JP2020200811A - 電動過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】電動モータのコイルを効率良く冷却すること。【解決手段】第１油供給孔６１は、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに複数形成されている。第２油供給孔６２は、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに複数形成されている。例えば、電動過給機１０全体が傾いたとしても、周壁１２ｂに形成されている第１油供給孔６１が１つだけの場合に比べると、複数の第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。また、周壁１２ｂに形成されている第２油供給孔６２が１つだけの場合に比べると、複数の第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。【選択図】図７

Description

本発明は、電動モータの駆動に伴う回転軸の回転によりインペラが回転する電動過給機に関する。

電動過給機は、筒状の周壁を有するハウジングを備え、ハウジング内には、回転軸と、回転軸を回転させる電動モータとが収容されている。回転軸の軸方向の端部には、インペラが連結されている。電動過給機では、電動モータの駆動に伴う回転軸の回転によりインペラが回転する。電動モータは、コイルが巻回されたステータを備えている。ステータは、筒状のステータコアと、コイルの一部であるとともにステータコアにおける回転軸の軸方向に位置する両端面からそれぞれ突出する第１コイルエンド及び第２コイルエンドと、を有している。

電動モータのコイルは発熱して高温になり易いため、コイルを効率良く冷却することが必要である。そこで、例えば特許文献１の電動過給機は、周壁の内周面における回転軸の径方向で第１コイルエンドに重なる位置に開口する第１油供給孔と、周壁の内周面における回転軸の径方向で第２コイルエンドに重なる位置に開口する第２油供給孔と、を備えている。そして、第１油供給孔から第１コイルエンドに供給されるオイルによって第１コイルエンドが冷却されるとともに、第２油供給孔から第２コイルエンドに供給されるオイルによって第２コイルエンドが冷却されることにより、コイルが効率良く冷却される。

特開２０１８−１９３８５８号公報

ところで、特許文献１の電動過給機においては、周壁の内周面における回転軸の径方向で第１コイルエンドに重なる位置に第１油供給孔が１つ形成されており、周壁の内周面における回転軸の径方向で第２コイルエンドに重なる位置に第２油供給孔が１つ形成されている。ここで、電動過給機が搭載される搭載対象の姿勢の変化によって、電動過給機全体が、回転軸の軸線に平行に延びる仮想直線を回動中心として回動するように傾く場合がある。この場合、第１油供給孔から第１コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れたり、第２油供給孔から第２コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れたりしてしまう虞がある。すると、第１油供給孔から第１コイルエンドに供給されるオイルによって第１コイルエンド全体が均等に冷却され難くなるとともに、第２油供給孔から第２コイルエンドに供給されるオイルによって第２コイルエンド全体が均等に冷却され難くなってしまい、電動モータのコイルを効率良く冷却することができなくなってしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる電動過給機を提供することにある。

上記課題を解決する電動過給機は、筒状の周壁を有するハウジングと、前記ハウジング内に収容される回転軸と、前記回転軸の軸方向の端部に連結されるインペラと、前記ハウジング内に収容されるとともに前記回転軸を回転させる電動モータと、を備え、前記電動モータは、コイルが巻回されたステータを備え、前記ステータは、筒状のステータコアと、前記コイルの一部であるとともに前記ステータコアにおける前記回転軸の軸方向に位置する両端面からそれぞれ突出する第１コイルエンド及び第２コイルエンドと、を有する電動過給機であって、前記周壁は、前記周壁の内周面における前記回転軸の径方向で前記第１コイルエンドに重なる位置に開口するとともにオイルが流れる第１油供給孔と、前記周壁の内周面における前記回転軸の径方向で前記第２コイルエンドに重なる位置に開口するとともにオイルが流れる第２油供給孔と、を有し、前記第１油供給孔は、前記第１油供給孔における前記第１コイルエンド側の開口が前記回転軸の周方向に並んで配置された状態で前記周壁に複数形成され、前記第２油供給孔は、前記第２油供給孔における前記第２コイルエンド側の開口が前記回転軸の周方向に並んで配置された状態で前記周壁に複数形成されている。

電動過給機は、電動過給機が搭載される搭載対象の姿勢の変化によって、電動過給機全体が、回転軸の軸線に平行に延びる仮想直線を回動中心として回動するように傾く場合がある。このとき、例えば、周壁に第１油供給孔及び第２油供給孔がそれぞれ１つだけしか形成されていない場合、第１油供給孔から第１コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れたり、第２油供給孔から第２コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れたりしてしまう虞がある。

そこで、第１油供給孔を、第１油供給孔における第１コイルエンド側の開口が回転軸の周方向に並んで配置された状態で周壁に複数形成し、第２油供給孔を、第２油供給孔における第２コイルエンド側の開口が回転軸の周方向に並んで配置された状態で周壁に複数形成した。このため、例えば、電動過給機全体が傾いたとしても、周壁に形成されている第１油供給孔が１つだけの場合に比べると、複数の第１油供給孔から第１コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れ難くなる。また、例えば、電動過給機全体が傾いたとしても、周壁に形成されている第２油供給孔が１つだけの場合に比べると、複数の第２油供給孔から第２コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れ難くなる。したがって、電動過給機全体が傾いたとしても、複数の第１油供給孔から第１コイルエンドに供給されるオイルによって第１コイルエンド全体が均等に冷却され易くなるとともに、複数の第２油供給孔から第２コイルエンドに供給されるオイルによって第２コイルエンド全体が均等に冷却され易くなる。その結果、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる。

上記電動過給機において、前記周壁には、前記回転軸の軸方向に延びるとともにオイルが流れるオイル供給流路が形成されており、前記複数の第１油供給孔及び前記複数の第２油供給孔には、前記オイル供給流路からのオイルが流れるとよい。

これによれば、オイル供給流路を流れるオイルが複数の第１油供給孔及び複数の第２油供給孔にそれぞれ供給されるため、複数の第１油供給孔にオイルを供給するための流路と、複数の第２油供給孔にオイルを供給するための流路とを周壁に別々に形成する必要が無い。したがって、周壁の構成を簡素化させることができる。

上記電動過給機において、前記周壁における前記回転軸の径方向で前記第１コイルエンドに重なる位置には、前記オイル供給流路に対して直交するとともに前記オイル供給流路に連通し、且つ前記回転軸の径方向に対して交差する方向に延びる第１中継流路が形成されており、前記周壁における前記回転軸の径方向で前記第２コイルエンドに重なる位置には、前記オイル供給流路に対して直交するとともに前記オイル供給流路に連通し、且つ前記回転軸の径方向に対して交差する方向に延びる第２中継流路が形成されており、前記複数の第１油供給孔は、前記第１中継流路に連通しており、前記複数の第２油供給孔は、前記第２中継流路に連通しているとよい。

これによれば、オイル供給流路を流れるオイルの一部が、第１中継流路を介して複数の第１油供給孔に流れる。また、オイル供給流路を流れるオイルの一部が、第２中継流路を介して複数の第２油供給孔に流れる。したがって、例えば、複数の第１油供給孔をオイル供給流路に直接連通させたり、複数の第２油供給孔をオイル供給流路に直接連通させたりする場合に比べると、複数の第１油供給孔及び複数の第２油供給孔における周壁に対する穿設作業を容易なものとすることができる。

上記電動過給機において、前記複数の第１油供給孔における前記第１コイルエンド側の開口、及び前記複数の第２油供給孔における前記第２コイルエンド側の開口は、前記回転軸よりも重力方向の上側に位置しているとよい。

