JP2020190483A

JP2020190483A - センサブラケット

Info

Publication number: JP2020190483A
Application number: JP2019096022A
Authority: JP
Inventors: 和真黒▲柳▼; Kazuma Kuroyanagi; 航服部; Ko Hattori; 裕典小枝; Hironori Koeda
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2019-05-22
Filing date: 2019-05-22
Publication date: 2020-11-26
Anticipated expiration: 2039-05-22
Also published as: JP7226091B2; US11519215B2; US20200370359A1

Abstract

【課題】簡易な構成で静電容量センサの電線を適切に保持する。【解決手段】センサ電極をなすループ状の電線がセンサ本体から延びる静電容量センサを車両に取り付けるためのセンサブラケットは、電線が一定間隔で平行に延びるように折り返した状態でセンサ本体が配置されるブラケット本体と、ブラケット本体に片持ち状に支持されて先端側に電線を引っ掛け可能な引っ掛け部が設けられ、引っ掛け部に引っ掛けられた電線に張力を付与する板バネ部と、を備えるものである。【選択図】図２

Description

本発明は、センサブラケットに関する。

従来より、２つのセンサ電極と、各センサ電極を構成する電線が挿通される複数の管体と、管体を並列に保持する複数のホルダ部材とを備え、車両への操作入力の有無を検知する静電容量センサが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、各管体がホルダ部材によって互いの相対移動が規制されることにより、各管体内を延在する電線の間隔（軸間距離）を一定に保っている。これにより、電線の間隔が変化することによる静電容量の変化を抑えて、静電容量センサの狙いの感度を維持することができるから、車両への操作入力を適切に検知できるとしている。

特開２０１７−１７３１２１号公報

上述した静電容量センサでは、複数の管体と複数のホルダ部材とをそれぞれ別部材として準備し、各管体に電線を挿通してから各管体を複数のホルダ部材で並列に保持するように組み立てる必要がある。このため、部品数が増加して複雑な構成となることがある。一方で、電線を保持する保持溝が形成されると共に上述したホルダ部材を一体化した構成のセンサブラケットとすることが考えられる。そのような構成では、管体に電線を挿通する手間を省いて部品数を抑えることができるものの、電線が保持溝内でたわんだり保持溝から外れたりすると、電線の間隔が変化して誤検知することがある。

本発明は、簡易な構成で静電容量センサの電線を適切に保持することを主目的とする。

本発明は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のセンサブラケットは、
センサ電極をなすループ状の電線がセンサ本体から延びる静電容量センサを車両に取り付けるためのセンサブラケットであって、
前記電線が一定間隔で平行に延びるように折り返した状態で前記センサ本体が配置されるブラケット本体と、
前記ブラケット本体に片持ち状に支持されて先端側に前記電線を引っ掛け可能な引っ掛け部が設けられ、該引っ掛け部に引っ掛けられた前記電線に張力を付与する板バネ部と、
を備えることを要旨とする。

本発明のセンサブラケットは、ブラケット本体に片持ち状に支持されて先端側に電線を引っ掛け可能な引っ掛け部が設けられ、引っ掛け部に引っ掛けられた電線に張力を付与する板バネ部を備える。これにより、ブラケット本体に板バネ部を設けた簡易な構成により、ループ状の電線がたわむのを防止して一定間隔で平行に延びる状態を適切に保持することができる。これにより、静電容量センサの静電容量を一定として狙いの感度を維持することができるから、誤検知を防止することができる。

本発明のセンサブラケットにおいて、前記ブラケット本体は、直線状に形成され、前記電線が平行に延びる部分を収容して保持するように前記一定間隔を空けて平行に延在する一対の直線状の保持溝が設けられており、前記板バネ部は、前記電線の折り返し部分が前記引っ掛け部に引っ掛けられるように前記ブラケット本体から外方に突出して設けられると共に、前記引っ掛け部が前記保持溝の深さ方向において溝底よりも下方となる位置に設けられているものとしてもよい。こうすれば、電線を溝底に押し付けるように張力を付与することができるから、電線が保持溝から外れるのを適切に防止することができる。

本発明のセンサブラケットにおいて、前記ブラケット本体は、湾曲状に形成され、前記電線が平行に延びる部分のうち湾曲部分の内側で該電線の曲げの支点となる一対の支点部が前記一定間隔を空けて設けられており、前記板バネ部は、前記電線の折り返し部分が前記引っ掛け部に引っ掛けられるように前記ブラケット本体から外方に突出して設けられているものとしてもよい。こうすれば、ブラケット本体が湾曲状に形成されていても、電線を湾曲状に合わせて曲げつつ適切な張力を付与することができる。また、湾曲部分では電線を支点部に掛ければよいから、センサブラケットへの電線の配置を容易に行うことができる。

本発明のセンサブラケットにおいて、前記板バネ部は、先端側が前記ブラケット本体に近付くようにたわむ方向の押圧力を受ける受圧部が、前記引っ掛け部との間に前記電線を受入可能な間隔を空けて先端側に設けられているものとしてもよい。こうすれば、受圧部に押圧力を作用させて板バネ部をたわませた状態とすることで、電線を引っ掛け部に容易に引っ掛けることが可能となる。

