JP2020195594A - 車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クレーンを荷室内に収納したときにアームが邪魔になり難い車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１は、車両１の荷室２に設けられた開口部３と、荷室２に設けられるクレーン１０とを備える。クレーン１０は、先端部２１と基端部２２と中間部２３とを有するアーム２０と、先端部２１から吊り下げられる吊り具３０と、吊り具３０を昇降させる駆動部４０と、基端部２２を荷室２内に支持する取付部６０とを有する。駆動部４０は、先端部２１に設けられる。取付部６０は、荷室２の車幅方向の一方側に設けられている。アーム２０が車幅方向に沿った状態において、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央から車幅方向の他方側にずれて位置する。吊り具３０は先端部２１における駆動部４０よりも中間部２３側に位置する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の荷室にクレーンを備える車両構造に関する。

車両の後部に荷室を有し、荷室の後部に開口部が設けられた車両において、荷室にクレーンを備える車両が知られている。特許文献１には、車体の後方近傍で、荷物を昇降自在とする昇降手段（クレーン）が設けられた車両が開示されている。特許文献１に記載される昇降手段は、荷室内でリヤピラーの上端部に支持されるブラケットと、このブラケットに回動自在に支持される回動アームとを備える。回動アームの回動端部には、駆動手段により昇降自在とされる掛止具が支持される。

特開２００１−３３４８６１号公報

特許文献１に記載される昇降手段は、回動アームの回動端部（先端部）に掛止具を昇降させる駆動手段（例えばモータ）が設けられているため、回動アームの先端部が膨らんでいる。つまり、回動アームの先端部が回動アームのそれ以外の部分よりも太くなっている。

特許文献１の図３に示すように、回動アームを車幅方向に沿った状態としたとき、回動アームの先端部が荷室の車幅方向の中央付近に位置する。この状態で回動アームが荷室内に収納される場合、荷室の後方から見たとき、回動アームの先端部がバックミラーと重なるように位置する。そのため、回動アームの先端部がバックミラーの視界を遮り、バックミラーの視界範囲が狭くなる恐れがある。また、バックドアの上部中央にハイマウントストップランプを備える場合、回動アームの先端部とハイマウントストップランプとが干渉する恐れがある。

本発明の目的の一つは、クレーンを荷室内に収納したときにアームが邪魔になり難い車両構造を提供することにある。

（１）本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の荷室に設けられた開口部と、
前記荷室に設けられるクレーンと、を備える車両構造であって、
前記クレーンは、
先端部と基端部と、前記先端部と前記基端部との間に介在する中間部とを有するアームと、
前記先端部から吊り下げられる吊り具と、
前記先端部に設けられ、前記吊り具を昇降させる駆動部と、
前記荷室の車幅方向の一方側に設けられ、前記基端部を前記荷室内に支持する取付部と、を有し、
前記アームが車幅方向に沿った状態において、
前記先端部が前記荷室の車幅方向の中央から車幅方向の他方側にずれて位置し、
前記吊り具が前記先端部における前記駆動部よりも前記中間部側に位置する。

上記の車両構造は、荷室にクレーンを備えることで、開口部から荷室の内外に車椅子などの荷物を積み降ろす作業を容易に行うことができる。クレーンは、アームが車幅方向に沿った状態において、先端部が荷室の車幅方向の中央（以下、「車幅方向の中央」を単に「中央」と呼ぶ場合がある）からずれて位置する。そのため、アームが車幅方向に沿った状態で荷室内に収納されたとき、アームの先端部が、バックミラーの視界を遮ったり、ハイマウントストップランプと干渉したりすることを回避できる。アームが車幅方向に沿った状態では、アームの中間部が荷室の中央に位置することになる。しかし、アームの中間部は先端部に比べて細いため、バックミラーの視界を遮り難く、また、ハイマウントストップランプと干渉し難い。よって、上記の車両構造は、アームによってバックミラーの視界範囲が狭くなることを抑制できると共に、アームがハイマウントストップランプと干渉することを抑制できる。上記の車両構造は、クレーンを荷室内に収納したときにアームが邪魔になり難い。