これによれば、電動過給機全体が傾いたとしても、複数の第１油供給孔から第１コイルエンドに供給されるオイルによって第１コイルエンド全体が均等に冷却され易くなるとともに、複数の第２油供給孔から第２コイルエンドに供給されるオイルによって第２コイルエンド全体が均等に冷却され易くなる。その結果、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる。

上記電動過給機において、前記周壁を前記回転軸の軸方向から見たときに、前記回転軸の軸線に直交し、且つ重力方向に延びる垂線を挟んだ両側に、前記第１油供給孔における前記第１コイルエンド側の開口が少なくとも１つずつ配置されており、前記周壁を前記回転軸の軸方向から見たときに、前記垂線を挟んだ両側に、前記第２油供給孔における前記第２コイルエンド側の開口が少なくとも１つずつ配置されているとよい。

これによれば、電動過給機全体が傾いたとしても、例えば、周壁を回転軸の軸方向から見たときに、垂線を挟んだ両側の一方に、全ての第１油供給孔における第１コイルエンド側の開口が配置されている場合に比べると、複数の第１油供給孔から第１コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れ難くなる。また、電動過給機全体が傾いたとしても、例えば、周壁を回転軸の軸方向から見たときに、垂線を挟んだ両側の一方に、全ての第２油供給孔における第２コイルエンド側の開口が配置されている場合に比べると、複数の第２油供給孔から第２コイルエンドに向けて流れるオイルが回転軸の周方向の一方に偏って流れ難くなる。

上記電動過給機において、前記周壁には、前記第１油供給孔及び前記第２油供給孔がそれぞれ２つずつ形成されているとよい。これによれば、周壁に形成される第１油供給孔及び第２油供給孔の数が極力少ない構成で、第１コイルエンド及び第２コイルエンドにオイルを効率良く供給することができる。

上記電動過給機において、前記第１油供給孔及び前記第２油供給孔は、前記周壁の外周面から前記周壁の内周面に向けて真っ直ぐに延びて前記周壁を貫通する穿設孔であるとよい。

これによれば、例えば、周壁の外周面から、ドリルによって穿設するだけで、周壁に第１油供給孔及び第２油供給孔を穿孔することができる。したがって、電動過給機に第１油供給孔及び第２油供給孔を設けるために、例えば、ハウジングとは別の部材を追加する必要が無い。また、第１油供給孔及び第２油供給孔をハウジングに形成するために、例えば、中子を用いてハウジングを成形することによって、ハウジングの形状が複雑化してしまうことが無い。

この発明によれば、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる。

実施形態における電動過給機を示す側断面図。 電動過給機における第１軸受寄りを拡大して示す断面図。 電動過給機における第２軸受寄りを拡大して示す断面図。 電動過給機の一部分を拡大して示す断面図。 図４における５−５線断面図。 図４における６−６線断面図。 （ａ）及び（ｂ）は電動過給機全体が傾いた状態を示す縦断面図。

以下、電動過給機を具体化した一実施形態を図１〜図７にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動過給機は自動車のエンジンルームに搭載され、エンジンに流体としての空気を圧縮して供給するために用いられる。したがって、自動車は、本実施形態の電動過給機が搭載される搭載対象である。

図１に示すように、電動過給機１０のハウジング１１は、モータハウジング１２、コンプレッサハウジング１３、プレート１４、及びカバー１５を有している。モータハウジング１２、コンプレッサハウジング１３、プレート１４、及びカバー１５は、金属製であり、例えば、アルミニウム製である。

モータハウジング１２は、円板状の底壁１２ａと、底壁１２ａの外周部から筒状に延びる周壁１２ｂと、を有する有底筒状である。よって、ハウジング１１は、筒状である。底壁１２ａの中央部には、貫通孔１２ｈが形成されている。カバー１５は、平板状であるとともに、底壁１２ａの外面にボルト１５ａによって取り付けられることにより貫通孔１２ｈを閉塞している。

図２に示すように、プレート１４は、円板状のシールプレート４０、及び円板状のリテーナ４１を有している。シールプレート４０は、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおける底壁１２ａとは反対側の端部に連結されている。シールプレート４０は、シールプレート４０におけるモータハウジング１２側の端面４０ａの中央部から突出する円筒状の嵌込部４０ｆを有している。シールプレート４０は、嵌込部４０ｆがモータハウジング１２における底壁１２ａとは反対側の開口部１２ｃに嵌め込まれた状態で、モータハウジング１２に連結されている。嵌込部４０ｆは、開口部１２ｃに嵌め込まれてモータハウジング１２の開口部１２ｃを閉塞している。

シールプレート４０の嵌込部４０ｆには、軸受保持孔４０ｈが形成されている。軸受保持孔４０ｈの内周面における嵌込部４０ｆの突出端面から最も離れた部分には、円環状の係合部４０ｅが突出している。

コンプレッサハウジング１３は、シールプレート４０に対してモータハウジング１２とは反対側に位置した状態でシールプレート４０に連結されている。コンプレッサハウジング１３は、略円板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周部から筒状に延びる周壁１３ｂと、を有している。周壁１３ｂにおける底壁１３ａとは反対側の開口は、シールプレート４０によって閉塞されている。

図１に示すように、電動過給機１０は、ハウジング１１内に収容されるとともにハウジング１１に回転可能に支持される回転軸１７を備えている。回転軸１７の軸方向の一端部は、プレート１４を貫通してコンプレッサハウジング１３内に突出している。回転軸１７の一端部には、インペラ１８が連結されている。したがって、インペラ１８は、回転軸１７の軸方向の端部に連結されている。回転軸１７の軸方向の他端部は、貫通孔１２ｈの内側に位置している。

コンプレッサハウジング１３は、空気（新気）が吸入される吸入口１３ｃと、吸入口１３ｃに連通するとともにインペラ１８が収容されたインペラ室１３ｄと、インペラ１８によって圧縮された空気が吐出される吐出室１３ｅと、インペラ室１３ｄと吐出室１３ｅとを連通するディフューザ流路１３ｆと、を有している。プレート１４は、コンプレッサハウジング１３と協働してインペラ室１３ｄを区画している。

モータハウジング１２内には、回転軸１７を回転させる電動モータ１９が収容されている。電動モータ１９は、モータハウジング１２の底壁１２ａ及び周壁１２ｂとプレート１４とで囲まれた空間であるモータ室２０に収容されている。電動モータ１９は、筒状のステータ２１と、ステータ２１の内側に配置された筒状のロータ２２と、を備えている。ステータ２１には、コイル２３が巻回されている。ロータ２２は、コイル２３に電流が供給されることにより回転軸１７と一体的に回転する。

ステータ２１は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定された筒状のステータコア２１ａと、ステータコア２１ａにおける回転軸１７の軸方向に位置する両端面からそれぞれ突出する第１コイルエンド２３ａ及び第２コイルエンド２３ｂと、を有している。第１コイルエンド２３ａは、ステータコア２１ａにおける回転軸１７の軸方向でプレート１４側に位置する端面から突出している。第２コイルエンド２３ｂは、ステータコア２１ａにおける回転軸１７の軸方向でモータハウジング１２の底壁１２ａ側に位置する端面から突出している。第１コイルエンド２３ａ及び第２コイルエンド２３ｂは、コイル２３の一部である。

