JP2021008149A - 作業台車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物の移動と上げ下ろしを簡便かつ迅速に行える作業台車を提供する。【解決手段】作業台車１０に、下端に車輪３６を有する台車部１２と、台車部１２に配置されると共に上端に荷物を載置可能な第１載置部６０と第２載置部６２とを備え、台車部１２に対して昇降可能な荷台部４０と、台車部１２の外側に設けられると共に作業者の体重がかけられるように形成された踏込部１２０と、一端部が荷台部４０に対して相対回転可能に接続されると共に他端部が踏込部１２０と接続され、踏込部１２０にかけられた作業者の体重を荷台部４０の側へ補助力として伝達することにより荷台部４０を上昇させる平行リンク機構８８と、平行リンク機構８８に設けられ、荷台部４０が所定位置まで上昇した際に平行リンク機構８８を拘束すると共に荷台部４０を所定位置に保持する保持機構１００と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、作業台車に関する。

下記特許文献１には、底部に走行用車輪を有する車体に設けられたガイド機構により昇降自在に案内される昇降台と当該昇降台を昇降させる油圧式昇降装置とを備え、荷物搬送車を昇降させ得るリフターが開示されている。このリフターによれば、トラックの荷台に対して多くの荷物又は大きい荷物の積み降ろしを行う荷物搬送車をトラックの荷台へ移動させることができる。

特開２００８−１７４３４０号公報

しかしながら、例えば、重機や据付け用の装置を使用するほどの重量物ではない荷物を工場内や倉庫内において移動させると共に棚等への上げ下ろしを行なう場合には、特許文献１に記載のリフターを用いて行うと手間と時間を要する。一方、これらの作業を全て人力だけで行うことも作業者の負担が大きい。このため、作業台車を用いて荷物の移動や上げ下ろしを簡便かつ迅速に行う上で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、荷物の移動と上げ下ろしを簡便かつ迅速に行える作業台車を得ることが目的である。

請求項１に記載の作業台車は、下端に車輪を有する台車部と、前記台車部に配置されると共に上端に荷物を載置可能な載置部を備え、前記台車部に対して昇降可能な荷台部と、前記台車部の外側に設けられると共に作業者の体重がかけられるように形成された踏込部と、一端部が前記荷台部に対して相対回転可能に接続されると共に他端部が前記踏込部と接続され、前記踏込部にかけられた当該作業者の体重を前記荷台部の側へ補助力として伝達することにより前記荷台部を上昇させる連結部と、前記連結部に設けられ、前記荷台部が所定位置まで上昇した際に前記連結部を拘束すると共に前記荷台部を当該所定位置に保持する保持機構と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の作業台車によれば、作業台車は、台車部の下端に車輪を有しているため、例えば、工場や倉庫内において荷物を搭載した状態で簡便かつ迅速に移動させることができる。さらに、作業台車には、台車部に対して昇降可能な荷台部が設けられているため、荷台部の上端に備えられた載置部に載置した荷物を荷台部と共に昇降させることができる。ここで、荷台部には、一端部が荷台部に対して相対回転可能に接続された連結部が設けられている。また、連結部の他端部は、台車部の外側に設けられると共に作業者の体重がかけられるように形成された踏込部と接続されている。このため、踏込部にかけられた作業者の体重を荷台部の側へ補助力として伝達することができる。これにより、荷物を搭載した荷台部を簡便かつ迅速に上げ下ろしすることができる。

さらに、請求項１に記載の作業台車によれば、連結部に接続して保持機構が設けられている。保持機構は、踏込部にかけられた作業者の体重により所定位置まで上昇された荷台部を当該所定位置において保持することができる。これにより、所定位置まで上昇された荷台部を安定させることができ、荷物の上げ下ろしを簡便にすることができる。

請求項２に記載の作業台車は、請求項１に記載の作業台車において、前記載置部は、前記荷台部に対して傾斜可能に設けられると共に上面に荷物を載置可能とされている。

請求項２に記載の作業台車によれば、載置部は、荷台部に対して傾斜させることができる。このため、載置部の上面に載置された荷物を載置部と共に傾斜させることができ、例えば、載置部よりも高い位置にある棚や載置部よりも低い位置にある棚へ向けて荷物と載置部を傾斜させることができる。これにより、作業者は、自ら荷物を持ち上げることなく荷物を載置部の上でスライドさせることにより棚へ向けて移動させることができるため、荷物の上げ下ろしを簡便に行うことができる。

