JP2020191276A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】すれ違い用配光パターンの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンを形成しつつ、簡易な構成で小型化することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】第１光源１１から出射された光を投影してすれ違い用配光パターンＬＰを形成するとともに、第２光源１２から出射された光を投影して走行用配光パターンＨＰを形成する投影レンズ１７を備える車両用灯具１０である。投影レンズ１７では、レンズ軸Ｌａを中心として下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とが設定され、下側レンズ部３１では、レンズ軸Ｌａ上に下側焦点Ｆｄが設定され、上側レンズ部３２では、レンズ軸Ｌａ上で下側焦点Ｆｄよりも焦点距離Ｄｆの短い上側焦点Ｆｕが設定されている。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、第１光源からの光を投影レンズから出射させてすれ違い用配光パターンを形成し、第２光源からの光を投影レンズから出射させて走行用配光パターンを形成するものがある。

このような車両用灯具は、走行用配光パターンの一部がすれ違い用配光パターンにおけるカットオフラインを跨ぐように、走行用配光パターンを形成できるものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。この車両用灯具は、投影レンズを取り囲むように付加投影レンズを設け、投影レンズの焦点と、付加投影レンズにおける上部レンズ部の焦点と、付加投影レンズにおける下部レンズ部の焦点と、を様々な位置に設定している。この車両用灯具は、各焦点に対応してリフレクタを設定し、第１光源および第２光源からの光を各リフレクタで反射して各焦点を通すことで、すれ違い用配光パターンとともに、そのカットオフラインを跨ぐように走行用配光パターンを形成する。

特開２００７−１０９４９３号公報

しかしながら、上記の車両用灯具は、すれ違い用配光パターンの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンを形成するために、投影レンズと、付加投影レンズにおける上部レンズ部と、同じく下部レンズ部と、でそれぞれ異なる曲面としつつ、投影レンズの周りに付加投影レンズを設ける必要がある。このため、上記の車両用灯具は、複雑でかつ大きなレンズとなってしまう。また、上記の車両用灯具は、様々な位置に設定した各焦点を通る光の光路のために空間を確保する必要があるので、全体の大型化を招いてしまう。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、すれ違い用配光パターンの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンを形成しつつ、簡易な構成で小型化することのできる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、第１光源から出射された光を投影してすれ違い用配光パターンを形成するとともに、第２光源から出射された光を投影して走行用配光パターンを形成する投影レンズを備え、前記投影レンズでは、レンズ軸を中心として下側レンズ部と上側レンズ部とが設定され、前記下側レンズ部では、前記レンズ軸上に下側焦点が設定され、前記上側レンズ部では、前記レンズ軸上に前記下側焦点よりも焦点距離の短い上側焦点が設定されていることを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、すれ違い用配光パターンの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンを形成しつつ、簡易な構成で小型化することができる。

本開示に係る車両用灯具の実施例１の車両用灯具を示す説明図である。 投影レンズにおいて、レンズ軸を中心とする回転方向を説明するために、光軸方向の前側から見た様子で示す説明図である。 投影レンズにおける焦点距離と回転方向での位置との関係を示すグラフであり、縦軸で焦点距離を示し、横軸で回転方向での位置を示す。 すれ違い用配光パターンを示す説明図である。 走行用配光パターンを示す説明図である。 走行用配光パターンとすれ違い用配光パターンとを同時に形成した様子を示す説明図である。 比較例の車両用灯具で走行用配光パターンとすれ違い用配光パターンとを同時に形成した様子を示す説明図である。 実施例２の車両用灯具を示す説明図である。 実施例３の車両用灯具を示す説明図である。 実施例１から実施例３までの変形例としての車両用灯具を示す説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の各実施例について図面を参照しつつ説明する。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図７を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、自動車等の車両の灯具として用いられるもので、例えば、ヘッドランプやフォグランプ等に用いられる。車両用灯具１０は、車両の前部の左右両側に配置され、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成される灯室に、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して設けられる。以下の説明では、車両用灯具１０において、車両の直進時の進行方向であって光を照射する方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、車両に搭載された状態での上下方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向を幅方向（図面ではＸとする）とする。

車両用灯具１０は、図１に示すように、第１光源１１と第２光源１２と放熱部材１３と第１リフレクタ１４と第２リフレクタ１５とシェード１６と投影レンズ１７とを備え、プロジェクタタイプの前照灯ユニットを構成する。

第１光源１１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、基板１８に実装される。その基板１８は、放熱部材１３の上面１３ａに固定される。第１光源１１は、光の出射光軸（光軸方向）が略上下方向とされ、点灯制御回路から電力が供給されて適宜点灯される。

第２光源１２は、ＬＥＤ等の発光素子で構成され、基板１８における第１光源１１よりも光軸方向の前側に実装される。このため、第２光源１２は、第１光源１１と同一平面上に設けられている。第２光源１２は、光の出射光軸（光軸方向）が略上下方向とされ、点灯制御回路から電力が供給されて適宜点灯される。実施例１の第２光源１２は、基板１８上で幅方向に複数の光源部１２ａ（図１では手前側の１つのみ図示している）が整列されて構成される。各光源部１２ａは、発光素子で構成されて点灯制御回路から電力が供給されることで、適宜一斉にまたは個別に点灯される。

放熱部材１３は、第１光源１１および第２光源１２で発生する熱を外部に逃がすヒートシンク部材であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成されて適宜複数の放熱フィンが設けられ、上面１３ａが上下方向に直交する平坦面とされる。この放熱部材１３では、上面１３ａに基板１８が設けられるとともに、そこの第１光源１１に対応して第１リフレクタ１４が、同じく第２光源１２に対応して第２リフレクタ１５が、それぞれ上面１３ａに設けられる。実施例１の放熱部材１３は、上面１３ａが、投影レンズ１７のレンズ軸Ｌａよりも上下方向の下側に設けられている。

第１リフレクタ１４は、第１光源１１および第２リフレクタ１５を覆っており、その第１光源１１に対向する第１反射面２１を有する。第１反射面２１は、第１光源１１から出射した光を投影レンズ１７へ向けて反射する。第１反射面２１は、第１リフレクタ１４において第１光源１１と対向する内側面に、蒸着や塗装等によりアルミや銀等の反射部材を接着させることで形成される。実施例１の第１反射面２１は、第１リフレクタ１４の基部側の下部反射面部２１ａと、その上に連続する上部反射面部２１ｂと、を有する。下部反射面部２１ａは、上下方向で第２リフレクタ１５の上縁（レンズ軸Ｌａ）よりも下側に設けられ、第１光源１１を焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされており、第１光源１１から出射された光を投影レンズ１７の上部に設定された上側レンズ部３２へ向けて反射する。上部反射面部２１ｂは、第１光源１１を第１焦点とするとともにシェード１６の前縁部１６ａ（下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄ）の近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされており、第１光源１１から出射された光を下側焦点Ｆｄへ向けて反射する。