図２に示すように、電動過給機１０は、回転軸１７における電動モータ１９とインペラ１８との間の部位をハウジング１１に対して回転可能に支持する第１軸受３１を備えている。第１軸受３１は、軸受保持孔４０ｈに保持されている。回転軸１７における電動モータ１９とインペラ１８との間の部位は、第１軸受３１を介してシールプレート４０に回転可能に支持されている。

第１軸受３１は、回転軸１７の外周面に固定される第１内輪３１ａと、第１内輪３１ａの外方に配置される第１外輪３１ｂと、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に複数配置される球状の第１転動体３１ｃと、を有するアンギュラ玉軸受である。第１内輪３１ａは、回転軸１７の外周面に対して圧入されている。第１外輪３１ｂは、軸受保持孔４０ｈの内周面に対して圧入されている。

図３に示すように、電動過給機１０は、回転軸１７における電動モータ１９よりもインペラ１８とは反対側の部位である回転軸１７の軸方向の他端部をハウジング１１に対して回転可能に支持する第２軸受３２を備えている。また、電動過給機１０は、第２軸受３２を保持する筒状の軸受保持スリーブ３３を備えている。軸受保持スリーブ３３は、鉄製である。軸受保持スリーブ３３は、貫通孔１２ｈの内周面に圧入されることによりモータハウジング１２の底壁１２ａに取り付けられている。

第２軸受３２は、回転軸１７の外周面と軸受保持スリーブ３３の内周面との間に配置されている。回転軸１７の他端部は、第２軸受３２及び軸受保持スリーブ３３を介してモータハウジング１２の底壁１２ａに回転可能に支持されている。よって、回転軸１７は、ハウジング１１に第１軸受３１及び第２軸受３２を介して回転可能に支持されている。

第２軸受３２は、回転軸１７の外周面に固定される第２内輪３２ａと、第２内輪３２ａの外方に配置される第２外輪３２ｂと、第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に複数配置される球状の第２転動体３２ｃと、を有するアンギュラ玉軸受である。第２内輪３２ａは、回転軸１７の外周面に対して圧入されている。第２外輪３２ｂは、軸受保持スリーブ３３の内周面に対して隙間嵌めになっている。

貫通孔１２ｈ内において、回転軸１７の軸方向における軸受保持スリーブ３３とカバー１５との間には収容室３４が設けられている。軸受保持スリーブ３３の内側には、第２外輪３２ｂにおける収容室３４側の端部に接触するワッシャ３５が設けられている。さらに、収容室３４内には、予圧ばね３６が収容されている。予圧ばね３６は、ワッシャ３５とカバー１５との間に介在されている。

予圧ばね３６の一端はカバー１５に当接するとともに、予圧ばね３６の他端はワッシャ３５に当接している。予圧ばね３６は、回転軸１７の軸方向に圧縮された状態でカバー１５とワッシャ３５との間に配置されている。よって、カバー１５は、予圧ばね３６を保持している。そして、予圧ばね３６は、圧縮された予圧ばね３６の原形状へ復帰しようとする力によって、回転軸１７の軸方向においてワッシャ３５を介して第２軸受３２を付勢している。

予圧ばね３６の付勢力は、ワッシャ３５を介して第２外輪３２ｂに伝達されるとともに、第２外輪３２ｂに伝達された付勢力は、第２転動体３２ｃを介して第２内輪３２ａに伝達されて第２内輪３２ａが回転軸１７の軸方向においてインペラ１８に向けて押圧される。そして、予圧ばね３６の付勢力が第２内輪３２ａから回転軸１７に伝達され、回転軸１７が回転軸１７の軸方向においてインペラ１８に向けて移動しようとする。回転軸１７は第１軸受３１の第１内輪３１ａに当接しており、第１転動体３１ｃは、第１内輪３１ａによって回転軸１７に軸方向においてインペラ１８に向けて押し付けられて、第１外輪３１ｂを押圧する。

電動過給機１０において、インペラ１８の回転時には、インペラ１８に、回転軸１７の軸方向において第２軸受３２から第１軸受３１に向かう方向へ回転軸１７を引っ張ろうとするスラスト力が発生する。第１軸受３１及び第２軸受３２は、回転軸１７を介してスラスト力を受けながら回転軸１７を回転可能に支持している。

そして、電動モータ１９を駆動させて回転軸１７を回転させるとインペラ１８が回転し、その回転するインペラ１８の遠心力によって吸入口１３ｃから吸入された空気に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった空気はインペラ１８の出口に設けられたディフューザ流路１３ｆにて減速され、空気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった空気は吐出室１３ｅより吐出され、図示しないエンジンに供給される。

図２に示すように、シールプレート４０におけるコンプレッサハウジング１３側の端面４０ｂには、円孔状の凹部４０ｃが形成されている。凹部４０ｃの内部は、軸受保持孔４０ｈに連通している。リテーナ４１は、凹部４０ｃ内に嵌め込まれている。リテーナ４１は、リテーナ４１を貫通するボルト４２が凹部４０ｃの底面にねじ込まれることにより、シールプレート４０に取り付けられている。

リテーナ４１には、回転軸１７が挿通される挿通孔４１ｈが形成されている。挿通孔４１ｈは、プレート１４における軸受保持孔４０ｈよりもインペラ室１３ｄ寄りの部位に形成されている。挿通孔４１ｈの内側には、鉄製である円筒状のシールカラー４３が配置されている。シールカラー４３は、回転軸１７の外周面に形成される段差部とインペラ１８の背面との間で挟み込まれた状態で回転軸１７の外周面に取り付けられている。したがって、シールカラー４３は、回転軸１７と一体的に回転する。

シールカラー４３の外周面には、環状の装着溝４３ａが形成されている。装着溝４３ａには、金属製のシールリング４４が装着されている。シールリング４４は、一部分に切り込みが形成された非環状である。そして、シールリング４４は、切り込み分だけ縮径された状態で装着溝４３ａ内に収容されるとともに、装着溝４３ａ内で自身が原形状に復帰することによって、シールリング４４の外周面が挿通孔４１ｈの内周面に接触している。これにより、シールリング４４は、装着溝４３ａと挿通孔４１ｈとの間をシールしている。

リテーナ４１における凹部４０ｃの底面側の端面であって、挿通孔４１ｈの周囲には、凹部４１ａが形成されている。シールカラー４３の外周面におけるインペラ１８とは反対側の端部には、環状の鍔部４３ｆが突出している。鍔部４３ｆは、リテーナ４１の凹部４１ａの内側に位置している。鍔部４３ｆは、シールリング４４と協働してラビリンスシールとして機能している。

シールプレート４０は、係合部４０ｅの内周面の一部分から回転軸１７の径方向内側に突出する板状のデフレクター部４０ｇを有している。シールプレート４０には、係合部４０ｅの内側であって、且つデフレクター部４０ｇに対して回転軸１７の径方向で反対側に位置する部分とモータ室２０とを連通する第１排油路４０ｋが形成されている。また、図３に示すように、モータハウジング１２の底壁１２ａには、収容室３４とモータ室２０とを連通する第２排油路１２ｋが形成されている。

