シートクッションフレーム１５とシートバックフレーム１６とを有する。シートバックフレーム１６は、リクライニング機構により、シートクッションフレーム１５に、角度調整を可能に取り付けられている。

シートクッションフレーム１５は、左右のサイドフレーム（左側サイドフレームと右側サイドフレーム）１５１と、後方パイプフレーム１５２と、前方パネルフレーム１５３と、前方パイプフレーム（不図示）と、を有する。前方パネルフレーム１５３は、左右のサイドフレーム１５１の前方側において、左右のサイドフレーム１５１と前方パイプフレームとに固定されて設けられている。前方パイプフレームは、前方パネルフレーム１５３の下に設けられている。後方パイプフレーム１５２は、左右のサイドフレーム１５１の後方側において、左右のサイドフレーム１５１の間に固定されて設けられている。

シートバックフレーム１６は、メインパイプフレーム１６１と、左右のサイドフレーム１６２と、を含む。左右のサイドフレーム１６２は、メインパイプフレーム１６１の左右の下側に取り付けられている。

シートクッションフレーム１５やシートバックフレーム１６において、前方パネルフレーム１５３やサイドフレーム１５１、１６２は、剛性の高い材料、例えば鋼材によって構成されている。ロードパスパイプ３０、後方パイプフレーム１５２、メインパイプフレーム１６１は、金属製の丸いパイプなどによって構成されている。

ロードパスパイプ３０は、後方パイプフレーム１５２の後方側において、シートクッションフレーム１５の左右のサイドフレーム１５１の間に固定されるともに、左側のサイドフレーム１５１の後方の下側から左側のサイドフレーム１５１の外側（左側）に延出されて、左側のサイドフレーム１５１から突出している。ロードパスパイプ３０は、第１部分３０Ａと、第２部分３０Ｂと、を含む。ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、シートクッション４から露出している部分であり、物入れ４０が第１部分３０Ａに取り付けられている。ロードパスパイプ３０の第２部分３０Ｂは、シートクッション４から露出せず、シートクッション４の内部に設けられる。

（物入れの組み立て例）
図３は、図１の物入れの分解斜視図である。図３に示す様に、物入れ４０は、第１部品４１と第２部品４２と第３部品４３とが組み合わせられて、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａを覆う様に、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに取り付けられる。ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａには、物入れ４０を固定するための取付け部品５０が、たとえば、溶接などを用いて取り付けられる。

第１部品４１は、上面が開口するとともに、底面を有し、４つの角部が丸みを帯びた矩形箱型の物入れ部４１１と、物入れ部４１１の上端部の周囲に設けられ、下側方向に向かって傾斜する側面を有する上枠部４１２と、を含む。上枠部４１２の右側面には、右側方向に延出したカバー部４１３が設けられている。物入れ部４１１の上面の開口から、物入れ部４１１内に、携帯電話機や飲み物容器などを入れることができる。物入れ部４１１と上枠部４１２とは、樹脂材料により、一体に形成されている。上枠部４１２が設けられることにより、外観上の美観を向上することができる。

第２部品４２は、第１部分３０Ａや取付け部品５０が車両の乗員から見ないように、また、安全性の観点から、第１部分３０Ａや取付け部品５０を覆う役割を有する。第２部品４２は、上面が開口するとともに、底面を有し、４つの角部が丸みを帯びた矩形箱型とされている。第２部品４２の右側面には、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａが挿入される開口部（第１開口部）４２ＲＯが設けられている。開口部４２ＲＯは、側面視において、上側に開いたほぼＵ字形状の側壁部４２ＲＷに囲まれている。側壁部４２ＲＷは、第２部品４２の右側面から右側方向に延出するように設けられている。側壁部４２ＲＷの上端部４２ＲＷ１は、第１部品４１のカバー部４１３によって部分的に覆われるよう構成されている。第２部品４２は、樹脂材料により、一体に形成されている。

第１部品４１の物入れ部４１１が、第２部品４２の上面の開口に挿入されて、下記で説明するように、第１部品４１と第２部品４２とが組み立てられる。第２部品４２の上端部４２１は、第１部品４１の物入れ部４１１と上枠部４１２との間に挿入され、上枠部４１２の裏面を上下方向にスライド可能に支持するような構成とされる。また、側壁部４２ＲＷの上端部４２ＲＷ１は、第１部品４１のカバー部４１３の下端部を上下方向にスライド可能に支持するような構成とされる。