また、アームが車幅方向に沿った状態において、吊り具が先端部における駆動部よりも中間部側に位置する。つまり、吊り具が荷室の中央に近い位置に設けられている。この場合、吊り具によって荷物を吊り上げたとき、荷物の吊り上げ位置が荷室の中央に近い位置になる。吊り上げた荷物の位置と荷室の中央とのずれが小さいので、吊り上げた荷物の開口部に対するずれが小さくなる。そのため、荷物を開口部から積み込む際、吊り上げた荷物が開口部の側縁に干渉し難い。よって、吊り上げた荷物が開口部内に収まり易く、荷物を荷室内に移行し易い。また、荷室内で荷物を昇降させるとき、吊り具が荷室の車幅方向の端側に位置するよりも中央寄りに位置する方が、荷物が荷室の側部に干渉し難い。

更に、アームの先端部において吊り具が駆動部よりアームの中間部側に位置する場合、吊り具がアームの中間部と反対側に位置する場合に比べて、荷物を吊り下げたときに基端部に入力される荷重を低減できる。先端部における吊り具の吊り下げ位置から基端部までの距離が短くなるからである。

図１は、実施形態１に係る車両構造を備える車両の後部を示す概略斜視図である。 図２は、実施形態１に係る車両構造を後方から見た概略背面図である。 図３は、実施形態１に係る車両構造を上方から見た概略上面図である。 図４は、実施形態１に係る車両構造を側方から見た概略側面図である。

本発明の実施形態に係る車両構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図中の矢印で示す「ＦＲ」は車両前方、「ＲＲ」は車両後方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＷＲ」は車両下方、「ＬＨ」は車両左方、「ＲＨ」は車両右方を示す。

［実施形態１］
図１〜図４を参照して、実施形態１に係る車両構造１について説明する。車両構造１は、図１に示すように、車両１００の荷室２に設けられた開口部３と、荷室２に設けられるクレーン１０とを備える。クレーン１０は、アーム２０の先端部２１に吊り具３０を有する。クレーン１０は、代表的には、荷物２００（図２、図４）の積み降ろし作業に使用される。車両構造１の特徴の一つは、図２、図３に示すように、アーム２０が車幅方向に沿った状態において、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央（図２、図３中、一点鎖線Ｃで示す）からずれて位置する点にある。また、吊り具３０（図２）が先端部２１における駆動部４０よりも中間部２３側に位置する。まず、車両１００及びクレーン１０の概要を説明する。次いで、車両構造１について詳しく説明する。

図１は、クレーン１０の使用時の状態を示しており、クレーン１０のアーム２０が車両後方に回動して、アーム２０の先端部２１が開口部３から荷室２外に突出した状態を示す。図２、図３は、アーム２０が車幅方向（車両左右方向）に沿って荷室２内に収納された状態を示す。図４は、アーム２０が車長方向（車両前後方向）に沿って荷室２外に突出された状態を示す。

＜車両＞
図１に示す車両１００は、その後部に荷室２を有する。荷室２の後部に、開口部３が設けられている。開口部３は、バックドア４により開閉される。バックドア４は、その上端部がルーフパネル１２０の後端部にヒンジ（図示せず）を介して回動自在に取り付けられている。車両１００の車室内には、座席５が設置されており、座席５の後方に荷室２が車室と一体に設けられている。バックドア４には、バックドアガラス４ｇ（図２）が設けられている。説明の便宜上、図２では、座席５を省略して示す。図４では、バックドア４を省略して示す。