第２リフレクタ１５は、光軸方向で第１光源１１よりも前側であって第１反射面２１の内側でかつ投影レンズ１７の２つの焦点（下側焦点Ｆｄ、上側焦点Ｆｕ）よりも後側であって、上下方向でレンズ軸Ｌａよりも下側に設けられている。第２リフレクタ１５は、第２光源１２を覆っており、その第２光源１２に対向する第２反射面２２を有する。第２反射面２２は、第２光源１２から出射した光を投影レンズ１７の上部に設定された上側レンズ部３２へ向けて反射する。第２反射面２２は、第２リフレクタ１５において第２光源１２と対向する内側面に、蒸着や塗装等によりアルミや銀等の反射部材を接着させることで形成される。第２反射面２２は、第２光源１２を第１焦点とするとともにレンズ軸Ｌａ上に設定される上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕの近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされており、第２光源１２から出射された光を上側焦点Ｆｕへ向けて反射する。なお、第２リフレクタ１５は、第１反射面２１よりも前側に設けられていてもよく、実施例１の構成に限定されない。

シェード１６は、第１光源１１から出射された光の一部を遮光してすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣｌ（図４等参照）を形成する。シェード１６は、幅方向に延びる板状とされて、高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされている。シェード１６は、前縁部１６ａが投影レンズ１７の下側焦点Ｆｄまたはその近傍に位置するように配置される。シェード１６は、第１光源１１から出射されて第１リフレクタ１４の第１反射面２１で反射された光の一部を前縁部１６ａで遮ることで、すれ違い用配光パターンＬＰの上縁に２つの水平ラインを傾斜ラインで繋ぎ合わせたカットオフラインＣｌを形成する。また、シェード１６は、少なくとも下側焦点Ｆｄと第２リフレクタ１５（その前端）との間において、レンズ軸Ｌａを含む水平面で光を遮る、すなわち水平面を上下方向に光が通過することを防止する。

投影レンズ１７は、第１光源１１から出射されて第１リフレクタ１４（その第１反射面２１）で反射された光を車両の前方へ投影して、すれ違い用配光パターンＬＰ（図４等参照）を形成する。また、投影レンズ１７は、第２光源１２から出射されて第２リフレクタ１５（その第２反射面２２）で反射された光を車両の前方へ投影して、走行用配光パターンＨＰ（図５等参照）を形成する。投影レンズ１７は、第１光源１１や第２光源１２や第１リフレクタ１４や第２リフレクタ１５やシェード１６に対して位置決めされた状態で、レンズホルダを介して放熱部材１３に組み付けられる。

投影レンズ１７は、光軸方向の前側から見て円形状の凸レンズとされており、実施例１では出射面１７ａが凸面とされるとともに入射面１７ｂが平坦面とされている。なお、投影レンズ１７は、全体として凸レンズとされていれば、出射面１７ａが平坦面でも凹面でもよく、入射面１７ｂが凸面でもよく凹面でもよく、実施例１の構成に限定されない。投影レンズ１７は、光軸方向に延びるレンズ軸Ｌａを有する。そのレンズ軸Ｌａは、投影レンズ１７において光軸方向での厚さが最も大きい位置を通る光学的な軸線であり、レンズ軸Ｌａの延びる方向が光軸方向と平行（一致）とされている。

次に、投影レンズ１７の詳細な構成について、図１から図６を用いて説明する。図３の縦軸は、投影レンズ１７において、主点から光軸方向の後側の焦点までの距離となる焦点距離Ｄｆを示している。図３の横軸は、レンズ軸Ｌａを含む鉛直面においてレンズ軸Ｌａの下側を基準面Ｂｒとして、レンズ軸Ｌａを回転中心とする反時計回り側を正側、かつ時計回り側を負側とする回転方向での角度θ（基準面Ｂｒが０度）を示している。

投影レンズ１７では、図２に示すように、レンズ軸Ｌａを回転中心とする回転方向で区画されて、下側に位置する下側レンズ部３１と、上側に位置する上側レンズ部３２と、それらを繋ぐ２つの徐変レンズ部３３と、が設定されている。投影レンズ１７は、レンズ軸Ｌａを含む鉛直面に関して面対称な構成とされ、基準面Ｂｒ（鉛直面）に対する各レンズ部（３１、３２、３３）の角度範囲（図３の角度θの絶対値）が左右で等しくされており、両徐変レンズ部３３が幅方向で対を為している。各レンズ部（３１、３２、３３）は、レンズ軸Ｌａから半径方向での断面における出射面１７ａの曲率がそれぞれ異なるものとされており、それぞれにおける焦点距離Ｄｆが異なるものとされている。すなわち、投影レンズ１７は、共通のレンズ軸Ｌａを有するものとしつつ、レンズ軸Ｌａを中心とする回転方向での角度範囲に応じて、異なる複数の焦点距離Ｄｆが設定されている。

下側レンズ部３１は、第１光源１１から出射されて第１リフレクタ１４（その第１反射面２１）で反射された光を車両の前方へ投影することで、図４のすれ違い用配光パターンＬＰ（少なくとも一部）を形成する。下側レンズ部３１では、図１、図３に示すように、光軸方向の後側の焦点となる下側焦点Ｆｄが、レンズ軸Ｌａ上で焦点距離Ｄｆ１とする位置に設定されており、シェード１６の前縁部１６ａの近傍とされている。

上側レンズ部３２は、第２光源１２から出射されて第２リフレクタ１５（その第２反射面２２）で反射された光を車両の前方へ投影することで、図５の走行用配光パターンＨＰを形成する。上側レンズ部３２では、光軸方向の後側の焦点となる上側焦点Ｆｕが、レンズ軸Ｌａ上で焦点距離Ｄｆ２とする位置に設定されている。実施例１の上側レンズ部３２は、出射面１７ａの曲率が、下側レンズ部３１における出射面１７ａの曲率（図１のレンズ軸Ｌａよりも上側において二点鎖線で示す線）より大きく設定されることで、焦点距離Ｄｆ１よりも短い焦点距離Ｄｆ２としている。上側焦点Ｆｕ（焦点距離Ｄｆ２）は、下側焦点Ｆｄを基準として、適宜設定される。なお、上側焦点Ｆｕを基準として下側焦点Ｆｄを設定してもよい。