請求項３に記載の作業台車は、請求項２に記載の作業台車において、前記載置部は、前記荷台部の上端の一端側に傾斜可能に取り付けられると共に面内方向に沿って突出された複数の第１櫛歯部を有して全体形状が板状に形成された第１載置部と、前記荷台部の上端の当該一端側と前記第１櫛歯部の突出する方向に沿って反対側の他端側に傾斜可能に取り付けられると共に複数の前記第１櫛歯部の間隙へ向けて互いに噛み合うように突出された複数の第２櫛歯部を有して全体形状が板状に形成された第２載置部と、を備えている。

請求項３に記載の作業台車によれば、載置部は、面内方向に沿って突出された複数の第１櫛歯部を有して全体形状が板状に形成された第１載置部と複数の第１櫛歯部の間隙へ向けて突出された複数の第２櫛歯部を有して全体形状が板状に形成された第２載置部を備えている。このため、例えば、荷物を載置した作業台車を棚の傍まで移動した作業者は、第１載置部と第２載置部のうち棚から離れた側の載置部を傾斜させることにより、荷物を棚の上方側へ向けて傾斜させることができる。また、作業者は、第１載置部と第２載置部のうち棚に近い側の載置部を傾斜させることにより、荷物を棚の下方側へ向けて傾斜させることができる。これにより、例えば、荷物を載置した作業台車を棚の傍まで移動した作業者は、作業台車の向きを変えることなく荷物の上げ下ろしを簡便かつ迅速に行うことができる。

さらに、請求項３に記載の作業台車によれば、第１載置部と第２載置部は、第２櫛歯部が第１櫛歯部の間隙へ向けて互いに噛み合うように突出されている。このため、載置部を荷台部に対して小さくまとまって構成することができる。これにより、例えば、工場内や倉庫内において場所を取らずに作業台車を配置することができる。

請求項４に記載の作業台車は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の作業台車において、前記連結部は、長さ寸法を変更可能な平行リンク機構とされている。

請求項４に記載の作業台車によれば、連結部は、長さ寸法を変更可能な平行リンク機構とされ、踏込部と平行リンク機構により「てこの原理」が成り立つ。このため、平行リンクの長さ寸法を長くすることにより、例えば、同じ作業者が踏込部に同じ体重をかけた場合に、てこのレバー比を大きくすることができるため荷台部を上昇させる補助力を増加させることができる。これにより、例えば、作業者の体重が軽量であっても荷物の上げ下ろしを簡便に行うことができる。

請求項５に記載の作業台車は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の作業台車において、前記台車部は上端が開放されると共に内部が空洞に形成され、前記荷台部は上端が前記台車部の上端よりも台車上方側に位置するように前記台車部の内部に配置されている。

請求項５に記載の作業台車によれば、荷台部は、上端が開放されると共に内部が空洞に形成された台車部の内部に配置されている。また、荷台部は、その上端が台車部の上端よりも台車上方側に位置するように台車部の内部に配置されている。このため、荷台部の上端に載置部を備えた作業台車を小型に構成することができる。これにより、例えば、工場内や倉庫内において場所を取らずに作業台車を配置することができる。

以上説明したように、本発明に係る作業台車は、荷物の移動と上げ下ろしを簡便かつ迅速に行えるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る作業台車の斜視図である。 本実施形態に係る作業台車の側面図である。 本実施形態に係る作業台車の正面図である。 本実施形態に係る作業台車の平面図である。 本実施形態に係る作業台車の背面図である。 本実施形態に係る作業台車の荷台部の上昇時における側面図である。 本実施形態に係る作業台車の荷台部の上昇時における斜視図である。 棚の上方側に荷物を移動する際の作業台車の正面図である。 棚の下方側に荷物を移動する際の作業台車の正面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本発明の実施形態の一例である作業台車１０について説明する。以下の図において、矢印ＦＲは台車前方側を示し、矢印ＵＰは台車上方側を示し、矢印Ｗは台車幅方向（台車水平方向）を示している。また、ここでは、作業台車１０において後述する踏込部１２０が設けられている側を台車前方側と称する。

