JP2020532681A - ガスエンジンの作動方法 - Google Patents
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Abstract
Description
・インジェクタの高吸気圧、並びにその高吸気圧に起因し、圧縮ガス容器に貯蔵されたガス燃料の使用が制限されるため、水素自動車の走行距離が減少する。更に、構造によっては、インジェクタの開閉、特にインジェクタのバルブの開閉を行うために大きな力が必要である。この点は、特にバルブを動かすための特定の電気駆動装置、並びにインジェクタを制御するための制御電子機器の最終段階に対する要求が大きいことを意味する。
・インジェクタ、特にインジェクタのバルブに関して大きな開口断面領域が必要である。この点は、移動すべき質量が大きいこと、並びに駆動装置及び制御電子機器に対する要求が大きいことを意味する。開口断面領域の増加に伴い、技術的コストが増加する。即ち、大きな開発努力が必要になり、高コスト及び開発期間の延長につながる。
・点火までの時間が短いため、混合気の十分な均一化が必ずしも保証されない。混合気の濃度が過度の部分では、高窒素酸化物排出量(NOX排出量)が多くなる可能性があり、混合気の希薄な部分では、燃焼の遅延による効率低下が予想される。
・第1の条件は、特に吸気バルブ又は複数の吸気バルブを介して燃焼室内に流入した空気が、流入する燃料の点火が排除される程度に燃焼室を冷却することである。
・第2の条件は、ピストンが下死点、特に作動サイクル内における下死点に向けて移動する速度が、燃焼室内への空気の流入がピストン、特にピストン底部の吸い込み作用で妨げられないか又は僅かにのみ妨げられる程度に大きく、吸気管への水素の逆流が排除されることである。
・特に長い噴射時間が実現可能であり、その噴射時間中に十分な量のガス燃料が燃焼室内に噴射可能である。従って、従来の方法に比べて、噴射時間が増加する。この噴射時間の増加により、例えば、インジェクタの前に存在する圧力及び/又はインジェクタにおける断面領域を減少させることができる。ガス燃料は、特に、噴射時にその断面領域を通過する。
・ガス燃料の少なくとも一部は、特に吸気行程時に乱流空気流として噴出することができる。これにより、燃料・空気混合物の均一化が大幅に改善される。
・燃料噴射を2つのフェーズに分割することにより、特にガスエンジンの用途に関して、各特性マップに関するエンジン挙動を最適化するための付加的な自由度が得られる。この場合、運転安全性、汚染物質排出量、効率に関する各パラメータが考慮される。
12 グラフ
14 グラフ
16 グラフ
18 横軸
20 縦軸
22 推移
24 推移
26 縦軸
28 推移
30 縦軸
32 推移
34 縦軸
36 推移
AO 排気開放時点
AS 排気閉鎖時点
EO 吸気開放時点
ES 吸気閉鎖時点
LWOT 吸気切り替え上死点
P1 第1フェーズ
P2 第2フェーズ
UT 下死点
Z 間隔
ZOT 点火上死点
Claims (15)
- 少なくとも1つの燃焼室を備える特に自動車用のガスエンジンの作動方法であって、前記ガスエンジンを作動させるためのガス燃料を、前記燃焼室内に直接的に噴射し、前記ガス燃料を、ガスエンジンの作動サイクル内において、互いに時間的に離れた少なくとも2つのフェーズ(P1,P2)で燃焼室内に直接的に噴射する方法において、
前記少なくとも2つのフェーズ(P1,P2)が、前記作動サイクル内において生じる1回目の点火前で時間的に開始及び終了することを特徴とする方法。 - 請求項1に記載の方法であって、前記ガスエンジンとして水素エンジンを作動させ、前記ガス燃料として水素を使用することを特徴とする方法。
- 請求項1又は2に記載の方法であって、前記フェーズ(P1,P2)のうちの第1フェーズが先に開始及び終了し、その後、前記第1フェーズ(P1)に時間的に後続する前記第2フェーズが開始及び終了することを特徴とする方法。
- 請求項3に記載の方法であって、ガスエンジンが、燃焼室内に並進移動可能に収容された少なくとも1個のピストンを備えることを特徴とする方法。
- 請求項4に記載の方法であって、第1フェーズ(P1)が、前記ピストンの吸気切り替え上死点(LWOT)の後で開始することを特徴とする方法。
- 請求項5に記載の方法であって、前記第1フェーズ(P1)が、前記吸気切り替え上死点(LWOT)に直接的に後続する前記ピストンの下死点(UT)の前で終了することを特徴とする方法。
- 請求項4〜6の何れか一項に記載の方法であって、前記第1フェーズ(P1)が、前記ピストンにおける点火上死点(ZOT)の後の400°のクランク角から500°のクランク角まで続くことを特徴とする方法。
- 請求項6に記載の方法、又は請求項6に従属する場合の請求項7に記載の方法であって、第2フェーズ(P2)が、前記ピストンの前記吸気切り替え上死点(LWOT)に直接的に後続する前記下死点(UT)の後で開始することを特徴とする方法。
- 請求項8に記載の方法であって、前記第2フェーズ(P2)が、前記吸気切り替え上死点(LWOT)に直接的に後続する前記ピストンにおける前記下死点(UT)の直後に開始することを特徴とする方法。
- 請求項3〜9の何れか一項に記載の方法であって、前記ガス燃料を、少なくとも1個のインジェクタで前記燃焼室内に噴射し、前記第2フェーズ(P2)は、前記燃焼室内における圧縮圧力がインジェクタにおける噴射圧力の40%〜60%、特に45%〜55%の範囲の値に達する前に終了することを特徴とする方法。
- 請求項4〜10の何れか一項に記載の方法であって、前記第1フェーズ(P1)が、少なくともほぼ完全に又は完全に前記ピストンの移動段階時に生じ、該移動段階時における前記ピストンは、前記ガス燃料が前記燃焼室から前記ガスエンジンの吸気管内への逆流を特に全く生じないピストン速度で前記下死点(UT)に向けて移動することを特徴とする方法。
- 請求項3〜11の何れか一項に記載の方法であって、前記第1フェーズ(P1)が、前記燃焼室に割り当てられると共に、前記燃焼室に少なくとも空気を供給する少なくとも1個の吸気バルブを開放する開放時点(EO)の後で開始することを特徴とする方法。
- 請求項12に記載の方法であって、前記第1フェーズ(P1)が、前記開放時点(EO)に直接的に後続する前記吸気バルブの閉鎖時点(ES)の前で終了することを特徴とする方法。
- 請求項12又は13に記載の方法であって、第2フェーズ(P2)が、前記吸気バルブの前記閉鎖時点(ES)の前、又は該閉鎖時点(ES)と共に開始することを特徴とする方法。
- 請求項1〜14の何れか一項に記載の方法であって、前記ガス燃料を、少なくとも1個のインジェクタで前記燃焼室内に噴射し、前記ガス燃料を、前記インジェクタにおいて前記ガス燃料が通過可能な最狭断面領域で超臨界流となるよう、前記インジェクタから噴射することを特徴とする方法。
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