各徐変レンズ部３３は、互いに異なる焦点距離Ｄｆとされた下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とを繋ぐものであり、下側レンズ部３１側の下側焦点Ｆｄから上側レンズ部３２側の上側焦点Ｆｕへと焦点距離Ｄｆを連続的に変化（所謂徐変）させる。すなわち、各徐変レンズ部３３は、レンズ軸Ｌａを回転中心とする角度位置において、下側レンズ部３１と接する位置では焦点距離Ｄｆ１とし、上側レンズ部３２と接する位置では焦点距離Ｄｆ２とするように、連続的に焦点距離Ｄｆを変化させている（図３参照）。このため、各徐変レンズ部３３は、角度位置に応じて焦点距離Ｄｆを変化させつつ、どの角度位置であってもレンズ軸Ｌａ上に焦点（平行光を集光させる点）を有するものとされている。

実施例１の投影レンズ１７は、下側レンズ部３１を絶対値で０度から９０度までの角度範囲とし、上側レンズ部３２を絶対値で１３５度から１８０度までの角度範囲とし、両徐変レンズ部３３を絶対値で９０度から１３５度までの角度範囲としている。そして、投影レンズ１７では、絶対値において、基準面Ｂｒからの反時計回りの正側の角度と、基準面Ｂｒからの時計回りの負側の角度と、が等しい角度位置では互いに等しい焦点距離Ｄｆとされつつ、焦点距離Ｄｆ１と焦点距離Ｄｆ２との間のいずれかの値とされている。なお、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２と両徐変レンズ部３３との角度範囲は適宜設定すればよく、左右で異なる角度範囲としてもよく、実施例１の構成に限定されない。

次に車両用灯具１０の点灯について説明する。車両用灯具１０は、灯室に設けられて、コネクタ接続部を介して基板１８に外部コネクタが接続される。車両用灯具１０は、外部コネクタおよびコネクタ接続部を介する点灯制御回路から基板１８に実装された第１光源１１および第２光源１２へと電力を供給することで、第１光源１１および第２光源１２を適宜点灯および消灯することができる。

車両用灯具１０は、図１に示すように、第１光源１１を点灯させると、そこからの光を第１リフレクタ１４の第１反射面２１の上部反射面部２１ｂで反射して、レンズ軸Ｌａ上でシェード１６の前縁部１６ａの近傍に設定した投影レンズ１７の下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄの近傍へと進行させる。その光は、一部が前縁部１６ａで遮られて前縁部１６ａに沿った形状とされつつ下側レンズ部３１へと進行することで、下側レンズ部３１（投影レンズ１７）により投影されて上縁にカットオフラインＣｌを有する図４のすれ違い用配光パターンＬＰを形成する。

ここで、車両用灯具１０は、少なくとも下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄと第２リフレクタ１５の前端との間にシェード１６を設けており、その間においてレンズ軸Ｌａを含む水平面で光が遮られている。このため、車両用灯具１０では、第１光源１１から出射されて上部反射面部２１ｂで反射された光を、下側焦点Ｆｄを含む下側焦点面（像面）におけるシェード１６の前縁部１６ａよりも上側を通らせて下側レンズ部３１に入射させることができる。これにより、車両用灯具１０では、上部反射面部２１ｂで反射した光が、図５の走行用配光パターンＨＰを形成する領域（投影面上でレンズ軸Ｌａの位置（水平線）よりも上側）における不測の位置に投影されることを防止できる。

また、車両用灯具１０は、第１光源１１を点灯させると、そこからの光を第１リフレクタ１４の第１反射面２１の下部反射面部２１ａで反射して、シェード１６よりも上側を通して投影レンズ１７の上側レンズ部３２へと進行させる。その光は、上側レンズ部３２（投影レンズ１７）により投影されることで、図４のすれ違い用配光パターンＬＰにおける任意の位置を照射して明るくする。

ここで、車両用灯具１０では、上下方向で第２リフレクタ１５の上縁よりも下側に下部反射面部２１ａを設けていることから、第１光源１１から出射されて下部反射面部２１ａで反射した光を、上側焦点Ｆｕを含む上側焦点面（像面）におけるレンズ軸Ｌａよりも上側を通らせて上側レンズ部３２に入射させることができる。これにより、車両用灯具１０では、下部反射面部２１ａで反射した光が、走行用配光パターンＨＰを形成する領域における不測の位置に投影されることを防止できる。これらのことから、車両用灯具１０では、すれ違い用配光パターンＬＰを適切に形成できる。

さらに、車両用灯具１０は、第２光源１２を点灯させると、そこからの光を第２リフレクタ１５の第２反射面２２で反射することで、レンズ軸Ｌａ上に設定した投影レンズ１７の上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕの近傍へと進行させる。その光は、上側レンズ部３２へと進行することで、上側レンズ部３２（投影レンズ１７）により投影されて走行用配光パターンＨＰ（図５参照）を形成する。ここで、車両用灯具１０では、レンズ軸Ｌａ上において、シェード１６の前縁部１６ａの近傍に設定した下側焦点Ｆｄよりも投影レンズ１７側（短い焦点距離Ｄｆ）に上側焦点Ｆｕを設定している。このため、車両用灯具１０では、上側焦点Ｆｕの近傍ではシェード１６により光が遮られることがないので、上側焦点Ｆｕを含む焦点面（像面）における上側焦点Ｆｕよりも下側に加えて、同じ焦点面における上側焦点Ｆｕよりも上側も通して、第２光源１２からの光を上側レンズ部３２へと進行させることができる。これにより、車両用灯具１０は、図５に示すように、第２光源１２からの光の一部がシェード１６の前縁部１６ａで遮られて、走行用配光パターンＨＰの下縁が前縁部１６ａに沿った形状とされたとしても、その下縁を投影面上でレンズ軸Ｌａの位置（水平線）よりも下側に位置させることができる。よって、車両用灯具１０は、図６に示すように、第２光源１２からの光で、すれ違い用配光パターンＬＰの上端部に下端部が重なるように走行用配光パターンＨＰを形成できる。

実施例１の車両用灯具１０は、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam（配光可変型前照灯））としてもよい。この場合の車両用灯具１０は、第２光源１２の各光源部１２ａを点灯すると、それぞれの光が走行用配光パターンＨＰを幅方向に分割した配光部分を形成する。この場合の車両用灯具１０は、各光源部１２ａを個別に点灯および消灯することで、複数の配光部分のうちの特定の方向の配光部分を消灯できる。これにより、この場合の車両用灯具１０は、各第２光源１２を個別に点灯および消灯することで、走行用配光パターンＨＰにおける任意の方向の部分的な消灯を可能としている。

このため、車両用灯具１０は、第１光源１１を点灯することで、図４に示すように、カットオフラインＣｌを有するすれ違い用配光パターンＬＰを形成でき、すれ違い時の配光（所謂ロービーム）とすることができる。また、車両用灯具１０は、第１光源１１に加えて第２光源１２を点灯することで、図６に示すように、すれ違い用配光パターンＬＰに部分的に重ねて走行用配光パターンＨＰを形成でき、走行時の配光（所謂ハイビーム）とすることができる。そして、車両用灯具１０は、上記したように、第２光源１２の各光源部１２ａのうち、任意の向きに位置する光源部１２ａを消灯することで、対応する方向の配光部分のみを形成しないことができ、ＡＤＢの機能を実現させることもできる。