第３部品４３は、第２部品４２に設けられた開口部（第２開口部）４２Ｏを塞ぐ蓋のように、第２部品４２に取り付けられる。第３部品４３は、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの端部（先端部）３０Ｅに対向するように設けられている。開口部４２Ｏは、開口部４２ＲＯと対向する位置に設けられている。第３部品４３は、樹脂材料により、一体に形成されている。

取付け部品５０は、金属製の第１取付け部品５１と、金属製の第２取付け部品５２と、を有する。第１取付け部品５１と第２取付け部品５２とは、溶接などにより、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに固定される。

第１取付け部品５１は、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの上側に設けられ、上方向に向けられた第１取付け面５１Ｆを有する。第１取付け面５１Ｆには、丸い開口部の様な２つの固定部５１Ａ、５１Ｂが設けられる。２つの固定部５１Ａ、５１Ｂは、ネジまたはボルトの様な２本の固定部材（第１固定部材）６０、６１がはめ込まれるナット（不図示）を有する。第１部品４１の底面には、固定部材６０、６１を貫通させるための２つの開口部（不図示）が設けられている。第１部品４１は、固定部材６０、６１を第１取付け面５１Ｆの固定部５１Ａ、５１Ｂに取付けることによって、第１取付け面５１Ｆに取り付けられる。

第２取付け部品５２は、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの下側に設けられ、下方向に向けられた第２取付け面５２Ｆを有する。第２取付け面５２Ｆには、点線の丸枠内に示す様に、細長い開口部のような２つの固定部５２Ａ、５２Ｂが設けられる。第２部品４２の底面には、クリップの様な２本の固定部材（第２固定部材）６３、６４を取り付けるための２つの設置部が設けられている。第２部品４２は、固定部材６３、６４と２つの設置部とを取付け面５２Ｆの固定部５２Ａ、５２Ｂにはめ込むことにより、第２取付け面５２Ｆに取り付けられる。

図３に示されるように、第２部品４２の形状は、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの形状（長さ、太さ）と比較して、大きくされている。したがって、たとえば、第３部品４３が第２部品４２に装着されていない場合でも、第２部品４２は十分にロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの周囲を覆うことができる。また、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの形状より大きな第２部品４２は、乗員に対して危害感を与えることが無い。

（車両用シートの配置例）
図４は、実施例に係る車両用シートの配置例を説明する上面図である。図４に示す様に、車両用シート１は、右側シート２と左側シート３とを有する。右側シート２と左側シート３は、車両ＣのフロアーＦＬに、車幅方向（左右方向）に並んで配置されている。左側シート３は、右側シート２と同様に、シートクッション４と、シートバック５と、シートバック５に取り付けられたヘッドレスト６と、シートクッション４の下側に取り付けられた一対のシートレール７と、を含む。

物入れ４０は、右側シート２と左側シート３との間の後方において、右側シート２のシートクッション４から露出するロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａに設けられている。右側シート２から露出するロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、物入れ４０に覆われている。したがって、右側シート２と左側シート３の後ろに配置される後部座席に着座する乗員から見た場合、物入れ４０が設置されない場合と比較して、右側シート２と左側シート３との間の外観を向上することができる。また、右側シート２または左側シート３に着座する乗員、あるいは、右側シート２と左側シート３の後ろに配置される後部座席に着座する乗員が、物入れ４０に小物を入れることが可能となる。

車幅方向(左右の方向)には、右側シート２が配置される領域Ａ１と、物入れ４０が配置される領域Ａ２と、左側シート３が配置される領域Ａ３と、がある。領域Ａ１と領域Ａ２と領域Ａ３との車幅方向(左右の方向)の長さの比は、たとえば、４：２：４とされている。

物入れ４０の左側面には、第３部品４３が設けられている。そして、左側シート３のシートクッション４において、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａ（または、第３部品４３）が当接する当接面には、表皮１０の裏側に、鉄製の板（以下、鉄板と言う）３５が設けられている（図５参照）。左側シート３のシートクッション４において、ロードパスパイプ３０が当接する当接面が樹脂部材で構成される場合、当接面に対応する樹脂部材の裏側に、鉄板３５を設けても良い。

