JP2020199925A - 高電圧電源 - Google Patents
高電圧電源 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020199925A JP2020199925A JP2019109010A JP2019109010A JP2020199925A JP 2020199925 A JP2020199925 A JP 2020199925A JP 2019109010 A JP2019109010 A JP 2019109010A JP 2019109010 A JP2019109010 A JP 2019109010A JP 2020199925 A JP2020199925 A JP 2020199925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage power
- power supply
- batteries
- high voltage
- ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
- H02J7/0014—Circuits for equalisation of charge between batteries
- H02J7/0016—Circuits for equalisation of charge between batteries using shunting, discharge or bypass circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0068—Battery or charger load switching, e.g. concurrent charging and load supply
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
Abstract
【課題】安全且つ安価で汎用性の高い車載用高電圧電源を提供する。【解決手段】本発明の高電圧電源1は、複数のバッテリ11,12,13,14,15,16,17,18を直列に接続した車載用の高電圧電源であって、バッテリとバッテリの間に設けられた出力端子が、車体のグランド5に接続されている。本発明の高電圧電源1は、複数のバッテリの全てと直列接続された負荷3に対して電力を供給する。【選択図】図1
Description
本発明は、車両等に搭載して高電圧で電力を供給する車載用高電圧電源に関する。
車載用の電源として、複数のバッテリを直列に接続した二次電池が広く用いられている。このような二次電池は、バッテリの数を増やすことで出力電圧を規定することができ、効率よく動力を供給することができる。たとえば、高電圧の電力を供給することで電流を下げて配線の損失を低減したり、モータの出力を容易に上げたりすることができる。
一方で、車載用電源の高電圧化は、感電防止措置が必要となる。特に、作動電圧が直流60V以上となる動力系に対しては厳重な安全対策が求められる。具体的には、絶縁被覆や接地した各種カバーが必須となる。60V以上の高容量の出力が可能な高電圧電源から、客室や荷室と接続している負荷に60V未満の電力を供給する回路の従来例を、図7及び図8に示す。
図7は、車載用高電圧電源100から、高電圧対応の負荷3と、グランド端子5で接地されている車両ボディ側の負荷4とに電力を供給する回路を示している。高電圧電源100と負荷4との間には絶縁トランス111が配置されており、電磁誘導によって負荷4に電力を供給している。図8は、高電圧電源101から、負荷3と負荷4にそれぞれ電力を供給する回路を示している。高電圧電源101は、複数のセルを直列に接続した電圧60V以下の二次電池を複数用いており、これらの二次電池を並列に並べた構成を有している。負荷3に供給される電流値は、これらの二次電池の電流値の総和になる。
図7に示した高電圧電源100を用いた回路は、絶縁トランス111が必須であるため、装置全体が高価である。また、図8に示した高電圧電源101は、複数の二次電池を束ねて大電流を通電可能なハーネス112が必要であり、同様に装置全体が高価なものとなる。
特許文献1には、高電圧バッテリ及び低電圧バッテリの双方を搭載した高電圧使用の車両が開示されている。2個のバッテリの搭載は、様々な負荷の利用状況に柔軟に対応できるが、2つのバッテリを搭載してそれぞれに回路を形成することは装置の大型化と高コストを招く。
高電圧で電力を供給する高電圧電源を車両で用いる場合、使用者が触れる可能性のある車両ボディとの間を絶縁する必要があった。そのため従来は、高電圧電源に付随する装置が大型化し高額となるという問題点があった。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、安全且つ安価で汎用性の高い車載用高電圧電源の提供を、解決すべき課題としてなされたものである。
本発明は、複数のバッテリを直列に接続した車載用の高電圧電源に関する。本発明の高電圧電源は、バッテリとバッテリの間に設けられた出力端子が、車体のグランドに接続されていることを特徴とする。
本発明の高電圧電源は、複数のバッテリの全てと直列接続された負荷に対して電力を供給することが好ましい。
本発明に係る高電圧電源は、直列に接続されたバッテリとバッテリの間の出力端子が、車体のグランドに接続されていることにより、バッテリとバッテリの間の中間電圧がグランドの電圧となる。高電圧電源の中間の電位がグランドの電位と等しくなることで、高電圧電源とグランドの電位との最大電位差を小さくして、より安全に高電圧電源を使用することができる。
本発明の高電圧電源は、グランド電位との間の最大電位差が小さくなるため、絶縁が不要となり、装置全体をより安価に形成することができる。
以下、本発明の高電圧電源の好適な実施形態を列記する。
本発明における高電圧電源の好適な実施形態は、複数のバッテリを直列に接続した二次電池と、二次電池に接続された発電機である。ここで用いられているバッテリは、二以上のセル(単電池)を直列に接続し、終端部分に正極端子と負極端子を配置したものである。外部負荷への電力の供給は、バッテリの端子から行うことができる。本発明の電源のセルには、リチウムイオンセル、ニッケル水素セル、ELDCセルなどが適用可能であるが、特にリチウムイオンセルが好適に用いられる。
本発明において、グランドとは電位の基準点であり、本明細書中では接地とも言う。通常の車両では、車体とそこに電気的に接続されている導電性部分がグランドとなっている。以下の詳細な説明の中で、グランド端子で示している箇所の電位は全て共通化した基準電位となっている。全てのグランド端子は通常配線により接続されているが、図面中の配線が煩雑になるため、記載を省略している。