図４に示すように、モータハウジング１２の周壁１２ｂの一部分には、オイルが流れるオイル供給流路５１が形成されている。オイル供給流路５１は、円孔状である。オイル供給流路５１は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口部１２ｃ側の端面から、例えば、ドリルによって穿孔されている。オイル供給流路５１は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口部１２ｃ側の端面から底壁１２ａに向けて回転軸１７の軸方向に延びている。オイル供給流路５１におけるモータハウジング１２の周壁１２ｂの開口部１２ｃ側の端面側の開口は、シールプレート４０によって閉塞されている。オイル供給流路５１におけるモータハウジング１２の底壁１２ａ側の端部は、貫通孔１２ｈに対して回転軸１７の径方向で重なる位置にある。

モータハウジング１２の周壁１２ｂには、第１パイプ取付孔１２ｅ及び第２パイプ取付孔１２ｆが形成されている。第１パイプ取付孔１２ｅ及び第２パイプ取付孔１２ｆは、円孔状である。第１パイプ取付孔１２ｅの一端は、オイル供給流路５１内におけるシールプレート４０側の端部寄りに開口している。第１パイプ取付孔１２ｅの他端は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面において、回転軸１７の軸方向における電動モータ１９と第１軸受３１との間の空間に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。第２パイプ取付孔１２ｆの一端は、オイル供給流路５１内におけるモータハウジング１２の底壁１２ａ側の端部寄りに開口している。第２パイプ取付孔１２ｆの他端は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面において、回転軸１７の軸方向における電動モータ１９と第２軸受３２との間の空間に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。

モータハウジング１２の周壁１２ｂには、第１接続孔１２ｍ及び第２接続孔１２ｎが形成されている。第１接続孔１２ｍ及び第２接続孔１２ｎは、円孔状の雌ねじ孔である。第１接続孔１２ｍは、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおいて、第１パイプ取付孔１２ｅに対して回転軸１７の径方向で重なる位置に配置されている。第１接続孔１２ｍの一端は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの外周面に開口している。第１接続孔１２ｍの他端は、オイル供給流路５１内に開口している。第１接続孔１２ｍは、回転軸１７の径方向に延びている。第１接続孔１２ｍの孔径は、第１パイプ取付孔１２ｅの孔径よりも大きい。第２接続孔１２ｎは、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおいて、第２パイプ取付孔１２ｆに対して回転軸１７の径方向で重なる位置に配置されている。第２接続孔１２ｎの一端は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの外周面に開口している。第２接続孔１２ｎの他端は、オイル供給流路５１内に開口している。第２接続孔１２ｎは、回転軸１７の径方向に延びている。第２接続孔１２ｎの孔径は、第２パイプ取付孔１２ｆの孔径よりも大きい。

第１パイプ取付孔１２ｅには、第１オイル供給パイプ５５が取り付けられている。第１オイル供給パイプ５５は、直線状に延びている。第１オイル供給パイプ５５は、第１接続孔１２ｍ及びオイル供給流路５１を通過するとともに第１パイプ取付孔１２ｅに一端部が圧入されることにより、モータハウジング１２の周壁１２ｂに取り付けられている。第１オイル供給パイプ５５の他端部は、第１パイプ取付孔１２ｅを通過して、モータ室２０内において、回転軸１７の軸方向における電動モータ１９と第１軸受３１との間に突出している。よって、第１オイル供給パイプ５５は、回転軸１７の軸方向における電動モータ１９とシールプレート４０との間に配置されている。第１オイル供給パイプ５５は、回転軸１７の径方向に延びている。

第１オイル供給パイプ５５は、第１供給路５５ａを有している。第１供給路５５ａは、第１オイル供給パイプ５５の内部を第１オイル供給パイプ５５の軸方向に延びる第１軸内通路５５１ａと、第１軸内通路５５１ａに連通するとともに第１軸受３１の第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けてオイルを噴出する第１噴出孔５５２ａと、を有している。第１軸内通路５５１ａの一端部は、オイル供給流路５１に連通している。よって、第１オイル供給パイプ５５は、オイル供給流路５１内おける回転軸１７の軸方向の一端部寄りに連通するとともにオイル供給流路５１からのオイルを第１軸受３１に供給する。第１軸内通路５５１ａは、回転軸１７の径方向に延びている。第１噴出孔５５２ａは、回転軸１７の軸方向に延びている。第１噴出孔５５２ａの一端は、第１軸内通路５５１ａにおけるオイル供給流路５１とは反対側の端部に連通している。第１噴出孔５５２ａの他端は、第１オイル供給パイプ５５の他端部の外周面に開口している。第１噴出孔５５２ａは、回転軸１７の軸方向で第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間の一部分に対向している。第１噴出孔５５２ａの流路断面積は、第１軸内通路５５１ａの流路断面積よりも小さい。

第２パイプ取付孔１２ｆには、第２オイル供給パイプ５６が取り付けられている。第２オイル供給パイプ５６は、直線状に延びている。第２オイル供給パイプ５６は、第２接続孔１２ｎ及びオイル供給流路５１を通過するとともに第２パイプ取付孔１２ｆに一端部が圧入されることにより、モータハウジング１２の周壁１２ｂに取り付けられている。第２オイル供給パイプ５６の他端部は、第２パイプ取付孔１２ｆを通過して、モータ室２０内において、回転軸１７の軸方向における電動モータ１９と第２軸受３２との間に突出している。よって、第２オイル供給パイプ５６は、回転軸１７の軸方向における電動モータ１９とモータハウジング１２の底壁１２ａとの間に配置されている。第２オイル供給パイプ５６は、回転軸１７の径方向に延びている。

第２オイル供給パイプ５６は、第２供給路５６ａを有している。第２供給路５６ａは、第２オイル供給パイプ５６の内部を第２オイル供給パイプ５６の軸方向に延びる第２軸内通路５６１ａと、第２軸内通路５６１ａに連通するとともに第２軸受３２の第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けてオイルを噴出する第２噴出孔５６２ａと、を有している。第２軸内通路５６１ａの一端部は、オイル供給流路５１に連通している。よって、第２オイル供給パイプ５６は、オイル供給流路５１内おける回転軸１７の軸方向の他端部寄りに連通するとともにオイル供給流路５１からのオイルを第２軸受３２に供給する。第２軸内通路５６１ａは、回転軸１７の径方向に延びている。第２噴出孔５６２ａは、回転軸１７の軸方向に延びている。第２噴出孔５６２ａの一端は、第２軸内通路５６１ａにおけるオイル供給流路５１とは反対側の端部に連通している。第２噴出孔５６２ａの他端は、第２オイル供給パイプ５６の他端部の外周面に開口している。第２噴出孔５６２ａは、回転軸１７の軸方向で第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間の一部分に対向している。第２噴出孔５６２ａの流路断面積は、第２軸内通路５６１ａの流路断面積よりも小さい。

図４及び図５に示すように、モータハウジング１２の周壁１２ｂは、オイルが流れる第１油供給孔６１を有している。第１油供給孔６１は、円孔状である。第１油供給孔６１は、周壁１２ｂの内周面における回転軸１７の径方向で第１コイルエンド２３ａに重なる位置に開口している。詳細には、第１油供給孔６１は、周壁１２ｂの内周面において、第１コイルエンド２３ａにおける回転軸１７の軸方向の中央部分に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。第１油供給孔６１は、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに複数形成されている。本実施形態において、周壁１２ｂには、第１油供給孔６１が２つ形成されている。

２つの第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口位置は、電動過給機１０が水平に置かれたときに、重力方向で同じ位置となるように周壁１２ｂに形成されている。そして、本実施形態の電動過給機１０は、２つの第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口位置が、重力方向で同じ位置となるようにエンジンルーム内に搭載されている。電動過給機１０は、２つの第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が、回転軸１７よりも重力方向の上側に位置するようにエンジンルーム内に搭載されている。