車両１００は、車室（荷室２を含む）の両側部を構成する左右のサイドパネル１１０と、車室の天井を構成するルーフパネル１２０と、車室の床を構成するフロアパネル１３０とを備える。サイドパネル１１０は、図２、図３に示すように、車室（荷室２）側に設けられるインナパネル１１１と、インナパネル１１１の外側に設けられるアウタパネル１１２とを有する。インナパネル１１１の内面には、図３に示すように、内装パネル１１３が設けられている。また、バックドア４は、図２に示すように、ハイマウントストップランプ７を備える。ハイマウントストップランプ７は、バックドア４の上部中央に設けられている。バックドア４の荷室２側は、ハイマウントストップランプ７の取付箇所が荷室２の内方に膨らんでいる（図３参照）。

＜クレーン＞
クレーン１０は、図２に示すように、アーム２０と、吊り具３０と、駆動部４０と、取付部６０とを有する。アーム２０は、先端部２１と基端部２２と、先端部２１と基端部２２との間に介在する中間部２３を有する。吊り具３０は先端部２１から吊り下げられる。駆動部４０は、先端部２１に設けられ、吊り具３０を昇降させる。取付部６０は、基端部２２を荷室２内に支持する。取付部６０は、荷室２の車幅方向の一方側（本例では右側）に設けられている。

（アーム・取付部）
本例の取付部６０は、開口部３から先端部２１が荷室２の内外にわたるように、基端部２２を荷室２内に回動自在に支持する。そのため、アーム２０は車高方向（車両上下方向）の軸回りに回動することが可能である。本例の場合、図３に示すように、アーム２０の基端部２２に上下方向に貫通する軸孔２２ｈが設けられている。取付部６０は、図２に示すように、基端部２２を上下方向から挟む］状の部材である。取付部６０は、基端部２２の上側に配置される上側支持部６１と、基端部２２の下側に配置される下側支持部６２と、軸孔２２ｈ（図３）に挿通される軸６３とを有する。軸６３は、上側支持部６１と下側支持部６２との間に上下方向に沿って設けられている。アーム２０の基端部２２は、軸孔２２ｈ（図３）に軸６３が挿通された状態で、上側支持部６１と下側支持部６２との間に挟まれることによって、軸６３を中心として回動自在に支持される。

取付部６０は、荷室２に対して取り付けられる。図２に示すように、取付部６０は、荷室２の上方であって、荷室２の車幅方向の一方側（右側）に位置するように設けられている。つまり、アーム２０の基端部２２が荷室２の車幅方向の一方側（右側）に位置する。本例では、取付部６０が荷室２の上側角部に取り付けられている。具体的には、開口部３の上縁を構成するリアヘッダパネル１２１と、開口部３の側縁を構成する一方側（右側）のサイドパネル１１０（インナパネル１１１）との角部に取付部６０が取り付けられている。リアヘッダパネル１２１の車幅方向の一方側（右側）に上側支持部６１が固定されている。リアヘッダパネル１２１は、図４に示すように、ルーフパネル１２０の後部に設けられる部材である。取付部６０の取付箇所には、補強部材（図示せず）を設けてもよい。補強部材により取付箇所の剛性を高めることによって、取付箇所の変形を抑制することができる。

（吊り具）
吊り具３０は昇降可能である（図４参照）。吊り具３０は、図２に示すように、紐状体３１の一端に取り付けられており、紐状体３１によって先端部２１から吊り下げられている。吊り具３０は、荷物２００（図２）を引っ掛けられるものであればよく、例えばフックやカラビナが挙げられる。フックとしては、例えばＳ字フック、Ｊ字フックが挙げられる。紐状体３１には、テザー、ワイヤ、ロープ、チェーンなどが好適に利用できる。

（駆動部）
駆動部４０は、図２に示すように、紐状体３１が巻き付けられるドラム４１と、ドラム４１を回転するモータ４２とを含む。ドラム４１には、紐状体３１の他端が固定されている。モータ４２は正転と逆転が可能である。モータ４２が正転することによって、紐状体３１がドラム４１から繰り出される。モータ４２が逆転することによって、紐状体３１がドラム４１に巻き取られる。つまり、モータ４２が正転すると、吊り具３０が下降し、モータ４２が逆転すると、吊り具３０が上昇する。クレーン１０を使用しない初期状態では、紐状体３１がドラム４１に巻き取られている。

