JP2021004012A - 自転車用ドライビングシステム、および、自転車用フロントスプロケット組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】広範囲で変速比を円滑に変更できる自転車用ドライビングシステム、および、自転車用フロントスプロケット組立体を提供する。【解決手段】ドライブシステムは、フロントスプロケットと、クランクアームと、フロントスプロケットのスプロケット歯が、少なくともフロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に、クランクアームに対して変位可能に構成するスプロケット歯変位機構と、を含むクランク組立体と、複数のリアスプロケットを含むマルチリアスプロケット組立体と、を備える。複数のリアスプロケットは、最小リアスプロケットと、最大リアスプロケットと、両スプロケットの間に配置される少なくとも１２個の中間リアスプロケットとを含み、軸方向において最小リアスプロケットの軸方向外面と最大リアスプロケットの軸方向内面との間の長さとして定義される軸方向長は、４７．５ｍｍ以上である。【選択図】図１

Description

本発明は、自転車用ドライビングシステム、および、自転車用フロントスプロケット組立体に関する。

特許文献１には、自転車用ドライビングシステムが開示されている。自転車用ドライビングシステムは、クランクと、スプロケットと、摺動機構とを備える。摺動機構は、クランクとスプロケットとを、スプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に摺動可能に、連結する。

特開２０１６−１９６２３６号公報

広範囲で変速比を円滑に変更できる自転車用ドライビングシステム、および、自転車用フロントスプロケット組立体を提案する。

本開示の第１側面に従うドライブシステムは、フロントスプロケットと、クランクアームと、前記フロントスプロケットのスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に、前記クランクアームに対して変位可能に構成するスプロケット歯変位機構と、を含むクランク組立体と、複数のリアスプロケットを含むマルチリアスプロケット組立体と、を備え、前記複数のリアスプロケットは、最小リアスプロケットと、最大リアスプロケットと、前記軸方向において前記最小リアスプロケットと前記最大リアスプロケットとの間に配置される少なくとも１２個の中間リアスプロケットとを含み、前記複数のリアスプロケットのそれぞれは、前記回転中心軸心に関して、軸方向外面および軸方向内面を有し、前記軸方向において前記最小リアスプロケットの前記軸方向外面と前記最大リアスプロケットの前記軸方向内面との間の長さとして定義される軸方向長は、４７．５ｍｍ以上である。

第１側面の自転車用ドライビングシステムによれば、スプロケット歯変位機構によって、複数のマルチリアスプロケット組立体の多段化が可能であり、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。このようにして、広範囲で変速比を円滑に変更できる。

本開示の第１側面に従う第２側面のドライブシステムにおいて、前記軸方向長は、４８ｍｍ以上である。

第２側面の自転車用ドライビングシステムによれば、マルチリアスプロケット組立体が広範囲なギヤ比を有している場合においても、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。

本開示の第２側面に従う第３側面のドライブシステムにおいて、前記軸方向長は、４９ｍｍ以上である。

第３側面の自転車用ドライビングシステムによれば、マルチリアスプロケット組立体が広範囲なギヤ比を有している場合においても、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。

本開示の第１から第３側面のいずれか１つに従う第４側面のドライブシステムにおいて、前記最小リアスプロケットの全歯数に対する前記最大リアスプロケットの全歯数の歯数比は、３．４以上である。

第４側面の自転車用ドライビングシステムによれば、マルチリアスプロケット組立体が広範囲なギヤ比を有している場合においても、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。

本開示の第１から第４側面のいずれか１つに従う第５側面のドライブシステムにおいて、スプロケット密度は、前記複数のリアスプロケットの総数が前記軸方向長によって割られた値として定義され、前記スプロケット密度は、０．２８以上である。

第５側面の自転車用ドライビングシステムによれば、マルチリアスプロケット組立体が広範囲なギヤ比を有している場合においても、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。

本開示の第１から第５側面のいずれか１つに従う第６側面のドライブシステムにおいて、前記最小リアスプロケットの全歯数は、１２以下であり、前記最大リアスプロケットの全歯数は、４２以上である。

第６側面の自転車用ドライビングシステムによれば、マルチリアスプロケット組立体が広範囲なギヤ比を有している場合においても、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。

本開示の第１から第６側面のいずれか１つに従う第７側面のドライブシステムにおいて、前記複数のリアスプロケットの総数は、１４以上である。

第７側面の自転車用ドライビングシステムによれば、マルチリアスプロケット組立体が広範囲なギヤ比を有している場合においても、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。

本開示の第１から第７側面のいずれか１つに従う第８側面のドライブシステムにおいて、前記フロントスプロケットは、単一のフロントスプロケッである。

第８側面の自転車用ドライビングシステムによれば、自転車用ドライビングシステムからフロントディレーラを省略できる。そのため、自転車用ドライビングシステムの軽量化可能となり、かつ、搭乗者はリアの変速操作に集中できる。

本開示の第１から第８側面のいずれか１つに従う第９側面のドライブシステムにおいて、前記スプロケット歯変位機構による前記クランクアームに対するフロントスプロケットの総軸方向変位幅は、５ｍｍから３０ｍｍまでの範囲である。

第９側面の自転車用ドライビングシステムによれば、自転車用ドライビングシステムが様々なフレームに装着された状態において、フロントスプロケットとリスプロケットとの間で自転車の中心面に対する自転車チェーンの傾斜角度を効果的に小さくできる。

本開示の第１から第９側面のいずれか１つに従う第１０側面のドライブシステムにおいて、前記自転車用ドライビングシステムが自転車に取付けられ、かつ、前記フロントスプロケットが前記スプロケット歯変位機構による前記クランクアームに対する前記フロントスプロケットの総軸方向変位幅において軸方向中心点に位置している状態で、少なくとも５個の前記中間リアスプロケットが、前記軸方向において前記最大リアスプロケットと前記フロントスプロケットの軸方向中心面との間に配置される。

第１０側面の自転車用ドライビングシステムによれば、自転車チェーンがマルチリアスプロケット組立体の最小リアスプロケットに係合している場合の、自転車の中心面に対する自転車チェーンの傾斜角度を小さくできる。

本開示の第１１側面に従う自転車用フロントスプロケット組立体は、自転車用フロントスプロケット組立体であって、スプロケットボディと、前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含み、前記スプロケットボディは、第１締結軸心を有する第１連結部、第２締結軸心を有する第２連結部、第３締結軸心を有する第３連結部、および、第４締結軸心を有する第４連結部を含む、フロントスプロケットと、前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、クランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアはベース部材に対して移動可能に構成され、前記スプロケットキャリアは、第５締結軸心を有する第５連結部と、第６締結軸心を有する第６連結部と、第７締結軸心を有する第７連結部と、第８締結軸心を有する第８連結部とを含む、スプロケット歯変位機構と、を備え、前記第２連結部は、前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第１連結部から離間し、前記第３連結部は、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第２連結部から離間し、前記第４連結部は、前記組立状態において前記クランクアームが前記周方向における前記第１連結部と前記第４連結部との間に位置するように、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第１連結部および第３連結部のそれぞれから離間し、前記第６連結部は、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第５連結部から離間し、前記第７連結部は、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第６連結部から離間し、前記第８連結部は、前記組立状態において前記クランクアームが前記周方向における前記第５連結部と前記第８連結部との間に位置するように、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第５連結部および第７連結部のそれぞれから離間し、前記第１連結部の前記第１締結軸心と前記第５連結部の前記第５締結軸心とは、第１締結部材が前記第１連結部および前記第５連結部の少なくとも１つを通過し、第１共通軸心に関して互いに整列するように構成され、前記第２連結部の前記第２締結軸心と前記第６連結部の前記第６締結軸心とは、第２締結部材が前記第２連結部および前記第６連結部の少なくとも１つを通過し、第２共通軸心に関して互いに整列するように構成され、前記第３連結部の前記第３締結軸心と前記第７連結部の前記第７締結軸心とは、第３締結部材が前記第３連結部および前記第７連結部の少なくとも１つを通過し、第３共通軸心に関して互いに整列するように構成され、前記第４連結部の前記第４締結軸心と前記第８連結部の前記第８締結軸心とは、第４締結部材が前記第４連結部および前記第８連結部の少なくとも１つを通過し、第４共通軸心に関して互いに整列するように構成され、第１連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第１共通軸心と前記第２共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記回転中心軸心から前記第１共通軸心に向かって延びる第１参照線と前記回転中心軸心から前記第２共通軸心に向かって延びる第２参照線との間の角度として定義され、第２連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第２共通軸心と前記第３共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記第２参照線と前記回転中心軸心から前記第３共通軸心に向かって延びる第３参照線との間の角度として定義され、第３連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第３共通軸心と前記第４共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記第３参照線と前記回転中心軸心から前記第４共通軸心に向かって延びる第４参照線との間の角度として定義され、第４連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第４共通軸心と前記第１共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記第４参照線と前記第１参照線との間の角度として定義され、前記第１連結角度、前記第２連結角度、前記第３連結角度、および、前記第４連結角度の少なくとも１つは、前記第１連結角度、前記第２連結角度、前記第３連結角度、および、前記第４連結角度のうちの他の１つと異なる。

第１１側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、ペダリング中にクランクに加えられる力を効率的に自転車チェーンに伝達でき、駆動効率が向上する。

本開示の第１１側面に従う第１２側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第１連結角度は、前記第２連結角度および前記第４連結角度のそれぞれよりも小さい。
第１２側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、駆動効率を向上できる。

本開示の第１１または第１２側面に従う第１３側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第３連結角度は、前記第２連結角度および前記第４連結角度のそれぞれよりも小さい。
第１３側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、駆動効率を向上できる。

本開示の第１１から第１３側面のいずれか１つに従う第１４側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第１連結角度は、前記第３連結角度と等しい。
第１４側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、駆動効率を向上できる。

本開示の第１１から第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第２連結角度は、前記第４連結角度と異なる。
第１５側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットの剛性を最適化できる。

本開示の第１５側面に従う第１６側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第２連結角度は、前記第４連結角度よりも小さい。
第１６側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットの剛性を最適化できる。

本開示の第１１から第１６側面のいずれか１つに従う第１７側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記フロントスプロケットは、第１軸方向面と、前記軸方向において前記第１軸方向面と反対側の第２軸方向面とを有し、前記第２軸方向面は、前記自転車用フロントスプロケット組立体が前記自転車に取付けられた状態で、自転車の中心面に対向するように構成され、前記第１から第４共通軸心は、前記軸方向において前記第１軸方向面から前記第２軸方向面に向かうように見た場合、前記周方向において前記クランクアームから反時計回りに前記第１から第４共通軸心の順に配置される。
第１７側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、駆動効率を向上できる。