次に、この車両用灯具１０の作用について説明する。先ず、車両用灯具１０との比較のために、従来の一般的な車両用灯具（以下では、従来車両用灯具とする）について説明する。従来車両用灯具は、投影レンズ１７の光軸方向の後側の焦点が下側焦点Ｆｄに相当するシェード１６の前縁部１６ａの近傍の一箇所だけに設定されていることを除くと、実施例１の車両用灯具１０と同様の構成とされている。このため、以下では、理解を容易とするために、車両用灯具１０と同様の名称および符号を用いて説明する。

従来車両用灯具は、第１光源１１から第１リフレクタ１４を経た光と、第２光源１２から第２リフレクタ１５を経た光と、を下側焦点Ｆｄの近傍を通して投影レンズ１７へと入射させる。このため、従来車両用灯具は、車両用灯具１０と同様に、第１光源１１からの光の一部をシェード１６で遮ることで、上縁にカットオフラインＣｌを有するすれ違い用配光パターンＬＰを形成できる。しかしながら、従来車両用灯具は、下側焦点Ｆｄの近傍にシェード１６の前縁部１６ａが位置されているので、下側焦点Ｆｄを含む下側焦点面（像面）における下側焦点Ｆｄよりも上側を通して、第２光源１２からの光を投影レンズ１７へと入射させることができない。このため、従来車両用灯具は、図７に示すように、第２光源１２からの光の一部がシェード１６の前縁部１６ａで遮られて、走行用配光パターンＨＰの下縁が前縁部１６ａに沿った形状とされると、その下縁が投影面上でレンズ軸Ｌａの位置（水平線）よりも上側に位置してしまう。よって、従来車両用灯具は、第１光源１１からの光によるすれ違い用配光パターンＬＰの上端部と、第２光源１２からの光による走行用配光パターンＨＰの下端部と、の間に前縁部１６ａに起因する隙間を形成してしまう。

これに対して、実施例１の車両用灯具１０は、投影レンズ１７のレンズ軸Ｌａ上で、シェード１６の前縁部１６ａの近傍に下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄを設定するとともに、その下側焦点Ｆｄよりも投影レンズ１７側（短い焦点距離Ｄｆ）に上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕを設定している。このため、車両用灯具１０は、第１光源１１から第１リフレクタ１４を経た光の一部をシェード１６で遮りつつ下側レンズ部３１に進行させるとともに、第２光源１２から第２リフレクタ１５を経た光を上側焦点Ｆｕの下側だけではなく上側焦点Ｆｕの上側も通して上側レンズ部３２に進行させることができる。これにより、車両用灯具１０は、適切にすれ違い用配光パターンＬＰを形成できるとともに、そのすれ違い用配光パターンＬＰの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンＨＰを適切に形成できる。

また、車両用灯具１０は、投影レンズ１７において、レンズ軸Ｌａから半径方向での断面における出射面１７ａの曲率を変化させることで、下側に位置する下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄと、上側に位置する上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕと、をレンズ軸Ｌａ上に設定している。このため、車両用灯具１０は、投影レンズを取り囲むように付加投影レンズを設ける先行技術文献として記載の技術（以下では単に先行技術とする）と比較して、投影レンズ１７を簡易な構成でかつ小さなものにできる。これにより、車両用灯具１０は、先行技術と比較して、部品点数を削減でき、レンズを形成するための型枠のコストを抑制でき、製造コストを抑制できる。加えて、車両用灯具１０は、第１光源１１からの光と第２光源１２からの光とを、レンズ軸Ｌａ上の下側焦点Ｆｄや上側焦点Ｆｕの近傍を通して投影レンズ１７に入射させることができる。これにより、車両用灯具１０は、様々な位置に複数の焦点を設定する先行技術と比較して、第１光源１１や第２光源１２からの光を投影レンズ１７へと導くための光路を設けるための空間を小さくできる。これらのことから、車両用灯具１０は、先行技術と比較して簡易な構成で小型化することができる。

さらに、車両用灯具１０は、投影レンズ１７において、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とに加えて、下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄから上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕへと焦点距離Ｄｆを連続して変化させる徐変レンズ部３３を設けている。このため、車両用灯具１０は、投影レンズ１７の出射面１７ａを滑らで段差のない一枚面とすることができるとともに、部分的に重ねてすれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとを適切に形成できる。

ここで、一般的に投影レンズでは、徐変レンズ部３３を設けることなく下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とを設けると、異なる焦点距離Ｄｆの設定のために出射面１７ａの曲率が互いに異なるものとなる。このため、投影レンズでは、出射面１７ａにおいて下側レンズ部３１と上側レンズ部３２との境界位置に段差が形成される。この段差は、境界位置がレンズ軸Ｌａ上に位置することから、すれ違い用配光パターンＬＰとは別に、投影面上でレンズ軸Ｌａの位置の周辺（図４の破線で囲む領域Ａで示す位置を参照）に意図しない明るい領域を形成してしまう虞がある。このような明るい領域は、対向車の乗員を幻惑してしまうので、すれ違い用配光パターンＬＰを形成する場面としては適切ではないとともに、走行用配光パターンＨＰを形成する場面としても意図したものではなくなってしまう。

これに対して、実施例１の車両用灯具１０では、投影レンズ１７において、角度位置に応じて焦点距離Ｄｆを変化させる各徐変レンズ部３３で下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とを繋いでいる。このため、車両用灯具１０の投影レンズ１７では、出射面１７ａを段差のない滑らかな面にできるとともに、どの角度位置であってもレンズ光軸Ｌａ上に焦点を有するものとしている。このため、各徐変レンズ部３３は、段差のない滑らかなものとして出射面１７ａの見栄えを向上できるとともに、段差によって生じる投影面上の意図しない位置を照射することを防止でき、角度位置に拘わらず常に焦点を有することで投影面上の意図した位置を照射することができる。よって、車両用灯具１０は、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とに加えて各徐変レンズ部３３を設けることで、すれ違い用配光パターンＬＰや走行用配光パターンＨＰを意図した適切なものとすることができる。