図５は、車両側面からの荷重の伝達経路を模式的に示す図である。図５は、車両ＣのフロアーＦＬに取り付けた図４の車両用シート１（右側シート２および左側シート３）と物入れ４０とを後方側から見た状態を示す図である。図５に示す様に、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａは、物入れ４０に覆われている。鉄板３５は、左側シート３のシートクッションにおいて、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａが当接する当接面に対応して設けられている。

車両Ｃの左側面から荷重ＳＦが入力されると、荷重ＳＦは左側シート３のシートクッションフレームに伝達され、鉄板３５が表皮等を介して物入れ４０の第３部分４３に当接し、第３部分４３がロードパスパイプ３０に当接する。そして、荷重ＳＦがロードパスパイプ３０を介して右側シート２に伝達される。これにより、車両の側面衝突における荷重ＳＦを左側シート３から右側シート２へロードパスパイプ３０を用いて効率的に伝達できる。

荷重ＳＦがロードパスパイプ３０に入力された場合、端部３０Ｅは第３部品４３に押し付けられることになる。荷重ＳＦが大きい場合、第３部品４３が端部３０Ｅによって、割れたりする場合も考えられる。このような場合、交換用の第３部品４３を第２部品４２に取り付ければよい。つまり、第２部品４２に第３部品４３が取り付けられていない場合、第２部品４２は、荷重ＳＦが大きいと、端部３０Ｅが押し付けられて、割れたりする。この場合、第２部品の全体を交換する必要がある。

したがって、第２部品４２に第３部品４３が取り付けられている場合、第３部品４３のみを交換すればよいので、第２部品４２に第３部品４３が取り付けられていない場合と比較して、保守が簡単であり、低コストで保守を行うことができる。

（物入れの構成例）
図６は、物入れの外観形状を説明する図である。図７は、下側から見た場合の物入れを示す斜視図である。図８は、カバー部と側壁部の上端部の構成を拡大して示す斜視図である。なお、図６、図７および図８において、第２部品４２の底面に設けられる２つのクリップの図示は省略されている。

図６には、物入れ４０を上方側から見た場合の上面図ＵＳ、左方側から見た場合の左側面図ＬＳ、前方側から見た場合の前側面図ＦＳ、後方側から見た場合の後側面図ＲＳ、および、下方側から見た場合の下面図ＢＳが描かれている。上面図ＵＳに示されるように、第１部品４１の物入れ部４１１の底部４１１Ｂには、固定部材６０、６１がはめ込まれている。前側面図ＦＳ、後側面図ＲＳおよび下面図ＢＳに示す様に、第３部品４３の下端部は、第３部品４３の上端部と比較して、厚く形成されて、第３部品４３の側面４３１は、垂直な面となっている。これにより、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの端部３０Ｅと側面４３１との間において、荷重ＳＦが確実に伝達される。

図３で説明した様に、第１部品４１の上枠部４１２が第２部品４２の上端部（４２１）を覆う様に設けられている。第２部品４２の右側面には、側壁部４２ＲＷが設けられており、上枠部４１２のカバー部４１３が側壁部４２ＲＷの上端部４２ＲＷ１を覆う様に設けられている。

図７に示す様に、物入れ４０において、第２部品４２の右側面４２Ｒは、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａが挿入される開口部４２ＲＯを有する。開口部４２ＲＯは、側面視において、上側に開いたほぼＵ字形状の側壁部４２ＲＷに囲まれている。側壁部４２ＲＷの両方の上端部４２ＲＷ１は、第１部品４１の上枠部４１２に設けられたカバー部４１３によって部分的に覆われるよう構成されている。