周壁１２ｂにおける回転軸１７の径方向で第１コイルエンド２３ａに重なる位置には、オイル供給流路５１に対して直交するとともにオイル供給流路５１に連通し、且つ回転軸１７の径方向に対して交差する方向に延びる第１中継流路７１が形成されている。第１中継流路７１は、円孔状である。第１中継流路７１は、回転軸１７の径方向に対して直交する方向に延びている。第１中継流路７１は、周壁１２ｂの外周面から、例えば、ドリルによって穿孔されている。第１中継流路７１における周壁１２ｂの外周面側の開口は、閉塞部材７１ａによって閉塞されている。

図５に示すように、２つの第１油供給孔６１は、第１中継流路７１に連通している。２つの第１油供給孔６１は、互いに平行に延びるとともに、第１中継流路７１の延設方向に対して直交する方向であって、且つ回転軸１７の軸方向に対して直交する方向に延びている。２つの第１油供給孔６１は、周壁１２ｂの外周面から、例えば、ドリルによって穿孔されている。したがって、２つの第１油供給孔６１は、周壁１２ｂの外周面から周壁１２ｂの内周面に向けて真っ直ぐに延びて周壁１２ｂを貫通する穿設孔である。２つの第１油供給孔６１における周壁１２ｂの外周面側の開口は、閉塞部材６１ａによって閉塞されている。

２つの第１油供給孔６１のうちの一方は、第１中継流路７１の途中に連通している。２つの第１油供給孔６１のうちの他方は、第１中継流路７１における周壁１２ｂの外周面側の開口とは反対側の端部に連通している。したがって、２つの第１油供給孔６１には、オイル供給流路５１からのオイルの一部が第１中継流路７１を介して流れる。そして、２つの第１油供給孔６１は、オイルを第１コイルエンド２３ａに供給する。本実施形態において、２つの第１油供給孔６１の軸線Ｌ１同士の最短距離Ｈ１は、第１コイルエンド２３ａの外径Ｒ１に対して約１／６の長さに設定されている。

電動過給機１０は、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、回転軸１７の軸線Ｌ１０に直交し、且つ重力方向に延びる垂線Ｌ２０を挟んだ両側の一方に、２つの第１油供給孔６１のうちの一方が配置され、垂線Ｌ２０を挟んだ両側の他方に、２つの第１油供給孔６１のうちの他方が配置されるように、エンジンルーム内に搭載されている。したがって、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が１つずつ配置されている。

図４及び図６に示すように、モータハウジング１２の周壁１２ｂは、オイルが流れる第２油供給孔６２を有している。第２油供給孔６２は、円孔状である。第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの内周面における回転軸１７の径方向で第２コイルエンド２３ｂに重なる位置に開口している。詳細には、第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの内周面において、第２コイルエンド２３ｂにおける回転軸１７の軸方向の中央部分に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。第２油供給孔６２は、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに複数形成されている。本実施形態において、周壁１２ｂには、第２油供給孔６２が２つ形成されている。したがって、周壁１２ｂには、第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２がそれぞれ２つずつ形成されている。

２つの第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口位置は、電動過給機１０が水平に置かれたときに、重力方向で同じ位置となるように周壁１２ｂに形成されている。そして、本実施形態の電動過給機１０は、２つの第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口位置が、重力方向で同じ位置となるようにエンジンルーム内に搭載されている。電動過給機１０は、２つの第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が、回転軸１７よりも重力方向の上側に位置するようにエンジンルーム内に搭載されている。

周壁１２ｂにおける回転軸１７の径方向で第２コイルエンド２３ｂに重なる位置には、オイル供給流路５１に対して直交するとともにオイル供給流路５１に連通し、且つ回転軸１７の径方向に対して交差する方向に延びる第２中継流路７２が形成されている。第２中継流路７２は、円孔状である。第２中継流路７２は、回転軸１７の径方向に対して直交する方向に延びている。第２中継流路７２は、周壁１２ｂの外周面から、例えば、ドリルによって穿孔されている。第２中継流路７２における周壁１２ｂの外周面に対する開口向きは、第１中継流路７１における周壁１２ｂの外周面に対する開口向きと同じである。第２中継流路７２における周壁１２ｂの外周面側の開口は、閉塞部材７２ａによって閉塞されている。

図６に示すように、２つの第２油供給孔６２は、第２中継流路７２に連通している。２つの第２油供給孔６２は、互いに平行に延びるとともに、第２中継流路７２の延設方向に対して直交する方向であって、且つ回転軸１７の軸方向に対して直交する方向に延びている。２つの第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの外周面から、例えば、ドリルによって穿孔されている。したがって、２つの第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの外周面から周壁１２ｂの内周面に向けて真っ直ぐに延びて周壁１２ｂを貫通する穿設孔である。２つの第２油供給孔６２における周壁１２ｂの外周面側の開口は、閉塞部材６２ａによって閉塞されている。

２つの第２油供給孔６２のうちの一方は、第２中継流路７２の途中に連通している。２つの第２油供給孔６２のうちの他方は、第２中継流路７２における周壁１２ｂの外周面側の開口とは反対側の端部に連通している。したがって、２つの第２油供給孔６２には、オイル供給流路５１からのオイルの一部が第２中継流路７２を介して流れる。そして、２つの第２油供給孔６２は、オイルを第２コイルエンド２３ｂに供給する。本実施形態において、２つの第２油供給孔６２の軸線Ｌ２同士の最短距離Ｈ２は、第２コイルエンド２３ｂの外径Ｒ２に対して約１／６の長さに設定されている。

電動過給機１０は、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側の一方に、２つの第２油供給孔６２のうちの一方が配置され、垂線Ｌ２０を挟んだ両側の他方に、２つの第２油供給孔６２のうちの他方が配置されるように、エンジンルーム内に搭載されている。したがって、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が１つずつ配置されている。

図４に示すように、第１接続孔１２ｍには、油導入配管５８が取り付けられている。油導入配管５８内には、エンジンのオイルパンに貯留されたオイルの一部が流れる。そして、油導入配管５８を流れるオイルがオイル供給流路５１内に供給される。なお、第２接続孔１２ｎには、閉塞部材５９が取り付けられている。閉塞部材５９は、第２オイル供給パイプ５６における第２パイプ取付孔１２ｆに対する取り付けが行われた後に、第２接続孔１２ｎに取り付けられる。

図１に示すように、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおけるオイル供給流路５１とは反対側に位置する部分には、モータ室２０内のオイルをハウジング１１外へ排出する排出通路２０ｋが形成されている。本実施形態の電動過給機１０は、オイル供給流路５１が回転軸１７よりも重力方向の上側に位置するとともに、排出通路２０ｋ及び第２排油路１２ｋが回転軸１７よりも重力方向の下側に位置するようにエンジンルーム内に搭載されている。なお、図２に示すように、シールプレート４０は、デフレクター部４０ｇが回転軸１７の径方向でオイル供給流路５１寄りに位置するとともに、第１排油路４０ｋが回転軸１７の径方向で排出通路２０ｋ寄りに位置するように、モータハウジング１２に取り付けられている。したがって、デフレクター部４０ｇは、回転軸１７よりも重力方向の上側に位置するとともに、第１排油路４０ｋは、回転軸１７よりも重力方向の下側に位置している。