実施例１の車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２を、基板１８を介して平坦な上面１３ａに取り付けており、同一平面上に配置している。ここで、一般的にヒートシンクでは、熱源から放射状に熱が伝達するので、熱源を中心とする同心球状に大きな体積となる箇所を確保することで冷却性能を高めることができる。実施例１の車両用灯具１０は、放熱部材１３の上面１３ａを平坦にしているので、上面１３ａに段差を設けることと比較して、段差に起因して部分的に欠けたりすることなく第１光源１１および第２光源１２のそれぞれの下方に大きな体積を有する同心球状の箇所の確保が容易となる。このため、車両用灯具１０は、放熱部材１３において第１光源１１および第２光源１２のそれぞれに対して熱伝達させるための体積を確保することができ、第１光源１１や第２光源１２を適切に冷却することができる。加えて、車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２を平坦な上面１３ａに取り付けることから、両光源１１、１２を同一の基板１８に設けることができ、部品コストや組付けコストを低減できる。

実施例１の車両用灯具１０は、第１光源１１と第２光源１２と第１リフレクタ１４と第２リフレクタ１５とシェード１６と投影レンズ１７とを上記した位置関係で設けることで、すれ違い時の配光（ロービーム）と走行時の配光（ハイビーム）との切り替えを可能としている。ここで、従来車両用灯具では、配光パターンを形成する光の一部を遮る姿勢と遮らない姿勢とでシェードを変位可能に設け、駆動部によりシェードを変位させることで、すれ違い時の配光と走行時の配光との切り替えを可能とするものが知られている。しかしながら、このような従来車両用灯具は、シェードを変位させる駆動部が複雑で比較的高価な部品となってしまうので、部品点数や組み立て工程の増加を招くとともに、全体のコストの上昇を招いてしまう。これに対して、実施例１の車両用灯具１０は、第１光源１１と第２光源１２と第１リフレクタ１４と第２リフレクタ１５とシェード１６と投影レンズ１７とを上記した位置関係で設けるだけなので、従来車両用灯具と比較して、部品点数や組み立て工程を削減でき、全体のコストを低減することができる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、第１光源１１から出射された光を投影してすれ違い用配光パターンＬＰを形成するとともに、第２光源１２から出射された光を投影して走行用配光パターンＨＰを形成する投影レンズ１７を備える。また、車両用灯具１０は、投影レンズ１７において、レンズ軸Ｌａ上に下側焦点Ｆｄを有する下側レンズ部３１と、レンズ軸Ｌａ上で下側焦点Ｆｄよりも焦点距離Ｄｆの短い上側焦点Ｆｕを有する下側レンズ部３１と、をレンズ軸Ｌａを中心とする上下に設定している。このため、車両用灯具１０は、すれ違い用配光パターンＬＰの上端部に走行用配光パターンＨＰの下端部を重ねるように両配光パターンを形成できるとともに、先行技術と比較して簡易な構成で小型化することができる。

車両用灯具１０は、投影レンズ１７において、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とを繋ぎつつ焦点距離Ｄｆを下側焦点Ｆｄから上側焦点Ｆｕへと連続して変化させる徐変レンズ部３３を設定している。このため、車両用灯具１０は、投影レンズ１７の出射面１７ａを滑らで段差のない一枚面とすることができるとともに、部分的に重ねるすれ違い用配光パターンＬＰおよび走行用配光パターンＨＰを適切に形成できる。

車両用灯具１０は、投影レンズ１７において、レンズ軸Ｌａを含む鉛直面に関して面対称な構成とし、幅方向で対を為して徐変レンズ部３３を設けている。このため、車両用灯具１０は、投影レンズ１７を簡易な構成とすることができ、投影レンズ１７を製造したり組み付けたりすることを容易なものにできる。

車両用灯具１０は、レンズ軸Ｌａからの半径方向における出射面１７ａの曲率を、下側レンズ部３１よりも上側レンズ部３２で大きく設定している。このため、車両用灯具１０は、出射面１７ａの曲率を変化させるだけで投影レンズ１７に下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とを設定でき、簡易な構成にできる。また、車両用灯具１０は、出射面１７ａの曲率の設定で下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とを設定しているので、簡易な構成としつつ下側焦点Ｆｄおよび上側焦点Ｆｕをレンズ軸Ｌａ上に設定できる。さらに、車両用灯具１０は、出射面１７ａの曲率の設定することで各徐変レンズ部３３を設定できるので、簡易な構成としつつ出射面１７ａを滑らかで段差のない一枚面にできる。

車両用灯具１０は、第１光源１１から出射された光を、レンズ軸Ｌａよりも上側から下側焦点Ｆｄを通して下側レンズ部３１に入射させ、第２光源１２から出射された光を、レンズ軸Ｌａよりも下側から上側焦点Ｆｕを通して上側レンズ部３２に入射させる。このため、車両用灯具１０は、簡易な構成としつつ、部分的に重ねるように第１光源１１からの光ですれ違い用配光パターンＬＰを形成するとともに第２光源１２からの光で走行用配光パターンＨＰを形成できる。

車両用灯具１０は、第１光源１１から出射された光を下側焦点Ｆｄへと反射する第１リフレクタ１４と、第２光源１２から出射された光を上側焦点Ｆｕへと反射する第２リフレクタ１５と、を備える。そして、車両用灯具１０は、第１光源１１と第２光源１２とをレンズ軸Ｌａよりも下側で同一平面上に設け、レンズ軸Ｌａよりも下側であって光軸方向で第１光源１１よりも前側でかつ第１反射面２１の内側に第２リフレクタ１５を設けている。このため、車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２を同一平面上に設けても、第１光源１１から出射されて第１リフレクタ１４で反射された光と、第２光源１２から出射されて第２リフレクタ１５で反射された光と、を投影レンズ１７に入射させることができる。これにより、車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２を設置する設置個所（実施例１では放熱部材１３の上面１３ａ）の形状を簡易にできるとともに、その第１光源１１および第２光源１２を同一の基板１８に設けることができ、簡易な構成にできる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、すれ違い用配光パターンＬＰの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンＨＰを形成しつつ、簡易な構成で小型化することができる。

次に、本開示の一実施形態である実施例２の車両用灯具１０Ａについて、図８を用いて説明する。車両用灯具１０Ａは、実施例１の車両用灯具１０の第１光源１１および第２光源１２の設置の態様を変更したものである。車両用灯具１０Ａは、基本的な概念および構成が実施例１の車両用灯具１０と同様であるので、等しい構成の個所には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、第１光源１１および第２光源１２を放熱部材１３Ａに設置している。その放熱部材１３Ａは、設置片部４１と放熱部４２とを有する。設置片部４１は、第１光源１１および第２光源１２が設置される箇所であり、上下方向に直交しつつレンズ軸Ｌａを含む平板状とされている。設置片部４１では、上下方向の上側の上面４１ａに基板１８ａを介して第１光源１１が設置されるとともに、上下方向の下側の下面４１ｂに基板１８ｂを介して第２光源１２が設置される。