本発明が最も好適に適用できる高電圧電源は、出力電圧が60V以上120V以下の電源である。
高電圧電源のバッテリとバッテリの間に設けられた出力端子が車体のグランドに接続されており、これによって、高電圧電源の中間電位が、グラントと同電位となっている。グランドと接続する出力端子の位置は、出力端子の上流側である高電位側のバッテリの数と、出力端子の下流側である低電位側のバッテリの数が同じとなる位置、すなわち高電圧電源内のバッテリの数を二等分する位置であることが好ましい。
本発明の高電圧電源は、異なる電圧で作動する複数の負荷に接続することができる。そのうち、少なくとも一つの負荷に対しては、高電圧電源が備えているバッテリの全てと直列接続して、電源が通常の作動時に発生させる最大電圧で電力を供給する。また、より低い電圧を要求する負荷に対しては、バッテリの一部から出力することで、必要な電圧の電力を供給する。
(実施例1)
以下、図面を参照しつつ、実施例1の高電圧電源1について説明する。図1は、発電機2を備えた高電圧電源1が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。図1では、電圧12Vで電力を供給できるバッテリ11,12,13,14、15,16,17,18が直列に接続されて、96Vの出力が可能な高電圧電源1を構成している。
以下、図面を参照しつつ、実施例1の高電圧電源1について説明する。図1は、発電機2を備えた高電圧電源1が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。図1では、電圧12Vで電力を供給できるバッテリ11,12,13,14、15,16,17,18が直列に接続されて、96Vの出力が可能な高電圧電源1を構成している。
本実施例では、高電圧電源1のバッテリ14とバッテリ15の間の出力端子が車体のグランド5に接続されている。グランド5と接続する出力端子の位置は、高電圧電源1内のバッテリの数を二等分する位置であるので、高電圧電源1の中間電位が、グラント5と同電位となっている。この結果、高電圧電源1とグランド5の最大電位差は、プラス側で48V、マイナス側で−48Vとなる。電位差が小さくなったことで、車体のグランドからの絶縁が不要であり、より安全に高電圧電源を使用することができる。
高電圧電源1は、全てのバッテリ11,12,13,14、15,16,17,18と直列接続された負荷3に対して、通常作動時の最大電圧である96Vの電力を供給することができる。
同時に、高電圧電源1は、車体側にある負荷がより低い電圧の電力を必要としている場合、特別な絶縁手段を設けることなく、電力を供給することができる。たとえば、負荷4が12Vの電圧の電力を必要としている場合、バッテリ14の正極端子と負極端子から電力を供給することができる。
車体のグランド5に接続する高電圧電源1の出力端子は、厳密に高電圧電源1の電位を二等分する位置にある必要はない。またバッテリ11,12,13,14とバッテリ15,16,17,18は同一のバッテリでなくてもよい。さらに、48Vの電力を使用する場合、図2の高電圧電源21に示すように、グランド5よりも上側のバッテリに接続する発電機2’を配置して、上側の電圧で使用してもよい。反対に、図3の高電圧電源22に示すように、グランド5よりも下側のバッテリに接続する発電機2’を配置して、下側の電圧で使用しても良い。その他、これらを併用して電力を供給することもできる。
(実施例2)
図4は、発電機2を備えた高電圧電源23が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。実施例1と同一の構成を有する要素に関しては、同一符号を付して重複説明を割愛する。
図4は、発電機2を備えた高電圧電源23が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。実施例1と同一の構成を有する要素に関しては、同一符号を付して重複説明を割愛する。
本実施例では、高電圧電源23とは別に、車体側の負荷4のために、電圧12Vのバッテリ19を配置している。バッテリとバッテリの間の出力端子がグランド6に接続していることによって、高電圧電源23の中間電位が基準電位と同一になっている。本実施例も実施例1と同様に高電圧電源23と車体側のグランドとの最大電位差が小さいので、車体に対する絶縁が不要である。
高電圧電源23とバッテリ19との間にはDCDCコンバータ31が配置されており、高電圧電源23からバッテリ9に給電できる。
(実施例3)
図5は、発電機2を備えた高電圧電源24が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。本実施例でもまた、高電圧電源24のバッテリとバッテリの間の出力端子が車体のグランド5に接続されており、高電圧電源24の中間電位が、グラント5と同電位となっている。本実施例においてもまた、高電圧電源24とグランドとの最大電位差が小さくなっており、車体に対する絶縁が不要である。
図5は、発電機2を備えた高電圧電源24が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。本実施例でもまた、高電圧電源24のバッテリとバッテリの間の出力端子が車体のグランド5に接続されており、高電圧電源24の中間電位が、グラント5と同電位となっている。本実施例においてもまた、高電圧電源24とグランドとの最大電位差が小さくなっており、車体に対する絶縁が不要である。
本実施例では、全てのバッテリと並列に接続されてバイパス回路を形成するバランサー32を備えている。本実施例ではバランサー32に、アクティブバランサーが好適に用いられる。アクティブバランサーは、たとえば、充電状態の大きなバッテリの電力をキャパシタに一時蓄電し、充電状態の小さなバッテリに再配分するようにして、充放電状態のバランス制御を能動的に行う。
負荷4は、バランサー32と高電圧電源24に接続されており、高電圧電源24から給電される。バランサー32を介することによって、電源の信頼性を向上させることができるため、従来二次側電池で多用されてきた鉛蓄電池を不要になる。
(実施例4)
図6は、発電機2を備えた高電圧電源25が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。本実施例でもまた、高電圧電源25のバッテリとバッテリの間の出力端子が車体のグランド5に接続されており、高電圧電源25の中間電位が、グラント5と同電位となっている。高電圧電源25からの電力供給時、車体に対する絶縁は不要である。
