JP2021014218A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 車前後に２つの座席を有する小型車両において、乗員が同時に乗降し易くする。【解決手段】 前シート（１０、１１０）及び後シート（１１、１１１）からなる前後１つずつの単座シートと、前ドア（１８、１１８）及び後ドア（１９、１１９、２１９、３１９）からなる左右１つずつのドアを備えた車両（１、１０１、２０１、３０１）であって、前記左右１つずつのドアの一方が、一方の車体側部に於けるＡピラー１３ａとＢピラー（１４ａ、１１４ａ）との間の部分に設けられた前乗降口（１６、１１６）を開閉する前ドアをなし、前記左右１つずつのドアの他方が、他方の車体側部におけるＢピラー（１４ｂ、１１４ｂ）とＣピラー１５ｂとの間の部分に設けられた後乗降口（１７、１１７、３１７）を開閉する後ドアをなす。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に関する。

小型車両において、乗員の乗降性を向上させるための車体構造が公知である（たとえば、特許文献１）。特許文献１の車体構造は、乗員の乗降時に座席が乗降口に向くように旋回し、乗員の乗降を容易にする。

特許第５４４１０４４号明細書

小型車両において、車両を軽量化し、かつ車体の剛性を高めるために車体に設けるドアの数を少なくすることある。特許文献１のように座席が旋回する構造では、座席が車室内に複数ある場合に乗員が同時に乗降し難いという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、前後に２つの座席を有する小型車両において、乗員が同時に乗降し易くすることを課題とする。

前シート（１０、１１０）及び後シート（１１、１１１）からなる前後１つずつの単座シートと、前ドア（１８、１１８）及び後ドア（１９、１１９、２１９、３１９）からなる左右１つずつのドアを備えた車両（１、１０１、２０１、３０１）であって、前記左右１つずつのドアの一方が、一方の車体側部に於けるＡピラー（１３ａ）とＢピラー（１４ａ、１１４ａ）との間の部分に設けられた前乗降口（１６、１１６）を開閉する前ドアをなし、前記左右１つずつのドアの他方が、他方の車体側部におけるＢピラー（１４ｂ、１１４ｂ）とＣピラー（１５ｂ）との間の部分に設けられた後乗降口（１７、１１７、３１７）を開閉する後ドアをなす。

この構成によれば、乗員は前ドア及び後ドアより同時に乗降することができる。また、前シート及び後シートのドアが共通である場合に比べて各ドアを小型化することができる。これにより、ドアの開閉スペースが限られた狭小な場所においても乗員は車両へ乗降することができる。

上記の態様において、前記後ドアに対応する前記Ｂピラー及び前記前ドアに対応する前記Ｂピラーが側面視で互いに整合するとよい。

この構成によれば、車両の構造を左右対称にして剛性を左右均等にすることができる。

上記の態様において、前記後ドアに対応する前記Ｂピラーが、前記前ドアに対応する前記Ｂピラーよりも前側に位置するとよい。

この構成によれば、後ドアに対応する開口を大きくすることができる。これにより、乗員による後シートへの乗降が容易になる。

上記の態様において、前記前ドアが前記Ａピラーにヒンジ結合され、前記後ドアが前記Ｂピラーにヒンジ結合されるとよい。

この構成によれば、走行中に意図せずドアが開くことを防止することができる。

上記の態様において、前記前ドアが前記Ａピラーにヒンジ結合され、前記後ドアが前記Ｃピラーにヒンジ結合されるとよい。

この構成によれば、後ドアが前開きになり後シートに着座した乗員の足元側が大きく開くため、乗員は後シートに対して容易に乗降することができる。

上記の態様において、前記前ドア及び前記後ドアの少なくとも一方がスライドドアをなすとよい。

この構成によれば、乗降口をより大きく開くことができ、乗員が車両へ乗降することが容易になる。

上記の態様において、前記前ドアに対応する前記Ｂピラーと前記後ドアに対応する前記Ｂピラーとを接続するクロスフレーム（２７）を更に有するとよい。

この構成によれば、車両の剛性を向上させることができる。

上記の態様において、前記前ドアに対応する前記Ｂピラーと前記後ドアに対応する前記Ｂピラーとを接続し、車室を少なくとも前後に区切る間仕切り（２８、１２８）を有するとよい。