放熱部４２は、第１光源１１および第２光源１２を冷却する。放熱部４２は、設置片部４１の光軸方向の後側の端部に連続して形成され、設置片部４１に対して上下方向および幅方向に延びるものとされており、適宜複数の放熱フィンが設けられる。放熱部４２は、第１光源１１および第２光源１２で発生した熱が設置片部４１を介して伝達され、その熱を外部に逃がす。

車両用灯具１０Ａでは、第１光源１１および第２光源１２の設置の態様の変更に伴って、第１リフレクタ１４Ａが第１光源１１を覆って上面４１ａに設けられ、第２リフレクタ１５Ａが第２光源１２を覆って下面４１ｂに設けられる。このため、放熱部材１３Ａの設置片部４１は、レンズ軸Ｌａ上でレンズ軸Ｌａに沿って設けられ、第１光源１１と第１リフレクタ１４Ａとが上側に設けられ、第２光源１２と第２リフレクタ１５Ａとが下側に設けられた平行設置部として機能する。第１リフレクタ１４Ａおよび第２リフレクタ１５Ａは、設置される位置関係が変化することを除くと、実施例１の第１リフレクタ１４および第２リフレクタ１５と同様の構成とされており、各光源（１１、１２）と２つの焦点（下側焦点Ｆｄ、上側焦点Ｆｕ）とに対する位置関係が実施例１と同様とされている。

車両用灯具１０Ａでは、上記したようにレンズ軸Ｌａ上に設置片部４１を設けていることに伴って、シェード１６を設置片部４１の前端に設けている。このため、車両用灯具１０Ａでは、シェード１６が設置片部４１と協働して、下側焦点Ｆｄよりも光軸方向の後側において、レンズ軸Ｌａを含む水平面で光を遮る。

車両用灯具１０Ａは、第１光源１１を点灯させると、そこからの光を第１リフレクタ１４Ａの第１反射面２１で反射させ、下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄの近傍を通って下側レンズ部３１へと進行させる。このように、車両用灯具１０Ａは、第１光源１１からの光を設置片部４１の上側で下側焦点Ｆｄへと導いて、下側レンズ部３１に入射させることで、すれ違い用配光パターンＬＰを形成する。

また、車両用灯具１０Ａは、第２光源１２を点灯させると、そこからの光を第２リフレクタ１５Ａの第２反射面２２で反射させ、上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕの近傍を通って上側レンズ部３２へと進行させる。このように、車両用灯具１０は、第２光源１２からの光を設置片部４１の下側で上側焦点Ｆｕへと導いて、上側レンズ部３２に入射させて、走行用配光パターンＨＰを形成する。

実施例２の車両用灯具１０Ａは、以下の各作用効果を得ることができる。この車両用灯具１０Ａは、基本的に実施例１の車両用灯具１０と同様の構成であるので、実施例１と同様の効果を得られる。

それに加えて、車両用灯具１０Ａは、第１光源１１からの光を下側焦点Ｆｄへと導くための光路と、第２光源１２からの光を上側焦点Ｆｕへと導くための光路と、を設置片部４１により上下に分離している。このため、車両用灯具１０Ａは、実施例１の車両用灯具１０とは異なり第１光源１１および第１リフレクタ１４Ａと下側焦点Ｆｄとの間に第２リフレクタ１５Ａを配置しないので、その車両用灯具１０と比較して第１光源１１から第１リフレクタ１４Ａを経て下側焦点Ｆｄへと導く光路の自由度を高めることができる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例２の車両用灯具１０Ａは、すれ違い用配光パターンＬＰの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンＨＰを形成しつつ、簡易な構成で小型化することができる。

次に、本開示の一実施形態である実施例３の車両用灯具１０Ｂについて、図９を用いて説明する。車両用灯具１０Ｂは、実施例１の車両用灯具１０の第１光源１１および第２光源１２の設置の態様を変更したものである。車両用灯具１０Ｂは、基本的な概念および構成が実施例１の車両用灯具１０と同様であるので、等しい構成の個所には同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。

実施例３の車両用灯具１０Ｂは、第１光源１１および第２光源１２を放熱部材１３Ｂに設置している。その放熱部材１３Ｂは、光軸方向に直交する直交設置面１３ｂを有し、直交設置面１３ｂの光軸方向後側に適宜放熱フィン等が設けられて構成される。その直交設置面１３ｂは、第１光源１１および第２光源１２が設置される箇所であり、レンズ軸Ｌａを中心に上下方向および幅方向に延びている。直交設置面１３ｂでは、上下方向および幅方向でレンズ軸Ｌａを跨いで基板１８Ｂが設けられる。その基板１８Ｂには、レンズ軸Ｌａよりも上側に第１光源１１が実装されるとともに、レンズ軸Ｌａよりも下側に第２光源１２が実装される。この第１光源１１および第２光源１２は、光の出射光軸（光軸方向）が略光軸方向とされる。このため、放熱部材１３Ｂは、レンズ軸Ｌａに直交して延び、第１光源１１がレンズ軸Ｌａよりも上側に設けられ、第２光源１２がレンズ軸Ｌａよりも下側に設けられた直交設置部として機能する。

これに伴い、車両用灯具１０Ｂでは、第１リフレクタ１４Ｂが、第１反射部１４Ｂａと第２反射部１４Ｂｂとを有する。第１反射部１４Ｂａは、第１光源１１の光軸方向の前側に設けられ、第１光源１１から出射された光を第２反射部１４Ｂｂへ向けて反射する。実施例３の第１反射部１４Ｂａは、一例として第１光源１１を焦点とする放物面とされており、第１光源１１から出射された光を略平行光として第２反射部１４Ｂｂへ向けて反射する。

第２反射部１４Ｂｂは、第１反射部１４Ｂａの上下方向の上側に設けられ、第１反射部１４Ｂａで反射された光を投影レンズ１７の下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄを経て下側レンズ部３１に入射させるように反射する。実施例３の第２反射部１４Ｂｂは、一例として第１反射部１４Ｂａを経て第１光源１１と下側焦点Ｆｄの近傍とを共役とする湾曲面とされており、下側焦点Ｆｄの近傍を焦点とする放物面とされている。このため、第２反射部１４Ｂｂは、第１反射部１４Ｂａで反射された第１光源１１からの光を下側焦点Ｆｄの近傍へと進行させる。

また、車両用灯具１０Ｂでは、第２リフレクタ１５Ｂが、第１反射部１５Ｂａと第２反射部１５Ｂｂとを有する。第１反射部１５Ｂａは、第２光源１２の光軸方向の前側に設けられ、第２光源１２から出射された光を第２反射部１５Ｂｂへ向けて反射する。実施例３の第１反射部１５Ｂａは、一例として第２光源１２を焦点とする放物面とされており、第２光源１２から出射された光を略平行光として第２反射部１５Ｂｂへ向けて反射する。

