JP2020517524A - 航空機用の翼 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機用の翼を提供する。【解決手段】航空機（１）用の翼（２）は、外装（６）を有する主翼（４）を含み、外装（６）は主翼の内部空間（８）を画定し、翼は、スラット（１０）と、スラットが格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で移動可能なように、スラットを主翼に移動可能に連結する連結アセンブリ（１２）とをさらに含み、連結アセンブリは、細長い、湾曲したスラットトラック（１８）を含み、スラットトラックの第１の端部セクション（２０）がスラットに連結され、連結アセンブリは、主翼の内部空間の外に少なくとも部分的に配置された第１の支持体（１６）を含み、連結アセンブリは、第１の支持体から離間し、主翼の内部空間内に配置された第２の支持体（１４）を含み、スラットトラックは、第１及び第２の支持体が所定の動作を支援するように、主翼上で第１及び第２の支持体によって移動可能且つ回転可能に支持される。【選択図】図２

Description

本発明は航空機用の翼に関する。

翼は、外装を有する主翼を含み、外装は主翼の内部空間を画定し、翼は、スラットと、スラットが格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で移動可能なように、スラットを主翼に移動可能に連結する連結アセンブリとをさらに含む。格納位置は、スラットの巡航飛行用位置であるのが好ましい。一例では、スラットの１つの伸長位置とは、スラットの離陸用位置を指すことができる。さらなる例では、スラットの少なくとも１つの伸長位置は、スラットの着陸用位置とすることができる。連結アセンブリは、スラットが格納位置から少なくとも１つの伸長位置に、又はその逆に所定の動作で移動可能なように構成することができる。

翼は、スラットを主翼に移動可能に連結するために、多くの場合、スラットトラックを使用する。スラットは通常、スラットトラックの移動により、相応して、スラットが、好ましくは所定の経路に沿って移動するように、スラットトラックの第１の端部セクションに連結される。翼のより高い揚力効果を得るために、スラットは、例えば、離陸又は着陸用の伸長位置に移動する。特に、巡航飛行時に、スラットは格納位置に戻る。格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間の移動は、連結アセンブリによって支援され、且つ／又は保証される。しかし、連結アセンブリは、主翼の前縁部分にかなりの空間を必要とし得るので、スラットが格納位置に移動するときに、主翼の前桁は通常、スラットトラックによって貫通されざるを得ない。スラットトラックが主翼の前桁を貫通するのを可能にするために、前桁内に開口が必要なことがある。しかし、主翼の前桁の後ろの領域は通常、燃料タンク用の領域となる。結果として、前桁内の開口から始めて、片側が開いたチューブ状の空間が設けられることがある。この場合に、この空間は、スラットが格納位置にあるときに、前桁を貫通したスラットトラックの一部を受け入れる役割を果たすことができる。結果として、スラットトラックが主翼の前桁を貫通できる主翼の構造は複雑な構造となり得る。

上記に鑑み、本発明の目的は、スラットを主翼に移動可能に連結するように構成された、よりコンパクトな連結アセンブリを航空機用の翼に設けることとすることができる。特に、スラットが格納位置にある場合に、スラットトラックが前桁を貫通しないように連結アセンブリが構成されるならば、それは有益であり得る。

本発明の第１の態様によれば、この目的は、請求項１の対象によって解決される。すなわち、この目的は、翼が、外装を有する主翼を含み、外装は主翼の内部空間を画定し、翼は、スラットと、スラットが格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で移動可能なように、スラットを主翼に移動可能に連結する連結アセンブリとをさらに含む航空機翼によって達成される。連結アセンブリは、細長い、湾曲したスラットトラックをさらに含む。スラットトラックの第１の端部セクションは、スラットに連結される。連結アセンブリは、主翼の内部空間内に配置された第２の支持体をさらに含む。連結アセンブリは、第２の支持体から離間し、主翼の内部空間の外に少なくとも部分的に配置された第１の支持体をさらに含む。スラットトラックは、第１及び第２の支持体が所定の動作を支援するように、主翼上で、第１及び第２の支持体によって移動可能且つ回転可能に支持される。

結果として、第１の支持体及び第２の支持体は、スラットが、格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間で主翼に対して移動可能なように、主翼上でスラットを少なくとも間接的に支持するために使用される。第２の支持体は、主翼の内部空間内に、特に、完全に内部空間内に配置される。一方、第１の支持体は、主翼の内部空間の外に少なくとも部分的に配置される。効果として、第１の支持体及び第２の支持体は共に、主翼の前縁に接近して配置することができる。