この構成によれば、車室を前後２つの空間に区切ることができる。これにより、乗員のプライベート性が確保される。

上記の態様において、前記クロスフレームが車室内に設けられ、前記間仕切りが前記クロスフレームと一体をなし、前記間仕切りは、前記車室の上部を画定するルーフ（９）及び前記車室の下部を画定するフロア（５）に接続されるとよい。

この構成によれば、車室を前後２つの空間に分離し、乗員のプライベート性を更に確保することができる。また、車両の剛性を高めることができる。

上記の態様において、前記間仕切りが、前記前シートの前記後ドア側の側方に向かって膨出する膨出部を有するとよい。

この構成によれば、膨出部に後シート用のレッグルームや荷物置きを設けることができる。

上記の態様において、前記前シートが車体の左右方向中央または前記前ドアの側にオフセットして設けられ、前記後シートが前記後ドアの側にオフセットして設けられるとよい。

この構成によれば、後シートの乗員がレッグルームや荷物置きを使い易くすることができる。

以上の構成によれば、前後に２つの座席を有する小型車両において、乗員が同時に乗降し易くすることができる。

第１実施形態に係る車両の右側面図 図１に示す車両の左側面図 図１に示す車両の車室の上面図 第２実施形態に係る車両の車室の上面図 第３実施形態に係る車両の左側面図 第４実施形態に係る車両の左側面図

以下、図面を参照して、本発明に係る車両の実施形態について説明する。なお、前後左右の方向は、車両の進行方向を基準とする。

＜＜第１実施形態＞＞
図１は、本実施形態に係る車両１の右側面図である。図２は、図１に示す車両１の左側面図である。図１及び図２に示されるように、車両１は、車体に左右の前輪２及び左右の後輪３を備えた２ドアの２人乗り小型４輪自動車である。

車両１には、乗員が乗り込む車室４が設けられている。車室４は、フロア５、左右のサイドパネル（６ａ、６ｂ）、ダッシュパネル７、リヤパネル８、及びルーフ９によって画定される。車室４は、前後に長い直方体状である。車室４の下側は、フロア５によって画定されている。フロア５の上には、前シート１０及び後シート１１からなる前後１つずつの単座シートが備えられている。各シート（１０、１１）は、車体の左右方向中央に設けられている。車室４の上側は、ルーフ９によって画定されている。車室４の前側は、ダッシュパネル７によって画定されている。車室４の後側は、リヤパネル８によって画定されている。

車室４の側部には左右のサイドパネル（６ａ、６ｂ）が設けられている。各サイドパネル（６ａ、６ｂ）には、前側から順に、Ａピラー（１３ａ、１３ｂ）（フロントピラー）、Ｂピラー（１４ａ、１４ｂ）（センターピラー）、及びＣピラー（１５ａ、１５ｂ）（リヤピラー）が設けられている。Ａピラー（１３ａ、１３ｂ）、Ｂピラー（１４ａ、１４ｂ）、及びＣピラー（１５ａ、１５ｂ）のそれぞれは、フロア５からルーフ９に上下に延び、前後に互いに間隔をおいて配置されている。右側のサイドパネル６ａにおいて、右側のＡピラー１３ａと右Ｂピラー１４ａとの間には前乗降口１６が形成されている。左側のサイドパネル６ｂにおいて、左側のＢピラー１４ｂと左側のＣピラー１５ｂとの間には後乗降口１７が形成されている。本実施形態では、左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）は側面視で互いに整合する。

車両１は、前ドア１８及び後ドア１９からなる左右１つずつのドアを備えている。前ドア１８は、車体の右側面に設けられ、前乗降口１６を開閉する。前ドア１８の上部には前窓開口２０が形成されている。前窓開口２０は、前ウインドウパネル２１によって開閉可能に閉じられている。前ドア１８は、その前端において右側のＡピラー１３ａにヒンジ結合されている。前ドア１８と右側のＡピラー１３ａとは、軸線が上下に延びる前ドアヒンジ２２によって互いに回動可能に結合されている。前ドア１８の後端には、右Ｂピラー１４ａに設けられたストライカ（不図示）と着脱可能に結合するラッチ装置（不図示）が設けられている。

