JP2020516169A - 電源供給装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、電気自動車に備えられたバッテリーから各種部品に電源を供給する電源供給装置に係り、特に、電気自動車充電設備と電気自動車とがコネクタを介して接続されたことを確認するための電流検出を可能にし且つＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズを低減させる電源供給装置に関する。本発明の電源供給装置によって、提案された発明が解決しようとする一つの課題は、電気自動車の電装部品に安定的な電圧を供給するとともに、バッテリーの充電、電源供給装置の自体スイッチングなどによるＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズを低減させることである。【選択図】 図８

Description

本発明は、電気自動車に備えられたバッテリーから各種部品に電源を供給する電源供給装置に係り、特に、電気自動車充電設備と電気自動車とがコネクタを介して接続されたことを確認するための電流検出を可能にし且つＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズを低減させる電源供給装置に関する。

電気自動車は、駆動に必要なエネルギーを従来の自動車のように化石燃料の燃焼ではなく、電気エネルギーから得る自動車である。よって、このような電気自動車は、電気エネルギーをバッテリーに充電することにより、駆動力を確保する。

電気自動車に装着されるバッテリーから電気自動車のモーターだけでなく、電気自動車の通信コントローラ（Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ；ＥＶＣＣ）で必要とする安定的な電圧を供給する必要がある。

この際、電気自動車の電装部品に安定的な電圧を供給しながらもＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズを低減させる必要がある。

また、電気自動車充電設備と電気自動車とがコネクタを介して接続されたことを確認するための電流検出を可能にしながらＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズ低減のための第２キャパシタを使用することを可能にする必要がある。

さらに、電源供給装置に搭載される回路基板に、互いに絶縁されたＰＥグラウンド及びシャーシグラウンドの２ポイントグラウンドを実現し、前記第２キャパシタを前記シャーシグラウンドに接続させてＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズをシャーシグラウンドへ放出させる必要がある。

本発明が解決しようとする一つの課題は、電気自動車の電装部品に安定的な電圧を供給するとともに、バッテリーの充電、電源供給装置の自体スイッチングなどによるＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズを低減させることである。

本発明が解決しようとする一つの課題は、電気自動車充電設備と電気自動車とがコネクタを介して接続されたことを確認するための電流検出を可能にしながらＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズ低減のための第２キャパシタを使用することができるようにすることである。

本発明が解決しようとする一つの課題は、電源供給装置に搭載される回路基板に、互いに絶縁されたＰＥグラウンド及びシャーシグラウンドの２ポイントグラウンドを実現し、前記第２キャパシタを前記シャーシグラウンドに接続させてＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズをシャーシグラウンドへ放出させることである。

一方、本発明が解決しようとする技術的課題は、上述した技術的課題に限定されず、以下で説明する内容から通常の技術者に自明な範囲内で様々な技術的課題が含まれ得る。

本発明の一態様によれば、一端がバッテリーの（＋）端に接続され、他端が電気自動車充電設備（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳＥ）のグラウンドであるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される第１キャパシタ、及び一端が前記第１キャパシタの他端に接続され、他端が電気自動車のシャーシに接地されるシャーシグラウンドに接続される第２キャパシタを含むＣＭ（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ）フィルタ部と；インダクタ及び第３キャパシタを含み、前記第３キャパシタの一端が前記ＰＥグラウンドに接続されるＤＭ（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ）フィルタ部と；を含む、電源供給装置が提供される。

前記第１キャパシタは、第１Ｘキャパシタ及び第２Ｘキャパシタを含み、前記第２キャパシタは、一端が第１Ｘキャパシタの他端に接続され、他端がシャーシグラウンドに接続される第１Ｙキャパシタ、及び一端が第２Ｘキャパシタの他端に接続され、他端がシャーシグラウンドに接続される第２Ｙキャパシタを含み、前記ＣＭフィルタ部は、第１Ｘキャパシタと第２Ｘキャパシタとの間に位置するＣＭコアと、一端が第１Ｙキャパシタの他端に接続され、他端がシャーシグラウンドに接続されるＲＣフィルタとをさらに含む。

前記ＣＭフィルタ部は、一端がバッテリーの（＋）端に接続され、他端がＰＥグラウンドに接続されるＤＣブロックキャパシタをさらに含む。

前記ＣＭフィルタ部は、コンバータを経由して前記ＤＭフィルタに接続される。

前記インダクタは前記コンバータの出力端に接続され、前記第３キャパシタの他端は前記インダクタに接続される。

前記第２Ｘキャパシタはコンバータから１〜５ｍｍ離隔している。

前記電源供給装置は、ＤＭフィルタに接続される第２コンバータをさらに含み、前記第２コンバータの出力端の（＋）ラインは、シャーシグラウンド及び／又は前記ＰＥグラウンドから０．３ｍｍ以上離隔している。

電源供給装置は、電源が供給される電源ラインが形成された第２層；前記ＰＥグラウンド及び前記シャーシグラウンドを含むグラウンド層；前記ＰＥグラウンドと前記第２層とを接続する第１貫通電極；前記シャーシグラウンドと前記第２層とを接続する第２貫通電極；及び前記シャーシグラウンドとシャーシケースとを接続するシャーシ電極；を含み、前記第１貫通電極を介して前記ＰＥグラウンドに接続された前記第２層のいずれかの一部領域と、第２貫通電極を介して前記シャーシグラウンドに接続された前記第２層の別の一部領域とは電気的に絶縁される回路基板；をさらに含み、前記ＣＭフィルタ部及び前記ＤＭフィルタ部は前記第２層上に配置される。