本開示の第１１から第１７側面のいずれか１つに従う第１８側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される。
第１８側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのメンテナンス性を向上できる。

本開示の第１９側面に従う自転車用フロントスプロケット組立体において、自転車用フロントスプロケット組立体であって、スプロケットボディと、前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含む、フロントスプロケットと、前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、クランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアはベース部材に対して移動可能に構成された、スプロケット歯変位機構と、を備え、前記スプロケット歯変位機構は、第１摺動中心点を有する第１摺動部と、第２摺動中心点を有する第２摺動部と、第３摺動中心点を有する第３摺動部と、第４摺動中心点を有する第４摺動部とを含み、前記第２摺動部は、前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する周方向において他の摺動部を間に存在させないで前記第１摺動部から離間し、前記第３摺動部は、前記周方向において他の摺動部を間に存在させないで前記第２摺動部から離間し、
前記第４摺動部は、前記組立状態において前記クランクアームが前記周方向における前記第１摺動部と前記第４摺動部との間に位置するように、前記周方向において他の摺動部を間に存在させないで前記第１摺動部および第３摺動部のそれぞれから離間し、第１摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第１摺動中心点と前記第２摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記回転中心軸心から前記第１摺動中心点に向かって延びる第１摺動参照線と前記回転中心軸心から前記第２摺動中心点に向かって延びる第２摺動参照線との間の角度として定義され、第２摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第２摺動中心点と前記第３摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記第２摺動参照線と前記回転中心軸心から前記第３摺動中心点に向かって延びる第３摺動参照線との間の角度として定義され、第３摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第３摺動中心点と前記第４摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記第３摺動参照線と前記回転中心軸心から前記第４摺動中心点に向かって延びる第４摺動参照線との間の角度として定義され、第４摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第４摺動中心点と前記第１摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記第４摺動参照線と前記第１摺動参照線との間の角度として定義され、前記第１摺動角度、前記第２摺動角度、前記第３摺動角度、および、前記第４摺動角度の少なくとも１つは、前記第１摺動角度、前記第２摺動角度、前記第３摺動角度、および、前記第４摺動角度のうちの他の１つと異なる。

第１９側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上することができる。

本開示の第１９側面に従う第２０側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第１摺動角度は、前記第２摺動角度および前記第４摺動角度のそれぞれよりも小さい。

第２０側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上できる。

本開示の第１９または第２０側面に従う第２１側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第３摺動角度は、前記第２摺動角度および前記第４摺動角度のそれぞれよりも小さい。
第２１側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上できる。

本開示の第１９から第２１側面のいずれか１つに従う第２２側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第１摺動角度は、前記第３摺動角度に等しい。
第２２側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上できる。

本開示の第１９から第２２側面のいずれか１つに従う第２３側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第２摺動角度は、前記第４摺動角度と異なる。
第２３側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上できる。

本開示の第１９から第２３側面のいずれか１つに従う第２４側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第２摺動角度は、前記第４摺動角度よりも小さい。
第２４側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上できる。

本開示の第１９から第２４側面のいずれか１つに従う第２５側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記フロントスプロケットは、第１軸方向面と、前記軸方向において前記第１軸方向面と反対側の第２軸方向面とを有し、前記第２軸方向面は、前記自転車用フロントスプロケット組立体が前記自転車に取付けられた状態で、自転車の中心面に対向するように構成され、前記第１から第４摺動中心点は、前記軸方向において前記第１軸方向面から前記第２軸方向面に向かうように見た場合、前記周方向において前記クランクアームから反時計回りに前記第１から第４摺動中心点の順に配置される。
第２５側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構の剛性を向上できる。

本開示の第１９から第２５側面のいずれか１つに従う第２６側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される。
第２６側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのメンテナンス性を向上できる。

本開示の第２７側面に従う自転車用フロントスプロケット組立体は、自転車用フロントスプロケット組立体であって、スプロケットボディと、前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含み、前記スプロケットボディは少なくとも１つの連結部を含む、フロントスプロケットと、前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、クランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアは前記ベース部材に対して移動可能に構成され、前記スプロケットキャリアは、少なくとも１つの追加連結部を含む、スプロケット歯変位機構と、を備え、前記少なくとも１つの連結部および前記少なくとも１つの追加連結部は、少なくとも１つの締結部材によって互いに結合されるように構成され、前記スプロケット歯変位機構は、少なくとも１つの摺動部を含み、前記少なくとも１つの締結部材の総数は、前記少なくとも１つの摺動部の総数に等しい。

第２７側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケットキャリアとスプロケットとの間の摺動部の個数と、ベース部材とスプロケットキャリアとの間の摺動部の個数とが等しいことから、クランク軸からスプロケットに効率的に駆動力を伝達できる。

本開示の第２７側面に従う第２８側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される。
第２８側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのメンテナンス性を向上できる。

本開示の第２７または第２８側面に従う第２９側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの連結部は、複数の連結部を含み、前記少なくとも１つの追加連結部は、複数の連結部を含み、前記少なくとも１つの締結部材は、複数の締結部材を含み、前記少なくとも１つの摺動部は、複数の摺動部を含み、前記複数の締結部材の総数は、前記複数の摺動部の総数に等しい。

第２９側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、クランク軸からスプロケットに効率的に駆動力を伝達できる。

本開示の第２７から第２９側面のいずれか１つに従う第３０側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの摺動部は、前記組立状態において少なくとも１つの締結部材の近傍に配置される。

第３０側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、クランク軸からスプロケットに効率的に駆動力を伝達できる。

本開示の第２７から第３０側面のいずれか１つに従う第３１側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの摺動部は、前記組立状態において、少なくとも１つの締結部材に対して駆動回転方向における上流側に配置される。

第３１側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、クランク軸からスプロケットに効率的に駆動力を伝達できる。

本開示の第３２側面に従う自転車用フロントスプロケット組立体において、自転車用フロントスプロケット組立体であって、スプロケットボディと、フロントスプロケットの回転中心軸心に関する周方向において前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含み、前記複数のスプロケット歯は、前記回転中心軸心に関する第１最大チェーン係合軸方向幅を有する少なくとも１つの第１歯と、前記回転中心軸心に関する第２最大チェーン係合軸方向幅を有する少なくとも１つの第２歯とを有し、前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１最大チェーン係合軸方向幅は、前記第２最大チェーン係合軸方向幅よりも大きい、フロントスプロケットと、前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、溝係合においてクランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアは前記ベース部材に対して移動可能に構成される、スプロケット歯変位機構と、を備える。

第３２側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、スプロケット歯変位機構を含む組立体において、駆動効率の向上、および、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２側面に従う第３３側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される。

第３３側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのメンテナンス性を向上できる。

本開示の第３２または第３３側面に従う第３４側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記組立状態において前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対する前記ベース部材の変位を抑制するために前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に係合するように構成されるロック部材をさらに備える。

第３４側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットを容易に着脱できる。

本開示の第３２から第３４側面のいずれか１つに従う第３５側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記第１最大チェーン係合軸方向幅は、前記軸方向において自転車チェーンの一対のインナーリンクプレートの間で定義されるインナーリンク軸方向間隔よりも大きく、かつ、前記軸方向において前記自転車チェーンの一対のアウターリンクプレートの間で定義されるアウターリンク軸方向間隔よりも小さく、前記第２最大チェーン係合軸方向幅は、前記インナーリンク軸方向間隔よりも小さい。

第３５側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２から第３５側面のいずれか１つに従う第３６側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、第１径方向長は、前記回転中心軸心の関する径方向において、前記少なくとも１つの第１歯の第１径方向最外歯先と前記回転中心軸心との間の長さとして定義され、第２径方向長は、前記回転中心軸心の関する径方向において、前記少なくとも１つの第２歯の第２径方向最外歯先と前記回転中心軸心との間の長さとして定義され、前記第１径方向長は、前記第２径方向長よりも長い。

第３６側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットの回転において第１径方向長を有する第１歯の係合タイミングは、第２歯の係合タイミングよりも早くなる。これによって、自転車チェーンの掛かりが安定し、フロントスプロケットの自転車チェーンの保持力が向上する。

本開示の第３５側面に従う第３７側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第１歯の前記第１最大チェーン係合軸方向幅は、前記アウターリンク軸方向間隔の７５パーセント以上である。

第３７側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２から第３７側面のいずれか１つに従う第３８側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第１歯は、前記軸方向において前記少なくとも１つの第１歯の第１軸方向歯底中心面からオフセットする第１軸方向歯先中心線を有する。

第３８側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、自転車の中心面に対して、自転車チェーンが、第１歯の歯先がオフセットしている側に寄るとき、自転車チェーンの保持力を向上できる。

本開示の第３２から第３７側面のいずれか１つに従う第３９側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第２歯は、前記軸方向において前記少なくとも１つの第２歯の第２軸方向歯底中心面からオフセットする第２軸方向歯先中心線を有する。

第３９側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、自転車の中心面に対して、自転車チェーンが、第２歯の歯先がオフセットしている側に寄るとき、自転車チェーンの保持力を向上できる。

本開示の第３２から第３９側面のいずれか１つに従う第４０側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第１歯は、周方向において第１周方向歯底中心線に関して非対称である。
第４０側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２から第４０側面のいずれか１つに従う第４１側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第２歯は、周方向において第２周方向歯底中心線に関して非対称である。
第４１側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２から第４１側面のいずれか１つに従う第４２側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第１歯は、前記軸方向において第１軸方向歯底中心面に関して非対称である。
第４２側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２から第４２側面のいずれか１つに従う第４３側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第２歯は、前記軸方向において第２軸方向歯底中心面に関して非対称である。
第４３側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の第３２から第４３側面のいずれか１つに従う第４４側面の自転車用フロントスプロケット組立体において、前記少なくとも１つの第１歯は、複数の第１歯を含み、前記少なくとも１つの第２歯は、複数の第２歯を含み、前記複数の第１歯および前記複数の第２歯は、周方向において交互に配置される。
第４４側面の自転車用フロントスプロケット組立体によれば、フロントスプロケットのチェーン保持力を向上できる。

本開示の自転車用ドライビングシステムによれば、スプロケット歯変位機構によって、複数のマルチリアスプロケット組立体の多段化が可能であり、チェーン落ちを抑制でき、駆動効率に優れる。このようにして、広範囲で変速比を円滑に変更できる。