さらに、スラットトラックは、湾曲したスラットトラックとして構成される。効果として、スラットトラックは、湾曲した形状に沿った短い長さで、且つ／又は小外形寸法で設計することができる。言い換えると、スラットトラックはコンパクトであり得る。したがって、スラットトラックは、湾曲した外形及び／又は湾曲した中心線を含むことができる。スラットトラックの曲率は、スラットトラック全体それ自体、又は少なくともスラットトラックの一部若しくはセクションを示すことができる。例えば、スラットトラックは、第１及び第２の支持体と係合するように構成された湾曲形状セクションを含むことができる。スラットトラックの残りのセクションは、異なる形状とすることができる。例えば、スラットトラックの第２の端部セクション及び／又は中間セクションは、湾曲した外形及び／又は湾曲した中心線を含むことができる。しかし、スラットトラックはまた、完全に湾曲して、完全に湾曲した外形及び／又は完全に湾曲した中心線を形成することもできる。

スラットトラックの湾曲と、第１及び第２の支持体の配置とにより、スラットは、主翼の前縁部分にスラットトラック用の大空間を必要とすることなく、伸長位置から格納位置に移動することができる。特に、格納位置においてでさえ、スラットトラックが主翼の前桁を貫通する必要をなくすことが可能である。言い換えると、スラットトラック並びに第１及び第２の支持体は、スラットトラックの第２の端部セクションが、前桁を貫通することなく、主翼の内部空間内に湾曲した軌跡で案内されるように構成することができる。この場合に、主翼の前桁は、複雑性を低めることができ、且つ／又は主翼のより高い剛性を保証することさえできる。

スラットの所定の動作を支援するとは、格納位置から少なくとも１つの伸長位置への、又はその逆のスラットの所定の動作中に、第１の支持体及び第２の支持体がスラットトラックを案内する、且つ／又はスラットトラックを主翼に移動可能／回転可能に連結された状態に維持する能力及び／又は構成を指すことができる。特に、スラットの所定の動作を支援するとは、所定の動作を保証できるような第１の支持体及び第２の支持体の構成を指すことができる。

さらなる例では、スラットトラックの第１の端部セクションは、スラットに堅固に連結することができる。結果として、スラットは、スラットトラックの第１の端部セクションに対して動かないように固定することができる。しかし、スラットトラックの第１の端部セクションとスラットとの間の他の連結も可能である。

翼の好ましい実施形態によれば、スラットトラックは、第１の端部セクションと反対側とすることができる第２の端部セクションを含む。一例では、スラットトラックの第２の端部セクションは、ガイドを介して主翼に連結されると同時に、第２の支持体によって画定される所定の経路に沿って移動可能なように、第２の支持体に移動可能且つ回転可能に連結される。

一例では、第２の支持体は、スラットトラックの第２の端部セクションを所定の湾曲路に沿って移動可能且つ回転可能に連結するように構成することができる。例えば、第２の支持体は、好ましくは前に説明したように、それぞれの機能を果たすように構成されたスライドガイド、ローラガイド、又は別のガイドとして構成することができる。

翼の好ましい実施形態によれば、スラットトラックの中間セクションは、主翼上で第１の支持体によって移動可能且つ回転可能に支持される。スラットトラックの中間セクションとは、スラットトラックの第１の端部セクションと第２の端部セクションとの間に配置されたスラットトラックのセクションを指すことができる。しかし、スラットトラックの中間セクションは、第１の端部セクション及び／又は第２の端部セクションに属する必要はない。

翼の好ましい実施形態によれば、スラットトラックの中間セクションは、一定の断面輪郭（ｃｒｏｓｓ ｐｒｏｆｉｌｅ）を含む。したがって、スラットトラックの中間セクションは、中間セクションの湾曲した輪郭に沿って、一定の外形寸法、特に、一定の外径及び／又は、特に、一定の内径を含むことができる。一例では、スラットトラックの中間セクションは、スラットトラックの半径方向に一定の高さを含む。湾曲形状、好ましい一定外径、及び／又は一定高さにより、第１の支持体は、スラットトラックの中間セクションとの連続係合を保証するように構成することができる。結果として、第１の支持体とスラットトラックとの間にバックラッシュのない連結を形成することができる。