図１に示されるように、作業台車１０の外周部分には台車部１２が形成されている。台車部１２は、全体形状が棒状の金属部材により略直方体状に形成されたフレーム構造とされた第１外側フレーム部１４と、第１外側フレーム部１４の内部に架け渡された棒状の金属部材により形成された第１内側フレーム部１６と、を含んで構成されている。

第１外側フレーム部１４は、上端部が平面視で略四角形状の第１上端部２０とされ、下端部が平面視で略四角形状の第１下端部２２とされている。また、第１上端部２０の四隅と台車上下方向に沿ってこれらの四隅と対向する第１下端部２２の四隅の間には第１外柱２４が各々立設されている。

第１外側フレーム部１４の台車幅方向両端部の台車前方側には、棒状に形成された金属製の一対の第１補助外柱２６が、第１上端部２０から第１下端部２２に亘り台車上下方向に沿って立設されている。一対の第１補助外柱２６の間には、棒状に形成された金属製の第１横補強部材２８が、台車幅方向に沿って架け渡されている。また、第１補助外柱２６の台車幅方向内側には、棒状に形成された金属製の一対の第１補助内柱２９が、第１横補強部材２８から第１下端部２２に亘り台車上下方向に沿って立設されている。

図２に示されるように、第１下端部２２の四隅の台車下方側には、キャスタ３０が各々取り付けられている。キャスタ３０は、台車上方側に略平板状に形成された金属製の取付座３２と、取付座３２の台車下方側に台車上下方向を軸方向として回動可能に取り付けられた金属製のキャスタ本体部３４と、キャスタ本体部３４に回転可能に取り付けられたゴム製の車輪３６と、を含んで構成されている。

取付座３２は、第１下端部２２と第１内側フレーム部１６に、例えば、ボルト締結により固定されている。また、キャスタ本体部３４は、略平板状に形成されると共に取付座３２の下面に回動可能に取り付けられた頂壁部３４Ａと、頂壁部３４Ａから台車上下方向に沿って延在された一対の側壁部３４Ｂと、を含んで構成されている。車輪３６は、一対の側壁部３４Ｂにその厚さ方向（台車水平方向）を軸方向として配置された車軸３７に回転可能に取り付けられている。なお、ここでは、車輪３６は、ゴム製として説明するが、これに限らず、例えば、ナイロン等他の材質で構成されてもよい。なお、少なくとも一つのキャスタ本体部３４に、車輪３６の回転を抑止する車輪用ストッパ３８が取り付けられてもよい。

第１下端部２２の台車内側には、第１内側フレーム部１６の一部を構成すると共に棒状に形成された金属製の一対の下側支持部材１６Ａが、第１下端部２２の前端側から後端側に亘って台車前後方向に沿って架け渡されている。後述する保持機構１００の下端部は、一対の下側支持部材１６Ａにより支持されている。

第１外側フレーム部１４の後端側には、第１内側フレーム部１６の一部を形成すると共に棒状に形成された金属製の一対の第１ガイドレール１６Ｂが、第１下端部２２の台車後方側の下側支持部材１６Ａの後端と連結する部位から第１上端部２０に亘って台車上下方向に沿って立設されている。

図１に示されるように、台車部１２の内部には、荷台部４０が形成されている。荷台部４０は、全体形状が棒状の金属部材により略直方体状に形成されたフレーム構造とされている。荷台部４０の上端は、平面視で略四角形状の第２上端部４２とされている。また、荷台部４０の下端は、台車前方側が作業台車１０の外側へ向けて開放された平面視で略Ｕ字形状の第２下端部４４とされている。ここで、第２上端部４２の台車前後方向の長さ寸法は、第２下端部４４の台車前後方向の長さ寸法よりも長く形成されている。

第２下端部４４の四隅と台車上下方向に沿ってこれらの四隅と対向する第２下端部４４の部位の間には第２外柱４６が各々立設されている。また、第２上端部４２の台車幅方向略中央部には、第２上端部４２の前端から後端に亘って棒状に形成された金属製の第２支持部４８が架け渡されている。