第１実施形態について、自転車を上からみた、自転車用ドライビングシステムを含む自転車の模式図。 自転車を上からみた、自転車用フロントスプロケット組立体の一例の模式図。 自転車を上からみた、自転車用フロントスプロケット組立体の他の例の模式図。 マルチリアスプロケット組立体の平面図。 第１から第３実施形態について、自転車用フロントスプロケット組立体を含む装置の斜視図。 自転車用フロントスプロケット組立体を含む装置の側面図。 自転車用フロントスプロケット組立体を含む装置の分解斜視図。 スプロケット歯変位機構の分解斜視図。 摺動部と保持部材の分解斜視図。 図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 図１０の一部の拡大図。 フロントスプロケットの側面図。 スプロケットキャリアの側面図。 フロントスプロケットとスプロケットキャリアとの組立体の側面図。 フロントスプロケットとスプロケット歯変位機構とクランクアームとの組立体の側面図。 図６のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う自転車用フロントスプロケット組立体の断面図。 第４実施形態について、自転車用フロントスプロケット組立体の側面図。 第５実施形態について、フロントスプロケットの一部の拡大図。 第１歯の平面図。 第２歯の平面図。 自転車チェーンと第１歯と第２歯との配置関係を示す模式図。 第１歯の側面図。 第２歯の側面図。

＜第１実施形態＞
図１を参照して、自転車用ドライビングシステム１２について説明する。
図１は、自転車用ドライビングシステム１２が適用される人力駆動車を上から見た図において、自転車用ドライビングシステム１２のみが示されている。人力駆動車は、走行のための原動力に関して、少なくとも部分的に人力を用いる車両を意味し、電動で人力を補助する車両を含む。人力以外の原動力のみを用いる車両は、人力駆動車には含まれない。特に、内燃機関のみを原動力に用いる車両は、人力駆動車には含まれない。通常、人力駆動車には、小型軽車両が想定され、公道での運転に免許を要しない車両が想定される。図示される人力駆動車は、自転車Ａを含む。自転車Ａは、マウンテンバイク、およびロードバイクを含む。具体的には、人力駆動車は、自転車Ａである。自転車Ａは、２つの車輪を支持するフレーム１と、フレーム１に回転可能に支持されるクランク軸２、クランク軸２の両端部のそれぞれに設けられる一対のクランクアーム４と、フロントスプロケット６と、リアスプロケット８と、自転車チェーン１０とを含む。自転車Ａは、自転車用ドライビングシステム１２を含む。

図１から図４を参照して、自転車用ドライビングシステム１２を説明する。
図１に示されるように、自転車用ドライビングシステム１２は、クランク組立体１４と、複数のリアスプロケット８を含むマルチリアスプロケット組立体１６とを備える。

クランク組立体１４は、フロントスプロケット６と、クランクアーム４と、フロントスプロケット６のスプロケット歯１８が、少なくともフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに、クランクアーム４に対して変位可能に構成するスプロケット歯変位機構２０と、を含む。

複数のリアスプロケット８は、最小リアスプロケット２２と、最大リアスプロケット２４と、軸方向ＤＡにおいて最小リアスプロケット２２と最大リアスプロケット２４との間に配置される少なくとも１２個の中間リアスプロケット２６とを含む。

クランク組立体１４は、自転車Ａのフレーム１に取り付けられる。マルチリアスプロケット組立体１６は、自転車Ａの後輪のハブに取り付けられる。フロントスプロケット６とマルチリアスプロケット組立体１６とには自転車チェーン１０が巻き掛けられる。

図２に示されるような、本発明におけるスプロケット歯変位機構２０の一例では、フロントスプロケット６がフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに移動することによって、スプロケット歯１８は、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに平行に変位する。図２には、スプロケット歯変位機構２０によってフロントスプロケット６が自転車Ａの中心面ＣＳ側に向かって最も近づいたときのフロントスプロケット６の第１位置Ｐ１が実線で示されている。図２には、スプロケット歯変位機構２０によってフロントスプロケット６が自転車Ａの中心面ＣＳから最も外方に離れた場合のフロントスプロケット６の第２位置Ｐ２が２点鎖線で示されている。第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間の距離がフロントスプロケット６の総軸方向変位幅ＲＤと定義される。軸方向ＤＡにおいて第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との中間点が軸方向中心点ＰＣＲと定義される。

図３に示されるような、本発明におけるスプロケット歯変位機構２０の他の例では、フロントスプロケット６が人力駆動車の上下方向に沿う軸心ＣＺを中心に揺動方向ＤＺに揺動することによって、スプロケット歯１８は、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに変位する。

図４を参照して、マルチリアスプロケット組立体１６について説明する。図４は、マルチリアスプロケット組立体１６の模式図を示すとともに、マルチリアスプロケット組立体１６とフロントスプロケット６との軸方向ＤＡにおける配置関係を示す。

複数のリアスプロケット８のそれぞれは、回転中心軸心ＣＡに関して、軸方向外面３０および軸方向内面３２を有する。軸方向ＤＡにおいて最小リアスプロケット２２の軸方向外面３０と最大リアスプロケット２４の軸方向内面３２との間の長さとして定義される軸方向長ＬＡは、４７．５ｍｍ以上であることが好ましい。

軸方向長ＬＡは、４８ｍｍ以上であることが好ましい。さらに、軸方向長ＬＡは、４９ｍｍ以上であることが好ましい。

最小リアスプロケット２２の全歯数に対する最大リアスプロケット２４の全歯数の歯数比は、３．４以上であることが好ましい。

スプロケット密度は、複数のリアスプロケット８の総数が軸方向長ＬＡによって割られた値として定義される。本実施形態において、スプロケット密度は、０．２８以上であることが好ましい。

最小リアスプロケット２２の全歯数は、１２以下であり、最大リアスプロケット２４の全歯数は、４２以上であることが好ましい。一例では、最小リアスプロケット２２の全歯数は、９個、１０個、１１個、１２個のいずれかである。最大リアスプロケット２４の全歯数は、４２個、４３個、４４個、４５個、４６個、４７個、４８個、４９個、５０個、５１個、５２個のいずれかである。好ましくは、複数のリアスプロケット８の総数は、１４以上である。

フロントスプロケット６の全歯数と、マルチリアスプロケット組立体１６の各リアスプロケット８の全歯数との組み合わせの例を以下に２つ挙げる。
第１の例は次のとおりである。フロントスプロケット６の全歯数は、５８個である。マルチリアスプロケット組立体１６における各リアスプロケット８の全歯数は、それぞれ、１２個、１３個、１４個、１５個、１７個、１９個、２１個、２３個、２５個、２８個、３１個、３４個、３８個、４２個である。マルチリアスプロケット組立体１６のリアスプロケット８の総数は、１４である。歯数比は、３．５である。

第２の例は次のとおりである。フロントスプロケット６の全歯数は、４３個である。マルチリアスプロケット組立体１６における各リアスプロケット８の全歯数は、それぞれ、１０個、１１個、１３個、１５個、１７個、１９個、２１個、２３個、２６個、２９個、３３個、３７個、４２個、４７個である。マルチリアスプロケット組立体１６のリアスプロケット８の総数は、１４である。歯数比は、４．７である。

好ましくは、フロントスプロケット６は、単一のフロントスプロケッである。好ましくは、スプロケット歯変位機構２０によるクランクアーム４に対するフロントスプロケット６の総軸方向変位幅ＲＤは、５ｍｍから３０ｍｍまでの範囲である。総軸方向変位幅ＲＤは、７ｍｍから１０ｍｍであることが好ましい。

図１に示されるように、自転車用ドライビングシステム１２が自転車Ａに取付けられ、かつ、フロントスプロケット６がスプロケット歯変位機構２０によるクランクアーム４に対するフロントスプロケット６の総軸方向変位幅ＲＤにおいて軸方向中心点ＰＣＲに位置している状態で、少なくとも５個の中間リアスプロケット２６が、軸方向ＤＡにおいて最大リアスプロケット２４とフロントスプロケット６の軸方向中心面ＰＣＳとの間に配置されることが好ましい。さらに好ましくは、少なくとも６枚の中間リアスプロケット２６が、軸方向ＤＡにおいて最大リアスプロケット２４とフロントスプロケット６の軸方向中心面ＰＣＳとの間に配置される。図４に示される実施形態においては、６枚の中間リアスプロケット２６が、軸方向ＤＡにおいて最大リアスプロケット２４とフロントスプロケット６の軸方向中心面ＰＣＳとの間に配置される。

本実施形態にかかる自転車用ドライビングシステム１２には、後述の第２実施形態から第５実施形態のうちの少なくとも１つの構成が適用されることが好ましい。

スプロケット歯変位機構２０の作用を説明する。
スプロケットキャリア４２は、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに、クランクアーム４に対して変位可能であるように構成される。自転車Ａの走行中に、マルチリアスプロケット組立体１６において変速動作が行われると、自転車チェーン１０を介してフロントスプロケット６に回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに向かう力が作用する。このように、スプロケットキャリア４２は、自転車チェーン１０に追随してチェーンの移動方向と同じ方向に移動する。これによって、自転車Ａの中心面ＣＳに対する自転車チェーン１０の傾きが小さくなり、駆動効率が向上し、チェーン落ちが抑制される。このような作用によれば、マルチリアスプロケット組立体１６のリアスプロケット８の総数の増大が可能となる。

自転車用ドライビングシステム１２は、このようなスプロケット歯変位機構２０を備える。さらに、マルチリアスプロケット組立体１６は、少なくとも１４個のリアスプロケット８を含む。このように、自転車用ドライビングシステム１２は、スプロケット歯変位機構２０と、少なくとも１４個のリアスプロケット８とを含むことによって、チェーン落ちを抑制しつつ、かつ、広範囲で変速比を円滑に変更できる。

＜第２実施形態＞
スプロケット歯変位機構２０を含む自転車用フロントスプロケット組立体３４について説明する。

自転車用フロントスプロケット組立体３４は、フロントスプロケット６と、スプロケット歯変位機構２０とを備える。

フロントスプロケット６は、スプロケットボディ３６と、スプロケットボディ３６の外周に配置された複数のスプロケット歯１８とを含む。
フロントスプロケット６は、第１軸方向面３８と、軸方向ＤＡにおいて第１軸方向面３８と反対側の第２軸方向面４０とを有する（図１０参照）。第２軸方向面４０は、自転車用フロントスプロケット組立体３４が自転車Ａに取付けられた状態で、自転車Ａの中心面ＣＳに対向するように構成される。

スプロケット歯変位機構２０は、フロントスプロケット６に結合されるように構成されるスプロケットキャリア４２と、クランクアーム４およびクランク軸２の一方に結合されるように構成されるベース部材４４とを含む。