翼の好ましい実施形態によれば、主翼は前桁を含み、主翼の前桁と外装とは内部空間の前部部分を画定し、第２の支持体は、完全に内部空間の前部部分内に配置される。効果として、特に、ローラガイドとして構成された第２の支持体は、主翼の外装を貫通せず、且つ／又は主翼の前桁を貫通しない。したがって、第２の支持体により、主翼の前桁の複雑性、又は外装の複雑性が高まることはない。さらなる効果として、主翼の先端部分は、軽度の複雑性で構築することができる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、連結アセンブリ及びスラットトラックは、スラットが格納位置に移動した場合に、スラットトラックの第２の端部セクションが、主翼の内部空間の前部部分内に残るように構成される。連結アセンブリを用いて、スラットは、主翼に対して伸長位置から格納位置に移動することができる。結果として、スラットトラックは、主翼の内部空間に向かって、及び／又は主翼の内部空間の中に引き戻される。導入部で説明したように、これは、先行技術において前桁への貫通をもたらした。しかし、本発明の連結アセンブリ及びスラットトラックは、スラットが格納位置に移動したとしても、スラットトラックの第２の端部セクションが、主翼の内部空間の前部部分内に残るように構成される。したがって、スラットトラックは前桁を貫通しない。したがって、主翼、特に、前桁は、軽度の複雑性で構築することができる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、第２の支持体は、主翼内に配置された細長いガイド、特に、細長いローラ支持ガイドとして構成され、スラットトラックの第２の端部セクションは、ガイドを介して主翼に連結されると同時に、ガイドによって画定される所定の経路、特に、湾曲路に沿って移動可能なように、ガイドに移動可能且つ回転可能に連結される。結果として、ガイドは、スラットトラックの第２の端部セクションが、主翼の前桁を貫通しない、又は前桁に当たらないように、内部空間内、特に、内部空間の前部部分内を通るスラットトラックの第２の端部セクションを案内する構成とすることができる。言い換えると、ガイドは、第２の端部セクションが、主翼の内部空間の前部部分内に残ることを保証するように構成することができる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、ガイドは湾曲したガイドであり、そのため、経路の少なくとも１つのセクションは湾曲する。一例では、全経路が湾曲することができる、すなわち、経路は完全に湾曲することができる。好ましくは、経路の曲率は一定である。しかし、別の例では、曲率は一定とすることができない。言い換えると、経路の様々なセクションは、異なる曲率を有することができる。さらなる例では、経路の少なくとも１つのセクションは湾曲する。したがって、ガイドが湾曲ガイドであるとしても、経路の別のセクションは、湾曲しないことがある。一例では、ガイドは、ガイドによって画定される、対応する経路が、直線セクションであるセクションと、湾曲した、特に、完全に湾曲したセクションである少なくとも１つのさらなるセクションとを含むことができるように、直線形状を有する部分と、湾曲形状を有する少なくとも１つの部分とを含むことができる。湾曲ガイドと、湾曲路として結果的に得られた経路とは、連結アセンブリを介したスラットの移動が、スラットと主翼との間の衝突を回避するという利点をもたらすことができ、一方で、さらなる利点をもたらす。例えば、連結アセンブリ、特に、その湾曲ガイドは、スラットが、少なくとも基本的に前方下向きに連続的に移動し、それにより、スラットが伸長位置にある場合に、スラットが主翼の前縁の下方且つ前方に存在し得るように構成することができる。さらなる例では、連結アセンブリ、特に、その湾曲ガイドは、スラットが、少なくとも基本的に最初に前方に移動し、その後、前方下向きの組み合わせ動作で移動し、それにより、スラットが伸長位置にある場合に、スラットが主翼の前縁の下方且つ前方に存在し得るように構成することができる。さらに、経路の曲率は、経路に沿って順々に少なくとも２つの伸長位置に到達できるように合わせることができる。伸長位置の一方は、スラットの離陸位置を指すことができ、他方の伸長位置は、スラットの着陸位置を指すことができるし、又はその逆を指すこともできる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、ガイド及びスラットトラックは、経路の曲率がスラットトラックの曲率と一致するように構成される。経路の曲率は、経路の湾曲した中心線に対応することができる、又は湾曲した中心線と表現することができる。スラットトラックの曲率は、スラットトラックの湾曲した中心線に対応することができる、又は湾曲した中心線と表現することができる。このため、スラットトラックは、スラットの所定の動作を支援するために、スラットトラックの軌跡が、ひいては、スラットトラックの曲率又は中心線が、経路の曲率又は中心線と一致するように、連結アセンブリ、特に、第１の支持体及び（第２の支持体としての）ガイドによって案内することができる。効果として、連結アセンブリは、主翼の内部空間の前部部分のかなり小さい空間しか必要としない。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、ガイドはローラ支持ガイドとして構成される。そのようなローラ支持ガイドはまた、湾曲したガイドとすることもできる。このため、前に提示した説明に関連して、同様の態様で言及することができる。ローラ支持ガイドは、低摩擦という利点をさらにもたらすことができる。例えば、ローラ支持ガイドは、ガイドレール及びガイドローラを含むことができる。ガイドローラは、スラットトラックの第２の端部セクションに回転可能に連結することができ、さらに、ガイドレールが、ガイドによって画定される経路に沿ってガイドローラを案内するようにガイドレールと係合する。ガイドレールは、湾曲したガイドレール、特に、少なくとも部分的に湾曲したガイドレール、又は完全に湾曲したガイドレールとすることができる。ガイドレールの曲率は、ガイドの曲率を特徴付けることができる。効果として、ガイドレール及びガイドローラは、スラットトラックの第２の端部セクションが、ガイドを介して主翼に連結されると同時に、ガイドの湾曲路に沿って移動可能なように互いに係合することができる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、第１の支持体は、ローラ対を含むローラ支持体として構成され、ローラ対の少なくとも１つのローラは、主翼の内部空間の外に少なくとも部分的に配置される。一例では、ローラ対の一方のローラは、部分的に、又は完全に主翼の内部空間の外に配置される。すなわち、前記ローラは、完全に、又は部分的に、主翼の前縁部分の外、及び／又は上に配置することができる。ローラ対の他方のローラは、主翼の内部空間内に配置することができる。しかし、一例では、ローラ対の他方のローラは、部分的に、又は完全に、主翼の内部空間の外に配置することができる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、スラットトラックの中間セクションは、ローラ対の各ローラが、スラットトラックの中間セクションの対向する面を支持するように、ローラ対によって案内される。効果として、高い案内能力を保証することができる。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、スラットトラックは、少なくとも１つの溝を形成するＨ字状の断面輪郭又はＵ字状の断面輪郭を含み、ローラ対は、少なくとも１つの溝と係合する。