図８に示す様に、側壁部４２ＲＷの両方の上端部４２ＲＷ１のおのおのは、第１辺ＲＷ１１と第２辺ＲＷ１２とから構成される。第２辺ＲＷ１２は、第２部品４２の右側面４２Ｒから見て、第１辺ＲＷ１１より外側（右側）に設けられている。第２辺ＲＷ１２は下側に傾斜しており、第２辺ＲＷ１２の傾斜角度は、第１辺ＲＷ１１と比較して、大きくなっている。カバー部４１３は、内部が空間とされており、両方の上端部４２ＲＷ１の第１辺ＲＷ１１がカバー部４１３の内部の空間に覆われる様な構成とされている。カバー部４１３は、右側壁４１３Ｒを有し、右側壁４１３Ｒの下端部４１３ＲＬが、第２辺ＲＷ１２の上側に位置する様に構成されている。

これにより、第１部品４１の上側に人が乗った場合などの様に、第１部品４１の上側から下側へ垂直荷重が入力された場合、右側壁４１３Ｒの下端部４１３ＲＬが第２辺ＲＷ１２に当接し、側壁部４２ＲＷの両方の上端部４２ＲＷ１が内側（左側方向）へ移動し、入力された垂直荷重を逃がす様な動作を行う。このため、第２部品４２には、垂直荷重が減少されて入力されることになる。したがって、第２部品４２の垂直荷重に耐えうる強度がそれほど必要ではなくなるので、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａへの固定構造や第２部品４２の部品強度を比較的簡単に設定できる。また、ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａへの固定構造や第２部品４２を安価な構成とすることができる。

次に、各部品４１、４２、４３の構成例について図を用いて説明する。

（第１部品４１の構成例）
図９は、第１部品４１の構成例を説明する図である。図９には、第１部品４１を上方側から見た場合の上面図ＵＳ、後方側から見た場合の後側面図ＲＳ、および、左方側から見た場合の左側面図ＬＳが描かれている。上面図ＵＳに示されるように、第１部品４１の物入れ部４１１の底部４１１Ｂには、固定部材６０、６１がはめ込まれる２つの開口部７０、７１が設けられる。

図８で説明した様に、第１部品４１の上枠部４１２において、カバー部４１３は右側壁４１３Ｒを有している。上枠部４１２の下側方向に向かって傾斜する側面は、カバー部４１３を除く部分において、第１側面Ｘ１と、第２側面Ｘ２と、第３側面Ｘ３と、第４側面Ｘ４と、を含む。第１側面Ｘ１は、カバー部４１３と接続されており、カバー部４１３とともに、上枠部４１２の右側に設けられている。第２側面Ｘ２は、第１側面Ｘ１と第３側面Ｘ３との間に連続して設けられ、上枠部４１２の後側に設けられる。第３側面Ｘ３は、第２側面Ｘ２と第４側面Ｘ４との間に連続して設けられ、上枠部４１２の左側に設けられる。第４側面Ｘ４は、カバー部４１３と第３側面Ｘ３との間に連続して設けられ、上枠部４１２の前側に設けられる。

後側面図ＲＳおよび左側面図ＬＳに示す様に、第１側面Ｘ１、第２側面Ｘ２、第３側面Ｘ３、および第４側面Ｘ４のおのおのは、表面ＳＳと裏面ＢＢと有している。第１側面Ｘ１、第２側面Ｘ２、第３側面Ｘ３、および第４側面Ｘ４のおのおのの裏面ＢＢは、第２部品４２の上端部４２１にスライド可能に支えるような構成とされる。

（第２部品４２の構成例）
図１０は、第２部品４２の構成例を説明する図である。図１１は、第２部品４２の構成例を説明する斜視図である。図１２は、図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。図１０には、第２部品４２を上方側から見た場合の上面図ＵＳ、後方側から見た場合の後側面図ＲＳ、および、左方側から見た場合の左側面図ＬＳが描かれている。

上面図ＵＳに示されるように、第２部品４２の底部には、固定部材６３、６４を取り付けるための２つの設置部７２、７３が設けられている。上面図ＵＳおよび後側面図ＲＳに示されるように、第２部品４２の右側面４２Ｒには、開口部４２ＲＯが設けられており、開口部４２ＲＯは、上側に開いたほぼＵ字形状の側壁部４２ＲＷに囲まれている。側壁部４２ＲＷの上端部４２ＲＷ１は、図８で説明されたように、第１辺ＲＷ１１と第２辺ＲＷ１２とから構成される。