スプロケット歯変位機構２０は、クランク軸２およびクランクアーム４に組み付けられた自転車用フロントスプロケット組立体３４の組立状態において、フロントスプロケット６の複数のスプロケット歯１８が、少なくともフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に対して変位可能であるように、スプロケットキャリア４２はベース部材４４に対して移動可能に構成される。

図５から図１２を参照して、スプロケット歯変位機構２０の一例を説明する。図５は、スプロケット歯変位機構２０とクランク軸２とクランクアーム４とフロントスプロケット６とを含む組立体の斜視図である。図６は、組立体の側面図である。図７は、組立体の分解斜視図である。図８は、スプロケット歯変位機構２０の分解斜視図である。図９は、摺動部５２および保持部材５４の分解斜視図である。図１０は、図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図１１は、図１０の一部の拡大図である。

ベース部材４４は、クランク軸２およびクランクアーム４の一方に取り付けられる。ベース部材４４は、スプライン係合においてクランク軸２およびクランクアーム４の一方に着脱可能に連結されるように構成されてもよい。この場合、スプロケット歯変位機構２０は、ロック部材４６をさらに備えることが好ましい。ロック部材４６は、組立状態においてクランクアーム４およびクランク軸２の一方に対するベース部材４４の変位を抑制するためにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に係合するように構成される。

本実施形態では、ベース部材４４は、スプライン係合においてクランクアーム４に着脱可能に連結されるように構成される。
図１０および図１１に示されるように、クランクアーム４は、クランク軸２が挿通する挿通孔４ａと、挿通孔４ａの一端を囲むように設けられる円筒状の突出部４ｂとを有する。クランクアーム４の突出部４ｂには、組立状態においてフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに沿う軸方向ＤＡに平行なスプライン４ｄが形成される。

図１１に示されるように、ベース部材４４は、クランクアーム４の基端部４ｃを囲むように構成される本体部４８と、本体部４８に設けられてクランクアーム４の突出部４ｂに取り付けられる取付部５０とを有する。図８に示されるように、少なくとも１つの第１摺動面５１が、ベース部材４４の本体部４８に設けられる。ベース部材４４の取付部５０には、クランクアーム４のスプライン４ｄに係合する溝が形成される。

図１０に示されるように、ベース部材４４は、ロック部材４６によってクランクアーム４に固定される。ロック部材４６は、組立状態においてクランクアーム４に対するベース部材４４の変位を抑制するためにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に係合するように構成される。ロック部材４６は、１つの部品であってもよく、複数の部品によって構成されてもよい。

本実施形態において、摺動部５２は、第１摺動面５１、第２摺動面６１、および、摺動体５３、を含む。
ベース部材４４の第１摺動面５１は、摺動体５３を受ける。本実施形態において、摺動体５３は、例えば、鋼球によって構成される転動体である。摺動体５３は、ニードル状の転動体であってもよい。
図９に示されるように、摺動体５３は、保持部材５４によって保持される。ベース部材４４の第１摺動面５１は、スプロケットキャリア４２に対してベース部材４４がフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに移動可能となるように、摺動体５３と摺動する。保持部材５４は、摺動体５３を回転可能に保持する４つの保持部５６を有する。保持部５６は、ベース部材４４の第１摺動面５１に対向する第１面５６ａと、スプロケットキャリア４２に設けられる第２摺動面６１に対向する第２面５６ｂとを有する。第１面５６ａおよび第２面５６ｂには、摺動体５３を収容する孔５６ｃが設けられている。
摺動部５２は、摺動体５３を省略して、第１摺動面５１と第２摺動面６１とが直接摺動するスライドベアリングの構造でもよい。

図５に示されるように、フロントスプロケット６は、スプロケットキャリア４２に取り付けられる。スプロケットキャリア４２は、ベース部材４４を囲むように構成される本体部５８と、本体部５８に設けられてフロントスプロケット６に連結される連結部６０とを有する。少なくとも１つの第２摺動面６１が、スプロケットキャリア４２の本体部５８に設けられる。本体部５８は、クランク軸２の端部が挿通する貫通孔５８ａを有する。第２摺動面６１は、本体部５８の内周面５８ｂに設けられる。本体部５８には、軸方向ＤＡにおける外面から内面に向かう凹部５８ｃが設けられる。凹部５８ｃは、クランクアーム４の一部が配置されるように構成される。第２摺動面６１は、摺動体５３と摺動する。第２摺動面６１は、ベース部材４４に対して、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに移動可能に摺動体５３と摺動するように構成される。クランク軸２の駆動力が摺動体５３を介してスプロケットキャリア４２に伝達される。

図５および図６に示されるように、本実施形態では、スプロケットキャリア４２は、締結部材６４によって、フロントスプロケット６に締結される。スプロケットキャリア４２には、ダストカバー６８を取り付けるカバー取付部材６６が取り付けられる。ダストカバー６８の径方向外側にカバー取付部材６６を取付けた後、締結部材６４を連結部６０，７０に締結すると、締結部材６４の頭部とスプロケットキャリア４２とによってカバー取付部材６６が挟まれて、カバー取付部材６６が固定される。

スプロケットキャリア４２とフロントスプロケット６との連結は、次のように構成されてもよい。スプロケットキャリア４２およびフロントスプロケット６の一方には、他方に設けられる凹部または貫通孔に係合する凸部が設けられる。凸部のかしめによってスプロケットキャリア４２とフロントスプロケット６とが連結される。

図５および図１０に示されるように、さらに、スプロケット歯変位機構２０は、ダストカバー６８によって覆われることが好ましい。ダストカバー６８は、少なくとも第１カバー部６８ａと、第２カバー部６８ｂとを含む。第１カバー部６８ａは、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにおいてフロントスプロケット６の第１軸方向面３８側に配置される。第１カバー部６８ａは、スプロケットキャリア４２とベース部材４４との間の隙間および摺動部５２を覆う。第２カバー部６８ｂは、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにおいてフロントスプロケット６の第２軸方向面４０側に配置される。第２カバー部６８ｂは、スプロケットキャリア４２とベース部材４４との間の隙間および摺動部５２を覆う。

図１２から図１４を参照して、フロントスプロケット６とスプロケットキャリア４２との締結構造について説明する。図１２は、フロントスプロケット６の側面図である。図１３は、スプロケットキャリア４２の側面図である。図１４は、フロントスプロケット６とスプロケットキャリア４２との組立体の側面図である。

スプロケットボディ３６は、第１締結軸心ＡＦ１を有する第１連結部７０Ａ、第２締結軸心ＡＦ２を有する第２連結部７０Ｂ、第３締結軸心ＡＦ３を有する第３連結部７０Ｃ、および、第４締結軸心ＡＦ４を有する第４連結部７０Ｄを含む。

スプロケットキャリア４２は、第５締結軸心ＡＦ５を有する第５連結部６０Ｅと、第６締結軸心ＡＦ６を有する第６連結部６０Ｆと、第７締結軸心ＡＦ７を有する第７連結部６０Ｇと、第８締結軸心ＡＦ８を有する第８連結部６０Ｈとを含む。

第２連結部７０Ｂは、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する周方向ＤＣにおいて他の連結部７０Ｃ，７０Ｄを間に存在させないで第１連結部７０Ａから離間する。

第３連結部７０Ｃは、周方向ＤＣにおいて他の連結部７０Ａ，７０Ｄを間に存在させないで第２連結部７０Ｂから離間する。
第４連結部７０Ｄは、組立状態においてクランクアーム４が周方向ＤＣにおける第１連結部７０Ａと第４連結部７０Ｄとの間に位置するように、周方向ＤＣにおいて他の連結部７０Ｂを間に存在させないで第１連結部７０Ａおよび第３連結部７０Ｃのそれぞれから離間する。

第６連結部６０Ｆは、周方向ＤＣにおいて他の連結部６０Ｇ，６０Ｈを間に存在させないで第５連結部６０Ｅから離間する。
第７連結部６０Ｇは、周方向ＤＣにおいて他の連結部６０Ｅ，６０Ｈを間に存在させないで第６連結部６０Ｆから離間する。

第８連結部６０Ｈは、組立状態においてクランクアーム４が周方向ＤＣにおける第５連結部６０Ｅと第８連結部６０Ｈとの間に位置するように、周方向ＤＣにおいて他の連結部６０Ｆを間に存在させないで第５連結部６０Ｅおよび第７連結部６０Ｇのそれぞれから離間する。

第１連結部７０Ａの第１締結軸心ＡＦ１と第５連結部６０Ｅの第５締結軸心ＡＦ５とは、第１締結部材６４Ａが第１連結部７０Ａおよび第５連結部６０Ｅの少なくとも１つを通過し、第１共通軸心ＡＣ１に関して互いに整列するように構成される。

第２連結部７０Ｂの第２締結軸心ＡＦ２と第６連結部６０Ｆの第６締結軸心ＡＦ６とは、第２締結部材６４Ｂが第２連結部７０Ｂおよび第６連結部６０Ｆの少なくとも１つを通過し、第２共通軸心ＡＣ２に関して互いに整列するように構成される。

第３連結部７０Ｃの第３締結軸心ＡＦ３と第７連結部６０Ｇの第７締結軸心ＡＦ７とは、第３締結部材６４Ｃが第３連結部７０Ｃおよび第７連結部６０Ｇの少なくとも１つを通過し、第３共通軸心ＡＣ３に関して互いに整列するように構成される。

第４連結部７０Ｄの第４締結軸心ＡＦ４と第８連結部６０Ｈの第８締結軸心ＡＦ８とは、第４締結部材６４Ｄが第４連結部７０Ｄおよび第８連結部６０Ｈの少なくとも１つを通過し、第４共通軸心ＡＣ４に関して互いに整列するように構成される。

第１連結角度ＡＧ１は、他の共通軸心ＡＣ３，ＡＣ４が周方向ＤＣにおいて第１共通軸心ＡＣ１と第２共通軸心ＡＣ２との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、回転中心軸心ＣＡから第１共通軸心ＡＣ１に向かって延びる第１参照線ＬＲ１と回転中心軸心ＣＡから第２共通軸心ＡＣ２に向かって延びる第２参照線ＬＲ２との間の角度として定義される。

第２連結角度ＡＧ２は、他の共通軸心ＡＣ１，ＡＣ４が周方向ＤＣにおいて第２共通軸心ＡＣ２と第３共通軸心ＡＣ３との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、第２参照線ＬＲ２と回転中心軸心ＣＡから第３共通軸心ＡＣ３に向かって延びる第３参照線ＬＲ３との間の角度として定義される。