台車前方側の２本の第２外柱４６の間には、棒状に形成された金属製の第２横補強部５０が台車幅方向に沿って架け渡されている。同様に、台車後方側の２本の第２外柱４６の間には、棒状に形成された金属製の第２横補強部５０が台車幅方向に沿って架け渡されている。これらの第２横補強部５０の台車幅方向略中央部の間には、棒状に形成された金属製の第２ガイド部５２が台車前後方向に沿って架け渡されている。

第２横補強部５０の台車上方側には、棒状に形成された金属製の一対の第２前後補強部５４が、台車後方側の第２外柱４６から台車前方側の第２外柱４６に亘って各々台車前後方向に沿って延在されている。各々の第２前後補強部５４は、台車前方側の第２外柱４６よりも台車前方側まで延在されている。

一対の第２前後補強部５４の前端から第２上端部４２に亘って棒状に形成された金属製の第２縦補強部５６が立設されている。また、一対の第２前後補強部５４の前端の間には、棒状に形成された金属製の第２前側補強部５８が架け渡されている。

図３に示されるように、第２上端部４２の台車幅方向両端部には、載置部としての第１載置部６０と第２載置部６２とが、各々台車前後方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。これにより、第１載置部６０と第２載置部６２は、第２上端部４２に対して傾斜可能とされている。

図４に示されるように、第１載置部６０は、第２上端部４２の台車幅方向の一端側に傾斜可能に取り付けられると共に、全体形状が台車幅方向（面内方向）内側へ向けて突出された複数の第１櫛歯部６４を有する板状に形成されている。また、第２載置部６２は、第２上端部４２の台車幅方向の他端側に傾斜可能に取り付けられると共に、全体形状が台車幅方向（面内方向）内側へ向けて突出された複数の第２櫛歯部６６を有する板状に形成されている。第２櫛歯部６６は、第１櫛歯部６４の間隙へ向けて突出するように形成されている。このため、第１載置部６０と第２載置部６２は、第１櫛歯部６４と第２櫛歯部６６とが互いに噛み合った状態で第２上端部４２に取り付けられている。また、第１載置部６０と第２載置部６２の台車幅方向内側端部は、例えば、荷物ＢＡ（図８参照）を棚に上げ下ろししない状態（第２上端部４２に対して傾斜しない状態）では、各々第２支持部４８の上面に載置されている（支持されている）。

図５に示されるように、台車後方側の２本の第２外柱４６の台車下方側には、金属製の第１ガイド部材７０が取り付けられている。第１ガイド部材７０の台車後方側は、第１ガイドレール１６Ｂを台車前方側から把持可能な平面視略Ｕ字状に形成されている。これにより、第１ガイドレール１６Ｂに沿って台車上下方向にスライド可能とされている。

図２に示されるように、台車幅方向一端部側の第２前後補強部５４と第１載置部６０の間には、第１緩衝部材７２が取り付けられている。ここでは、第１緩衝部材７２には、ガススプリングが用いられている。第１緩衝部材７２は、第１載置部６０が第２上端部４２に対して傾斜した状態から第２支持部４８側へ向けて回動する際（下降する際）の緩衝部材として取り付けられている。

図２及び図３に示されるように、台車幅方向他端部側の第２前後補強部５４と第２載置部６２の間には、第２緩衝部材７４が取り付けられている。第２緩衝部材７４には、第１緩衝部材７２と同様にガススプリングが用いられている。第２緩衝部材７４は、第２載置部６２が第２上端部４２に対して傾斜した状態から第２支持部４８側へ向けて回動する際（下降する際）の緩衝部材として取り付けられている。

図２に示されるように、第２ガイド部５２の台車下方側には台車前後方向にスライド可能な第２ガイドレール７６が取り付けられている。第２ガイドレール７６の台車下方側には、金属製の第２ガイド部材８０が取り付けられている。第２ガイド部材８０は、上面が第２ガイドレール７６に取り付けられるガイド頂壁部８２と、ガイド頂壁部８２の台車幅方向両端部から台車下方側へ延在された一対のガイド側壁部８４と、を備えている。