図１０および図１１を参照し、第２部品４２の上端部４２１は、第１端部Ｙ１と、第２端部Ｙ２と、第３端部Ｙ３と、第４端部Ｙ４と、を有する。第１端部Ｙ１は、第２部品４２の右側面４２Ｒにおいて、側壁部４２ＲＷ間を除く、第２部品４２の上端部分に設けられる。第２端部Ｙ２は、第２部品４２の後側面の上端部分に設けられる。第３端部Ｙ３は、第２部品４２の左側面の上端部分に設けられる。第４端部Ｙ４は、第２部品４２の前側面の上端部分に設けられる。第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３、および、第４端部Ｙ４は、第２部品４２に第１部品を組み合わせるためのガイドとしての役割を有する。第２部品４２の第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４は、第１部品４１の第１側面Ｘ１、第２側面Ｘ２、第３側面Ｘ３および第４側面Ｘ４に対応するように設けられている。

図１０および図１１を参照し、切欠き部（第１切欠き部）８０が、第１端部Ｙ１と第２端部Ｙ２との間に設けられる。同様に、第２端部Ｙ２と第３端部Ｙ３との間、および、第３端部Ｙ３と第４端部Ｙ４との間にも、切欠き部８０が設けられる。また、第４端部Ｙ４と第１端部Ｙ１との間にも、切欠き部８０が設けられる。切欠き部８０は、第２部品４２の上端部４２１の角部に対応する部分に設けられている。切欠き部８０を設けることにより、第２部品４２の上端部４２１は、第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４の様に、非連続なガイドの構成にされている。

図１０および図１１を参照し、第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３、および、第４端部Ｙ４のおのおのには、２つの突起部８１が設けられる。この突起部８１は、第２部品４２に第１部品４１を組み合わせた場合において、第２部品４２と第１部品４１との間のガタつきを防止する役割を有している。このため、ガタつきによる雑音を防止することができる。

図１２に示す様に、切欠き部８０の下側に位置する第２部品４２の側壁４２２の上側部分４２２Ｕは、切欠き部（第２切欠き部）８３を有しているので、上側部分４２２Ｕの厚さは、上側部分４２２Ｕの下方部分と比較して、薄くされている。これにより、上側部分４２２Ｕの剛性が低下されている。言い換えると、切欠き部８０が設けられている部分（角部）の側壁４２２の剛性が低下されている。

したがって、切欠き部８０及び切欠き部８３を設けることで、第２部品４２に第１部品４１を組み合わせた場合において、第２部品４２や第１部品４１に歪が発生した場合でも、第２部品４２と第１部品４１とを容易に組み合わせることができる様になる。

たとえば、上下の２部品が合わさる樹脂部品において、１部品があわせの為のガイド形状を有しこのガイド形状が製品全周に配置されている場合、剛性が高く、相手部品や自部品に歪みが発生した場合、あわせが困難になる場合がある。

しかし、図１０〜図１２に示す様に、剛性の高い角部に、切欠き部８０および切欠き部８３を設けることで、ガイドの連続性を廃止し、かつ、角部の剛性を低下さえる。これにより、第２部品４２や第１部品４１に歪が発生した場合でも、第２部品４２と第１部品４１とを容易に組み合わせることができる。

図１０の左側面ＬＳに示す様に、第２部品４２の左側面４２Ｌには、第３部品４３がはめ込まれる開口部４２Ｏが設けられている。開口部４２Ｏの上側、左側および右側には、取り付け部分７４、７５、７６が設けられている。取り付け部分７４、７５、７６は、左側面４２Ｌに設けられた開口部として構成されている。

（第３部品４３の構成例）
図１３は、第３部品４３の構成例を説明する図である。図１３には、第３部品４３を上方側から見た場合の上面図ＵＳ、左方側から見た場合の左側面図ＬＳ、右方側から見た場合の右側面図ＲＳ、および、正面側から見た場合の正面図ＦＦが描かれている。