第３連結角度ＡＧ３は、他の共通軸心ＡＣ１，ＡＣ２が周方向ＤＣにおいて第３共通軸心ＡＣ３と第４共通軸心ＡＣ４との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、第３参照線ＬＲ３と回転中心軸心ＣＡから第４共通軸心ＡＣ４に向かって延びる第４参照線ＬＲ４との間の角度として定義される。

第４連結角度ＡＧ４は、他の共通軸心ＡＣ２，ＡＣ３が周方向ＤＣにおいて第４共通軸心ＡＣ４と第１共通軸心ＡＣ１との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、第４参照線ＬＲ４と第１参照線ＬＲ１との間の角度として定義される。

第１連結角度ＡＧ１、第２連結角度ＡＧ２、第３連結角度ＡＧ３、および、第４連結角度ＡＧ４の少なくとも１つは、第１連結角度ＡＧ１、第２連結角度ＡＧ２、第３連結角度ＡＧ３、および、第４連結角度ＡＧ４のうちの他の１つと異なる。

第１連結角度ＡＧ１は、第２連結角度ＡＧ２および第４連結角度ＡＧ４のそれぞれよりも小さいことが好ましい。
第３連結角度ＡＧ３は、第２連結角度ＡＧ２および第４連結角度ＡＧ４のそれぞれよりも小さいことが好ましい。

第１連結角度ＡＧ１は、第３連結角度ＡＧ３と等しいことが好ましい。
第２連結角度ＡＧ２は、第４連結角度ＡＧ４と異なることが好ましい。第２連結角度ＡＧ２は、第４連結角度ＡＧ４よりも小さいことが好ましい。

第１共通軸心ＡＣ１から第４共通軸心ＡＣ４は、軸方向ＤＡにおいて第１軸方向面３８から第２軸方向面４０（図１０参照）に向かうように見た場合、周方向ＤＣにおいてクランクアーム４から反時計回りＣＣＷに第１共通軸心ＡＣ１から第４共通軸心ＡＣ４の順に配置されることが好ましい。

図１５は、フロントスプロケット６とスプロケットキャリア４２とベース部材４４とクランクアーム４との組立体の側面図である。図１３に示されるように、一例では、フロントスプロケット６の第１連結部７０Ａから第４連結部７０Ｄは、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する径方向において摺動部５２の外側に配置される。

図１６を参照して、本実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作を説明する。
スプロケットキャリア４２は、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに、クランクアーム４に取り付けられたベース部材４４に対して変位可能であるように構成される。自転車Ａの走行中に、マルチリアスプロケット組立体１６において変速動作が行われると、自転車チェーン１０を介してフロントスプロケット６に回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに向かう力が作用する。このように、スプロケットキャリア４２は、自転車チェーン１０に追随してチェーンの移動方向と同じ方向に移動する。

自転車用フロントスプロケット組立体３４の作用を説明する。
クランクアーム４およびクランク軸２の一方の駆動力はベース部材４４からスプロケットキャリア４２を介してフロントスプロケット６に伝達される。スプロケットキャリア４２は、フロントスプロケット６に４箇所で連結する。上述のように第１連結角度ＡＧ１、第２連結角度ＡＧ２、第３連結角度ＡＧ３、および、第４連結角度ＡＧ４の少なくとも１つが、第１連結角度ＡＧ１、第２連結角度ＡＧ２、第３連結角度ＡＧ３、および、第４連結角度ＡＧ４のうちの他の１つと異なる。右クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合、第１連結角度ＡＧ１を定義する第１参照線ＬＲ１と第２参照線ＬＲ２との間に位置するスプロケット歯に、自転車チェーン１０の張力が大きく作用する。第１連結角度ＡＧ１を小さくすることによって、右クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合の自転車用フロントスプロケット組立体３４の剛性が向上する。左クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合、第３連結角度ＡＧ３を定義する第３参照線ＬＲ３と第４参照線ＬＲ４との間に位置するスプロケット歯に、自転車チェーン１０の張力が大きく作用する。第３連結角度ＡＧ３を小さくすることによって、左クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合の自転車用フロントスプロケット組立体３４の剛性が向上する。従って、第１連結角度ＡＧ１および第３連結角度ＡＧ３の少なくとも一方、好ましくは、第１連結角度ＡＧ１および第３連結角度ＡＧ３の両方、を小さくすることによって駆動効率が向上する。

＜第３実施形態＞
図１５を参照して、スプロケット歯変位機構２０の一例を含む自転車用フロントスプロケット組立体３４について説明する。第２実施形態と共通する構成については、第２実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

自転車用フロントスプロケット組立体３４は、フロントスプロケット６と、スプロケット歯変位機構２０とを備える。

フロントスプロケット６は、スプロケットボディ３６と、スプロケットボディ３６の外周に配置された複数のスプロケット歯１８とを含む。
フロントスプロケット６は、第１軸方向面３８と、軸方向ＤＡにおいて第１軸方向面３８と反対側の第２軸方向面４０とを有する。第２軸方向面４０は、自転車用フロントスプロケット組立体３４が自転車Ａに取付けられた状態で、自転車Ａの中心面ＣＳに対向するように構成される。

スプロケット歯変位機構２０は、フロントスプロケット６に結合されるように構成されるスプロケットキャリア４２と、クランクアーム４およびクランク軸２の一方に結合されるように構成されるベース部材４４とを含む。

スプロケット歯変位機構２０は、クランク軸２およびクランクアーム４に組み付けられた自転車用フロントスプロケット組立体３４の組立状態において、フロントスプロケット６の複数のスプロケット歯１８が、少なくともフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に対して変位可能であるように、スプロケットキャリア４２はベース部材４４に対して移動可能に構成される。

スプロケット歯変位機構２０の構成は、第２実施形態に例示されるスプロケット歯変位機構２０に準ずる。フロントスプロケット６とベース部材４４との締結構造は、限定されない。好ましくは、フロントスプロケット６とベース部材４４との締結構造は、第２実施形態に例示される締結構造に準ずる。

ベース部材４４は、クランク軸２およびクランクアーム４の一方に取り付けられる。ベース部材４４は、スプライン係合においてクランク軸２およびクランクアーム４の一方に着脱可能に連結されるように構成されてもよい。

スプロケット歯変位機構２０は、第１摺動中心点ＰＳ１を有する第１摺動部５２Ａと、第２摺動中心点ＰＳ２を有する第２摺動部５２Ｂと、第３摺動中心点ＰＳ３を有する第３摺動部５２Ｃと、第４摺動中心点ＰＳ４を有する第４摺動部５２Ｄとを含む。

第２摺動部５２Ｂは、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する周方向ＤＣにおいて他の摺動部５２を間に存在させないで第１摺動部５２Ａから離間し、第３摺動部５２Ｃは、周方向ＤＣにおいて他の摺動部５２を間に存在させないで第２摺動部５２Ｂから離間する。

第４摺動部５２Ｄは、組立状態においてクランクアーム４が周方向ＤＣにおける第１摺動部５２Ａと第４摺動部５２Ｄとの間に位置するように、周方向ＤＣにおいて他の摺動部５２を間に存在させないで第１摺動部５２Ａおよび第３摺動部５２Ｃのそれぞれから離間する。

第１摺動角度ＡＧＳ１は、他の摺動中心点ＰＳ３，ＰＳ４が周方向ＤＣにおいて第１摺動中心点ＰＳ１と第２摺動中心点ＰＳ２との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、回転中心軸心ＣＡから第１摺動中心点ＰＳ１に向かって延びる第１摺動参照線ＰＲＳ１と回転中心軸心ＣＡから第２摺動中心点ＰＳ２に向かって延びる第２摺動参照線ＰＲＳ２との間の角度として定義される。

第２摺動角度ＡＧＳ２は、他の摺動中心点ＰＳ１，ＰＳ４が周方向ＤＣにおいて第２摺動中心点ＰＳ２と第３摺動中心点ＰＳ３との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、第２摺動参照線ＰＲＳ２と回転中心軸心ＣＡから第３摺動中心点ＰＳ３に向かって延びる第３摺動参照線ＰＲＳ３との間の角度として定義される。

第３摺動角度ＡＧＳ３は、他の摺動中心点ＰＳ１，ＰＳ２が周方向ＤＣにおいて第３摺動中心点ＰＳ３と第４摺動中心点ＰＳ４との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、第３摺動参照線ＰＲＳ３と回転中心軸心ＣＡから第４摺動中心点ＰＳ４に向かって延びる第４摺動参照線ＰＲＳ４との間の角度として定義される。

第４摺動角度ＡＧＳ４は、他の摺動中心点ＰＳ２，ＰＳ３が周方向ＤＣにおいて第４摺動中心点ＰＳ４と第１摺動中心点ＰＳ１との間に位置しないように、周方向ＤＣにおいて、第４摺動参照線ＰＲＳ４と第１摺動参照線ＰＲＳ１との間の角度として定義される。

第１摺動角度ＡＧＳ１、第２摺動角度ＡＧＳ２、第３摺動角度ＡＧＳ３、および、第４摺動角度ＡＧＳ４の少なくとも１つは、第１摺動角度ＡＧＳ１、第２摺動角度ＡＧＳ２、第３摺動角度ＡＧＳ３、および、第４摺動角度ＡＧＳ４のうちの他の１つと異なる。

第１摺動角度ＡＧＳ１は、第２摺動角度ＡＧＳ２および第４摺動角度ＡＧＳ４のそれぞれよりも小さいことが好ましい。
第３摺動角度ＡＧＳ３は、第２摺動角度ＡＧＳ２および第４摺動角度ＡＧＳ４のそれぞれよりも小さいことが好ましい。

第１摺動角度ＡＧＳ１は、第３摺動角度ＡＧＳ３に等しいことが好ましい。
第２摺動角度ＡＧＳ２は、第４摺動角度ＡＧＳ４と異なることが好ましい。第２摺動角度ＡＧＳ２は、第４摺動角度ＡＧＳ４よりも小さいことが好ましい。

第１摺動中心点ＰＳ１から第４摺動中心点ＰＳ４は、軸方向ＤＡにおいて第１軸方向面３８から第２軸方向面４０に向かうように見た場合、周方向ＤＣにおいてクランクアーム４から反時計回りＣＣＷに第１摺動中心点ＰＳ１から第４摺動中心点ＰＳ４の順に配置されることが好ましい。

本実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作は、第２実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作に準ずる。