駆動部４０がアーム２０の先端部２１に設けられているため、先端部２１が中間部２３よりも太くなっている。本例では、先端部２１内に駆動部４０が内蔵されている。具体的には、ドラム４１とモータ４２とがアーム２０の長手方向に沿って並んで配置されており、ドラム４１がモータ４２よりも中間部２３側に設けられている。駆動部４０の一端側（ドラム４１側）に吊り具３０が配置されている。先端部２１におけるドラム４１が位置する部分には、紐状体３１が下方に通される取り出し口が設けられている。

（スイッチ）
その他、クレーン１０は、スイッチ５０を有する。スイッチ５０は、駆動部４０を操作して吊り具３０の昇降を行う。スイッチ５０は、図２に示すように、ＵＰスイッチ５１とＤＯＷＮスイッチ５２とを有する。ＵＰスイッチ５１は、モータ４２を逆転させる。ＵＰスイッチ５１がＯＮになると、モータ４２が逆転して紐状体３１がドラム４１に巻き取られることにより、吊り具３０が上昇する。ＤＯＷＮスイッチ５２は、モータ４２を正転させる。ＤＯＷＮスイッチ５２がＯＮになると、モータ４２が正転して紐状体３１がドラム４１から繰り出されることにより、吊り具３０が下降する。本例では、先端部２１の車両後方側の面にスイッチ５０が設けられている。具体的には、スイッチ５０が後述する傾斜面２５に設けられている。

＜車両構造＞
実施形態１の車両構造１は、図２、図３に示すように、取付部６０が荷室２の車幅方向の一方側（右側）に設けられている。そして、アーム２０が車幅方向に沿った状態において、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央（一点鎖線Ｃ）に重ならず、荷室２の中央から車幅方向の他方側（左側）にずれて位置する。具体的には、先端部２１の全域が荷室２の中央から基端部２２と反対側にずれている。また、吊り具３０が先端部２１における駆動部４０よりも中間部２３側に位置する。車幅方向の中央とは、左右のサイドパネル１１０の内面同士の間隔を二等分する線のことをいう。先端部２１における中間部２３側とは、先端部２１を長手方向に二等分、好ましくは三等分したときに、中間部２３側に位置する一方側（右側）の領域を指す。

アーム２０が車幅方向に沿って荷室２内に収納された状態において、図２に示すように車両後方から見たとき、太くなった先端部２１が荷室２の中央からずれていることで、先端部２１がバックミラー６と重ならないように位置する。そのため、先端部２１がバックミラー６の視界を遮ることを回避できる。また、先端部２１が荷室２の中央からずれていることで、先端部２１がハイマウントストップランプ７と干渉することを回避できる（図３参照）。上記収納状態では、中間部２３が荷室２の中央に位置することになるが、中間部２３は先端部２１に比べて細い。そのため、中間部２３は、バックミラー６の視界を遮り難く、また、ハイマウントストップランプ７とも干渉し難い。したがって、アーム２０によってバックミラー６の視界範囲が狭くなることを抑制できると共に、アーム２０がハイマウントストップランプ７と干渉することを抑制できる。アーム２０がハイマウントストップランプ７と干渉し難くなるので、アーム２０を開口部３の内周縁近傍に配置し易い。