前記グラウンド層は一つの層である。

前記グラウンド層は、前記ＰＥグラウンドを含む第３層、及び前記シャーシグラウンドを含む第４層を含む。

また、本発明の他の態様によれば、電気自動車のバッテリーを充電する充電制御装置において、充電ステーションに接続されるコネクタと、前記充電制御装置に動作電源を供給する電源供給回路とを含み、前記コネクタは、電力入力ポート；コントロールパイロット信号の入力を受けるＣＰ（ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）ポート；及び前記充電ステーションのＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続されるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）ポートを含み、前記電源供給回路は、電力信号が印加される電源入力端；前記電力信号の共通モード（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第１フィルタ；及び前記電力信号の差動モード（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第２フィルタ；を含み、前記第１フィルタは電気自動車のシャーシグラウンドに接続され、前記第２フィルタはＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される、充電制御装置が提供される。

前記第１フィルタから出力される電力信号の電圧を変換する変換器をさらに含み、前記電圧が変換された電力信号は前記第２フィルタに入力される。

前記変換器は、前記第１フィルタに接続される入力端子、及び前記第２フィルタに接続される出力端子を含み、前記出力端子には少なくとも一つのチョークインダクタが接続され、前記チョークインダクタは前記ＰＥグラウンド及び／又はシャーシグラウンドから０．３ｍｍ以上離隔する。

前記第１フィルタは、一端が前記ＰＥグラウンドに接続され、他端が前記シャーシグラウンドに接続される第２キャパシタを含む。

前記第１フィルタは、一端が第２キャパシタに接続され、他端がシャーシグラウンドに接続されるＲＣフィルタをさらに含む。

本発明は、電気自動車の電装部品に安定的な電圧を供給するとともに、バッテリーの充電、電源供給装置の自体スイッチングなどによるＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズを低減させるものである。

本発明は、電気自動車充電設備と電気自動車とがコネクタを介して接続されたことを確認するための電流検出を可能にしながら、ＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズ低減のための第２キャパシタを使用することができるようにするものである。

本発明は、電源供給装置に搭載される回路基板に、互いに絶縁されたＰＥグラウンド及びシャーシグラウンドの２ポイントグラウンドを実現し、前記第２キャパシタを前記シャーシグラウンドに接続させてＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズをシャーシグラウンドへ放出させるものである。

本発明の効果は上述した効果に限定されず、以下で説明する内容から通常の技術者に自明な範囲内で様々な効果が含まれ得る。

電気自動車及びＥＶＳＥ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）を示す図である。 電気自動車充電制御装置（ＥＶＣＣ）の詳細構成及びバッテリーを示すブロック図である。 電源供給装置の詳細構成及びバッテリーを示すブロック図である。 一実施形態による電源供給装置の詳細構成を示すブロック図である。 別の実施形態による電源供給装置の詳細構成を示すブロック図である。 別の実施形態による電源供給装置の詳細構成を示すブロック図である。 別の実施形態による電源供給装置の詳細構成を示すブロック図である。 別の実施形態による電源供給装置の詳細構成を示すブロック図である。 シャーシグラウンド領域とＰＥグラウンド領域に区分されたプリント回路基板の上面を示す図である。 一実施形態による回路基板の断面を示す図である。 別の実施形態による回路基板の断面を示す図である。 従来のＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）伝導性エミッション（Ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＣＥ）ノイズを示すグラフである。 本発明に係るＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）伝導性エミッション（Ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＣＥ）ノイズを示すグラフである。 従来のＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）放射性エミッション（Ｒａｄｉａｔｅｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＲＥ）ノイズを示すグラフである。 本発明に係るＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）放射性エミッション（ｒａｄｉａｔｅｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＲＥ）ノイズを示すグラフである。

前述した、及び追加的な様相は、添付図面を参照して説明する実施形態を介して具体化される。各実施形態の構成要素は、他の言及又は相互間に矛盾がない限り、実施形態内で様々な組み合わせが可能であると理解される。さらに、本発明は、さまざまな異なる形態で実現でき、ここで説明する実施形態に限定されない。

図面で提案された発明を明確に説明するために、説明と関係のない部分は省略し、明細書全体にわたって、類似する部分については類似する符号を付した。また、ある部分がある構成要素を「含む」とするとき、これは特に反対される記載がない限り、他の構成要素を除外するのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。

また、明細書全体において、ある部分が他の部分に「接続」されているとき、これは、「直接接続」されている場合だけではなく、それらの間に別の素子を介在して「電気的に接続」されている場合も含む。さらに、明細書全体において、信号は電圧や電流などの電気量を意味する。

明細書で記述した「部」とは、「ハードウェア又はソフトウェアのシステムを変更又はプラグイン可能に構成したブロック」を意味するものであり、すなわち、ハードウェア又はソフトウェアにおいて特定の機能を行う一つの単位又はブロックを意味する。

図１は電気自動車８０（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＶ）及びＥＶＳＥ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）を示す。

電気自動車８０は、電気自動車充電設備９０であるＥＶＳＥ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）から充電できる。ＥＶＳＥに接続された充電ケーブルは、電気自動車８０の注入口に接続できる。電気自動車８０は、電気自動車充電設備９０にさまざまな方法で接続でき、これに基づいて、電気自動車８０の充電モード（ｃｈａｒｇｉｎｇ ｍｏｄｅ）は決定される。

電気自動車充電設備９０は、ＡＣ又はＤＣを供給する設備であり、充電ステーション又は家庭内に配置されてもよく、携帯可能に実現されてもよい。すなわち、電気自動車充電設備９０は、充電ステーション（ｓｕｐｐｌｙ）、ＡＣ充電ステーション（ＡＣ ｓｕｐｐｌｙ）、ＤＣ充電ステーション（ＤＣ ｓｕｐｐｌｙ）、ソケット−アウトレット（ｓｏｃｋｅｔ−ｏｕｔｌｅｔ）などと混用できる。

電気自動車充電制御装置７０（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）は、電気自動車８０内に含まれてＥＣＵ１１０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）及びバッテリー１００に接続される。ＥＣＵ１１０は、自動車のエンジン、自動変速機、ＡＢＳなどのさまざまな構成を制御する。電気自動車８０がＥＶＳＥに接続される場合、電気自動車充電制御装置７０（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ、ＥＶＣＣ）を介してバッテリー１００に電気エネルギーが充電される。