第３部品４３は、本体４３２と、本体４３２の裏側の方向に延出された４つの爪部Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４と、を有する。第３部品４３の本体４３２は、図６で説明した様に、側面４３１を有している。爪部Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３は、係止爪とされている。爪部Ｃ１は、本体４３２の上側に設けられる。爪部Ｃ２は、本体４３２の右側に設けられる。爪部Ｃ３は、本体４３２の下側に設けられる。爪部Ｃ４は、本体４３２の左側に設けられる。爪部Ｃ１、Ｃ２，Ｃ４は、第２部品４２の左側面４２Ｌに設けられた取り付け部分７４、７５、７６に、それぞれはめ込まれる。爪部Ｃ３は、第２部品４２の左側面４２Ｌに設けられた開口部４２Ｏの下側にはめ込まれる。

（第１部品と第２部品の組み合わせ構造）
図１４は、図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図１５は、図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図１６は、図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

図１４、図１５に示す様に、第２部品４２の第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４は、外側に傾斜した斜め面とされる傾斜面ＩＳを有する構成とされている。図１４、図１５には図示されていないが、第２部品４２の第１端部Ｙ１も、同様に、外側に傾斜した傾斜面ＩＳを有する構成とされている。なお、突起部８１は、第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部のおのおのの傾斜面ＩＳに設けられている。

図１４に示す様に、第２部品４２の第２端部Ｙ２の傾斜面ＩＳは、第１部品４１の第２側面Ｘ２の裏面ＢＢを上下方向にスライド可能に支持している。また、第２部品４２の第４端部Ｙ４の傾斜面ＩＳは、第１部品４１の第４側面Ｘ４の裏面ＢＢを上下方向にスライド可能に支持している。第２端部Ｙ２の最上部と第２側面Ｘ２の裏面ＢＢの最上部との間は、所定の距離Ｌだけ離間した状態とされている。また、第４端部Ｙ４の最上部と第４側面Ｘ４の裏面ＢＢの最上部との間は、所定の距離Ｌだけ離間した状態とされている。

図１５に示すように、第２部品４２の第３端部Ｙ３の傾斜面ＩＳは、第１部品４１の第３側面Ｘ３の裏面ＢＢを上下方向にスライド可能に支持している。第３端部Ｙ３の最上部と第３側面Ｘ３の裏面ＢＢの最上部との間は、所定の距離Ｌだけ離間した状態とされている。

これにより、第１部品４１の上側から下側へ垂直荷重ＶＦが入力された場合、第１部品４１からの垂直荷重ＶＦが、第２部品４２の第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４の傾斜面ＩＳで滑り、第２部品４２へ垂直荷重が伝達し難い構造とされている。つまり、第１部品４１に入力された垂直荷重ＶＦを逃がす様な動作を行う。また、図１４および図１５に示す所定の距離Ｌは、垂直荷重ＶＦによる物入れ部４１１の上枠部４１２のたわみを考慮し、あらかじめ逃がしている間隔と見做すことができる。このため、垂直荷重ＶＦが第２部品４２へ伝達し難いことにより、第２部品４２の第２取付け部品５２への取付け構造を、２つのクリップとされる固定部材６３、６４の様な容易で安価な構造とすることができる。

図１６に示す様に、第１部品４１のカバー部４１３において、カバー部４１３の右側壁４１３Ｒの下端部４１３ＲＬが、上端部４２ＲＷ１の第２辺ＲＷ１２の上側に位置する様に構成されている。これにより、第１部品４１の上側に人が乗った場合などの様に、第１部品４１の上側から下側へ垂直荷重ＶＦが入力された場合、右側壁４１３Ｒの下端部４１３ＲＬが第２辺ＲＷ１２に当接し、側壁部４２ＲＷの両方の上端部４２ＲＷ１が内側（左側方向）へ移動し、入力された垂直荷重を逃がす様な動作を行う。ロードパスパイプ３０の第１部分３０Ａの端部３０Ｅは、開口部４２Ｏに取り付けた第３部品４３に対向するように設けられる。つまり、端部３０Ｅは、第３部品４３の本体４３２の裏面に対向するように、所定の間隔を開けて設けられている。

実施例によれば、以下の効果を得ることができる。

１）第２部品４２の上端部に設けられた第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４の外側に傾斜した傾斜面ＩＳによって、第１部品４１の上枠部４１２の第１側面Ｘ１、第２側面Ｘ２、第３側面Ｘ３および第４側面Ｘ４の裏面ＢＢを、上下方向にスライド可能に支持する構成とした。これにより、第１部品４１の上側から下側へ垂直荷重ＶＦが入力された場合、第１部品４１からの垂直荷重ＶＦが、第２部品４２の第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４の傾斜面ＩＳで滑り、第２部品４２へ垂直荷重が伝達し難い構造とした。