また、上記収納状態において、図２に示すように、吊り具３０が先端部２１における駆動部４０よりも中間部２３側に位置する。つまり、吊り具３０が荷室２の中央に近い位置に設けられている。この場合、吊り具３０によって荷物２００を吊り上げたとき、荷物２００の吊り上げ位置が荷室２の中央に近い位置になる。吊り上げた荷物２００の位置と荷室２の中央とのずれが小さいので、吊り上げた荷物２００の開口部３に対するずれが小さくなる。そのため、荷物２００を開口部３から積み込む際、吊り上げた荷物２００が開口部３の側縁に干渉し難い。よって、車幅方向に大きい荷物２００であっても、吊り上げた荷物２００が開口部３内に収まり易く、荷物２００を荷室２内に移行し易い。また、荷室２内で荷物２００を昇降させるとき、吊り具３０が荷室２の車幅方向の端側に位置するよりも中央寄りに位置する方が、荷物２００が荷室２の側部を構成するサイドパネル１１０に干渉し難い。そのため、荷室２内で荷物２００をバランスよく吊り下げることができる。これは、荷物２００を吊り下げたとき、荷物２００がサイドパネル１１０に当たることを抑制できるので、紐状体３１の角度が鉛直方向に近い角度になるからである。したがって、吊り具３０が中間部２３側に位置することで、荷物２００の積み降ろし作業が容易になる。

これに対し、吊り具３０が先端部２１における駆動部４０よりも先端側（中間部２３と反対側）に位置する場合は、作業性の低下を招く。この場合、吊り具３０が荷室２の中央から離れた位置になるため、荷物２００の吊り上げ位置が荷室２の中央から離れた位置になる。つまり、荷物２００の吊り上げ位置が荷室２の端側に寄った位置になる。したがって、吊り上げた荷物２００の位置と荷室２の中央とのずれが大きく、吊り上げた荷物２００の開口部３に対するずれが大きくなる。そのため、荷物２００を開口部３から積み込む際、吊り上げた荷物２００の一部が開口部３からはみ出して、吊り上げた荷物２００が開口部３の側縁に干渉し易い。特に、荷物２００が車幅方向に大きい場合、荷物２００の一部が開口部３からはみ出し易い。よって、荷物２００を荷室２内に移行するとき、荷物２００が開口部３内に収まるように、荷物２００を開口部３の中央側にずらす作業が必要になるので、面倒である。また、荷室２内で荷物２００を昇降させるとき、吊り具３０が荷室２の中央から離れた位置に設けられていると、荷物２００がサイドパネル１１０に干渉し易い。そのため、荷物２００を吊り下げたとき、荷物２００がサイドパネル１１０に当たることによって、紐状体３１が鉛直方向から大きく傾いた状態となる場合がある。この場合、荷物２００が安定しないので、荷物２００をバランスよく吊り下げることが難しい。

更に、吊り具３０が駆動部４０よりも中間部２３側に位置する場合、先端側（中間部２３と反対側）に位置する場合に比べて、荷物２００を吊り下げたときに取付部６０に入力される荷重を小さくできる。これは、先端部２１における吊り具３０の吊り下げ位置から基端部２２までの距離が短くなるため、基端部２２に入力される荷重が小さくなるからである。よって、荷室２における取付部６０の取付箇所に補強部材を設ける場合、補強部材を簡素化することができる。

本例のアーム２０は、開口部３から先端部２１が荷室２の内外にわたるように回動することが可能である。本例では、図２、図３に示すように、アーム２０が車幅方向に沿った状態で荷室２内に収納される。この状態におけるアーム２０の回動位置を格納位置とする。また、アーム２０が格納位置から車両後方に回動することにより、先端部２１が開口部３から荷室２外に突出する。この状態におけるアーム２０の回動位置を使用位置とする。本例では、図４に示すように、先端部２１が車両後方に向かって荷室２外に突出する状態、換言すれば、アーム２０が車長方向に沿って荷室２外に突出された状態とすることが可能である。つまり、アーム２０は、アーム２０を車幅方向に沿って荷室２に収納した格納位置と、アーム２０を車長方向に沿って荷室２外に突出させた使用位置との間で略９０°回動することが可能である。アーム２０は、先端部２１が開口部３から荷室２外に突出する位置まで回動できればよく、本例のように、必ずしも車長方向に沿って突出する位置まで回動できる必要はない。つまり、アーム２０が格納位置から使用位置まで回動する角度が９０°未満であってもよい。また、使用する際に、常にアーム２０を車長方向に沿って突出させなくてもよい。