図１に示すように、第１排油路４０ｋ及び排出通路２０ｋは、第１軸受３１に供給されたオイルをハウジング１１外へ排出する。また、第２排油路１２ｋ及び排出通路２０ｋは、第２軸受３２に供給されたオイルをハウジング１１外へ排出する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４に示すように、油導入配管５８からオイル供給流路５１に供給され、オイル供給流路５１に充填されたオイルの一部は、第１オイル供給パイプ５５の第１供給路５５ａ及び第２オイル供給パイプ５６の第２供給路５６ａにそれぞれ流入する。第１供給路５５ａ及び第２供給路５６ａにそれぞれ流入したオイルは、第１軸内通路５５１ａ及び第２軸内通路５６１ａをそれぞれ通過する。

第１軸内通路５５１ａを通過したオイルは、第１噴出孔５５２ａから第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて噴出される。このとき、第１噴出孔５５２ａの流路断面積が、第１軸内通路５５１ａの流路断面積よりも小さいため、オイルは、第１噴出孔５５２ａを通過する際に絞られて第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて勢い良く第１噴出孔５５２ａから噴出される。これにより、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間にオイルが効率良く供給され、第１外輪３１ｂと各第１転動体３１ｃとの間の摺動性、及び第１内輪３１ａと各第１転動体３１ｃとの間の摺動性が良好なものとなる。

図２に示すように、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間を通過したオイルは、デフレクター部４０ｇに衝突するとともにデフレクター部４０ｇによってオイルの流れが第１排油路４０ｋに向けて案内され、係合部４０ｅの内側から第１排油路４０ｋに向けて流れる。そして、オイルは、第１排油路４０ｋを通過してモータ室２０内に流出し、排出通路２０ｋを介してハウジング１１外へ排出され、エンジンのオイルパンに還流される。

図３に示すように、第２軸内通路５６１ａを通過したオイルは、第２噴出孔５６２ａから第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて噴出される。このとき、第２噴出孔５６２ａの流路断面積が、第２軸内通路５６１ａの流路断面積よりも小さいため、オイルは、第２噴出孔５６２ａを通過する際に絞られて第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて勢い良く第２噴出孔５６２ａから噴出される。これにより、第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間にオイルが効率良く供給され、第２外輪３２ｂと各第２転動体３２ｃとの間の摺動性、及び第２内輪３２ａと各第２転動体３２ｃとの間の摺動性が良好なものとなる。

第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間を通過したオイルは、収容室３４に流れ込むとともに、収容室３４から第２排油路１２ｋに流れ込む。そして、オイルは、第２排油路１２ｋを通過してモータ室２０内に流出し、排出通路２０ｋを介してハウジング１１外へ排出され、エンジンのオイルパンに還流される。

図４及び図５に示すように、オイル供給流路５１に充填されたオイルの一部は、第１中継流路７１を介して２つの第１油供給孔６１に流れ込み、各第１油供給孔６１を通過する。そして、各第１油供給孔６１から流出したオイルは、図５において矢印Ｙ１に示すように、第１コイルエンド２３ａの外周面に対して回転軸１７の周方向に流れるとともに、図４において矢印Ｙ１１に示すように、第１コイルエンド２３ａの外周面に対して回転軸１７の軸方向に流れながら第１コイルエンド２３ａに供給される。

図４及び図６に示すように、オイル供給流路５１に充填されたオイルの一部は、第２中継流路７２を介して２つの第２油供給孔６２に流れ込み、各第２油供給孔６２を通過する。そして、各第２油供給孔６２から流出したオイルは、図６において矢印Ｙ２に示すように、第２コイルエンド２３ｂの外周面に対して回転軸１７の周方向に流れるとともに、図４において矢印Ｙ１２に示すように、第２コイルエンド２３ｂの外周面に対して回転軸１７の軸方向に流れながら第２コイルエンド２３ｂに供給される。

これにより、第１コイルエンド２３ａ及び第２コイルエンド２３ｂが冷却され、結果として、電動モータ１９のコイル２３が冷却される。第１コイルエンド２３ａ及び第２コイルエンド２３ｂの冷却に寄与したオイルは、排出通路２０ｋを介してハウジング１１外へ排出され、エンジンのオイルパンに還流される。

図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、自動車の姿勢の変化によって、電動過給機１０全体が、回転軸１７の軸線Ｌ１０に平行に延びる仮想直線Ｌ１１を回動中心として回動するように傾く場合がある。ここでは、電動過給機１０が水平に置かれている状態から、仮想直線Ｌ１１を回動中心として回動した場合を考える。

電動過給機１０の回動方向は、例えば、２つの第１油供給孔６１のうち、第１中継流路７１の途中に連通している第１油供給孔６１が、第１中継流路７１における周壁１２ｂの外周面側の開口とは反対側の端部に連通している第１油供給孔６１に向けて移動する方向であるとする。なお、電動過給機１０の回動方向は、特に限定されるものではなく、例えば、２つの第１油供給孔６１のうち、第１中継流路７１における周壁１２ｂの外周面側の開口とは反対側の端部に連通している第１油供給孔６１が、第１中継流路７１の途中に連通している第１油供給孔６１に向けて移動する方向であってもよい。

また、電動過給機１０が水平に置かれている状態からの仮想直線Ｌ１１を回動中心とした電動過給機１０の回動角度θ１は３０度であるとする。なお、自動車の姿勢の変化によって、電動過給機１０が水平に置かれている状態から最も傾いたと想定される電動過給機１０の回動角度θ１は±３０度である。

このとき、例えば、周壁１２ｂに第１油供給孔６１が１つだけしか形成されていない場合、第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れてしまう場合がある。また、例えば、周壁１２ｂに第２油供給孔６２が１つだけしか形成されていない場合、第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れてしまう場合がある。

そこで、第１油供給孔６１を、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに２つ形成した。このため、例えば、電動過給機１０全体が傾いたとしても、周壁１２ｂに形成されている第１油供給孔６１が１つだけの場合に比べると、２つの第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。具体的には、２つの第１油供給孔６１のうち、第１中継流路７１における周壁１２ｂの外周面側の開口とは反対側の端部に連通している第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルは、図７（ａ）において矢印Ｙ２１で示すように、回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ易い。一方、２つの第１油供給孔６１のうち、第１中継流路７１の途中に連通している第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルは、図７（ａ）において矢印Ｙ３１で示すように、回転軸１７の周方向の両側に流れるようになっている。

また、第２油供給孔６２を、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに２つ形成した。このため、例えば、電動過給機１０全体が傾いたとしても、周壁１２ｂに形成されている第２油供給孔６２が１つだけの場合に比べると、２つの第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。具体的には、２つの第２油供給孔６２のうち、第２中継流路７２における周壁１２ｂの外周面側の開口とは反対側の端部に連通している第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルは、図７（ｂ）において矢印Ｙ２２で示すように、回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ易い。一方、２つの第２油供給孔６２のうち、第２中継流路７２の途中に連通している第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルは、図７（ｂ）において矢印Ｙ３２で示すように、回転軸１７の周方向の両側に流れるようになっている。