図２は電気自動車充電制御装置７０（ＥＶＣＣ）の詳細構成及びバッテリー１００を示すブロック図である。

電気自動車８０のバッテリー１００を充電する電気自動車充電制御装置７０は、電気自動車８０の充電ステーションに接続されるコネクタ１０００と、前記電気自動車充電制御装置７０に動作電源を供給する電源供給回路１０とを含む。また、電気自動車充電制御装置（ＥＶＣＣ）は、コントローラ５０をさらに含む。

前記コネクタ１０００は、電力入力ポート；コントロールパイロット信号の入力を受けるＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）ポート；及び前記電気自動車８０の充電ステーションのＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続されるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）ポートを含む。そして、コネクタ１０００は、ＰＤ（Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）ポートをさらに含む。

ＣＰポート１１００は、ＥＶＳＥ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）に接続される充電ケーブルを介して伝達されるＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）信号の入力を受けるポートである。ＰＤポート１２００は、コネクタ１０００のＥＶＳＥに近接するか否かを検出するポートである。ＰＥポート１３００は、ＥＶＳＥの接地に接続されるポートである。

コントローラ５０は、バッテリー１００の充電を制御する。電気コントローラ５０は、ＣＰポート１１００を介して受信されるパイロット機能（ｐｉｌｏｔ ｆｕｎｃｔｉｏｎ）を処理するＰＦ（Ｐｉｌｏｔ Ｆｕｎｃｔｉｏｎ）ロジックを含むことができる。また、コントローラ５０は、ＰＤポート１２００を介して受信される信号を用いてＥＶＳＥのコネクタ１０００の注入か否かを検出するＰＤ（Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）ロジックを含むことができる。

コントローラ５０は、ＣＰポート１１００を介して受信される信号、及びＰＤポート１２００を介して受信される信号が入力されると、電源入力ポート１４００に接続されるスイッチ４０（ＳＷ）を制御する。スイッチ４０はリレースイッチ４０であってもよい。バッテリー１００は、スイッチ４０を経由してＥＶＳＥから充電電力を受信する。

電源供給装置１０は、充電されたバッテリー１００から供給された電圧を、電気自動車充電制御装置７０に含まれている各構成が必要とする電圧に変換して供給する。図２によれば、コントローラ５０は、バッテリーから電源供給装置１０を介して電源の供給を受ける。すなわち、マイクロコントローラユニット（Ｍｉｃｒｏ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ｕｎｉｔ；ＭＣＵ）のメイン電圧又はマイクロコントローラユニットのコア電圧を供給する。

前記電気自動車充電制御装置７０は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）伝送器をさらに含むことができる。すなわち、電源供給装置１０は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）伝送器に、必要とする電圧を供給する。本発明に係る電源供給装置１０は、ＰＥポート１３００を介してＰＥグラウンドに接続される。また、電源供給装置１０はシャーシグラウンド３０とも接続される。

図３は電源供給装置１０の詳細構成及びバッテリー１００を示すブロック図である。

電源供給装置１０は、共通モードフィルタ部、コンバータ３００及び差動モードフィルタ部を含む。図３に示すように、バッテリー１００、コンバータ３００及び差動モードフィルタ部はＰＥグラウンド２０に接地される。共通モードフィルタ部は、ＰＥグラウンド２０及びシャーシグラウンド３０の両方に接地される。共通モードフィルタ部が含む第２キャパシタ２２０の一端はＰＥグラウンド２０に接続され、第２キャパシタの他端はシャーシグラウンド３０に接続される。

電気自動車８０のバッテリー１００から電気自動車充電制御装置７０のＭＣＵなどの構成へ電力が供給される過程で、ＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）ノイズが発生する。ＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）は、電気電子機器から放射される電磁波が他の機器の電磁気受信機能に障害を与えるものであって、伝導性エミッション（Ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＣＥ）と放射性エミッション（Ｒａｄｉａｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＲＥ）に分けることができる。

このうち、伝導性エミッション（ＣＥ）は、電磁波が信号線又は電源線などの媒質を介して伝達されるものである。放射性エミッションＲＥは、空気中に輻射して伝達される電磁波ノイズである。

前述したＥＭＩノイズを低減させるために、電源供給装置１０は、フィルタを含む必要がある。すなわち、バッテリー１００から供給された電圧を電気自動車充電制御装置７０のＭＵＣのような負荷が必要とする電圧に変換して供給する電源供給装置１０は、ＥＭＩノイズ低減のためのフィルタを含む。

このとき、電源供給装置１０が第２キャパシタ２２０を含む場合、ＥＭＩノイズを改善することができる。第２キャパシタ２２０が、電気自動車充電設備９０の接地であるＰＥグラウンドに接続される場合、電気自動車充電制御装置７０は、電気自動車充電設備９０から電流値を正確に検出することができない。

電気自動車充電設備９０と電気自動車とがコネクタ１０００を介して接続されたことを確認するために、電気自動車充電制御装置７０は、電気自動車充電設備９０から電流値を検出する。このとき、第２キャパシタ２２０がＰＥグラウンドに接続される場合、第２キャパシタ２２０の寄生抵抗（Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ Ｓｅｒｉａｌ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ、ＥＳＲ）成分により電流値を正確に検出することができない。

結局、電気自動車充電設備９０から電流値を正確に検出しながらＥＭＩノイズも低減させるために、電源供給装置１０は、一端がシャーシグラウンドに接続された第２キャパシタ２２０を含む。