上記収納状態において、先端部２１が荷室２の中央よりも他方側、即ち基端部２２と反対側に位置することから、アーム２０はある程度の長さを有している。そのため、アーム２０を使用位置まで回動させたとき、先端部２１を開口部３から荷室２外に十分に突出させることができる。これに対し、先端部２１が荷室２の中央に位置しないように、先端部２１が荷室２の中央よりも一方側、即ち基端部２２と同じ側にずらした場合は、アーム２０の長さが短くなる。そのため、アーム２０を使用位置まで回動させたとき、開口部３から突出する先端部２１までの長さが短くなる。よって、この場合は、使い勝手が悪くなる。

本例では、図３に示すように、車幅方向に沿った状態のアーム２０を荷室２の上方から見て、先端部２１が車両後方側に傾斜面２５を有する。傾斜面２５は、中間部２３から離れるに従って車両前方に近づくように傾斜する。換言すれば、傾斜面２５は、車幅方向の他方側（左側）に向かうに従って車両前方に近づくように傾斜する。そして、図２、図３に示すように、スイッチ５０が傾斜面２５に設けられている。

本例の場合、図２に示すように、スイッチ５０が傾斜面２５の車両上方側に寄って配置されている。車両上方側に寄って配置されるとは、スイッチ５０の車高方向における中心位置が、先端部２１の車高方向における中心よりも上方に位置することを意味する。更に、スイッチ５０において、ＵＰスイッチ５１が上、ＤＯＷＮスイッチ５２が下となるように配置されている。

＜使用方法＞
図４を参照して、クレーン１０を使用して荷物２００を積み降ろす方法を説明する。ここでは、荷室２に荷物２００を積み込む場合を説明する。荷物２００は、折り畳まれた車椅子である。積み降ろし作業は、作業者が車両後方から行う。

バックドア４（図１）を開けた状態で、荷室２内に収納されたアーム２０を車両後方に回動させて、アーム２０の先端部２１を開口部３から荷室２外に突出させた状態とする。本例では、アーム２０を格納位置から使用位置まで回動させて、アーム２０を車長方向に沿って開口部３から荷室２外に突出させる。

スイッチ５０（図２）を操作して、吊り具３０を先端部２１から荷物２００の位置まで下降させる。具体的には、ＤＯＷＮスイッチ５２（図２）をＯＮにして、駆動部４０のモータ４２を正転させて紐状体３１をドラム４１から繰り出す。吊り具３０を荷物２００に取り付けた後、スイッチ５０（図２）を操作して吊り具３０を上昇させ、荷物２００を開口部３の位置（フロアパネル１３０の高さ）まで吊り上げる。具体的には、ＵＰスイッチ５１（図２）をＯＮにして、駆動部４０のモータ４２を逆転させて紐状体３１をドラム４１に巻き取る。

荷物２００を持ち上げた状態でアーム２０を車両前方に回動させて、荷物２００を開口部３から荷室２内に入れる。つまり、アーム２０を使用位置から格納位置に戻す。アーム２０を荷室２内に収納した後、スイッチ５０（ＤＯＷＮスイッチ５２）により吊り具３０を下降させ、荷物２００を荷室２に降ろす。吊り具３０を荷物２００から取り外した後、スイッチ５０（ＵＰスイッチ５１）により吊り具３０を先端部２１まで上昇させる。