第２反射部１５Ｂｂは、第１反射部１５Ｂａの上下方向の下側に設けられ、第１反射部１５Ｂａで反射された光を投影レンズ１７の上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕを経て上側レンズ部３２に入射させるように反射する。実施例３の第２反射部１５Ｂｂは、一例として第１反射部１５Ｂａを経て第２光源１２と上側焦点Ｆｕの近傍とを共役とする湾曲面とされており、上側焦点Ｆｕの近傍を焦点とする放物面としている。このため、第２反射部１５Ｂｂは、第１反射部１５Ｂａで反射された第２光源１２からの光を上側焦点Ｆｕの近傍へと進行させる。

この第１リフレクタ１４Ｂの第１反射部１４Ｂａと第２リフレクタ１５Ｂの第１反射部１５Ｂａとは、シェード１６Ｂと一体的に設けられている。そのシェード１６Ｂは、光軸方向の後側へと直交設置面１３ｂの近傍まで延びるものとされており、後端部に第１反射部１４Ｂａと第１反射部１５Ｂａとが設けられている。このシェード１６Ｂは、幅方向の両端部が車両用灯具１０Ｂの外形を形作るフレーム部材に支持されており、レンズ軸Ｌａ上で光軸方向に延びるとともに前縁部１６ａが下側焦点Ｆｄの近傍に位置されている。また、第１リフレクタ１４Ｂの第２反射部１４Ｂｂと第２リフレクタ１５Ｂの第２反射部１５Ｂｂとは、幅方向の両端部が上記のフレーム部材に支持されている。

車両用灯具１０Ｂは、第１光源１１を点灯させると、そこからの光を第１リフレクタ１４Ｂの第１反射部１４Ｂａで反射して第２反射部１４Ｂｂへと進行させる。その光は、第２反射部１４Ｂｂで反射されて下側レンズ部３１の下側焦点Ｆｄの近傍を通って下側レンズ部３１へと進行し、すれ違い用配光パターンＬＰを形成する。このように、車両用灯具１０Ｂは、第１光源１１からの光をシェード１６Ｂの上側で下側焦点Ｆｄへと導いて、下側レンズ部３１に入射させる。

また、車両用灯具１０Ｂは、第２光源１２を点灯させると、そこからの光を第２リフレクタ１５Ｂの第１反射部１５Ｂａで反射して第２反射部１５Ｂｂへと進行させる。その光は、第２反射部１５Ｂｂで反射されて上側レンズ部３２の上側焦点Ｆｕの近傍を通って上側レンズ部３２へと進行し、走行用配光パターンＨＰを形成する。このように、車両用灯具１０Ｂは、第２光源１２からの光をシェード１６Ｂの下側で上側焦点Ｆｕへと導いて、上側レンズ部３２に入射させる。

実施例３の車両用灯具１０Ｂは、以下の各作用効果を得ることができる。この車両用灯具１０Ｂは、基本的に実施例１の車両用灯具１０と同様の構成であるので、実施例１と同様の効果を得られる。

それに加えて、車両用灯具１０Ｂは、第１光源１１からの光を下側焦点Ｆｄへと導くための光路と、第２光源１２からの光を下側焦点Ｆｄへと導くための光路と、をシェード１６Ｂにより上下に分離している。このため、車両用灯具１０Ｂは、実施例１の車両用灯具１０とは異なり第１リフレクタ１４Ｂと下側焦点Ｆｄとの間に第２リフレクタ１５Ｂを配置していないので、その車両用灯具１０と比較して第１光源１１から下側焦点Ｆｄへと導く光路の自由度を高めることができる。また、車両用灯具１０Ｂは、実施例２の車両用灯具１０Ａとは異なり放熱部材１３Ｂの直交設置面１３ｂに単一の基板１８Ｂを介して第１光源１１および第２光源１２を設けているので、その車両用灯具１０Ａと比較して全体の組み付け工程を簡易にできる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例３の車両用灯具１０Ｂは、すれ違い用配光パターンＬＰの上端部に下端部を重ねて走行用配光パターンＨＰを形成しつつ、簡易な構成で小型化することができる。

なお、実施例３では、第１リフレクタ１４Ｂが第１反射部１４Ｂａと第２反射部１４Ｂｂとを有し、第２リフレクタ１５Ｂが第１反射部１５Ｂａと第２反射部１５Ｂｂとを有するものとしている。しかしながら、図９に二点鎖線で示すように、第１リフレクタ１４Ｂとして第３反射部１４Ｂｃを加えて設けるとともに第２リフレクタ１５Ｂとして第３反射部１５Ｂｃを加えて設けるものとしてもよく、実施例３の構成に限定されない。

第３反射部１４Ｂｃは、第１光源１１から出射されて第１反射部１４Ｂａに至ることなく第２反射部１４Ｂｂの前側へと進行する光を、下側レンズ部３１へ向けて反射させるもので、第２反射部１４Ｂｂの前側に設けられる。この第３反射部１４Ｂｃは、第１光源１１を第１焦点とするとともに下側焦点Ｆｄの近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面としてもよく、他の構成でもよい。第３反射部１４Ｂｃは、図９に示す例では、楕円を基本とした自由曲面としており、反射した第１光源１１からの光を、下側焦点Ｆｄを通ることなく下側レンズ部３１へと進行させており、その光ですれ違い用配光パターンＬＰの少なくとも一部を形成する。なお、第３反射部１４Ｂｃは、反射した第１光源１１からの光を下側焦点Ｆｄを通るものとしてもよく、実施例３の構成に限定されない。

第３反射部１５Ｂｃは、第２光源１２から出射されて第１反射部１５Ｂａに至ることなく第２反射部１５Ｂｂの前側へと進行する光を、上側レンズ部３２へ向けて反射させるもので、第２反射部１５Ｂｂの前側に設けられる。この第３反射部１５Ｂｃは、第２光源１２を第１焦点とするとともに上側焦点Ｆｕの近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面としてもよく、他の構成でもよい。第３反射部１５Ｂｃは、図９に示す例では、前者の構成としており、反射した第２光源１２からの光を、上側焦点Ｆｕを通って上側レンズ部３２へと進行させており、その光で走行用配光パターンＨＰの少なくとも一部を形成する。なお、第３反射部１５Ｂｃは、反射した第２光源１２からの光を上側焦点Ｆｕを通らないものとしてもよく、実施例３の構成に限定されない。このように第３反射部１４Ｂｃおよび第３反射部１５Ｂｃを設けると、第１光源１１や第２光源１２からの光をより有効に利用してすれ違い用配光パターンＬＰや走行用配光パターンＨＰを形成できる。