自転車用フロントスプロケット組立体３４の作用を説明する。
クランクアーム４およびクランク軸２の一方の駆動力はベース部材４４からスプロケットキャリア４２を介してフロントスプロケット６に伝達される。ベース部材４４は、スプロケットキャリア４２に４箇所で摺動する。上述のように第１摺動角度ＡＧＳ１、第２摺動角度ＡＧＳ２、第３摺動角度ＡＧＳ３、および、第４摺動角度ＡＧＳ４の少なくとも１つは、第１摺動角度ＡＧＳ１、第２摺動角度ＡＧＳ２、第３摺動角度ＡＧＳ３、および、第４摺動角度ＡＧＳ４のうちの他の１つと異なる。右クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合、第１連結角度ＡＧ１を定義する第１参照線ＬＲ１と第２参照線ＬＲ２との間に位置するスプロケット歯に、自転車チェーン１０の張力が大きく作用する。第１摺動角度ＡＧＳ１を小さくすることによって、右クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合の摺動部５２の剛性が向上する。左クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合、第３連結角度ＡＧ３を定義する第３参照線ＬＲ３と第４参照線ＬＲ４との間に位置するスプロケット歯に、自転車チェーン１０の張力が大きく作用する。第３摺動角度ＡＧＳ３を小さくすることによって、左クランクアーム４を踏み込んで駆動する場合の摺動部５２の剛性が向上する。従って、第１摺動角度ＡＧＳ１および第３摺動角度ＡＧＳ３の少なくとも一方、好ましくは、第１摺動角度ＡＧＳ１および第３摺動角度ＡＧＳ３の両方、を小さくすることによって、スプロケット歯変位機構の剛性が向上する。

＜第４実施形態＞
図１７を参照して、スプロケット歯変位機構２０の一例を含む自転車用フロントスプロケット組立体３４について説明する。第２実施形態と共通する構成については、第２実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

自転車用フロントスプロケット組立体３４は、フロントスプロケット６と、スプロケット歯変位機構２０とを備える。

フロントスプロケット６は、スプロケットボディ３６と、スプロケットボディ３６の外周に配置された複数のスプロケット歯１８とを含む。
スプロケット歯変位機構２０は、フロントスプロケット６に結合されるように構成されるスプロケットキャリア４２と、クランクアーム４およびクランク軸２の一方に結合されるように構成されるベース部材４４とを含む。

スプロケット歯変位機構２０は、クランク軸２およびクランクアーム４に組み付けられた自転車用フロントスプロケット組立体３４の組立状態において、フロントスプロケット６の複数のスプロケット歯１８が、少なくともフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に対して変位可能であるように、スプロケットキャリア４２はベース部材４４に対して移動可能に構成される。

スプロケット歯変位機構２０の構成は、第２実施形態に例示されるスプロケット歯変位機構２０に準ずる。フロントスプロケット６とベース部材４４との締結構造は、限定されない。好ましくは、フロントスプロケット６とベース部材４４との締結構造は、第２実施形態に例示される締結構造に準ずる。ベース部材４４とスプロケットキャリア４２との摺動構造は、限定されない。好ましくは、ベース部材４４とスプロケットキャリア４２との摺動構造は、第３実施形態に例示される摺動構造に準ずる。

ベース部材４４は、クランク軸２およびクランクアーム４の一方に取り付けられる。ベース部材４４は、スプライン係合においてクランク軸２およびクランクアーム４の一方に着脱可能に連結されるように構成されてもよい。

スプロケットボディ３６は、少なくとも１つの連結部７０Ｘを含む。スプロケットキャリア４２は、少なくとも１つの追加連結部６０Ｘを含む。

スプロケットボディ３６の少なくとも１つの連結部７０Ｘおよびスプロケットキャリア４２の少なくとも１つの追加連結部６０Ｘは、少なくとも１つの締結部材６４によって互いに結合されるように構成される。

スプロケット歯変位機構２０は、少なくとも１つの摺動部５２を含む。少なくとも１つの締結部材６４の総数は、少なくとも１つの摺動部５２の総数に等しい。

スプロケットボディ３６の少なくとも１つの連結部７０Ｘは、複数の連結部を含む。スプロケットキャリア４２の少なくとも１つの追加連結部６０Ｘは、複数の連結部を含む。

少なくとも１つの締結部材６４は、複数の締結部材６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを含む。少なくとも１つの摺動部５２は、複数の摺動部５２を含む。複数の締結部の総数は、複数の摺動部５２の総数に等しい。

少なくとも１つの摺動部５２は、組立状態において少なくとも１つの締結部材６４の近傍に配置される。
少なくとも１つの摺動部５２は、組立状態において、少なくとも１つの締結部材６４に対して駆動回転方向における上流側に配置される。

本実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作は、第２実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作に準ずる。

自転車用フロントスプロケット組立体３４の作用を説明する。
クランクアーム４およびクランク軸２の一方の駆動力はベース部材４４からスプロケットキャリア４２を介してフロントスプロケット６に伝達される。ベース部材４４は、スプロケットキャリア４２に４箇所で摺動する。上述のようにスプロケット歯変位機構２０において、フロントスプロケット６の少なくとも１つの連結部７０Ｘおよびスプロケットキャリア４２の少なくとも１つの追加連結部６０Ｘは、少なくとも１つの締結部材６４によって互いに結合されるように構成される。少なくとも１つの締結部材６４の総数は、少なくとも１つの摺動部５２の総数に等しい。これによって、駆動力は、ベース部材４４から摺動部５２および締結部材６４を介してスプロケットキャリア４２に伝達する。摺動部５２と締結部材６４との対応関係が構成されることによって駆動力が効率的にスプロケットキャリア４２に伝わる。このようにして、クランク軸２からスプロケットに効率的に駆動力を伝達できる。

＜第５実施形態＞
図１８から図２３を参照して、スプロケット歯変位機構２０の一例を含む自転車用フロントスプロケット組立体３４について説明する。第２実施形態と共通する構成については、第２実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

自転車用フロントスプロケット組立体３４は、フロントスプロケット６と、スプロケット歯変位機構２０とを備える。

フロントスプロケット６は、スプロケットボディ３６と、フロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する周方向ＤＣにおいてスプロケットボディ３６の外周に配置された複数のスプロケット歯１８とを含む。

スプロケット歯変位機構２０は、フロントスプロケット６に結合されるように構成されるスプロケットキャリア４２と、溝係合においてクランクアーム４およびクランク軸２の一方に結合されるように構成されるベース部材４４とを含む。

スプロケット歯変位機構２０は、クランク軸２およびクランクアーム４に組み付けられた自転車用フロントスプロケット組立体３４の組立状態において、フロントスプロケット６の複数のスプロケット歯１８が、少なくともフロントスプロケット６の回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に対して変位可能であるように、スプロケットキャリア４２はベース部材４４に対して移動可能に構成される。

スプロケット歯変位機構２０の構成は、第２実施形態に例示されるスプロケット歯変位機構２０に準ずる。フロントスプロケット６とベース部材４４との締結構造は、限定されない。好ましくは、フロントスプロケット６とベース部材４４との締結構造は、第２実施形態に例示される締結構造に準ずる。ベース部材４４とスプロケットキャリア４２との摺動構造は、限定されない。好ましくは、ベース部材４４とスプロケットキャリア４２との摺動構造は、第３実施形態に例示される摺動構造に準ずる。

ベース部材４４は、クランク軸２およびクランクアーム４の一方に取り付けられる。ベース部材４４は、スプライン係合においてクランク軸２およびクランクアーム４の一方に着脱可能に連結されるように構成されてもよい。

図１９および図２０に示されるように、複数のスプロケット歯１８は、回転中心軸心ＣＡに関する第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１を有する少なくとも１つの第１歯８２と、回転中心軸心ＣＡに関する第２最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ２を有する少なくとも１つの第２歯８４とを有する。回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにおいて第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１は、第２最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ２よりも大きい。

組立状態においてクランクアーム４およびクランク軸２の一方に対するベース部材４４の変位を抑制するためにクランクアーム４およびクランク軸２の一方に係合するように構成されるロック部材４６をさらに備える。

図１８に示されるように、第１径方向長ＬＲＳ１は、回転中心軸心ＣＡの関する径方向において、少なくとも１つの第１歯８２の第１径方向最外歯先８２ａと回転中心軸心ＣＡとの間の長さとして定義される。第２径方向長ＬＲＳ２は、回転中心軸心ＣＡの関する径方向において、少なくとも１つの第２歯８４の第２径方向最外歯先８４ａと回転中心軸心ＣＡとの間の長さとして定義される。第１径方向長ＬＲＳ１は、第２径方向長ＬＲＳ２よりも長い。

図２１に示されるように、第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１は、軸方向ＤＡにおいて自転車チェーン１０の一対のインナーリンクプレート９２の間で定義されるインナーリンク軸方向間隔ＷＡＩよりも大きく、かつ、軸方向ＤＡにおいて自転車チェーン１０の一対のアウターリンクプレート９４の間で定義されるアウターリンク軸方向間隔ＷＡＪよりも小さい。第２最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ２は、インナーリンク軸方向間隔ＷＡＩよりも小さい。

少なくとも１つの第１歯８２の第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１は、アウターリンク軸方向間隔ＷＡＪの７５パーセント以上であることが好ましい。さらに好ましくは、少なくとも１つの第１歯８２の第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１は、アウターリンク軸方向間隔ＷＡＪの８０パーセント以上である。

図１９に示されるように、少なくとも１つの第１歯８２は、軸方向ＤＡにおいて少なくとも１つの第１歯８２の第１軸方向歯底中心面ＣＳＴ１からオフセットする第１軸方向歯先中心線ＬＣＲＴ１を有する。

図２０に示されるように、少なくとも１つの第２歯８４は、軸方向ＤＡにおいて少なくとも１つの第２歯８４の第２軸方向歯底中心面ＣＳＴ２からオフセットする第２軸方向歯先中心線ＬＣＲＴ２を有する。

図２２に示されるように、少なくとも１つの第１歯８２は、周方向ＤＣにおいて第１周方向歯底中心線ＬＣＴ１に関して非対称である。具体的には、第１歯８２の駆動面が、第１歯８２の非駆動面と大きさや形状が異なってもよい。本実施例においては、第１歯８２の駆動面側の面取りが、第１歯８２の非駆動面の面取りよりも大きい。他の例において、第１歯８２の駆動面の曲率が、非駆動面の曲率と異なってもよい。

図２３に示されるように、少なくとも１つの第２歯８４は、周方向ＤＣにおいて第２周方向歯底中心線ＬＣＴ２に関して非対称である。具体的には、第２歯８４の駆動面が、第２歯８４の非駆動面と大きさや形状が異なってもよい。本実施例においては、第２歯８４の歯先における駆動面に切り欠きが形成されており、第２歯８４の歯先における非駆動面に切り欠きは形成されていない。他の例において、第２歯８４の駆動面の曲率が、非駆動面の曲率と異なってもよい。