図４は一実施形態による電源供給装置１０の詳細構成を示すブロック図である。

電源供給装置１０は、一端がバッテリー１００の（＋）端に接続され、他端が電気自動車８０充電設備（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳＥ）のグラウンドであるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される第１キャパシタ２１０と、一端が第１キャパシタ２１０の他端に接続され、他端が電気自動車８０のシャーシに接地されるシャーシグラウンド３０に接続される第２キャパシタ２２０とを含む共通モード（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ、ＣＭ）フィルタ部；及びインダクタと第３キャパシタを含み、第３キャパシタの他端が前記ＰＥグラウンドに接続されるΠ型フィルタである差動モード（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ、ＤＭ）フィルタ部；を含む。

共通モードフィルタ部は、第１キャパシタ２１０及び第２キャパシタ２２０を含む。共通モードフィルタ部は、ＣＭ（Ｃｏｍｍｏｎ ｍｏｄｅ）ノイズを低減させる。ＣＭノイズは、バッテリー１００電源のプラス端とマイナス端のノイズ流れが互いに同じ方向に流れるものである。

第１キャパシタ２１０は、一端がバッテリー１００の（＋）端に接続され、他端は電気自動車８０充電設備（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳＥ）のグラウンドであるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される。

第１キャパシタ２１０は、バッテリー１００の（＋）端と（−）端（又はグラウンド）に接続されるキャパシタである。図４に示されている（＋）ラインは、バッテリー１００の（＋）端に接続されたラインであって、第１キャパシタ２１０の一端が接続される。図４に示されている第１キャパシタ２１０は、２つ又は３つのキャパシタが並列接続された形態であるが、これに限定されるものではない。

第１キャパシタ２１０は、コンバータ３００のスイッチング動作によるスイッチングピークノイズを改善させる。

第２キャパシタ２２０は、一端が第１キャパシタ２１０の他端に接続され、他端が電気自動車８０のシャーシに接地されるシャーシグラウンド３０に接続される。第２キャパシタ２２０は、グラウンドとグラウンドとの間に接続されるキャパシタである。第２キャパシタ２２０の一端は、第１キャパシタ２１０の他端であるＰＥグラウンド２０に接続される。第２キャパシタ２２０の他端はシャーシグラウンド３０に接続される。シャーシは、自動車に含まれている金属材質の部品であり得る。シャーシは、例えば、車体、ホイールベアリング、駆動軸、ホイールアンバランス（ｗｈｅｅｌ ｕｎｂａｌａｎｃｅ）、ボールジョイント（ｂａｌｌ ｊｏｉｎｔ）、ホイールアライメント（ｗｈｅｅｌ ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）、リンクフラクチャー（ｌｉｎｋ ｆｒａｃｔｕｒｅ）、ダンパーなどであってもよい。

図４に示されている第１キャパシタ２１０は、２つ又は３つのキャパシタが並列接続されている形態であるが、これに限定されるものではない。第２キャパシタ２２０はグラウンドノイズを改善させる。グラウンドノイズは、グラウンドに存在するノイズである。

差動モード（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ、ＤＭ）フィルタ部は、インダクタと第３キャパシタを含み、第３キャパシタの他端が前記ＰＥグラウンドに接続される。差動モードフィルタ部は差動モードノイズを低減させる。差動モードノイズは、電源のプラス端とマイナス端のノイズ流れが互いに反対の方向に流れるものである。

図４に示されているように、差動モードフィルタ部はΠ型フィルタを含むことができる。Π型フィルタはΠ型インダクタ及びキャパシタがΠ状に結合したフィルタである。図４に示されているΠ型フィルタに限定されるものではない。差動モードフィルタ部は、ＰＥグラウンドに接続される。

図５は別の実施形態による電源供給装置１０の詳細構成を示すブロック図である。図５の電源供給装置１０は、図４の実施形態においてＲＣフィルタ２４０をさらに含む。

前記第１キャパシタ２１０は、第１Ｘキャパシタ２１１、２１０及び第２Ｘキャパシタ２１２、２１０を含み、前記第２キャパシタ２２０は、一端が第１Ｘキャパシタ２１１、２１０の他端に接続され、他端がシャーシグラウンド３０に接続される第１Ｙキャパシタ２２１、２２０と、一端が第２Ｘキャパシタ２１２、２１０の他端に接続され、他端がシャーシグラウンド３０に接続される第２Ｙキャパシタ２２２、２２０とを含み、前記ＣＭフィルタ部は、第１Ｘキャパシタ２１１、２１０と第２Ｘキャパシタ２１２、２１０との間に位置するＣＭコアと、一端が第１Ｙキャパシタ２２１、２２０の他端に接続され、他端がシャーシグラウンド３０に接続されるＲＣフィルタとをさらに含む。

第１キャパシタ２１０についての説明は前述した。第１キャパシタ２１０は、第１Ｘキャパシタ２１１、２１０及び第２Ｘキャパシタ２１２、２１０を含む。第１Ｘキャパシタ２１１、２１０及び第２Ｘキャパシタ２１２、２１０のそれぞれが含むキャパシタの個数は、図５に示されている実施形態に限定されるものではない。第１Ｘキャパシタ２１１、２１０及び第２Ｘキャパシタ２１２、２１０は、一端がバッテリー１００の（＋）端に接続され、他端はＰＥグラウンド２０に接続される。

前記第２キャパシタ２２０は、一端が第１Ｘキャパシタ２１１、２１０の他端に接続され、他端がシャーシグラウンド３０に接続される第１Ｙキャパシタ２２１、２２０と、一端が第２Ｘキャパシタ２１２、２１０の他端に接続され、他端がシャーシグラウンド３０に接続される第２Ｙキャパシタ２２２、２２０とを含む。

第２キャパシタ２２０についての説明は前述した。第２キャパシタ２２０は、第１Ｙキャパシタ２２１、２２０及び第２Ｙキャパシタ２２２、２２０を含む。第１Ｙキャパシタ２２１、２２０及び第２Ｙキャパシタ２２２、２２０のそれぞれが含むキャパシタの個数は、図５に示されている実施形態に限定されるものではない。