図２に示されるように、後ドア１９は、車体の左側面に設けられ、後乗降口１７を開閉する。後ドア１９の上部には後窓開口２４が形成されている。後窓開口２４は、後ウインドウパネル２５によって開閉可能に閉じられている。後ドア１９は、その前端において左側のＢピラー１４ｂにヒンジ結合されている。後ドア１９と左側のＢピラー１４ｂとは、軸線が上下に延びる後ドアヒンジ２６によって互いに回動可能に結合されている。後ドア１９の後端には、左Ｃピラーに１５ｂに設けられたストライカ（不図示）と着脱可能に結合するラッチ装置（不図示）が設けられている。

図３は、図１に示す車両１の車室４の上面図である。図３に示されるように、車両１は、前ドア１８に対応する右Ｂピラー１４ａと後ドア１９に対応する左側のＢピラー１４ｂとを接続するクロスフレーム２７を有する。クロスフレーム２７は左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）の中間部に結合され、車室４内を左右に延びている。他の実施形態では、クロスフレーム２７は左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）の下端部に結合され、フロア５の上面又は下面に沿って延びてもよい。クロスフレーム２７は、スチール又はアルミニウムなどの剛性材料から製造されているとよい。

車室４内には、左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）を接続し、車室４を少なくとも前後に区切る間仕切り２８が設けられている。車室４は、間仕切り２８によって、前室４ａ及び後室４ｂに区画される。間仕切り２８は、板状に形成され、車室４の上部を画定するルーフ９及び車室４の下部を画定するフロア５に接続されてもよい。また、間仕切り２８は剛性材料から製造され、クロスフレーム２７と結合されているとよい。また、間仕切り２８とクロスフレーム２７とは連続した鋼板によって一体に形成されていてもよい。

次に、このように構成された車両１の作用効果を説明する。前ドア１８は、車体の右側部に設けられる。乗員は、前ドア１８を開くことにより前シート１０に対して乗降することができる。後ドア１９は、車体の左側部に設けられる。乗員は、後ドア１９を開くことにより後シート１１に対して乗降することができる。これにより、２ドアの車両１において、２人の乗員が前ドア１８及び後ドア１９より同時に乗降することができる。また、前ドア１８を車体の一方側に設け、後ドア１９を車体の他方側に設けることにより、前シート１０及び後シート１１のドアが共通である場合に比べて、各ドア（１８、１９）を小型化することができる。これにより、ドアの開閉スペースが限られた狭小な場所においても乗員は車両１へ乗降することができる。また、前乗降口１６及び後乗降口１７の開口面積が小さくなることにより車体の剛性を向上させることができる。更に、２つのドアが車体の左右いずれかの側部に前後に設けられている場合に比べて、車両１の左右方向のバランスがよくなる。よって、走行時の直進性やトラクション性能、ブレーキ時の安定性が向上する。また、左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）が側面視で互いに整合しているため、車体の構造が左右対称となり剛性を左右均等にすることができる。更に、前ドア１８及び後ドア１９は右側のＡピラー１３ａ及び左側のＢピラー１４ｂにそれぞれヒンジ結合されて後開きとなるため、走行中に意図せずドアが開くことを防止することができる。

また、左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）間にクロスフレーム２７を設けることにより、車両１の剛性を向上させることができる。更に、左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）を接続し、ルーフ９及びフロア５に接続されている間仕切り２８を設けることにより、車室４は前後２つの空間（前室４ａ及び後室４ｂ）に区画される。よって、乗員のプライベート性を確保することができる。また、間仕切り２８がクロスフレーム２７と一体をなすことにより、車両１の剛性を高めることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
図４は、第２実施形態に係る車両１０１の車室４の上面図である。第２実施形態に係る車両１０１は、図１−３に示される第１実施形態に係る車両１に対して、以下の点において異なる。左右のＢピラー（１１４ａ、１１４ｂ）が前後にずれて配置されている。間仕切り１２８が前シート１１０の少なくとも左側に向かって膨出する膨出部１２９を有する。前シート１１０が右側にオフセットして設けられている。後シート１１１が左側にオフセットして設けられている。他の部分については第１実施形態と同様である。以下では、左右のＢピラー（１１４ａ、１１４ｂ）の配置と、間仕切り１２８の形状と、前シート１１０及び後シート１１１の位置とについて詳細に説明する。他の部分については第１実施形態と同一の符号を付し説明を省略する。

図４に示されるように、左右のＢピラー（１１４ａ、１１４ｂ）は、後ドア１１９に対応する左側のＢピラー１１４ｂの後端が、前ドア１１８に対応する右側のＢピラー１１４ａの前端よりも前側に位置するように設けられる。右側のＢピラー１１４ａは、右側のサイドパネル６ａの前後方向中央、又はそれより後側に設けられることが好ましい。