図１９に示されるように、少なくとも１つの第１歯８２は、軸方向ＤＡにおいて第１軸方向歯底中心面ＣＳＴ１に関して非対称である。
図２０に示されるように、少なくとも１つの第２歯８４は、軸方向ＤＡにおいて第２軸方向歯底中心面ＣＳＴ２に関して非対称である。

少なくとも１つの第１歯８２は、複数の第１歯８２を含む。少なくとも１つの第２歯８４は、複数の第２歯８４を含む。複数の第１歯８２および複数の第２歯８４は、周方向ＤＣにおいて交互に配置される。

本実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作は、第２実施形態のスプロケット歯変位機構２０の動作に準ずる。

自転車用フロントスプロケット組立体３４の作用を説明する。
クランクアーム４およびクランク軸２の一方の駆動力は、スプロケットから自転車チェーン１０を介してマルチリアスプロケット組立体１６に伝達される。スプロケットは、スプロケット歯変位機構２０によって回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに移動する。上述のように、複数のスプロケット歯１８は、回転中心軸心ＣＡに関する第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１を有する少なくとも１つの第１歯８２と、回転中心軸心ＣＡに関する第２最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ２を有する少なくとも１つの第２歯８４とを有する。回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡにおいて第１最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ１は、第２最大チェーン係合軸方向幅ＷＡ２よりも大きい。この構造によって、自転車チェーン１０に対する係合力が増大する。特に、スプロケットが回転中心軸心ＣＡに関する軸方向ＤＡに移動する場合において、スプロケットと自転車チェーン１０との係合力が増大することによって、チェーン落ちが抑制され、駆動効率が向上する。

Ａ…自転車、ＡＣ１…第１共通軸心、ＡＣ２…第２共通軸心、ＡＣ３…第３共通軸心、ＡＣ４…第４共通軸心、ＡＦ１…第１締結軸心、ＡＦ２…第２締結軸心、ＡＦ３…第３締結軸心、ＡＦ４…第４締結軸心、ＡＦ５…第５締結軸心、ＡＦ６…第６締結軸心、ＡＦ７…第７締結軸心、ＡＦ８…第８締結軸心、ＡＧ１…第１連結角度、ＡＧ２…第２連結角度、ＡＧ３…第３連結角度、ＡＧ４…第４連結角度、ＡＧＳ１…第１摺動角度、ＡＧＳ２…第２摺動角度、ＡＧＳ３…第３摺動角度、ＡＧＳ４…第４摺動角度、ＣＡ…回転中心軸心、ＣＳ…中心面、ＣＳＴ１…第１軸方向歯底中心面、ＣＳＴ２…第２軸方向歯底中心面、ＬＡ…軸方向長、ＬＣＲＴ１…第１軸方向歯先中心線、ＬＣＲＴ２…第２軸方向歯先中心線、ＬＣＴ１…第１周方向歯底中心線、ＬＣＴ２…第２周方向歯底中心線、ＬＲ１…第１参照線、ＬＲＳ１…第１径方向長、ＬＲ２…第２参照線、ＬＲＳ２…第２径方向長、ＬＲ３…第３参照線、ＬＲ４…第４参照線、ＰＣＲ…軸方向中心点、ＰＣＳ…軸方向中心面、ＰＲＳ１…第１摺動参照線、ＰＲＳ２…第２摺動参照線、ＰＲＳ３…第３摺動参照線、ＰＲＳ４…第４摺動参照線、ＰＳ１…第１摺動中心点、ＰＳ２…第２摺動中心点、ＰＳ３…第３摺動中心点、ＰＳ４…第４摺動中心点、ＲＤ…総軸方向変位幅、ＷＡ１…第１最大チェーン係合軸方向幅、ＷＡ２…第２最大チェーン係合軸方向幅、ＷＡＩ…インナーリンク軸方向間隔、ＷＡＪ…アウターリンク軸方向間隔、２…クランク軸、４…クランクアーム、６…フロントスプロケット、８…リアスプロケット、１０…自転車チェーン、１２…自転車用ドライビングシステム、１４…クランク組立体、１６…マルチリアスプロケット組立体、１８…スプロケット歯、２０…スプロケット歯変位機構、２２…最小リアスプロケット、２４…最大リアスプロケット、２６…中間リアスプロケット、３０…軸方向外面、３２…軸方向内面、３４…自転車用フロントスプロケット組立体、３６…スプロケットボディ、３８…第１軸方向面、４０…第２軸方向面、４２…スプロケットキャリア、４４…ベース部材、４６…ロック部材、５２…摺動部、５２Ａ…第１摺動部、５２Ｂ…第２摺動部、５２Ｃ…第３摺動部、５２Ｄ…第４摺動部、６０…連結部、６０Ｅ…第５連結部、６０Ｆ…第６連結部、６０Ｇ…第７連結部、６０Ｈ…第８連結部、６０Ｘ…追加連結部、６４…締結部材、６４Ａ…第１締結部材、６４Ｂ…第２締結部材、６４Ｃ…第３締結部材、６４Ｄ…第４締結部材、７０Ａ…第１連結部、７０Ｂ…第２連結部、７０Ｃ…第３連結部、７０Ｄ…第４連結部、７０Ｘ…連結部、８２…第１歯、８２ａ…第１径方向最外歯先、８４…第２歯、８４ａ…第２径方向最外歯先、９２…インナーリンクプレート、９４…アウターリンクプレート。

Claims (44)