第１Ｙキャパシタ２２１、２２０は、後述するＲＣフィルタ２４０を経由してシャーシグラウンド３０に接続される。

前記ＣＭフィルタ部は、第１Ｘキャパシタ２１１、２１０と第２Ｘキャパシタ２１２、２１０との間に位置するＣＭコアをさらに含む。図５に示されているように、ＣＭコア２３０は、インダクタを含み、グラウンドノイズを改善させる。

前記ＣＭフィルタ部は、一端が第１Ｙキャパシタ２２１、２２０の他端に接続され、他端がシャーシグラウンド３０に接続されるＲＣフィルタをさらに含む。ＲＣフィルタ２４０は抵抗とキャパシタを含む。ＲＣフィルタ２４０は、ピーク性ノイズ及びグラウンドノイズをシャーシグラウンド３０へ放出させる。

図６ａは別の実施形態による電源供給装置１０の詳細構成を示すブロック図である。前記ＣＭフィルタ部は、一端がバッテリー１００の（＋）端に接続され、他端がＰＥグラウンドに接続されるＤＣブロックキャパシタ２５０をさらに含む。図６ａの電源供給装置は、図５の実施形態においてＤＣブロックキャパシタ２５０をさらに含む。

ＤＣブロックキャパシタ２５０は、バッテリー１００に流入できるピーク性電流を遮断する。前記ピーク性電流は、コネクタ１０００を介して電気自動車８０と電気自動車８０充電設備とが電気的に接続されるときに発生することができる。ピーク性電流が発生する場合は、前述した例に限定されるものではない。

図４乃至図６ａによる電源供給装置１０は、コンバータ３００を含むが、前記ＣＭフィルタ部は、コンバータ３００を経由して前記ＤＭフィルタに接続される。コンバータ３００は、セピック（ＳＥＰＩＣ）コンバータ３００やフライバックコンバータ３００などであり得るが、種類及び個数に限定されない。

前記第２Ｘキャパシタ２１２は、コンバータから１〜５ｍｍ離隔する。詳しくは、第２Ｘキャパシタ２１２は、コンバータから１〜３ｍｍ離隔する。コンバータから発生するスイッチングノイズをフィルタリングするために、第２Ｘキャパシタ２１２は、コンバータの近くに配置される必要があり、３ｍｍ以内の距離に配置される。第２Ｘキャパシタ２１２とコンバータとがあまり近く配置されると、物理的な接触が発生するおそれがあり、製作時の信頼性を考慮して１ｍｍ以上に配置される。

ＤＭフィルタ部が含むインダクタは前記コンバータの出力端に接続され、前記第３キャパシタの他端は前記インダクタに接続される。図４乃至図６ａに示されているように、一つのインダクタ及び第３キャパシタはΠ状に結合する。

図６ｂは別の実施形態による電源供給装置１０の詳細構成を示すブロック図である。図６ｃは別の実施形態による電源供給装置１０の詳細構成を示すブロック図である。

前記電源供給装置は、ＤＭフィルタに接続される第２コンバータをさらに含み、前記第２コンバータの出力端の（＋）ラインは、シャーシグラウンド及び前記ＰＥグラウンドから０．１ｍｍ以上離隔する。好ましくは、０．３ｍｍ以上離隔する。０．３ｍｍ以上に離隔してこそ、カップリングを防止してコンバータ又は第２コンバータのスイッチングによるスイッチングノイズを低減させることができる。ここで、カップリングとは、隣接線路同士で互いに放出された信号エネルギーが相手の線路に直接又は間接的に流入する現象である。

図６ｂに示されているように、第２コンバータ３5０は、コンバータ３００とＤＭフィルタ部４００との間に位置することができる。これに限定されるものではなく、図６ｃに示されているように、ＤＭフィルタ部４００がコンバータと第２コンバータ３5０との間に位置することができる。

第２コンバータ３5０は、コンバータ３００が出力した電圧を変換してＣＡＮ伝送器へ供給する。第２コンバータ３5０の出力端の（＋）ラインはシャーシグラウンド及び前記ＰＥグラウンドから０．３ｍｍ以上離隔する。

図７はシャーシグラウンド領域５２０とＰＥグラウンド領域５１０に区分されたプリント回路基板の上面を示す。

図７に示されているように、プリント回路基板の上面は、シャーシグラウンド領域５２０とＰＥグラウンド領域５１０に区分されている。プリント回路基板自体におけるシャーシグラウンド領域５２０とＰＥグラウンド領域５１０とは電気的に絶縁されている。

プリント回路基板上に電源供給装置１０の各構成が配置される。前述したように、共通モードフィルタ部はシャーシグラウンド領域５２０を介してシャーシグラウンド３０に接続される。共通モードフィルタ部は、図７に示されているシャーシ５００と直接接触してシャーシグラウンド３０に接続されてもよい。また、共通モードフィルタ部は、ＰＥグラウンド領域５１０を介してＰＥグラウンド２０に接続される。

コンバータ３００及び差動モードフィルタ部は、ＰＥグラウンド領域５１０を介してＰＥグラウンド２０に接続される。

プリント回路基板上のシャーシグラウンド領域５２０とＰＥグラウンド領域５１０は、様々な形で存在することができる。

図８は一実施形態による回路基板の断面を示す。

電源供給装置１０は、データラインが形成された第１層６２０；電源ラインが形成された第２層６３０；前記ＰＥグラウンド６４１及び前記シャーシグラウンド６４２を含むグラウンド層６４０；前記ＰＥグラウンド６４１と前記第２層６３０とを接続する第１貫通電極６５１；前記シャーシグラウンド６４２と前記第２層６３０とを接続する第２貫通電極６５２；及び前記シャーシグラウンド６４２とシャーシケースとを接続するシャーシ電極６５０；を含むが、前記第１貫通電極６５１を介して前記ＰＥグラウンド６４１に接続された前記第２層６３０のいずれかの一部領域と、第２貫通電極６５２を介して前記シャーシグラウンド６４２に接続された前記第２層６３０の別の一部領域とは電気的に絶縁される回路基板；をさらに含み、前記ＣＭフィルタ部及び前記ＤＭフィルタ部は、前記第２層６３０上に配置される。