翼のさらに好ましい実施形態によれば、カバー要素が、第１の支持体のうちの少なくとも主翼の内部空間の外に配置された部分を少なくとも部分的に覆うように主翼の外装の外に配置される。カバー要素は、保護プレート又はガードプレートと称することができる。効果として、シェルタを第１の支持体のうちの主翼の内部空間の外に配置された部分から離れた状態に保つことができる。効果として、第１の支持体の動作を高い信頼性で保証することができる。

本発明の第２の態様によれば、本発明の目的は、請求項１４の特徴部を含む航空機によって解決することができる。すなわち、目的は、本発明の第１の態様との関連で説明した少なくとも１つの翼を含む航空機によって達成することができる。

なお、好ましい実施形態、特徴、効果、及び／又は利点は、本発明の第１の態様による翼に関連してすでに説明したが、本発明の他の第２の態様による航空機にも少なくとも同様に当てはまり得る。

本発明の第３の態様によれば、本発明の目的は、請求項１４の特徴部を含む連結アセンブリによって解決することができる。すなわち、目的は、スラットが、格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で移動可能なように、スラットを航空機の主翼に移動可能に連結する連結アセンブリによって達成される。連結アセンブリは、細長い、湾曲したスラットトラックを含む。スラットトラックの第１の端部セクションは、スラットに連結されるように構成され、連結アセンブリは、主翼の少なくとも１つの構造的構成要素に機械的に連結されるように構成された第１の支持体を含み、第１の支持体は、主翼の内部空間の外に少なくとも部分的に配置される。連結アセンブリは、第１の支持体から離間し、主翼の少なくとも１つの構造的内部構成要素に機械的に連結されるように構成された第２の支持体を含み、第２の支持体は、主翼の内部空間内に配置される。スラットトラックは、第１及び第２の支持体が所定の動作を支援するように、第１及び第２の支持体によって、移動可能且つ回転可能に支持される。

航空機用の翼に関連して提示したすべての説明、例、特徴、効果、及び／又は利点をここで繰り返して示すことはないが、本発明の第３の態様による連結アセンブリ自体は、本発明の第１の態様によるそれぞれの連結アセンブリを含む翼の効果を得ることができるように、主翼の構造的構成要素に連結される構成とされることを意図されているのは言うまでもない。すなわち、上記に提示したすべての例、説明、特徴、効果、及び／又は利点は、本発明の第１の態様による翼の連結アセンブリに関連して提示されたが、本発明の第３の態様による連結アセンブリに対して、特に、連結アセンブリの以下の実施形態の少なくとも１つに対して同様にもたらされることを意図されたものでもある。

一例では、主翼の構造的構成要素は、翼構造体と称することもできる。さらなる例では、構造的構成要素は、主翼の桁、主翼のリブ、及び／又は主翼のストリンガの少なくとも１つとすることができる。

連結アセンブリの好ましい実施形態によれば、連結アセンブリは、主翼の前縁リブ、主翼のリブの前方先端セクション、前縁外装、外装の前方先端セクション、及び／又は前桁に機械的に連結されるように構成される。