荷台部４０の台車下方側には、連結部としての平行リンク機構８８が構成されている。具体的には、一対のガイド側壁部８４の台車上方側かつ台車幅方向外側には、台車前後方向に延在された金属製の一対の上側リンク９０の後端部を構成する後端部材９０Ａが、ガイド側壁部８４を台車幅方向に貫通して設けられた回転軸に連結されている。このため、一対の上側リンク９０は、回転軸を軸中心として一対のガイド側壁部８４に対して回動可能に取り付けられている。また、一対のガイド側壁部８４の台車下方側かつ台車幅方向外側には、台車前後方向に延在された金属製の一対の下側リンク９２の後端部を構成する後端部材９２Ａが、ガイド側壁部８４を台車幅方向に貫通して設けられた回転軸に連結されている。このため、一対の下側リンク９２は、回転軸を軸中心として一対のガイド側壁部８４に対して回動可能に取り付けられている。

一対の上側リンク９０と下側リンク９２は、後端部材９０Ａ、９２Ａに固定されると共に台車前方側へ向けて延在された後側軸部９０Ｂ、９２Ｂと、後側軸部９０Ｂ、９２Ｂの前端が固定されると共に略中央部を形成する中央部材９０Ｃ、９２Ｃと、を各々備えている。また、上側リンク９０と下側リンク９２は、中央部材９０Ｃ、９２Ｃの前端に固定されると共に台車前方側へ向けて延在された前側軸部９０Ｄ、９２Ｄと、前側軸部９０Ｄ、９２Ｄの前端が固定される前端部材９０Ｅ、９２Ｅと、各々備えて全体形状が棒状に形成されている。

中央部材９０Ｃ、９２Ｃは、一対の第１補助内柱２９に固定された一対の金属製の中心支持部材９４に各々回転可能に固定されている。具体的には、図７に示されるように、中央部材９０Ｃ、９２Ｃは、中央部材９０Ｃ、９２Ｃを台車幅方向に沿って貫通すると共に両端が一対の中心支持部材９４に固定された回転軸を軸中心として回転可能に構成されている。

図６に示されるように、前側軸部９０Ｄ、９２Ｄは、中央部材９０Ｃ、９２Ｃ及び前端部材９０Ｅ、９２Ｅに対して脱着可能に構成されている。このため、前側軸部９０Ｄ、９２Ｄを取り替えることにより上側リンク９０と下側リンク９２の長さ寸法を変更可能に構成されている。これにより、例えば、作業台車１０を使用する作業者Ｐの体形や体重に合わせて平行リンク機構８８の長さ寸法（リンク長）を調整することができる。

一対の前端部材９０Ｅ、９２Ｅの台車幅方向内側には、台車上下方向に沿って延在されると共に略板状に形成された一対の上下連結部材９６が配置されている。一対の前端部材９０Ｅ、９２Ｅは、台車幅方向に沿って延在されると共に一対の上下連結部材９６を貫通して設けられた回転軸に回転可能に取り付けられている。このように連結されたガイド側壁部８４（第２ガイド部材８０）、上側リンク９０、下側リンク９２及び上下連結部材９６によって第２ガイド部５２の台車幅方向両側に平行リンク機構８８が構成されている。

平行リンク機構８８には、下側リンク９２の後端部材９２Ａから下側支持部材１６Ａ（図７参照）に亘って形成された保持機構１００が連結されている。保持機構１００は、例えば、全体形状が中空軸状に形成された外側軸部１００Ａに同じく全体形状が棒状に形成された内側軸部１００Ｂがスライド可能に差し込まれて全体として軸状に形成されている。内側軸部１００Ｂが差し込まれる外側軸部１００Ａの上端部には、内側軸部１００Ｂを外側軸部１００Ａに対して拘束するためのロック部１００Ｃが設けられている。ロック部１００Ｃには、例えば、ワンタッチステー（図示省略）等が用いられている。また、保持機構１００は、例えば、外側軸部１００Ａの内周部と内側軸部１００Ｂの外周部に形成された凹凸部（共に図示省略）により、長さ寸法を無段階に調整可能に構成されている。

保持機構１００は、その上端となる内側軸部１００Ｂの上端が、下側リンク９２の後端部材９２Ａに回動可能に連結され、その下端となる外側軸部１００Ａの下端が、下側支持部材１６Ａに回動可能に連結されている。これにより、荷台部４０が所定位置まで上昇した際に、平行リンク機構８８を拘束すると共に荷台部４０を当該所定位置に保持する。