回路基板は、データラインが形成された第１層６２０；電源ラインが形成された第２層６３０；前記ＰＥグラウンド６４１及び前記シャーシグラウンド６４２を含むグラウンド層６４０；前記ＰＥグラウンド６４１と前記第２層６３０とを接続する第１貫通電極６５１；前記シャーシグラウンド６４２と前記第２層６３０とを接続する第２貫通電極６５２；及び前記シャーシグラウンド６４２とシャーシケースとを接続するシャーシ電極６５０；を含むが、前記第１貫通電極６５１を介して前記ＰＥグラウンド６４１に接続された前記第２層６３０のいずれかの一部領域と、第２貫通電極６５２を介して前記シャーシグラウンド６４２に接続された前記第２層６３０の別の一部領域とは電気的に絶縁される。

回路基板は、樹脂系のプリント回路基板１５０（ＰＣＢ：Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ）、メタルコア（Ｍｅｔａｌ Ｃｏｒｅ）ＰＣＢ、フレキシブル（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ）ＰＣＢ、セラミックＰＣＢ、及びＦＲ−４基板を含むことができる。

第１層６２０には、データ信号を伝送するデータラインが形成される。回路基板上に存在する任意の素子は、前記第１層６２０を介してデータを送受信することができる。

第２層６３０には電源ラインが形成される。前記電源ラインを介して、回路基板上に存在する任意の素子は電源の印加を受けることができる。

グラウンド層６４０は、前記ＰＥグラウンド６４１及び前記シャーシグラウンド６４２を含む。前記ＰＥグラウンド６４１と前記シャーシグラウンド６４２とは、グラウンド層６４０で互いに電気的に絶縁される。

第１貫通電極６５１は、前記ＰＥグラウンド６４１と前記第２層６３０とを接続する。第１貫通電極を介してＰＥグラウンド６４１に接続された第２層６３０には、ＰＥグラウンド領域５１０が存在することができる。

第２貫通電極６５２は、前記シャーシグラウンド６４２と前記第２層６３０とを接続する。第２貫通電極６５２を介してシャーシグラウンド６４２に接続された第２層には、シャーシグラウンド領域５２０が存在することができる。

シャーシ電極６５０は、前記シャーシグラウンド６４２と、電気自動車８０のボディであるシャーシケースとを接続する。シャーシグラウンド６４２は、シャーシケースに接続されて安定的な接地面積を確保することができる。

前記第１貫通電極６５１を介して前記ＰＥグラウンド６４１に接続された前記第２層６３０のいずれかの一部領域と、第２貫通電極６５２を介して前記シャーシグラウンド６４２に接続された前記第２層６３０の別の一部領域とは電気的に絶縁される。

前記共通モードフィルタ部２００及び前記差動モードフィルタ部４００は、前記第２層６３０上に配置される。共通モードフィルタ部２００は、ＰＥグラウンド６４１及びシャーシグラウンド６４２の両方に接続されることは前述した。共通モードフィルタ部２００は、第１貫通電極６５１を介して前記ＰＥグラウンド６４１に接続された前記第２層６３０のいずれかの一部領域と、第２貫通電極６５２を介して前記シャーシグラウンド６４２に接続された前記第２層６３０の別の一部領域の両方に接続される。

差動モードフィルタ部４００がＰＥグラウンド６４１に接続されることは前述した。差動モードフィルタ部４００は、第１貫通電極６５１を介して前記ＰＥグラウンド６４１に接続された前記第２層６３０のいずれかの一部領域に接続される。

第１層６２０、第２層６３０及びグラウンド層６４０のうち、互いに同じ又は互いに異なる少なくとも２つの層の間には、絶縁層６１０が配置される。前述した第１貫通電極６５１、第２貫通電極６５２、シャーシ電極６５０は、絶縁層６１０を貫通して、互いに異なる二つの層を電気的に接続する。

第１層６２０は、高周波ノイズを発生させるので、放射を最小限に抑えるためにグラウンド層６４０の下部に配置できる。グラウンド層６４０は、第１層６２０から放射されたノイズを遮蔽するシールドの役割を果たすことができる。第２層６３０は、低周波ノイズを発生させることができ、これによりグラウンド層６４０の上部に配置できる。

グラウンド層６４０は、第１層６２０と第２層６３０との間に配置できる。しかし、各層の配置は、必ずしもこれに限定されるものではなく、さまざまに変形してもよい。第１層６２０は、回路パターンの設計に基づいて複数の層から構成されてもよい。第２層６３０上には、ＩＣチップが直接実装される表面層がさらに配置できる。

シャーシ電極６５０の直径は２ｃｍ〜５ｃｍであり得る。シャーシ電極６５０と第１貫通電極６５１又は第２貫通電極６５２とは、少なくとも３〜５ｍｍだけ離隔して配置できる。シャーシ電極６５０と第１貫通電極６５１又は第２貫通電極６５２とは、３ｍｍ未満の近くに配置された場合、過電流がシャーシ電極６５０を介して外部へ放出されず、第１貫通電極６５１又は第２貫通電極６５２を介して基板に再び回帰することができる。

シャーシ電極６５０と第１貫通電極６５１又は第２貫通電極６５２との最小離隔距離は、シャーシ電極６５０の直径の０．１〜０．２５倍であり得る。

図８によれば、前記グラウンド層は一つの層である。一つの層に互いに電気的に絶縁されてＰＥグラウンド６４１とシャーシグラウンド６４２が存在する。

図９は別の実施形態による回路基板の断面を示す。

前記グラウンド層６４０は、前記ＰＥグラウンド６４１を含む第３層６６０、及び前記シャーシグラウンド６４２を含む第４層６７０を含む。すなわち、グラウンド層６４０は、互いに異なる二つの層である第３層６６０及び第４層６７０を含む。互いに異なる二つの層は互いに絶縁され、それぞれは互いに異なるグラウンドを含む。一つのグラウンドはＰＥグラウンド２０であり、もう一つのグラウンドはシャーシグラウンド６４２である。