連結アセンブリの好ましい実施形態によれば、スラットトラックの中間セクションは、第１の支持体によって移動可能且つ回転可能に支持される。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、スラットトラックの中間セクションは、一定の断面輪郭を含む。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、連結アセンブリは、連結アセンブリの第２の支持体が、主翼の内部空間の前部部分内に完全に配置可能であるように構成され、主翼は前桁を含み、主翼の前桁及び外装は、内部空間の前部部分を画定する。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、連結アセンブリ及び湾曲したスラットトラックは、スラットが格納位置に移動した場合に、スラットトラックの第２の端部セクションが、内部空間の前部部分内に残るように構成される。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、第２の支持体は、主翼内に配置された細長いガイドとして構成され、スラットトラックの第２の端部セクションは、ガイドを介して主翼に連結可能であると同時に、ガイドによって画定される所定の経路に沿って移動可能なように、ガイドに移動可能且つ回転可能に連結される。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、ガイドは湾曲したガイドであり、そのため、経路の少なくとも１つのセクションは湾曲する。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、ガイド及びスラットトラックは、経路の曲率がスラットトラックの曲率と一致するように構成される。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、ガイドは、ローラ支持ガイドとして構成される。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、第１の支持体は、ローラ対を含むローラ支持体であり、第１の支持体は、ローラ対の少なくとも１つのローラが、主翼の内部空間の外に少なくとも部分的に配置可能なように、主翼の少なくとも１つの構造的構成要素に機械的に連結される構成とされる。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、スラットトラックの中間セクションは、ローラ対の各ローラが、スラットトラックの中間セクションの対向する面を支持するように、ローラ対によって案内される。

連結アセンブリのさらに好ましい実施形態によれば、スラットトラックは、少なくとも１つの溝を形成するＨ字状の断面輪郭又はＵ字状の断面輪郭を含み、ローラ対は、少なくとも１つの溝と係合する。

本発明のさらなる特徴、利点、及び適用可能性が例示的な実施形態及び／又は図面についての以下の説明から明らかになる。それにより、例示的な実施形態及び図面自体に対して、及び／又は任意の組み合わせにおいて、説明した、且つ／又は目に見えるように図示したすべての特徴部は、個々の請求項における特徴部の組み合わせ、又は特徴部の従属関係に関係なく、本発明の有益な対象及び／又は特徴部を形成することができる。さらに、図面において、同じ参照符号は、同じ又は同様の物体を示すことができる。

本発明による航空機用の翼の第１の実施形態の翼幅方向と交差する断面図を概略的に示している。 本発明による航空機用の翼の一部の第２の実施形態の翼幅方向と交差する断面図を概略的に示している。 本発明による航空機用の翼の一部の第３の実施形態の翼幅方向と交差する断面図を概略的に示している。 本発明による航空機の図を概略的に示している。

図１は、本発明の好ましい実施形態による航空機（１）用の翼（２）を断面図で概略的に示している。航空機（１）の例が図４に概略的に示されている。

翼（２）は、主翼（４）、連結アセンブリ（１２）、及びスラット（１０）を含む。主翼（４）の外装（６）は、主翼（４）の内部空間（８）を画定する。内部空間（８）は、リブ及び桁（２８、２９）によって分割されるのが好ましい。一例では、主翼（４）は、少なくとも前桁（２８）及び後ろ桁（２９）を含む。それと共に、主翼（４）の前桁（２８）及び外装（６）は、内部空間（８）の前部部分（３０）を画定するのが好ましい。

図２〜図４は、翼（２）の前縁部分、特に、主翼（４）の前縁部分と、連結アセンブリ（１２）と、スラット（１０）との実施形態をそれぞれ断面図で概略的に示している。

図２に例示的に示すように、連結アセンブリ（１２）は、スラット（１０）を主翼（４）に移動可能に連結するように構成されている。連結アセンブリ（１２）は、スラット（１０）が、格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で主翼（４）に対して移動可能なようにさらに構成されている。図２は、格納位置に移動したスラット（１０）を概略的に示している。

図３は、図２に示したものと基本的に同じ翼（２）を概略的に示しているが、スラット（１０）は伸長位置に移動している。結果として、連結アセンブリ（１２）は、スラット（１０）を格納位置から伸長位置に、又はその逆に移動させ、且つ／又は案内することができる。

連結アセンブリ（１２）は、第１の支持体（１６）を含む。第１の支持体（１６）は、ローラ支持体として構成されるのが好ましい。第１の支持体（１６）は、主翼（４）の内部空間（８）の外に少なくとも部分的に配置される。

連結アセンブリ（１２）は、第２の支持体（１４）をさらに含む。第２の支持体（１４）は、主翼（４）の内部空間（８）内に、好ましくは完全に内部空間（８）内に配置される。さらに、第１の支持体（１６）及び第２の支持体（１４）は互いから離間している。各支持体（１４、１６）は、主翼（４）の少なくとも１つの内部構造的構成要素に機械的に固定することができる。例えば、各支持体（１４、１６）は、少なくとも１つの桁、少なくとも１つのリブ、及び／又は少なくとも１つのストリンガに固定することができる。

第２の支持体（１４）は、細長いガイド又は細長いローラ支持ガイドとして構成されるのが好ましい。このため、第２の支持体（１４）は、ガイド（１４）と称することもできる。

さらに、連結アセンブリ（１２）は、細長い、湾曲したスラットトラック（１８）を含む。したがって、スラットトラック（１８）は、湾曲した外形及び／又は湾曲した外側輪郭を特徴とすることができる。特に、スラットトラックは、円弧状の断面形状を有する。