1. 自転車用ドライビングシステムであって、
   フロントスプロケットと、クランクアームと、前記フロントスプロケットのスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に、前記クランクアームに対して変位可能に構成するスプロケット歯変位機構と、を含むクランク組立体と、
   複数のリアスプロケットを含むマルチリアスプロケット組立体と、
   を備え、
   前記複数のリアスプロケットは、最小リアスプロケットと、最大リアスプロケットと、前記軸方向において前記最小リアスプロケットと前記最大リアスプロケットとの間に配置される少なくとも１２個の中間リアスプロケットとを含み、
   前記複数のリアスプロケットのそれぞれは、前記回転中心軸心に関して、軸方向外面および軸方向内面を有し、
   前記軸方向において前記最小リアスプロケットの前記軸方向外面と前記最大リアスプロケットの前記軸方向内面との間の長さとして定義される軸方向長は、４７．５ｍｍ以上である、
   自転車用ドライビングシステム。
2. 前記軸方向長は、４８ｍｍ以上である
   請求項１に記載の自転車用ドライビングシステム。
3. 前記軸方向長は、４９ｍｍ以上である
   請求項２に記載の自転車用ドライビングシステム。
4. 前記最小リアスプロケットの全歯数に対する前記最大リアスプロケットの全歯数の歯数比は、３．４以上である
   請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
5. スプロケット密度は、前記複数のリアスプロケットの総数が前記軸方向長によって割られた値として定義され、
   前記スプロケット密度は、０．２８以上である
   請求項１から４のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
6. 前記最小リアスプロケットの全歯数は、１２以下であり、
   前記最大リアスプロケットの全歯数は、４２以上である
   請求項１から５のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
7. 前記複数のリアスプロケットの総数は、１４以上である
   請求項１から６のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
8. 前記フロントスプロケットは、単一のフロントスプロケッである
   請求項１から７のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
9. 前記スプロケット歯変位機構による前記クランクアームに対するフロントスプロケットの総軸方向変位幅は、５ｍｍから３０ｍｍまでの範囲である
   請求項１から８のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
10. 前記自転車用ドライビングシステムが自転車に取付けられ、かつ、前記フロントスプロケットが前記スプロケット歯変位機構による前記クランクアームに対する前記フロントスプロケットの総軸方向変位幅において軸方向中心点に位置している状態で、
    少なくとも５個の前記中間リアスプロケットが、前記軸方向において前記最大リアスプロケットと前記フロントスプロケットの軸方向中心面との間に配置される
    請求項１から９のいずれか一項に記載の自転車用ドライビングシステム。
11. 自転車用フロントスプロケット組立体であって、
    スプロケットボディと、前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含み、前記スプロケットボディは、第１締結軸心を有する第１連結部、第２締結軸心を有する第２連結部、第３締結軸心を有する第３連結部、および、第４締結軸心を有する第４連結部を含む、フロントスプロケットと、
    前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、クランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアは前記ベース部材に対して移動可能に構成され、前記スプロケットキャリアは、第５締結軸心を有する第５連結部と、第６締結軸心を有する第６連結部と、第７締結軸心を有する第７連結部と、第８締結軸心を有する第８連結部とを含む、スプロケット歯変位機構と、
    を備え、
    前記第２連結部は、前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第１連結部から離間し、
    前記第３連結部は、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第２連結部から離間し、
    前記第４連結部は、前記組立状態において前記クランクアームが前記周方向における前記第１連結部と前記第４連結部との間に位置するように、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第１連結部および第３連結部のそれぞれから離間し、
    前記第６連結部は、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第５連結部から離間し、
    前記第７連結部は、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第６連結部から離間し、
    前記第８連結部は、前記組立状態において前記クランクアームが前記周方向における前記第５連結部と前記第８連結部との間に位置するように、前記周方向において他の連結部を間に存在させないで前記第５連結部および第７連結部のそれぞれから離間し、
    前記第１連結部の前記第１締結軸心と前記第５連結部の前記第５締結軸心とは、第１締結部材が前記第１連結部および前記第５連結部の少なくとも１つを通過し、第１共通軸心に関して互いに整列するように構成され、
    前記第２連結部の前記第２締結軸心と前記第６連結部の前記第６締結軸心とは、第２締結部材が前記第２連結部および前記第６連結部の少なくとも１つを通過し、第２共通軸心に関して互いに整列するように構成され、
    前記第３連結部の前記第３締結軸心と前記第７連結部の前記第７締結軸心とは、第３締結部材が前記第３連結部および前記第７連結部の少なくとも１つを通過し、第３共通軸心に関して互いに整列するように構成され、
    前記第４連結部の前記第４締結軸心と前記第８連結部の前記第８締結軸心とは、第４締結部材が前記第４連結部および前記第８連結部の少なくとも１つを通過し、第４共通軸心に関して互いに整列するように構成され、
    第１連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第１共通軸心と前記第２共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記回転中心軸心から前記第１共通軸心に向かって延びる第１参照線と前記回転中心軸心から前記第２共通軸心に向かって延びる第２参照線との間の角度として定義され、
    第２連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第２共通軸心と前記第３共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記第２参照線と前記回転中心軸心から前記第３共通軸心に向かって延びる第３参照線との間の角度として定義され、
    第３連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第３共通軸心と前記第４共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記第３参照線と前記回転中心軸心から前記第４共通軸心に向かって延びる第４参照線との間の角度として定義され、
    第４連結角度は、他の共通軸心が前記周方向において前記第４共通軸心と前記第１共通軸心との間に位置しないように、前記周方向において、前記第４参照線と前記第１参照線との間の角度として定義され、
    前記第１連結角度、前記第２連結角度、前記第３連結角度、および、前記第４連結角度の少なくとも１つは、前記第１連結角度、前記第２連結角度、前記第３連結角度、および、前記第４連結角度のうちの他の１つと異なる
    自転車用フロントスプロケット組立体。
12. 前記第１連結角度は、前記第２連結角度および前記第４連結角度のそれぞれよりも小さい
    請求項１１に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
13. 前記第３連結角度は、前記第２連結角度および前記第４連結角度のそれぞれよりも小さい
    請求項１１または１２に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
14. 前記第１連結角度は、前記第３連結角度と等しい
    請求項１１から１３のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
15. 前記第２連結角度は、前記第４連結角度と異なる
    請求項１１から１４のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
16. 前記第２連結角度は、前記第４連結角度よりも小さい
    請求項１５に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
17. 前記フロントスプロケットは、第１軸方向面と、前記軸方向において前記第１軸方向面と反対側の第２軸方向面とを有し、
    前記第２軸方向面は、前記自転車用フロントスプロケット組立体が自転車に取付けられた状態で、自転車の中心面に対向するように構成され、
    前記第１から第４共通軸心は、前記軸方向において前記第１軸方向面から前記第２軸方向面に向かうように見た場合、前記周方向において前記クランクアームから反時計回りに前記第１から第４共通軸心の順に配置される
    請求項１１から１６のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
18. 前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される
    請求項１１から１７のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
19. 自転車用フロントスプロケット組立体であって、
    スプロケットボディと、前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含む、フロントスプロケットと、
    前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、クランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアは前記ベース部材に対して移動可能に構成された、スプロケット歯変位機構と、
    を備え、
    前記スプロケット歯変位機構は、第１摺動中心点を有する第１摺動部と、第２摺動中心点を有する第２摺動部と、第３摺動中心点を有する第３摺動部と、第４摺動中心点を有する第４摺動部とを含み、
    前記第２摺動部は、前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する周方向において他の摺動部を間に存在させないで前記第１摺動部から離間し、
    前記第３摺動部は、前記周方向において他の摺動部を間に存在させないで前記第２摺動部から離間し、
    前記第４摺動部は、前記組立状態において前記クランクアームが前記周方向における前記第１摺動部と前記第４摺動部との間に位置するように、前記周方向において他の摺動部を間に存在させないで前記第１摺動部および第３摺動部のそれぞれから離間し、
    第１摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第１摺動中心点と前記第２摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記回転中心軸心から前記第１摺動中心点に向かって延びる第１摺動参照線と前記回転中心軸心から前記第２摺動中心点に向かって延びる第２摺動参照線との間の角度として定義され、
    第２摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第２摺動中心点と前記第３摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記第２摺動参照線と前記回転中心軸心から前記第３摺動中心点に向かって延びる第３摺動参照線との間の角度として定義され、
    第３摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第３摺動中心点と前記第４摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記第３摺動参照線と前記回転中心軸心から前記第４摺動中心点に向かって延びる第４摺動参照線との間の角度として定義され、
    第４摺動角度は、他の摺動中心点が前記周方向において前記第４摺動中心点と前記第１摺動中心点との間に位置しないように、前記周方向において、前記第４摺動参照線と前記第１摺動参照線との間の角度として定義され、
    前記第１摺動角度、前記第２摺動角度、前記第３摺動角度、および、前記第４摺動角度の少なくとも１つは、前記第１摺動角度、前記第２摺動角度、前記第３摺動角度、および、前記第４摺動角度のうちの他の１つと異なる
    自転車用フロントスプロケット組立体。
20. 前記第１摺動角度は、前記第２摺動角度および前記第４摺動角度のそれぞれよりも小さい
    請求項１９に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
21. 前記第３摺動角度は、前記第２摺動角度および前記第４摺動角度のそれぞれよりも小さい
    請求項１９または２０に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
22. 前記第１摺動角度は、前記第３摺動角度に等しい
    請求項１９から２１のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
23. 前記第２摺動角度は、前記第４摺動角度と異なる
    請求項１９から２２のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
24. 前記第２摺動角度は、前記第４摺動角度よりも小さい
    請求項１９から２３のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
25. 前記フロントスプロケットは、第１軸方向面と、前記軸方向において前記第１軸方向面と反対側の第２軸方向面とを有し、
    前記第２軸方向面は、前記自転車用フロントスプロケット組立体が自転車に取付けられた状態で、自転車の中心面に対向するように構成され、
    前記第１から第４摺動中心点は、前記軸方向において前記第１軸方向面から前記第２軸方向面に向かうように見た場合、前記周方向において前記クランクアームから反時計回りに前記第１から第４摺動中心点の順に配置される
    請求項１９から２４のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
26. 前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される
    請求項１９から２５のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
27. 自転車用フロントスプロケット組立体であって、
    スプロケットボディと、前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含み、前記スプロケットボディは少なくとも１つの連結部を含む、フロントスプロケットと、
    前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、クランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアは前記ベース部材に対して移動可能に構成され、前記スプロケットキャリアは、少なくとも１つの追加連結部を含む、スプロケット歯変位機構と、
    を備え、
    前記少なくとも１つの連結部および前記少なくとも１つの追加連結部は、少なくとも１つの締結部材によって互いに結合されるように構成され、
    前記スプロケット歯変位機構は、少なくとも１つの摺動部を含み、
    前記少なくとも１つの締結部材の総数は、前記少なくとも１つの摺動部の総数に等しい
    自転車用フロントスプロケット組立体。
28. 前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される
    請求項２７に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
29. 前記少なくとも１つの連結部は、複数の連結部を含み、
    前記少なくとも１つの追加連結部は、複数の連結部を含み、
    前記少なくとも１つの締結部材は、複数の締結部材を含み、
    前記少なくとも１つの摺動部は、複数の摺動部を含み、
    前記複数の締結部材の総数は、前記複数の摺動部の総数に等しい
    請求項２７または２８に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
30. 前記少なくとも１つの摺動部は、前記組立状態において少なくとも１つの締結部材の近傍に配置される
    請求項２７から２９のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
31. 前記少なくとも１つの摺動部は、前記組立状態において、少なくとも１つの締結部材に対して駆動回転方向における上流側に配置される
    請求項２７から３０のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
32. 自転車用フロントスプロケット組立体であって、
    スプロケットボディと、フロントスプロケットの回転中心軸心に関する周方向において前記スプロケットボディの外周に配置された複数のスプロケット歯とを含み、前記複数のスプロケット歯は、前記回転中心軸心に関する第１最大チェーン係合軸方向幅を有する少なくとも１つの第１歯と、前記回転中心軸心に関する第２最大チェーン係合軸方向幅を有する少なくとも１つの第２歯とを有し、前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１最大チェーン係合軸方向幅は、前記第２最大チェーン係合軸方向幅よりも大きい、フロントスプロケットと、
    前記フロントスプロケットに結合されるように構成されるスプロケットキャリアと、溝係合においてクランクアームおよびクランク軸の一方に結合されるように構成されるベース部材とを含み、前記クランク軸および前記クランクアームに組み付けられた前記自転車用フロントスプロケット組立体の組立状態において、前記フロントスプロケットの複数のスプロケット歯が、少なくとも前記フロントスプロケットの回転中心軸心に関する軸方向に前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対して変位可能であるように、前記スプロケットキャリアは前記ベース部材に対して移動可能に構成される、スプロケット歯変位機構と、
    を備える
    自転車用フロントスプロケット組立体。
33. 前記ベース部材は、スプライン係合において前記クランク軸および前記クランクアームの前記一方に着脱可能に連結されるように構成される
    請求項３２に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
34. 前記組立状態において前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に対する前記ベース部材の変位を抑制するために前記クランクアームおよび前記クランク軸の前記一方に係合するように構成されるロック部材をさらに備える
    請求項３２または３３に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
35. 前記第１最大チェーン係合軸方向幅は、前記軸方向において自転車チェーンの一対のインナーリンクプレートの間で定義されるインナーリンク軸方向間隔よりも大きく、かつ、前記軸方向において前記自転車チェーンの一対のアウターリンクプレートの間で定義されるアウターリンク軸方向間隔よりも小さく、
    前記第２最大チェーン係合軸方向幅は、前記インナーリンク軸方向間隔よりも小さい
    請求項３２から３４のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
36. 第１径方向長は、前記回転中心軸心の関する径方向において、前記少なくとも１つの第１歯の第１径方向最外歯先と前記回転中心軸心との間の長さとして定義され、
    第２径方向長は、前記回転中心軸心の関する径方向において、前記少なくとも１つの第２歯の第２径方向最外歯先と前記回転中心軸心との間の長さとして定義され、
    前記第１径方向長は、前記第２径方向長よりも長い
    請求項３２から３５のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
37. 前記少なくとも１つの第１歯の前記第１最大チェーン係合軸方向幅は、前記アウターリンク軸方向間隔の７５パーセント以上である
    請求項３５に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
38. 前記少なくとも１つの第１歯は、前記軸方向において前記少なくとも１つの第１歯の第１軸方向歯底中心面からオフセットする第１軸方向歯先中心線を有する
    請求項３２から３７のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
39. 前記少なくとも１つの第２歯は、前記軸方向において前記少なくとも１つの第２歯の第２軸方向歯底中心面からオフセットする第２軸方向歯先中心線を有する
    請求項３２から３７のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
40. 前記少なくとも１つの第１歯は、周方向において第１周方向歯底中心線に関して非対称である
    請求項３２から３９のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
41. 前記少なくとも１つの第２歯は、周方向において第２周方向歯底中心線に関して非対称である
    請求項３２から４０のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
42. 前記少なくとも１つの第１歯は、前記軸方向において第１軸方向歯底中心面に関して非対称である
    請求項３２から４１のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
43. 前記少なくとも１つの第２歯は、前記軸方向において第２軸方向歯底中心面に関して非対称である
    請求項３２から４２のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。
44. 前記少なくとも１つの第１歯は、複数の第１歯を含み、
    前記少なくとも１つの第２歯は、複数の第２歯を含み、
    前記複数の第１歯および前記複数の第２歯は、周方向において交互に配置される
    請求項３２から４３のいずれか一項に記載の自転車用フロントスプロケット組立体。