また、自動車の姿勢の変化によって、電動過給機１０全体が、例えば、コンプレッサハウジング１３側が重力方向下側に変位するとともにカバー１５側が重力方向上側に変位するように傾く場合がある。このとき、各第１油供給孔６１は、周壁１２ｂの内周面において、第１コイルエンド２３ａにおける回転軸１７の軸方向の中央部分に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。したがって、例えば、各第１油供給孔６１が、周壁１２ｂの内周面において、第１コイルエンド２３ａにおける回転軸１７の軸方向の端部に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している場合に比べると、各第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の軸方向の一方に偏って流れ難くなる。

また、各第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの内周面において、第２コイルエンド２３ｂにおける回転軸１７の軸方向の中央部分に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。したがって、例えば、各第２油供給孔６２が、周壁１２ｂの内周面において、第２コイルエンド２３ｂにおける回転軸１７の軸方向の端部に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している場合に比べると、各第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の軸方向の一方に偏って流れ難くなる。

したがって、電動過給機１０全体が傾いたとしても、２つの第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに供給されるオイルによって第１コイルエンド２３ａ全体が均等に冷却され易くなるとともに、２つの第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに供給されるオイルによって第２コイルエンド２３ｂ全体が均等に冷却され易くなる。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第１油供給孔６１は、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに複数形成されている。第２油供給孔６２は、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が回転軸１７の周方向に並んで配置された状態で周壁１２ｂに複数形成されている。これによれば、例えば、電動過給機１０全体が傾いたとしても、周壁１２ｂに形成されている第１油供給孔６１が１つだけの場合に比べると、複数の第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。また、例えば、電動過給機１０全体が傾いたとしても、周壁１２ｂに形成されている第２油供給孔６２が１つだけの場合に比べると、複数の第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。したがって、電動過給機１０全体が傾いたとしても、複数の第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに供給されるオイルによって第１コイルエンド２３ａ全体が均等に冷却され易くなるとともに、複数の第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに供給されるオイルによって第２コイルエンド２３ｂ全体が均等に冷却され易くなる。その結果、電動モータ１９のコイル２３を効率良く冷却することができる。

（２）周壁１２ｂには、回転軸１７の軸方向に延びるとともにオイルが流れるオイル供給流路５１が形成されており、複数の第１油供給孔６１及び複数の第２油供給孔６２には、オイル供給流路５１からのオイルが流れる。これによれば、オイル供給流路５１を流れるオイルが複数の第１油供給孔６１及び複数の第２油供給孔６２にそれぞれ供給されるため、複数の第１油供給孔６１にオイルを供給するための流路と、複数の第２油供給孔６２にオイルを供給するための流路とを周壁１２ｂに別々に形成する必要が無い。したがって、周壁１２ｂの構成を簡素化させることができる。

（３）複数の第１油供給孔６１は、第１中継流路７１に連通しており、複数の第２油供給孔６２は、第２中継流路７２に連通している。これによれば、オイル供給流路５１を流れるオイルの一部が、第１中継流路７１を介して複数の第１油供給孔６１に流れ、オイル供給流路５１を流れるオイルの一部が、第２中継流路７２を介して複数の第２油供給孔６２に流れる。したがって、例えば、複数の第１油供給孔６１をオイル供給流路５１に直接連通させたり、複数の第２油供給孔６２をオイル供給流路５１に直接連通させたりする場合に比べると、複数の第１油供給孔６１及び複数の第２油供給孔６２における周壁１２ｂに対する穿設作業を容易なものとすることができる。

（４）複数の第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口、及び複数の第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口は、回転軸１７よりも重力方向の上側に位置している。これによれば、電動過給機１０全体が傾いたとしても、複数の第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに供給されるオイルによって第１コイルエンド２３ａ全体が均等に冷却され易くなるとともに、複数の第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに供給されるオイルによって第２コイルエンド２３ｂ全体が均等に冷却され易くなる。その結果、電動モータ１９のコイル２３を効率良く冷却することができる。

（５）周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が１つずつ配置されている。また、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が１つずつ配置されている。例えば、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側の一方に、全ての第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が配置されている場合を考える。この場合に比べると、電動過給機１０全体が傾いたとしても、複数の第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。また、例えば、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側の一方に、全ての第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が配置されている場合を考える。この場合に比べると、電動過給機１０全体が傾いたとしても、複数の第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の周方向の一方に偏って流れ難くなる。

（６）周壁１２ｂには、第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２がそれぞれ２つずつ形成されている。これによれば、周壁１２ｂに形成される第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２の数が極力少ない構成で、第１コイルエンド２３ａ及び第２コイルエンド２３ｂにオイルを効率良く供給することができる。

（７）第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの外周面から周壁１２ｂの内周面に向けて真っ直ぐに延びて周壁１２ｂを貫通する穿設孔である。これによれば、例えば、周壁１２ｂの外周面から、ドリルによって穿設するだけで、周壁１２ｂに第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２を穿孔することができる。したがって、電動過給機１０に第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２を設けるために、例えば、モータハウジング１２とは別の部材を追加する必要が無い。また、第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２をモータハウジング１２に形成するために、例えば、中子を用いてモータハウジング１２を成形することによって、モータハウジング１２の形状が複雑化してしまうことが無い。

（８）各第１油供給孔６１は、周壁１２ｂの内周面において、第１コイルエンド２３ａにおける回転軸１７の軸方向の中央部分に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。各第２油供給孔６２は、周壁１２ｂの内周面において、第２コイルエンド２３ｂにおける回転軸１７の軸方向の中央部分に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している。これによれば、例えば、各第１油供給孔６１が、周壁１２ｂの内周面において、第１コイルエンド２３ａにおける回転軸１７の軸方向の端部に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している場合に比べると、各第１油供給孔６１から第１コイルエンド２３ａに向けて流れるオイルが回転軸１７の軸方向の一方に偏って流れ難くなる。また、例えば、各第２油供給孔６２が、周壁１２ｂの内周面において、第２コイルエンド２３ｂにおける回転軸１７の軸方向の端部に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口している場合に比べると、各第２油供給孔６２から第２コイルエンド２３ｂに向けて流れるオイルが回転軸１７の軸方向の一方に偏って流れ難くなる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 実施形態において、電動過給機１０は、複数の第１油供給孔６１にオイルを供給するための流路と、複数の第２油供給孔６２にオイルを供給するための流路とが周壁１２ｂに別々に形成されている構成であってもよい。

○ 実施形態において、電動過給機１０は、例えば、複数の第１油供給孔６１がオイル供給流路５１に直接連通している構成であってもよい。
○ 実施形態において、電動過給機１０は、例えば、複数の第２油供給孔６２がオイル供給流路５１に直接連通している構成であってもよい。

○ 実施形態において、電動過給機１０は、オイル供給流路５１、複数の第１油供給孔６１、複数の第２油供給孔６２、第１中継流路７１、及び第２中継流路７２を有する流路形成部材がモータハウジング１２の周壁１２ｂに着脱可能な構成であってもよい。この場合、流路形成部材は、モータハウジング１２の周壁１２ｂに取り付けられることにより、ハウジング１１の周壁の一部を構成する。

○ 実施形態において、２つの第１油供給孔６１の軸線Ｌ１同士の最短距離Ｈ１は、第１コイルエンド２３ａの外径Ｒ１に対して約１／６の長さに設定されていたが、２つの第１油供給孔６１における回転軸１７の周方向の間隔は、特に限定されるものではない。したがって、例えば、２つの第１油供給孔６１のうちの一方における第１コイルエンド２３ａ側の開口が回転軸１７よりも重力方向上側に位置しており、２つの第１油供給孔６１のうちの他方における第１コイルエンド２３ａ側の開口が回転軸１７よりも重力方向下側に位置していてもよい。