保持機構１００の台車上方側には、下側リンク９２の後端部材９２Ａから下側支持部材１６Ａに亘って荷台用緩衝部材１０２が取り付けられている。ここでは、荷台用緩衝部材１０２には、ガススプリングが用いられている。荷台用緩衝部材１０２は、上昇した荷台部４０が下降する際の緩衝部材として取り付けられている。

図３に示されるように、中心支持部材９４の台車前方側には、ストッパ１１０が設けられている。ストッパ１１０は、下降時に、例えば、地面や床面に接地する脚部１１０Ａと、脚部１１０Ａの台車上方側に設けられた機構部１１０Ｂと、を含んで構成されている。

機構部１１０Ｂは、略円柱状に形成された軸部１１０Ｂ１と、全体形状が略直方体状に形成されると共に、台車下方側から軸部１１０Ｂ１を挿入可能な孔部（図示省略）が形成された外筒部１１０Ｂ２と、を含んで構成されている。孔部の内周側かつ軸部１１０Ｂ１の上面側には、図示しない圧縮ばねを備えた脚部ロック機構が構成されている。このため、外筒部１１０Ｂ２を台車下方側へ押し下げることにより、外筒部１１０Ｂ２を押し下げられた状態でロックすることができる。さらに、外筒部１１０Ｂ２を押し下げた状態で台車下方側へ向けて力を加えることによりロックを解除することができる。

外筒部１１０Ｂ２の上面には機構部用スライドレール１１２が設けられている。また、機構部用スライドレール１１２の台車上方側には、台車正面視で略Ｕ字状に形成されたストッパ連結部材１１４が機構部用スライドレール１１２に沿って台車前後方向にスライド可能に取り付けられている。ストッパ連結部材１１４は、下端部を形成すると共に機構部用スライドレール１１２に取り付けられた略平板状の底板部１１４Ａと底板部１１４Ａの台車幅方向両端部から台車上方側へ向けて延在された一対の縦板部１１４Ｂにより構成されている。

ストッパ連結部材１１４は、縦板部１１４Ｂの台車上方側及び台車下方側を台車幅方向に沿って貫通する回転軸の両端が上側リンク９０と下側リンク９２の中央部材９０Ｃ，９２Ｃに各々固定されることにより、平行リンク機構８８に連結されている。これにより、ストッパ連結部材１１４は、平行リンク機構８８の移動（回動）に併せて台車上下方向へ移動可能に取り付けられている。

図７に示されるように、上下連結部材９６の下端部には、金属製の踏込部１２０が設けられている。踏込部１２０は、上下連結部材９６の下端部に連結されると共に台車幅方向に延在された略板状の連結板１２０Ａと連結板１２０Ａの上下連結部材９６とは反対側の端部から台車前方側へ向けて延在された略板状の踏板１２０Ｂを備えている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係る作業台車１０によれば、図８に示されるように、作業台車１０は、台車部１２の下端に車輪３６を有するキャスタ３０を備えているため、例えば、工場や倉庫内において荷物ＢＡを搭載した状態で簡便かつ迅速に移動させることができる。また、荷台部４０には、後端が荷台部４０に対して相対回転可能に接続された平行リンク機構８８が接続されている。
平行リンク機構８８の前端は、台車部１２の外側に設けられると共に作業者Ｐ（図６参照）の体重がかけられるように形成された踏込部１２０と接続されている。このため、踏込部１２０と平行リンク機構８８により「てこの原理」が成り立つ。これにより、図６に示されるように、踏板１２０Ｂにかけられた作業者Ｐの体重を荷台部４０側（台車後方側）へ補助力として伝達することができるため、荷物ＢＡを搭載した荷台部４０を簡便かつ迅速に上げ下ろしすることができる。