スラットトラック（１８）は、第１の支持体（１６）及び第２の支持体（１４）が、特に、格納位置から少なくとも１つの伸長位置への、又はその逆へのスラット（１０）の所定の動作を支援するように、第１の支持体（１６）と、特に、ガイドとして構成された第２の支持体（１４）とによって、主翼（４）上で移動可能且つ回転可能に支持される。スラット（１０）の所定の動作中に、スラットトラック（１８）は、主翼（４）の内部空間（８）から部分的に「押し出す」ことができる、又は主翼（４）の内部空間（８）内に部分的に「引き入れる」ことができる。

スラットトラック（１８）の第１の端部セクション（２０）は、スラット（１０）に連結されている。この連結は、強固な固定連結とすることができる。スラットトラック（１８）のさらなるセクションは、第２の支持体（１４）に移動可能且つ回転可能に連結することができる。スラットトラック（１８）のさらなるセクションは、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）とすることができる。第２の支持体（１４）がガイドとして構成される場合に、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）は、ガイド（１４）を介して主翼（４）に連結されると同時に、ガイド（１４）によって画定される所定の経路に沿って移動可能なように、ガイド（１４）に移動可能且つ回転可能に連結することができる。

さらに、スラットトラック（１８）の中間セクション（２４）は、特に、第１の支持体（１６）及び第２の支持体（１４）がスラット（１０）の所定の動作を支援するように、第１の支持体（１６）によって主翼（４）上に移動可能且つ回転可能に支持することができる。スラットトラック（１８）の中間セクション（２４）とは、スラットトラック（１８）のうちのスラットトラック（１８）の第１の端部セクション（２０）とスラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）との間に配置されたセクションを指すことができる。

連結点（２６）とは、スラットトラック（１８）が第２の支持体（１４）に移動可能に連結されたスラットトラック（１８）のさらなるセクション、又は第２の端部セクション（２２）を指すことができる。第２の支持体（１４）がガイドとして、特に、ローラ支持ガイドとして構成される場合に、連結点（２６）は、スラット（１０）が格納位置から伸長位置に移動するときに第１の支持体（１６）の方に移動することができる。できる限り小さい力が第１の支持体（１６）及び／又は、特に、ローラ支持ガイドとして構成された第２の支持体（１４）に作用するのを可能にするために、連結点（２６）と第１の支持体（１６）との間の距離をできる限り大きく確保することが望ましい。

第１の支持体（１６）の少なくとも一部分が、主翼（４）の内部空間（８）の外に配置された場合に、連結点（２６）と第１の支持体（１６）との間の距離を、特に、最大限に大きく拡張できることが分かった。一例として、第１の支持体（１６）の少なくとも一部は、主翼（４）の前縁に対して前方に突出している。第１の支持体（１６）を少なくとも部分的に主翼（４）の内部空間（８）の外にあるように配置した別の結果として、特にローラ支持ガイドとして構成された第２の支持体（１４）は、主翼（４）の前縁により接近して配置することができる。効果として、第１の端部セクション（２０）と、反対側の第２の端部セクション（２２）との間の（スラットトラックの湾曲した中心線に沿った）スラットトラック（１８）の長さは縮小し、且つ／又はかなり短くすることができる。一例として、スラットトラック（１８）の長さは、例えば、図２に概略的に示すように、スラット（１０）がその格納位置に移動した場合に、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）が主翼（４）の前桁（２８）を貫通しないような長さに制限することができる。

一例では、主翼（４）は、前桁（２８）を含み、主翼（４）の前桁（２８）及び外装（６）は、内部空間（８）の前部部分（３０）を画定する。したがって、内部空間（８）の前部部分（３０）とは、主翼（４）のいわゆるＤセクションによって画定される内部空間（８）を指すことができる。第２の支持体（１４）は、内部空間（８）の前部部分（３０）内に完全に配置されるのが好ましい。それにより、特に、ローラ支持ガイドとして構成された第２の支持体（１４）は、外装（６）を貫通することができず、且つ／又は主翼（４）の前桁（２８）を貫通することができない。

第２の支持体（１４）がローラ支持ガイド（１４）として構成される場合に、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）は、ローラ支持ガイド（１４）によって画定される所定の経路、特に、湾曲路に沿って移動可能なように、ローラ支持ガイド（１４）に移動可能且つ回転可能に連結することができる。結果として、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）は、主翼（４）の外装（６）を貫通するのを防止され、且つ／又は前桁（２８）を貫通するのを防止される。言い換えると、連結アセンブリ（１２）及びスラットトラック（１８）は、特に、スラット（１０）が格納位置に移動した場合でさえ、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）が、内部空間（８）の前部部分（３０）内に（特に、常に）残るように構成することができる。