電気自動車８０のバッテリー１００を充電する充電制御装置７０は、電気自動車８０の充電ステーションに接続されるコネクタ１０００；及び前記電気自動車充電制御装置７０に動作電源を供給する電源供給回路１０；を含み、前記コネクタ１０００は、電力入力ポート；コントロールパイロット信号の入力を受けるＣＰ（ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）ポート；及び前記電気自動車８０の充電ステーションのＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続されるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）ポート；を含み、前記電源回路１０は、電力信号が印加される電源入力端；前記電力信号の共通モード（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第１フィルタ；及び前記電力信号の差動モード（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第２フィルタ；を含み、前記第１フィルタは電気自動車８０のシャーシグラウンドに接続され、前記第２フィルタはＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される。

コネクタ１０００、電源供給回路１０、電力入力ポート、ＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）ポート、ＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）ポートについての説明は前述した。電源供給回路１０は、前述した電源供給装置である。

電源供給回路１０が含む電力信号が印加される電源入力端は、バッテリー１００から電源が入力される入力端である。

前記電力信号の共通モード（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第１フィルタは、前述した共通モードフィルタである。

前記第１フィルタから出力される電力信号の電圧を変換する直流−直流変換器は、前述したコンバータ３００である。

電源入力端から印加される電力信号の差動モード（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第２フィルタは、前述した差動モードフィルタである。

前記第１フィルタは、電気自動車８０のシャーシグラウンドに接続され、前記第２フィルタは、ＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される。さらに、第１フィルタはＰＥグラウンドとも接続される。

充電制御装置は、前記第１フィルタから出力される電力信号の電圧を変換する変換器をさらに含み、前記電圧が変換された電力信号は、前記第２フィルタに入力される。前記第２フィルタは、前記変換器から出力される電力信号の差動モードノイズを除去する。

前記変換器は、前記第１フィルタに接続される入力端子、及び前記第２フィルタに接続される出力端子を含み、前記出力端子には少なくとも一つのチョークインダクタが接続され、前記チョークインダクタは前記ＰＥグラウンド及び／又はシャーシグラウンドから０．１ｍｍ以上離隔する。好ましくは、０．３ｍｍ以上離隔する。０．３ｍｍ以上離隔してこそ、カップリングを防止してコンバータ又は第２コンバータのスイッチングによるスイッチングノイズを低減させることができる。ここで、カップリングとは、隣接線路同士で互いに放出された信号エネルギーが相手の線路に直接又は間接的に流入する現象である。

前記第１フィルタは、一端が前記ＰＥグラウンドに接続され、他端が前記シャーシグラウンドに接続される第２キャパシタを含む。第２キャパシタは、Ｙキャパシタであり、これについての詳細な説明は前述した。

前記第１フィルタは、一端が第２キャパシタに接続され、他端がシャーシグラウンドに接続されるＲＣフィルタをさらに含む。ＲＣフィルタについての詳細な説明は前述した。

図１０は従来のＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）伝導性エミッション（Ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＣＥ）ノイズを示すグラフである。図１１は本発明に係るＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）伝導性エミッション（Ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＣＥ）ノイズを示すグラフである。

伝導性エミッション（ＣＥ）は、電磁波が信号線又は電源線などの媒質を介して伝達されるノイズである。図１０及び図１１を比較すると、図１０の周波数帯域別のノイズレベルに比べて図１１の周波数帯域別のノイズレベルが減少したことが分かる。緑色グラフは周波数によるノイズの平均値であり、青色グラフは周波数によるピークノイズ値を示す。特にピークノイズ値が改善されることを確認することができる。

図１２は従来のＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）放射性エミッション（Ｒａｄｉａｔｅｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＲＥ）ノイズを示すグラフである。図１３は本発明に係るＥＭＩ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）放射性エミッション（ｒａｄｉａｔｅｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ、ＲＥ）ノイズを示すグラフである。

放射性エミッション（ＲＥ）は、空気中に輻射して伝達される電磁波ノイズ（ｎｏｉｓｅ）である。

図１２及び図１３を比較すると、図１２の周波数帯域別のノイズレベルに比べて図１３の周波数帯域別のノイズレベルが減少したことが分かる。ノイズの平均値及びピークノイズ値の両方が改善されることを確認することができる。

このように、本明細書では、その提示された具体的な用語によって本発明を制限しようとする意図ではない。したがって、以上で記述した実施形態を参照して本発明を詳細に説明したが、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の範囲を逸脱することなく、本実施形態についての改造、変更及び変形を加えることができる。

本発明の範囲は、上述した詳細な説明よりは、後述する特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、そしてその等価概念から導き出されるすべての変更又は変形形態が本発明の権利範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

１０ 電源供給装置又は電源供給回路
２０ ＰＥグラウンド
３０ シャーシグラウンド
４０ スイッチ
５０ マイクロコントローラユニット
７０ 電気自動車充電制御装置
８０ 電気自動車
９０ 電気自動車充電設備（ＥＶＳＥ）
１００ バッテリー
１１０ ＥＣＵ
２００ 共通モードフィルタ部（ＣＭフィルタ部）
２１０ 第１キャパシタ
２１１ 第１Ｘキャパシタ
２１２ 第２Ｘキャパシタ
２２０ 第２キャパシタ
２２１ 第１Ｙキャパシタ
２２２ 第２Ｙキャパシタ（２２２）
２３０ ＣＭコア
２４０ ＲＣフィルタ
２５０ ＤＣブロックキャパシタ
３００ コンバータ
３２０ 第２コンバータ
４００ 差動モードフィルタ部（ＤＭフィルタ部）
５００ シャーシ
５１０ ＰＥグラウンド領域
５２０ シャーシグラウンド領域
６１０ 絶縁層
６２０ 第１層
６３０ 第２層
６４０ グラウンド層
６４１ ＰＥグラウンド
６４２ シャーシグラウンド
６５０ シャーシ電極
６５１ 第１貫通電極
６５２ 第２貫通電極
６６０ 第３層
６７０ 第４層
１０００ コネクタ
１１００ ＣＰポート
１２００ ＰＤポート
１３００ ＰＥポート
１４００ 電源入力ポート