さらに、本実施形態に係る作業台車１０によれば、平行リンク機構８８は、前側軸部９０Ｄ、９２Ｄを取り替えることにより上側リンク９０と下側リンク９２の長さ寸法を変更可能に構成されている。このため、上側リンク９０と下側リンク９２の長さ寸法を長くすることにより、例えば、同じ作業者Ｐが踏板１２０Ｂに同じ体重をかけた場合に、てこのレバー比を大きくすることができ、荷台部４０を上昇させる補助力（モーメント）を増加させることができる。これにより、例えば、体重が軽量の作業者Ｐであっても荷物ＢＡの上げ下ろしを簡便に行うことができる。

また、本実施形態に係る作業台車１０によれば、図６に示されるように、平行リンク機構８８には保持機構１００が連結されている。保持機構１００は、踏板１２０Ｂにかけられた作業者Ｐの体重により所定位置まで上昇された荷台部４０を当該所定位置において保持することができる。これにより、所定位置まで上昇された荷台部４０を安定させることができ、荷物ＢＡの上げ下ろしを簡便にすることができる。

さらに、本実施形態に係る作業台車１０によれば、平行リンク機構８８にはストッパ１１０が取り付けられている。ストッパ１１０は、平行リンク機構８８と連動しており、その移動（回動）に併せて上昇及び下降させることができる。このため、荷台部４０の上昇する際にはストッパ１１０をロックすることができ、荷台部４０が下降する際にはロックを解除することができる。これにより、所定位置まで上昇された際に台車部１２と荷台部４０の双方を安定させることができ、荷物ＢＡの上げ下ろしを簡便にすることができる。

また、保持機構１００の台車上方側には、下側リンク９２の後端部材９２Ａから下側支持部材１６Ａに亘ってガススプリングを用いた荷台用緩衝部材１０２が取り付けられている。このため、例えば、上昇された状態で荷物ＢＡが載置された荷台部４０を緩やかに下降させることができる。これにより、荷物ＢＡの上げ下ろしを簡便にすることができる。

さらに、本実施形態に係る作業台車１０によれば、第２上端部４２の台車幅方向一端側には、第１載置部６０が設けられると共に第２上端部４２の台車幅方向他端側には第２載置部６２が設けられている。第１載置部６０と第２載置部６２は、各々台車前後方向を軸方向として傾斜可能に構成されている。このため、図８に示されるように、例えば、荷物ＢＡを載置した作業台車１０を収納棚（図示省略）の傍まで移動した作業者Ｐは、第２載置部６２を傾斜させることにより、荷物ＢＡを収納棚の上方側へ向けて傾斜させることができる。また、図９に示されるように、作業者Ｐは、第２載置部６２を傾斜させることにより、荷物ＢＡを棚の下方側へ向けて傾斜させることができる。これにより、例えば、荷物ＢＡを載置した作業台車１０を棚の傍まで移動した作業者Ｐは、作業台車１０の向きを変えることなく荷物ＢＡの上げ下ろしを簡便かつ迅速に行うことができる。

また、第１載置部６０と第２載置部６２には、ガススプリングを用いた第１緩衝部材７２と第２緩衝部材７４が各々取り付けられている。このため、第１載置部６０と第２載置部６２を第２支持部４８側へ向けて緩やかに回動させる（下降させる）ことができる。これにより、荷物ＢＡの上げ下ろしを簡便にすることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る作業台車１０は、荷物ＢＡの移動と上げ下ろしを簡便かつ迅速に行うことができる。

さらに、本実施形態に係る作業台車１０によれば、第１載置部６０と第２載置部６２は、第２櫛歯部６６が第１櫛歯部６４の間隙へ向けて突出することにより互いに噛み合う構成とされている。このため、第１載置部６０と第２載置部６２を荷台部４０に対して小さくまとまって構成することができる。これにより、例えば、工場や倉庫内において場所を取らずに作業台車１０を配置することができる。

また、本実施形態に係る作業台車１０によれば、荷台部４０は、台車部１２の内部に配置されていることから、作業台車１０を小型に構成することができる。これにより、例えば、工場内や倉庫内において場所を取らずに作業台車１０を配置することができる。

なお、ここでは、第１載置部６０及び第２載置部６４は櫛歯状に形成されているとして説明したが、これに限らず、例えば、全体形状が櫛歯形状を有しない板状に形成されてもよい。この場合であっても、作業台車の向きを変えることなく荷物を棚に上げ下ろしすることができる。