荷室２から荷物２００を降ろす場合は、上述した荷物２００を積み込む場合と反対の操作を行えばよい。

〔作用効果〕
実施形態１の車両構造１は、クレーン１０におけるアーム２０が車幅方向に沿った状態において、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央から基端部２２と反対側にずれて位置する。そのため、上述したように、アーム２０が車幅方向に沿った状態で荷室２内に収納されたとき、アーム２０の先端部が、バックミラー６の視界を遮ったり、ハイマウントストップランプ７と干渉したりすることを回避できる。よって、車両構造１は、アーム２０によってバックミラー６の視界範囲が狭くなることを抑制できると共に、アーム２０がハイマウントストップランプ７と干渉することを抑制できる。したがって、車両構造１は、クレーン１０を荷室２内に収納したときにアーム２０が邪魔になり難い。

また、吊り具３０が先端部２１における駆動部４０よりも中間部２３側に位置することで、吊り具３０が荷室２の中央に近い位置に設けられている。上述したように、吊り具３０によって荷物２００を吊り上げたとき、吊り上げた荷物２００の位置と荷室２の中央とのずれが小さく、吊り上げた荷物２００の開口部３に対するずれが小さくなる。そのため、荷物２００を開口部３から積み込む際、車幅方向に大きい荷物２００であっても、吊り上げた荷物２００が開口部３内に収まり易く、荷物２００を荷室２内に移行し易い。また、吊り具３０が荷室２の中央寄りに位置することから、荷室２内で荷物２００を昇降させるとき、荷物２００が荷室２の側部に干渉し難い。そのため、荷室２内で荷物２００をバランスよく吊り下げることができる。したがって、車両構造１は、荷物２００の積み降ろし作業が容易になる。

更に、吊り具３０が駆動部４０よりも中間部２３側に位置する場合、荷物２００を吊り下げたときに基端部２２に入力される荷重を小さくできる。よって、取付部６０の取付箇所に補強部材を設ける場合、補強部材を簡素化することができる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、実施形態１では、取付部６０（基端部２２）が荷室２の右側に位置するように設けたが、取付部６０（基端部２２）は荷室２の左側に位置するように設けてもよい。また、実施形態１では、取付部６０が荷室２の上側角部に取り付けられる形態を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、クレーン１０が、荷室２のフロアパネル１３０上に車高方向に延びる支柱を有し、支柱の上部に取付部６０が取り付けられる構成としてもよい。実施形態１では、基端部２２が取付部６０に対して回動自在に支持される形態を例示したが、基端部２２は取付部６０に回動しないように固定されていてもよく、アーム２０が固定されていてもよい。

１００ 車両
１ 車両構造
２ 荷室
３ 開口部
４ バックドア
４ｇ バックドアガラス
５ 座席
６ バックミラー
７ ハイマウントストップランプ
１０ クレーン
２０ アーム
２１ 先端部
２２ 基端部
２２ｈ 軸孔
２３ 中間部
２５ 傾斜面
３０ 吊り具
３１ 紐状体
４０ 駆動部
４１ ドラム
４２ モータ
５０ スイッチ
５１ ＵＰスイッチ
５２ ＤＯＷＮスイッチ
６０ 取付部
６１ 上側支持部
６２ 下側支持部
６３ 軸
１１０ サイドパネル
１１１ インナパネル
１１２ アウタパネル
１１３ 内装パネル
１２０ ルーフパネル
１２１ リアヘッダパネル
１３０ フロアパネル
２００ 荷物

Claims (1)

1. 車両の荷室に設けられた開口部と、
   前記荷室に設けられるクレーンと、を備える車両構造であって、
   前記クレーンは、
   先端部と基端部と、前記先端部と前記基端部との間に介在する中間部とを有するアームと、
   前記先端部から吊り下げられる吊り具と、
   前記先端部に設けられ、前記吊り具を昇降させる駆動部と、
   前記荷室の車幅方向の一方側に設けられ、前記基端部を前記荷室内に支持する取付部と、を有し、
   前記アームが車幅方向に沿った状態において、
   前記先端部が前記荷室の車幅方向の中央から車幅方向の他方側にずれて位置し、
   前記吊り具が前記先端部における前記駆動部よりも前記中間部側に位置する車両構造。

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