Claims (15)

1. 一端がバッテリーの（＋）端に接続され、他端が電気自動車充電設備（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｕｐｐｌｙ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ、ＥＶＳＥ）のグラウンドであるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される第１キャパシタ、及び一端が前記第１キャパシタの他端に接続され、他端が電気自動車のシャーシに接地されるシャーシグラウンドに接続される第２キャパシタを含むＣＭ（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ）フィルタ部と；
   インダクタ及び第３キャパシタを含み、前記第３キャパシタの一端が前記ＰＥグラウンドに接続されるＤＭ（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ）フィルタ部と；を含む、電源供給装置。
2. 前記第１キャパシタは、第１Ｘキャパシタ及び第２Ｘキャパシタを含み、
   前記第２キャパシタは、
   一端が第１Ｘキャパシタの他端に接続され、他端がシャーシグラウンドに接続される第１Ｙキャパシタと、一端が第２Ｘキャパシタの他端に接続され、他端がシャーシグラウンドに接続される第２Ｙキャパシタとを含み、
   前記ＣＭフィルタ部は、
   前記第１Ｘキャパシタと前記第２Ｘキャパシタとの間に位置するＣＭコアと、一端が前記第１Ｙキャパシタの他端に接続され、他端がシャーシグラウンドに接続されるＲＣフィルタとをさらに含む、請求項１に記載の電源供給装置。
3. 前記ＣＭフィルタ部は、
   一端がバッテリーの（＋）端に接続され、他端がＰＥグラウンドに接続されるＤＣブロックキャパシタをさらに含む、請求項２に記載の電源供給装置。
4. 前記ＣＭフィルタ部はコンバータを経由して前記ＤＭフィルタに接続される、請求項１に記載の電源供給装置。
5. 前記インダクタは前記コンバータの出力端に接続され、前記第３キャパシタの他端は前記インダクタに接続される、請求項４に記載の電源供給装置。
6. 前記第２Ｘキャパシタはコンバータから１〜５ｍｍ離隔している、請求項２に記載の電源供給装置。
7. 前記電源供給装置は、ＤＭフィルタに接続される第２コンバータをさらに含み、前記第２コンバータの出力端の（＋）ラインは、シャーシグラウンド及び／又は前記ＰＥグラウンドから０．３ｍｍ以上離隔している、請求項４に記載の電源供給装置。
8. 電源が供給される電源ラインが形成された第２層；
   前記ＰＥグラウンド及び前記シャーシグラウンドを含むグラウンド層；
   前記ＰＥグラウンドと前記第２層とを接続する第１貫通電極；
   前記シャーシグラウンドと前記第２層とを接続する第２貫通電極；及び
   前記シャーシグラウンドとシャーシケースとを接続するシャーシ電極；を含み、
   前記第１貫通電極を介して前記ＰＥグラウンドに接続された前記第２層のいずれかの一部領域と、第２貫通電極を介して前記シャーシグラウンドに接続された前記第２層の別の一部領域とは電気的に絶縁される回路基板；をさらに含み、
   前記ＣＭフィルタ部及び前記ＤＭフィルタ部は前記第２層上に配置される、請求項１に記載の電源供給装置。
9. 前記グラウンド層は一つの層である、請求項８に記載の電源供給装置。
10. 前記グラウンド層は、
    前記ＰＥグラウンドを含む第３層、及び前記シャーシグラウンドを含む第４層を含む、請求項８に記載の電源供給装置。
11. 電気自動車のバッテリーを充電する充電制御装置であって、
    充電ステーションに接続されるコネクタと、
    前記充電制御装置に動作電源を供給する電源供給回路とを含み、
    前記コネクタは、
    電力入力ポートと、
    コントロールパイロット信号の入力を受けるＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｐｉｌｏｔ）ポートと、
    前記充電ステーションのＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続されるＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）ポートとを含み、
    前記電源供給回路は、
    電力信号が印加される電源入力端と、
    前記電力信号の共通モード（Ｃｏｍｍｏｎ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第１フィルタと、
    前記電力信号の差動モード（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｍｏｄｅ）ノイズを除去する第２フィルタとを含み、
    前記第１フィルタは電気自動車のシャーシグラウンドに接続され、前記第２フィルタはＰＥ（Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ Ｅａｒｔｈ）グラウンドに接続される、充電制御装置。
12. 前記第１フィルタから出力される電力信号の電圧を変換する変換器をさらに含み、前記電圧が変換された電力信号は前記第２フィルタに入力される、請求項１１に記載の充電制御装置。
13. 前記変換器は、前記第１フィルタに接続される入力端子、及び前記第２フィルタに接続される出力端子を含み、
    前記出力端子には少なくとも一つのチョークインダクタが接続され、
    前記チョークインダクタは前記ＰＥグラウンド及び／又はシャーシグラウンドから０．３ｍｍ以上離隔する、請求項１２に記載の充電制御装置。
14. 前記第１フィルタは、
    一端が前記ＰＥグラウンドに接続され、他端が前記シャーシグラウンドに接続される第２キャパシタを含む、請求項１３に記載の電源供給装置。
15. 前記第１フィルタは、一端が第２キャパシタに接続され、他端がシャーシグラウンドに接続されるＲＣフィルタをさらに含む、請求項１３に記載の電源供給装置。

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