２）第１部品４１のカバー部４１３において、カバー部４１３の右側壁４１３Ｒの下端部４１３ＲＬが、上端部４２ＲＷ１の第２辺ＲＷ１２の上側に位置する様に構成されている。これにより、第１部品４１の上側に人が乗った場合などの様に、第１部品４１の上側から下側へ垂直荷重ＶＦが入力された場合、右側壁４１３Ｒの下端部４１３ＲＬが第２辺ＲＷ１２に当接し、側壁部４２ＲＷの両方の上端部４２ＲＷ１が内側（左側方向）へ移動し、入力された垂直荷重を逃がす様な動作を行う。

３）上記１）および２）により、第２部品４２へ垂直荷重ＶＦが伝達し難いことにより、第２部品４２の第２取付け部品５２への取付け構造を、２つのクリップとされる固定部材６３、６４の様な容易で安価な構造とすることができる。

４）切欠き部（第１切欠き部）８０が、第１端部Ｙ１と第２端部Ｙ２との間に設けられる。同様に、第２端部Ｙ２と第３端部Ｙ３との間、および、第３端部Ｙ３と第４端部Ｙ４との間にも、切欠き部８０が設けられる。また、第４端部Ｙ４と第１端部Ｙ１との間にも、切欠き部８０が設けられる。切欠き部８０は、第２部品４２の上端部４２１の角部に対応する部分に設けられている。切欠き部８０を設けることにより、第２部品４２の上端部４２１は、第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３および第４端部Ｙ４の様に、非連続なガイドの構成にされている。

５）切欠き部８０の下側に位置する第２部品４２の側壁４２２の上側部分４２２Ｕは、切欠き部（第２切欠き部）８３を有しているので、上側部分４２２Ｕの厚さは、上側部分４２２Ｕの下方部分と比較して、薄くされている。これにより、上側部分４２２Ｕの剛性が低下されている。

６）上記４）および５）により、切欠き部８０及び切欠き部８３を設けることで、第２部品４２に第１部品４１を組み合わせた場合において、第２部品４２や第１部品４１に歪が発生した場合でも、第２部品４２と第１部品４１とを容易に組み合わせることができる様になる。

７）第１端部Ｙ１、第２端部Ｙ２、第３端部Ｙ３、および、第４端部Ｙ４のおのおのには、複数の突起部８１が設けられる。この突起部８１は、第２部品４２に第１部品４１を組み合わせた場合において、第２部品４２と第１部品４１との間のガタつきを防止する役割を有している。このため、ガタつきによる雑音を防止することができる。

８）荷重ＳＦが大きい場合、第３部品４３が端部３０Ｅによって、割れたりする場合も考えられる。このような場合、交換用の第３部品４３を第２部品４２に取り付ければよい。第２部品４２に第３部品４３が取り付けられている場合、第３部品４３のみを交換すればよいので、第２部品４２に第３部品４３が取り付けられていない場合と比較して、保守が簡単であり、低コストで保守を行うことができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
２：右側シート
３：左側シート
４：シートクッション
５：シートバック
１５：シートクッションフレーム
１６：シートバックフレーム
３０：ロードパスパイプ
３０Ａ：ロードパスパイプ３０の第１部分
３５：鉄板
４０：物入れ
４１：第１部品（上部品）
４１１：物入れ部
４１１Ｂ：底部
４１２：上枠部
Ｘ１：上枠部の第１側面、
Ｘ２：上枠部の第２側面
Ｘ３：上枠部の第３側面
Ｘ４：上枠部の第４側面
４１３：カバー部
４１３Ｒ：カバー部の右側壁
４２：第２部品（下部品）
４２ＲＯ：開口部（第１開口部）
４２ＲＷ：側壁部
４２Ｏ：開口部（第２開口部）
４２ＲＷ１：側壁部４２ＲＷの上端部
ＲＷ１１：上端部の第１辺
ＲＷ１２：上端部の第２辺
４２１：第２部品の上端部
Ｙ１：上端部の第１端部
Ｙ２：上端部の第２端部
Ｙ３：上端部の第３端部
Ｙ４：上端部の第４端部
４２２：側壁
４２２Ｕ：側壁の上側部分
４３：第３部品（横蓋）
４３１：側面
４３２：第３部品の本体
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４：第３部品の爪部
５０：取付け部品
５１：第１取付け部品
５２：第２取付け部品
６０、６１：固定部材（ネジ）
６３，６４：固定部材（クリップ）
８０：切欠き部
８１：突起部
８３：切欠き部
Ｃ：車両
ＦＬ：フロアー
ＳＦ：荷重
ＳＳ：表面
ＢＢ：裏面
ＩＳ：傾斜面
ＶＦ：垂直荷重