効果として、スラットトラック（１８）が前桁（２８）を貫通しないことで、翼（２）、特に、主翼（４）の複雑性が低められる。同時に、支持体（１６）は、内部空間（８）の外に、特に、内部空間（８）の前部部分（３０）の外に少なくとも部分的に配置されるので、機械要件を満たすことができる。これは、特に、支持体（１６）とスラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）又は連結点（２６）との間の所定の最小距離を保証できるという効果をもたらす。したがって、翼（２）の動作中に支持体（１６）及び／又はガイド（１４）に作用する機械的力は、許容可能な大きさに制限することができる。

第２の支持体（１４）が、湾曲したガイド、特に、図１及び図２に概略的に示す、湾曲したローラ支持ガイド（１４）として構成されるならば、それは有益であると分かった。湾曲したガイド（１４）は、経路の少なくとも１つのセクションが湾曲することを特徴とすることができる。図１及び図２に概略的に示すように、ローラ支持ガイド（１４）によって画定される経路は、直線セクションを含むのではなくて完全に湾曲することができる。一例では、ローラ支持ガイド（１４）及びスラットトラック（１８）は、ローラ支持ガイド（１４）によって画定される経路の曲率が、スラットトラック（１８）の曲率と一致するように構成される。結果として、スラットトラック（１８）の湾曲した中心線（４０）は、ローラ支持ガイド（１４）の湾曲した中心線（３８）と一致する軌跡に沿って進む。相応して、連結アセンブリは、主翼（４）の内部空間（８）の前部部分（３０）内の可能な限り小さい空間しか必要としない。

主翼（４）の内部空間（８）の外に配置された第１の支持体（１６）の少なくとも一部が、シェルタ（遮蔽物）によって保護されるならば、それは有益であると分かった。一例では、カバー要素（３６）は、第１の支持体（１６）のうちの少なくとも主翼（４）の内部空間（８）の外に配置された部分を少なくとも部分的に覆うように、主翼（４）の外装（６）の外に配置される。すなわち、カバー要素（３６）は、主翼（４）の外装（６）の外で、且つ第１の支持体（１６）のうちの主翼（４）の外装（６）の外に突出する部分の上に配置することができる。効果として、第１の支持体（１６）の信頼性を高めることができる。

前に指摘したように、第２の支持体（１４）は、ローラ支持ガイド（１４）として構成することができる。例えば、ローラ支持ガイド（１４）は、ガイドレール（４２）及びガイドローラ（４４）を含むことができる。ガイドローラ（４４）は、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）に回転可能に連結することができ、さらに、ガイドレール（４２）が、ローラ支持ガイド（１４）によって画定される（好ましくは湾曲した）経路に沿ってガイドローラ（４４）を案内するように、ガイドレール（４２）と係合する。効果として、ガイドレール（４２）及びガイドローラ（４４）は、スラットトラック（１８）の第２の端部セクション（２２）が、ガイド（１４）を介して主翼（４）と連結されると同時に、ローラ支持ガイド（１４）の所定の経路に沿って移動可能なように互いに係合することができる。

さらなる例では、第１の支持体（１６）は、ローラ支持体（１６）として構成することができる。ローラ支持体（１６）は、ローラ対（４６）を含むことができる。ローラ対（４６）は、第１のローラ（４８）及び第２のローラ（５０）を含むことができる。図１〜２に概略的に示すように、ローラ対（４６）の少なくとも第１のローラ（４８）は、主翼（４）の内部空間（８）の外に少なくとも部分的に配置されるのが好ましい。結果として、ローラ対（４６）を含む第１の支持体（１６）は、主翼（４）の前縁に接近した領域に配置することができる。

さらなる例では、スラットトラック（１８）の中間セクション（２４）は、ローラ対（４６）の各ローラ（４８、５０）が、スラットトラック（１８）の中間セクション（２４）の対向面を支持するように、ローラ対（４６）によって案内される。結果として、スラットトラック（１８）を確実に案内することができる。

さらに好ましい例によれば、翼（２）は駆動ユニット（５２）を含むことができる。駆動ユニット（５２）は、内部空間（８）、特に、主翼（４）の内部空間（８）の前部部分（３０）に配置することができる。駆動ユニット（５２）は、スラット（１０）を格納位置から少なくとも１つの伸長位置に、又はその逆に移動させるために、スラットトラック（１８）が駆動され得るように、スラットトラック（１８）を直接的に、又は少なくとも間接的に駆動する構成とされるのが好ましい。

さらなる例によれば、航空機（１）は、上記に例示的に説明した翼（２）を含むことができる。航空機（１）は、図４に例示的に示されている。

１ 航空機
２ 翼
４ 主翼
６ 外装
８ 内部空間
１０ スラット
１２ 連結アセンブリ
１４ 第２の支持体
１６ 第１の支持体
１８ スラットトラック
２０ 第１の端部セクション
２２ 第２の端部セクション
２４ 中間セクション
２８ 前桁
３０ 前部部分
３６ カバー要素
４６ ローラ対
４８ 第１のローラ
５０ 第２のローラ