○ 実施形態において、２つの第２油供給孔６２の軸線Ｌ２同士の最短距離Ｈ２は、第２コイルエンド２３ｂの外径Ｒ２に対して約１／６の長さに設定されていたが、２つの第２油供給孔６２における回転軸１７の周方向の間隔は、特に限定されるものではない。したがって、例えば、２つの第２油供給孔６２のうちの一方における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が回転軸１７よりも重力方向上側に位置しており、２つの第２油供給孔６２のうちの他方における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が回転軸１７よりも重力方向下側に位置していてもよい。

○ 実施形態において、周壁１２ｂに、第１油供給孔６１及び第２油供給孔６２がそれぞれ３つ以上形成されていてもよい。この場合であっても、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が少なくとも１つずつ配置されているのが好ましい。また、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が少なくとも１つずつ配置されているのが好ましい。

○ 実施形態において、オイル供給流路５１は、モータハウジング１２の底壁１２ａの外面から、例えば、ドリルによって穿孔されることにより形成されていてもよい。この場合、オイル供給流路５１におけるモータハウジング１２の底壁１２ａ側の開口は、閉塞部材によって閉塞される。

○ 実施形態において、オイル供給流路５１、複数の第１油供給孔６１、複数の第２油供給孔６２、第１中継流路７１、及び第２中継流路７２それぞれの孔の形状は、特に限定されるものではなく、例えば、四角孔状であってもよい。

○ 実施形態において、第１中継流路７１が、回転軸１７の径方向に対して斜交する方向に延びていてもよい。要は、第１中継流路７１は、オイル供給流路５１に対して直交するとともにオイル供給流路５１に連通し、且つ回転軸１７の径方向に対して交差する方向に延びていればよい。

○ 実施形態において、第２中継流路７２が、回転軸１７の径方向に対して斜交する方向に延びていてもよい。要は、第２中継流路７２は、オイル供給流路５１に対して直交するとともにオイル供給流路５１に連通し、且つ回転軸１７の径方向に対して交差する方向に延びていればよい。

○ 実施形態において、各第１油供給孔６１が、周壁１２ｂの内周面において、第１コイルエンド２３ａにおける回転軸１７の軸方向の端部に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口していてもよい。

○ 実施形態において、各第２油供給孔６２が、周壁１２ｂの内周面において、第２コイルエンド２３ｂにおける回転軸１７の軸方向の端部に対して回転軸１７の径方向で重なる位置に開口していてもよい。

○ 実施形態において、２つの第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口それぞれが、回転軸１７の軸方向で互いにずれた位置に配置されていてもよい。
○ 実施形態において、２つの第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口それぞれが、回転軸１７の軸方向で互いにずれた位置に配置されていてもよい。

○ 実施形態において、２つの第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口位置が重力方向で互いにずれており、２つの第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口位置が重力方向で互いにずれた状態で、電動過給機１０がエンジンルーム内に搭載されていてもよい。すなわち、電動過給機１０が傾いた状態でエンジンルーム内に搭載されていてもよい。この場合であっても、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第１油供給孔６１における第１コイルエンド２３ａ側の開口が１つずつ配置されているのが好ましい。また、周壁１２ｂを回転軸１７の軸方向から見たときに、垂線Ｌ２０を挟んだ両側に、第２油供給孔６２における第２コイルエンド２３ｂ側の開口が１つずつ配置されているのが好ましい。

○ 実施形態において、電動過給機１０は、自動車のエンジンルームに搭載されていたが、これに限らず、電動過給機１０が搭載される搭載対象は特に限定されるものではない。

１０…電動過給機、１１…ハウジング、１２ｂ…周壁、１７…回転軸、１８…インペラ、１９…電動モータ、２１…ステータ、２１ａ…ステータコア、２３…コイル、２３ａ…第１コイルエンド、２３ｂ…第２コイルエンド、５１…オイル供給流路、６１…第１油供給孔、６２…第２油供給孔、７１…第１中継流路、７２…第２中継流路。

Claims (7)

1. 筒状の周壁を有するハウジングと、
   前記ハウジング内に収容される回転軸と、
   前記回転軸の軸方向の端部に連結されるインペラと、
   前記ハウジング内に収容されるとともに前記回転軸を回転させる電動モータと、を備え、
   前記電動モータは、コイルが巻回されたステータを備え、
   前記ステータは、筒状のステータコアと、前記コイルの一部であるとともに前記ステータコアにおける前記回転軸の軸方向に位置する両端面からそれぞれ突出する第１コイルエンド及び第２コイルエンドと、を有する電動過給機であって、
   前記周壁は、
   前記周壁の内周面における前記回転軸の径方向で前記第１コイルエンドに重なる位置に開口するとともにオイルが流れる第１油供給孔と、
   前記周壁の内周面における前記回転軸の径方向で前記第２コイルエンドに重なる位置に開口するとともにオイルが流れる第２油供給孔と、を有し、
   前記第１油供給孔は、前記第１油供給孔における前記第１コイルエンド側の開口が前記回転軸の周方向に並んで配置された状態で前記周壁に複数形成され、
   前記第２油供給孔は、前記第２油供給孔における前記第２コイルエンド側の開口が前記回転軸の周方向に並んで配置された状態で前記周壁に複数形成されていることを特徴とする電動過給機。
2. 前記周壁には、前記回転軸の軸方向に延びるとともにオイルが流れるオイル供給流路が形成されており、
   前記複数の第１油供給孔及び前記複数の第２油供給孔には、前記オイル供給流路からのオイルが流れることを特徴とする請求項１に記載の電動過給機。
3. 前記周壁における前記回転軸の径方向で前記第１コイルエンドに重なる位置には、前記オイル供給流路に対して直交するとともに前記オイル供給流路に連通し、且つ前記回転軸の径方向に対して交差する方向に延びる第１中継流路が形成されており、
   前記周壁における前記回転軸の径方向で前記第２コイルエンドに重なる位置には、前記オイル供給流路に対して直交するとともに前記オイル供給流路に連通し、且つ前記回転軸の径方向に対して交差する方向に延びる第２中継流路が形成されており、
   前記複数の第１油供給孔は、前記第１中継流路に連通しており、
   前記複数の第２油供給孔は、前記第２中継流路に連通していることを特徴とする請求項２に記載の電動過給機。
4. 前記複数の第１油供給孔における前記第１コイルエンド側の開口、及び前記複数の第２油供給孔における前記第２コイルエンド側の開口は、前記回転軸よりも重力方向の上側に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電動過給機。
5. 前記周壁を前記回転軸の軸方向から見たときに、前記回転軸の軸線に直交し、且つ重力方向に延びる垂線を挟んだ両側に、前記第１油供給孔における前記第１コイルエンド側の開口が少なくとも１つずつ配置されており、
   前記周壁を前記回転軸の軸方向から見たときに、前記垂線を挟んだ両側に、前記第２油供給孔における前記第２コイルエンド側の開口が少なくとも１つずつ配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の電動過給機。
6. 前記周壁には、前記第１油供給孔及び前記第２油供給孔がそれぞれ２つずつ形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の電動過給機。
7. 前記第１油供給孔及び前記第２油供給孔は、前記周壁の外周面から前記周壁の内周面に向けて真っ直ぐに延びて前記周壁を貫通する穿設孔であることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の電動過給機。