また、ここでは、載置部として第２上端部４２の台車幅方向両端部に第１載置部６０及び第２載置部６４が設けられているとして説明したが、これに限らず、例えば、荷台部の上端の台車幅方向の片側の端部にだけ設けられてもよい。

なお、ここでは、第２上端部４２に第１載置部６０及び第２載置部６４が設けられているとして説明したが、これに限らず、例えば、第２上端部に直接荷物を載置可能な構成とされてもよい。

また、ここでは、第１緩衝部材７２、第２緩衝部材７４及び荷台用緩衝部材１０２としてガススプリングが用いられているとして説明したが、これに限らず、例えば、ばね、ゴム緩衝器、油圧緩衝器等の他の緩衝部材が用いられてもよい。

なお、ここでは、保持機構１００のロック部１００Ｃにはワンタッチステーが用いられているとして説明したが、これに限らず、他のロック機構が用いられてもよい。

また、ここでは、保持機構１００は、ワンタッチステーを用いたロック部１００Ｃを含んで構成されているとして説明したが、これに限らず、荷台部が下降しない機構であればよく、例えば、楔、支持棒、閂等他の機構が用いられてもよい。

なお、ここでは、連結部として平行リンク機構８８が用いられているとして説明したが、これに限らず、例えば、一軸の機構により連結部が構成されてもよい。

また、ここでは、荷台部４０は、台車部１２の内部に配置されているとして説明したが、これに限らず、例えば、台車部よりも大きく形成された荷台部が台車部の外側に配置されてもよい。

なお、ここでは、台車部１２及び荷台部４０は、全体形状が略直方体状に形成されているとして説明したが、これに限らず、例えば、全体形状が略円筒状に形成されてもよい。

また、ここでは、平行リンク機構８８は、前側軸部９０Ｄ、９２Ｄを取り替えることにより上側リンク９０と下側リンク９２の長さ寸法を変更可能に構成されているとして説明したが、これに限らず、前側軸部以外の部品を取り替えることにより平行リンク機構の長さ寸法が変更されてもよい。

１０ 作業台車
１２ 台車部
３６ 車輪
４０ 荷台部
６０ 第１載置部（載置部）
６２ 第２載置部（載置部）
６４ 第１櫛歯部
６６ 第２櫛歯部
８８ 平行リンク機構（連結部）
１００ 保持機構
１２０ 踏込部
Ｐ 作業者

Claims (5)

1. 下端に車輪を有する台車部と、
   前記台車部に配置されると共に上端に荷物を載置可能な載置部を備え、前記台車部に対して昇降可能な荷台部と、
   前記台車部の外側に設けられると共に作業者の体重がかけられるように形成された踏込部と、
   一端部が前記荷台部に対して相対回転可能に接続されると共に他端部が前記踏込部と接続され、前記踏込部にかけられた当該作業者の体重を前記荷台部の側へ補助力として伝達することにより前記荷台部を上昇させる連結部と、
   前記連結部に設けられ、前記荷台部が所定位置まで上昇した際に前記連結部を拘束すると共に前記荷台部を当該所定位置に保持する保持機構と、
   を含んで構成された作業台車。
2. 前記載置部は、前記荷台部に対して傾斜可能に設けられると共に上面に荷物を載置可能とされた請求項１に記載の作業台車。
3. 前記載置部は、前記荷台部の上端の一端側に傾斜可能に取り付けられると共に面内方向に沿って突出された複数の第１櫛歯部を有して全体形状が板状に形成された第１載置部と、前記荷台部の上端の当該一端側と前記第１櫛歯部の突出する方向に沿って反対側の他端側に傾斜可能に取り付けられると共に複数の前記第１櫛歯部の間隙へ向けて互いに噛み合うように突出された複数の第２櫛歯部を有して全体形状が板状に形成された第２載置部と、を備える請求項２に記載の作業台車。
4. 前記連結部は、長さ寸法を変更可能な平行リンク機構とされた請求項１から請求項３の何れか１項に記載の作業台車。
5. 前記台車部は上端が開放されると共に内部が空洞に形成され、前記荷台部は上端が前記台車部の上端よりも台車上方側に位置するように前記台車部の内部に配置された請求項１から請求項４の何れか１項に記載の作業台車。