間仕切り１２８は、前シート１１０の少なくとも左側に向かって膨出する膨出部１２９を有する。図４では、膨出部１２９は前方に向けて突出し、その後面側に前方に向けて凹んだ凹部１３０（拡張部）が形成される。膨出部１２９及び凹部１３０は、上下に延びている。膨出部１２９及び凹部１３０は、間仕切り１２８の下端から上端にかけて形成されていることが好ましい。平面視において、凹部１３０の形状は四角形や半円形、台形であってよい。前シート１１０は、左右方向右側にオフセットして設けられているとよい。後シート１１１は、左右方向左側にオフセットして設けられているとよい。

次に、このように構成された車両１０１の作用効果を説明する。左側のＢピラー１１４ｂを右側のＢピラー１１４ａより前方に配置することによって、左右のＢピラー（１４ａ、１４ｂ）が側面視で互いに整合している場合と比較して、前乗降口１１６及び後乗降口１１７の前後方向の寸法を大きくすることができる。これにより、前ドア１１８に対応する後乗降口１１７及び後ドア１１９に対応する後乗降口１１７が大きくなる。よって、乗員による車両１０１への乗降が容易になる。また、この構成では、Ｂピラー（１１４ａ、１１４ｂ）を設けている状態で前乗降口１１６及び後乗降口１１７の開口面積を大きくすることができる。よって、Ｂピラーがない状態で乗降口の面積を大きくした場合のように車両１０１の剛性が低下することはない。

更に、間仕切り１２８に前シート１１０の左側方に向かって膨出する膨出部１２９及びその後面側に形成される凹部１３０を設けることにより、車両１０１の後方の空間を広げて後シート１１１用のレッグルームや荷物置きなどを設けることができる。これにより、後シート１１１の乗員の快適性が向上する。また、膨出部１２９が、前ドア１１８が設けられた側と反対側、すなわち後ドア１１９が設けられた側（左側）に設けられているため、膨出部１２９が前シート１１０の乗員の乗降を妨げることがない。更に、前シート１１０を右側にオフセットして設けることにより、前シート１１０の乗員の乗降性が向上する。また、前シート１１０の左側の空間が大きくなるため、レッグルームや荷物置きなどを広げることができる。更に、後シート１１１を左側にオフセットして設けることにより、後シート１１１の乗員がレッグルームや荷物置きを使い易くすることができる。

＜＜第３実施形態＞＞
図５は、第３実施形態に係る車両２０１の左側面図である。第３実施形態に係る車両２０１は、図１−図３に示される第１実施形態に係る車両１に対して、後ドア２１９が前開きである点において異なり、他の部分については第１実施形態と同様である。以下では、後ドア２１９の形状について詳細に説明し、他の部分については第１実施形態と同一の符号を付し説明を省略する。

図５に示されるように、後ドア２１９は、その後端において左側のＣピラー１５ｂにヒンジ結合されている。後ドア２１９と左側のＣピラー１５ｂとは、軸線が上下に延びる後ドアヒンジ２２６によって互いに回動可能に結合されている。後ドア２１９の前端には、左側のＢピラー１４ｂに設けられたストライカ（不図示）と着脱可能に結合するラッチ装置（不図示）が設けられている。

このように構成されることにより、後ドア２１９が前開きになり後シート１１に着座した乗員の足元側が大きく開く。よって、乗員は後シート１１に対して容易に乗降することができる。

＜＜第４実施形態＞＞
図６は、第４実施形態に係る車両３０１の左側面図である。第４実施形態に係る車両３０１は、図１−３に示される第１実施形態に係る車両１に対して、後ドア３１９がスライドドアをなす点において異なり、他の部分については第１実施形態と同様である。以下では、後ドア３１９の形状について詳細に説明し、他の部分については第１実施形態と同一の符号を付し説明を省略する。

図６に示されるように、後ドア３１９は、車体左側に設けられた前後に延びるスライド装置３３１に摺動自在に支持される。スライド装置３３１は、車体の左側のサイドパネル６ｂ上で前方に延びるガイドレール３３２と、後ドア３１９に結合されると共にガイドレール３３２にスライド移動可能に支持されたアーム（不図示）とを含む。アームがガイドレール３３２に沿って動くことにより、後ドア３１９は車両３０１の左側部において前方に摺動し、後乗降口３１７を開く。