また、実施例３では、第１リフレクタ１４Ｂの第１反射部１４Ｂａおよび第２反射部１４Ｂｂと、第２リフレクタ１５Ｂの第１反射部１５Ｂａおよび第２反射部１５Ｂｂと、を自由曲面としている。しかしながら、第１リフレクタ１４Ｂは、第１光源１１からの光を下側レンズ部３１へと進行させてすれ違い用配光パターンＬＰを形成し、第２リフレクタ１５Ｂは、第２光源１２からの光を上側レンズ部３２へと進行させて走行用配光パターンＨＰを形成すればよく、実施例３の構成に限定されない。この一例としての車両用灯具１０Ｃを図１０に示す。車両用灯具１０Ｃは、第１リフレクタ１４Ｃの第１反射部１４Ｃａおよび第２リフレクタ１５Ｃの第１反射部１５Ｃａを平坦な面としたもので、それに伴って第２反射部１４Ｂｂおよび第２反射部１５Ｂｂの湾曲度合い（焦点位置）を変更させている。車両用灯具１０Ｃは、上記したことを除くと実施例３の車両用灯具１０Ｂと同様の構成とされており、車両用灯具１０Ｂと同様の効果を得ることができる。なお、車両用灯具１０Ｃは、図９に二点鎖線で示す例と同様に、第３反射部１４Ｃｃや第３反射部１５Ｃｃを設けるものとしてもよく、この場合には第１光源１１や第２光源１２からの光をより有効に利用してすれ違い用配光パターンＬＰや走行用配光パターンＨＰを形成できる。

以上、本開示の車両用灯具を各実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については各実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、各実施例では、上記した各構成とされている。しかしながら、投影レンズ１７が、第１光源１１からの光ですれ違い用配光パターンＬＰを、第２光源１２からの光で走行用配光パターンＨＰをそれぞれ形成し、レンズ軸Ｌａ上に下側焦点Ｆｄが設定された下側レンズ部３１と、レンズ軸Ｌａ上で下側焦点Ｆｄよりも焦点距離Ｄｆの短い上側焦点Ｆｕが設定された上側レンズ部３２と、を有するものであれば、他の構成でもよく、各実施例の構成に限定されない。すなわち、第１光源１１、第２光源１２、第１リフレクタ１４および第２リフレクタ１５の位置関係は適宜設定すればよく、各実施例の位置関係に限定されない。

また、各実施例では、投影レンズ１７において、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２と徐変レンズ部３３とが設定されている。しかしながら、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２とが設定されていれば、徐変レンズ部３３が設定されていなくてもよく、各実施例の構成に限定されない。

さらに、各実施例では、投影レンズ１７において、入射面１７ｂを平坦面としているので出射面１７ａの曲率を変化させることで、下側レンズ部３１と上側レンズ部３２と徐変レンズ部３３と（それらの各焦点距離Ｄｆ）を設定している。しかしながら、投影レンズ１７は、下側レンズ部３１および上側レンズ部３２（適宜徐変レンズ部３３も併せて）を設定するものであれば、出射面１７ａと入射面１７ｂとの曲率を変化させるものでもよく、入射面１７ｂのみの曲率を変化させるものでもよく、各実施例の構成に限定されない。この場合、出射面１７ａと入射面１７ｂとの曲率または入射面１７ｂのみの曲率は、下側レンズ部３１よりも上側レンズ部３２の方が大きく設定されることとなる。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 車両用灯具 １１ 第１光源 １２ 第２光源 １３Ｂ 放熱部材（直交設置部の一例としての） １４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ 第１リフレクタ １５、１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ 第２リフレクタ １７ 投影レンズ １７ａ 出射面 １７ｂ 入射面 ３１ 下側レンズ部 ３２ 上側レンズ部 ３３ 徐変レンズ部 ４１ （平行設置部の一例としての）設置片部 Ｄｆ 焦点距離 Ｆｄ 下側焦点 Ｆｕ 上側焦点 ＨＰ 走行用配光パターン Ｌａ レンズ軸 ＬＰ すれ違い用配光パターン

Claims (8)

1. 第１光源から出射された光を投影してすれ違い用配光パターンを形成するとともに、第２光源から出射された光を投影して走行用配光パターンを形成する投影レンズを備え、
   前記投影レンズでは、レンズ軸を中心として下側レンズ部と上側レンズ部とが設定され、
   前記下側レンズ部では、前記レンズ軸上に下側焦点が設定され、
   前記上側レンズ部では、前記レンズ軸上に前記下側焦点よりも焦点距離の短い上側焦点が設定されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記投影レンズでは、前記下側レンズ部と前記上側レンズ部とを繋ぐ徐変レンズ部が設定され、
   前記徐変レンズ部は、焦点距離を前記下側焦点から前記上側焦点へと連続して変化させていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記投影レンズは、前記レンズ軸を含む鉛直面に関して面対称な構成とされ、前記徐変レンズ部が前記鉛直面に直交する幅方向で対を為して設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記上側レンズ部は、前記レンズ軸からの半径方向における出射面または入射面の曲率が前記下側レンズ部よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１光源から出射された光は、前記レンズ軸よりも上側から前記下側焦点を通り前記下側レンズ部に入射し、
   前記第２光源から出射された光は、前記レンズ軸よりも下側から前記上側焦点を通り前記上側レンズ部に入射することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用灯具であって、
   さらに、前記第１光源から出射された光を前記下側焦点へと反射する第１リフレクタと、前記第２光源から出射された光を前記上側焦点へと反射する第２リフレクタと、を備え、
   前記第１光源と前記第２光源とは、前記レンズ軸よりも下側で同一平面上に設けられ、
   前記第２リフレクタは、前記レンズ軸よりも下側であって、前記第１光源よりも前記投影レンズ側に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
7. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用灯具であって、
   さらに、前記第１光源から出射された光を前記下側焦点へと反射する第１リフレクタと、前記第２光源から出射された光を前記上側焦点へと反射する第２リフレクタと、を備え、
   前記第１光源と前記第１リフレクタとは、前記レンズ軸上で前記レンズ軸に沿って設けられた平行設置部の上側に設けられ、
   前記第２光源と前記第２リフレクタとは、前記平行設置部の下側に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
8. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用灯具であって、
   さらに、前記第１光源から出射された光を前記下側焦点へと反射する第１リフレクタと、前記第２光源から出射された光を前記上側焦点へと反射する第２リフレクタと、を備え、
   前記第１光源は、前記レンズ軸に直交して延びる直交設置部における前記レンズ軸よりも上側に設けられ、
   前記第２光源は、前記直交設置部における前記レンズ軸よりも下側に設けられ、
   前記第１リフレクタは、前記レンズ軸よりも上側に設けられ、
   前記第２リフレクタは、前記レンズ軸よりも下側に設けられていることを特徴とする車両用灯具。