Claims (10)

1. 第１部品と、
   前記第１部品に組み合わせられる第２部品と、を含み、
   前記第１部品は、
   上面が開口するとともに、底面を有し、矩形箱型の物入れ部と、
   前記物入れ部の上端部の周囲に設けられ、下側方向に向かって傾斜する第１側面、第２側面、第３側面および第４側面を有する上枠部と、を含み、
   前記第２部品は、
   上面が開口するとともに、底面を有し、矩形箱型とされ、
   前記第２部品の上端部に設けられた第１端部、第２端部、第３端部および第４端部を有し、
   前記第１端部、前記第２端部、前記第３端部および前記第４端部のおのおのは外側に傾斜した傾斜面を有し、
   前記第１側面、前記第２側面、前記第３側面および前記第４側面のおのおのは裏面を有し、
   前記傾斜面は、前記裏面を上下方向にスライド可能に支持する、
   物入れ。
2. 請求項１に記載の物入れにおいて、
   前記第２部品は、前記第１端部が設けられた右側面と、前記第３端部が設けられた左側面と、を含み、
   前記右側面は、
   第１開口部と、
   側面視において、上側に開いたほぼＵ字形状とされ、前記第１開口部を囲む様に、前記右側面から右側方向に延出するように設けられ側壁部と、を含み、
   前記側壁部の上端部は、第１辺と第２辺とを含み、
   前記第２辺は、前記第２部品の前記右側面から見て、前記第１辺より外側に設けられているとともに、前記第２辺は下側に傾斜しており、
   前記第１部品は、右側壁を有するカバー部を含み、
   前記右側壁の下端部は、前記第２辺の上側に位置する様に構成されている、物入れ。
3. 請求項２に記載の物入れにおいて、
   さらに、第３部品を有し
   前記第２部品の前記左側面は、前記第１開口部に対向する第２開口部を有し、
   前記第３部品は、前記第２開口部に取り付けられる、物入れ。
4. 請求項２に記載の物入れにおいて、
   前記第２部品は、前記第１端部と前記第２端部との間、前記第２端部と前記第３端部との間、前記第３端部と前記第４端部との間、および、前記第４端部と前記第１端部と間に、第１切欠き部を有する、物入れ。
5. 請求項４に記載の物入れにおいて、
   前記第１端部、前記第２端部、前記第３端部および前記第４端部のおのおのの前記傾斜面に設けられた複数の突起部を含む、物入れ。
6. 請求項５に記載の物入れにおいて、
   前記第１端部と前記第２端部との間、前記第２端部と前記第３端部との間、および、前記第３端部と前記第４端部との間の前記第１切欠き部において、前記第２部品の側壁の上側部分は、断面視において、第２切欠き部を有する、物入れ。
7. 請求項３に記載の物入れと、
   シートクッションと、
   前記シートクッションに支持されたシートバックと、
   前記シートクッションから露出するロードパスパイプと、を含み、
   前記物入れは、前記ロードパスパイプに取り付けられる、車両用シート。
8. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、
   前記ロードパスパイプに取り付けられた取付け部品を含み、
   前記第１部品は、前記取付け部品に、第１固定部材によって取り付けられ、
   前記第２部品は、前記取付け部品に、第２固定部材によって取り付けられる、車両用シート。
9. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１固定部材は、ネジまたはボルトであり、
   前記第２固定部材は、クリップである、車両用シート。
10. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
    前記ロードパスパイプの端部は、前記第３部品に対向するように設けられる、車両用シート。

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