図6は、発電機2を備えた高電圧電源25が、複数の負荷3,4に接続されている状態を模式的に示す回路図である。本実施例でもまた、高電圧電源25のバッテリとバッテリの間の出力端子が車体のグランド5に接続されており、高電圧電源25の中間電位が、グラント5と同電位となっている。高電圧電源25からの電力供給時、車体に対する絶縁は不要である。
本実施例では、バッテリ11,12,13,14と、バッテリ15,16,17,18の電圧を均一にするバランサー35と、バッテリ11,12とバッテリ13,14の電圧を均一にするバランサー34と、バッテリ13とバッテリ14の電圧を均一にするバランサー33を備えており、 各バッテリの充電状態を均一化する。バランサーを多段接続することで、より安価な装置構成によって安定した給電を行うことができる。
本実施例で説明した高電圧電源の構成は、適宜変更が可能である。例えば、電源内でグランド接続する出力端子の位置は、最大電位差の規定によって適宜変更することができる。また、電源に含まれるバッテリの数や個々の電圧、バッテリに接続するDCDCコンバータやアクティブバランサーの数とその階層構造は、適宜変更が可能である。
本発明に係る高電圧電源は、車両のほか、任意の産業用機器に好適に搭載される。
1,21,22,23,24,25,101,102 高電圧電源
2,2’ 発電機
3,4 負荷
5,6 グランド
11,12,13,14,15,16,17,18 バッテリ
31 DCDCコンバータ
32,33,34,35 アクティブバランサー
111 絶縁トランス
112 ハーネス
2,2’ 発電機
3,4 負荷
5,6 グランド
11,12,13,14,15,16,17,18 バッテリ
31 DCDCコンバータ
32,33,34,35 アクティブバランサー
111 絶縁トランス
112 ハーネス
Claims (2)
- 複数のバッテリを直列に接続した車載用の高電圧電源であって、
バッテリとバッテリの間に設けられた出力端子が、車体のグランドに接続されていることを特徴とする高電圧電源。 - 前記複数のバッテリの全てと直列接続された負荷に対して電力を供給することを特徴とする請求項1記載の高電圧電源。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019109010A JP2020199925A (ja) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 高電圧電源 |
US17/605,561 US20220203911A1 (en) | 2019-06-11 | 2020-04-06 | High-Voltage Power Supply |
EP20821982.4A EP3984829A4 (en) | 2019-06-11 | 2020-04-06 | HIGH VOLTAGE POWER SUPPLY |
CN202080028190.1A CN113710543A (zh) | 2019-06-11 | 2020-04-06 | 高压电源 |
PCT/JP2020/015514 WO2020250553A1 (ja) | 2019-06-11 | 2020-04-06 | 高電圧電源 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019109010A JP2020199925A (ja) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 高電圧電源 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020199925A true JP2020199925A (ja) | 2020-12-17 |
Family
ID=73741751
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019109010A Pending JP2020199925A (ja) | 2019-06-11 | 2019-06-11 | 高電圧電源 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20220203911A1 (ja) |
EP (1) | EP3984829A4 (ja) |
JP (1) | JP2020199925A (ja) |
CN (1) | CN113710543A (ja) |
WO (1) | WO2020250553A1 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5815561U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-31 | 三菱重工業株式会社 | 車両の電気回路 |
JP2004088962A (ja) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両における電源装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001352690A (ja) | 2000-06-08 | 2001-12-21 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 車両の電力供給回路および車両に用いられるdc−dcコンバータ回路 |
US6674180B2 (en) * | 2001-10-12 | 2004-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Power supply for a hybrid electric vehicle |
JP2003205799A (ja) * | 2002-01-15 | 2003-07-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車載電源システム |
CN100356620C (zh) * | 2005-01-10 | 2007-12-19 | 财团法人工业技术研究院 | 阶层式电池电位平衡装置 |
KR101107999B1 (ko) * | 2007-10-16 | 2012-01-25 | 한국과학기술원 | 전압 센서와 전하 균일 장치가 결합된 배터리 운용 시스템 |