Claims (15)

1. 航空機（１）用の翼（２）であって、
   外装（６）を有する主翼（４）を含み、前記外装は前記主翼の内部空間（８）を画定し、
   スラット（１０）と、
   前記スラットが格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で移動可能なように、前記スラットを前記主翼に移動可能に連結する連結アセンブリ（１２）と、
   をさらに含み、
   前記連結アセンブリは、細長い、湾曲したスラットトラック（１８）を含み、
   前記スラットトラックの第１の端部セクション（２０）が前記スラットに連結され、
   前記連結アセンブリは、前記主翼の前記内部空間の外に少なくとも部分的に配置された第１の支持体（１６）を含み、
   前記連結アセンブリは、前記第１の支持体から離間し、前記主翼の前記内部空間内に配置された第２の支持体（１４）を含み、
   前記スラットトラックは、前記第１及び第２の支持体が前記所定の動作を支援するように、前記主翼上で、前記第１及び第２の支持体によって移動可能且つ回転可能に支持される、翼。
2. 前記スラットトラックの中間セクション（２４）が、前記主翼上で、前記第１の支持体によって移動可能且つ回転可能に支持される、請求項１に記載の翼。
3. 前記スラットトラックの前記中間セクションは、一定の断面輪郭を含む、請求項２に記載の翼。
4. 前記主翼は前桁（２８）を含み、前記前桁と前記主翼の前記外装とは前記内部空間の前部部分（３０）を画定し、前記第２の支持体は、完全に前記内部空間の前記前部部分内に配置される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の翼。
5. 前記連結アセンブリ及び前記湾曲したスラットトラックは、前記スラットが前記格納位置に移動した場合に、前記スラットトラックの第２の端部セクションが、前記内部空間の前記前部部分内に残るように構成される、請求項４に記載の翼。
6. 前記第２の支持体は、前記主翼内に配置された細長いガイドとして構成され、前記スラットトラックの前記第２の端部セクションは、前記ガイドを介して前記主翼に連結されると同時に、前記ガイドによって画定される所定の経路に沿って移動可能なように、前記ガイドに移動可能且つ回転可能に連結される、請求項１〜５のいずれか一項に記載の翼。
7. 前記ガイドは湾曲したガイドであり、そのため、前記経路の少なくとも１つのセクションは湾曲する、請求項６に記載の翼。
8. 前記ガイド及び前記スラットトラックは、前記経路の曲率が前記スラットトラックの曲率と一致するように構成される、請求項７に記載の翼。
9. 前記ガイドは、ローラ支持ガイドとして構成される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の翼。
10. 前記第１の支持体は、ローラ対（４６）を含むローラ支持体であり、前記ローラ対の少なくとも１つのローラ（４８）は、前記主翼の前記内部空間の外に少なくとも部分的に配置される、請求項１〜９のいずれか一項に記載の翼。
11. 前記スラットトラックの前記中間セクションは、前記ローラ対の各ローラが、前記スラットトラックの前記中間セクションの対向する面を支持するように、前記ローラ対によって案内される、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の翼。
12. 前記スラットトラックは、少なくとも１つの溝を形成するＨ字状の断面輪郭又はＵ字状の断面輪郭を含み、前記ローラ対は、前記少なくとも１つの溝と係合する、請求項１１に記載の翼。
13. カバー要素（３６）が、前記第１の支持体のうちの少なくとも前記主翼の前記内部空間の外に配置された部分を少なくとも部分的に覆うように前記主翼の前記外装の外に配置される、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の翼。
14. スラット（１０）が格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間を所定の動作で移動可能なように、前記スラット（１０）を航空機（１）の主翼（４）に移動可能に連結する連結アセンブリ（１２）であって、
    細長い、湾曲したスラットトラック（１８）を含み、
    前記スラットトラックの第１の端部セクション（２０）が、前記スラットに連結されるように構成され、
    前記主翼の少なくとも１つの構造的構成要素に機械的に連結されるように構成された第１の支持体（１６）を含み、前記第１の支持体は、前記主翼の前記内部空間の外に少なくとも部分的に配置され、
    前記第１の支持体から離間し、前記主翼の少なくとも１つの構造的内部構成要素に機械的に連結されるように構成された第２の支持体（１４）を含み、前記第２の支持体は、前記主翼の前記内部空間内に配置され、
    前記スラットトラックは、前記第１及び第２の支持体が前記所定の動作を支援するように、前記第１及び第２の支持体によって、移動可能且つ回転可能に支持される、連結アセンブリ。
15. 請求項１〜１３のいずれか一項に記載の少なくとも１つの翼を含む航空機（１）。

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