このように構成されることにより、後ドアがヒンジ結合されている場合に比べて、後ドア３１９がスライドドアをなす場合には、後乗降口３１７をより大きく開くことができる。よって、乗員が車両３０１へ乗降することが容易になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、前ドア（１８、１１８）を車両（１、１０１、２０１、３０１）の右側に設け、後ドア（１９、１１９、２１９、３１９）を車両（１、１０１、２０１、３０１）の左側に設けていたが、この態様には限定されない。例えば、左側走行を採用する国又は地域において走行する車両では、前ドアを車両の左側に設け、後ドアを車両の右側に設け、その他の各構成要素の配置についても同様に、左右が反転して構成されてもよい。

また、上記実施形態では、間仕切り（２８、１２８）は、クロスフレーム２７と一体をなすように設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、間仕切り（２８、１２８）は、開閉可能に設けられたカーテン、ブラインド、又はスクリーンなどであってもよく、取り外し可能に設けられたパーテーションなどであってもよい。

１ ：第１実施形態に係る車両
５ ：フロア
９ ：ルーフ
１０ ：前シート
１１ ：後シート
１３ａ ：Ａピラー
１４ａ ：Ｂピラー
１４ｂ ：Ｂピラー
１５ｂ ：Ｃピラー
１６ ：前乗降口
１７ ：後乗降口
１８ ：前ドア
１９ ：後ドア
２７ ：クロスフレーム
２８ ：間仕切り
１０１ ：第２実施形態に係る車両
１１０ ：前シート
１１１ ：後シート
１１４ａ ：Ｂピラー
１１４ｂ ：Ｂピラー
１１６ ：前乗降口
１１７ ：後乗降口
１１８ ：前ドア
１１９ ：後ドア
１２８ ：間仕切り
２０１ ：第３実施形態に係る車両
２１９ ：後ドア
３０１ ：第４実施形態に係る車両
３１７ ：後乗降口
３１９ ：後ドア

Claims (11)

1. 前シート及び後シートからなる前後１つずつの単座シートと、前ドア及び後ドアからなる左右１つずつのドアを備えた車両であって、
   前記左右１つずつのドアの一方が、一方の車体側部に於けるＡピラーとＢピラーとの間の部分に設けられた前乗降口を開閉する前ドアをなし、前記左右１つずつのドアの他方が、他方の車体側部におけるＢピラーとＣピラーとの間の部分に設けられた後乗降口を開閉する後ドアをなす車両。
2. 前記後ドアに対応する前記Ｂピラー及び前記前ドアに対応する前記Ｂピラーが側面視で互いに整合する請求項１に記載の車両。
3. 前記後ドアに対応する前記Ｂピラーが、前記前ドアに対応する前記Ｂピラーよりも前側に位置する請求項１に記載の車両。
4. 前記前ドアが前記Ａピラーにヒンジ結合され、前記後ドアが前記Ｂピラーにヒンジ結合される請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
5. 前記前ドアが前記Ａピラーにヒンジ結合され、前記後ドアが前記Ｃピラーにヒンジ結合される請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
6. 前記前ドア及び前記後ドアの少なくとも一方がスライドドアをなす請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
7. 前記前ドアに対応する前記Ｂピラーと前記後ドアに対応する前記Ｂピラーとを接続するクロスフレームを更に有する請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両。
8. 前記前ドアに対応する前記Ｂピラーと前記後ドアに対応する前記Ｂピラーとを接続し、車室を少なくとも前後に区切る間仕切りを有する請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両。
9. 前記前ドアに対応する前記Ｂピラーと前記後ドアに対応する前記Ｂピラーとを接続し、車室を少なくとも前後に区切る間仕切りを有し、
   前記クロスフレームが前記車室内に設けられ、
   前記間仕切りは前記クロスフレームと一体をなし、かつ前記車室の上部を画定するルーフ及び前記車室の下部を画定するフロアに接続される請求項７に記載の車両。
10. 前記間仕切りが、前記前シートの前記後ドア側の側方に向かって膨出する膨出部を有する請求項８又は９に記載の車両。
11. 前記前シートが車体の左右方向中央または前記前ドアの側にオフセットして設けられ、前記後シートが前記後ドアの側にオフセットして設けられる請求項１０に記載の車両。

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