US9575135B2 (en) * | 2011-06-01 | 2017-02-21 | Datang Nxp Semiconductors Co., Ltd. | Battery monitoring circuit, apparatus and method |
GB2500427B (en) * | 2012-03-22 | 2014-09-24 | Jaguar Land Rover Ltd | Battery safety system |
US9912164B2 (en) * | 2014-12-24 | 2018-03-06 | Intel Corporation | Multisource power delivery system |
CN105140992A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-12-09 | 卢小明 | 电池电量均衡系统 |
JP2019022328A (ja) * | 2017-07-18 | 2019-02-07 | 矢崎総業株式会社 | 電池監視装置 |
-
2019
- 2019-06-11 JP JP2019109010A patent/JP2020199925A/ja active Pending
-
2020
- 2020-04-06 EP EP20821982.4A patent/EP3984829A4/en not_active Withdrawn
- 2020-04-06 US US17/605,561 patent/US20220203911A1/en not_active Abandoned
- 2020-04-06 CN CN202080028190.1A patent/CN113710543A/zh active Pending
- 2020-04-06 WO PCT/JP2020/015514 patent/WO2020250553A1/ja unknown
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5815561U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-31 | 三菱重工業株式会社 | 車両の電気回路 |
JP2004088962A (ja) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両における電源装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2020250553A1 (ja) | 2020-12-17 |
CN113710543A (zh) | 2021-11-26 |
EP3984829A1 (en) | 2022-04-20 |
EP3984829A4 (en) | 2023-06-07 |
US20220203911A1 (en) | 2022-06-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10427547B2 (en) | Quick charging device | |
US9783037B2 (en) | Vehicle | |
US6930404B1 (en) | Power supply for an automotive vehicle | |
US20200274370A1 (en) | Charging circuit and charging method for an electrical energy storage system | |
US20180062402A1 (en) | Quick charging device | |
US10680448B2 (en) | Power storage unit and power storage system | |
KR20140014226A (ko) | 배터리용 충전 밸런싱 시스템 | |
US9487095B2 (en) | Charging and discharging device | |
KR20150013302A (ko) | 배터리의 충전 밸런싱 | |
KR100867803B1 (ko) | 조전지의 충전 균등화 회로 장치 | |
JP2003087988A (ja) | 蓄電装置 | |
US11063308B2 (en) | Battery for an electric vehicle | |
CN113710545B (zh) | 车载供电系统 | |
CN108377010B (zh) | 带直流电压转换器的充电电路和对电蓄能系统的充电方法 | |
IT201900001099A1 (it) | Gruppo e metodo di ricarica e alimentazione per un veicolo elettrico, e veicolo elettrico comprendente il gruppo di ricarica e alimentazione | |
JP6701976B2 (ja) | 電動車両 | |
WO2020250553A1 (ja) | 高電圧電源 | |
US11108248B2 (en) | Power supply system including high-voltage system and low-voltage system and insulation thereof | |
KR101401861B1 (ko) | 고전압 시스템을 구비한 자동차를 위한 컨버터 장치 및 상응하는 컨버터 장치를 포함하는 고전압 시스템의 작동 방법 | |
JP2020141494A (ja) | 電動自動車の電源装置 | |
CN114475287B (zh) | 用于为电动车辆的电池充电的充电系统和方法 | |
JP7323745B2 (ja) | 二次電池システム | |
WO2018190020A1 (ja) | 複合蓄電システム | |
WO2020059058A1 (ja) | 蓄電池装置 | |
KR101806700B1 (ko) | 차량용 전원 공급 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200327 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220526 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20221003 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20230403 |