本発明のセンサブラケットにおいて、前記ブラケット本体と前記板バネ部とは、樹脂の一体成形品であるものとしてもよい。こうすれば、ブラケット本体に板バネ部を固定する手間や固定用の部材を省略することができる。また、ブラケット本体に対する板バネ部の位置ずれなどが生じることがないから、電線に張力を適切に付与し続けることができる。

本発明のセンサブラケットにおいて、前記板バネ部は、前記引っ掛け部に引っ掛けられた前記電線が接触する接触部分を除いた部分にパーティングラインが形成された射出成形品であるものとしてもよい。こうすれば、パーティングラインとの接触により電線が損傷したり断線したりするのを防止することができる。

車両１の外観とドア開閉装置５の構成を示す説明図である。センサユニット１０の外観斜視図である。センサユニット１０の主要構成の分解斜視図である。電線２２が引っ掛けられた板バネ部４０の側面図である。電線２２が引っ掛けられた板バネ部４０の斜視図である。電線２２が引っ掛けられた板バネ部４０の平面図である。図６の点線部分の拡大図である。電線２２を引っ掛け部４５に引っ掛ける際の様子を示す説明図である。変形例の車両１Ｂの外観とドア開閉装置５Ｂの構成を示す説明図である。変形例のセンサユニット１００の外観斜視図である。センサユニット１００の湾曲部分１００ａの拡大図である。図１１のＡ−Ａ断面図である。

本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。

図１は車両１の外観とドア開閉装置５の構成を示す説明図であり、図２はセンサユニット１０の外観斜視図であり、図３はセンサユニット１０の主要構成の分解斜視図である。また、図４は電線２２が引っ掛けられた板バネ部４０の側面図であり、図５は電線２２が引っ掛けられた板バネ部４０の斜視図であり、図６は電線２２が引っ掛けられた板バネ部４０の平面図であり、図７は図６の点線部分の拡大図である。なお、図３では、図２に示したセンサユニット１０のうち主要構成を図示し、一部の構成の図示を省略した。

車両１は、図１に示すように、車両前後方向に沿って図示しないスライドレールが設けられた開口部２ａを有する車体２と、スライドレールにスライド可能に支持されたスライドドア３と、スライドドア３を開閉するためのドア開閉装置５とを備える。ドア開閉装置５は、ドアロック装置６と、スライドドア装置７と、センサユニット１０と、ドアＥＣＵ８とを備える。ドアロック装置６は、アクチュエータの駆動によりスライドドア３のロックとロックの解除を行う。スライドドア装置７は、アクチュエータの駆動によりスライドドア３をスライドレールに沿ってスライドさせる。ドアＥＣＵ８は、センサユニット１０からの信号やいわゆるスマートキーなどの無線式のリモートコントロールキー（リモコンキー）８ａからの信号が入力されると共にドアロック装置６やスライドドア装置７に制御信号を出力する。ドアＥＣＵ８は、例えばリモコンキー８ａが所定範囲内にあることを検知している状態でセンサユニット１０からの検出信号に基づいて、閉状態のスライドドア３を開いたり開状態のスライドドア３を閉じたりするようにドアロック装置６やスライドドア装置７を制御する。

センサユニット１０は、スライドドア３内に設けられスライドドア３の側方と下方とを検出範囲とする静電容量センサであり、スライドドア３の開閉を指示するためのユーザのすねや足先の動きを検出する。このセンサユニット１０は、図２，図３に示すように、センサ部１２と、樹脂製のセンサブラケット１４とにより構成されている。なお、センサユニット１０が車体２内に取り付けられるものとしてもよい。

センサ部１２は、図２，図３に示すように、第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂと、センサ本体２６とを備える。第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂは、独立したセンサ電極であり、第１センサ電極２１Ａが第１電線２２Ａを有し、第２センサ電極２１Ｂが第２電線２２Ｂを有する。第１電線２２Ａおよび第２電線２２Ｂは、いずれも両端がコネクタ部２５に接続されたループ状の電線である。センサ本体２６は、コネクタ部２５が接続される入力コネクタ部２７と、ドアＥＣＵ８に繋がる図示しない配線が接続される出力コネクタ部２８とを備え、図示しない検出回路を内蔵する。センサ本体２６の検出回路は、第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂのそれぞれの静電容量を検出し、第１センサ電極２１Ａにおける検出値と第２センサ電極２１Ｂにおける検出値とを別々の検出信号としてドアＥＣＵ８に出力するように構成されている。以下では、特に区別する場合を除いて、第１センサ電極２１Ａおよび第２センサ電極２１Ｂをセンサ電極２１とし、第１電線２２Ａおよび第２電線２２Ｂを電線２２とする。

センサブラケット１４は、車両前後方向に沿って延びる直線状（長尺状）のブラケット本体３０と、ブラケット本体３０の一端に片持ち状に支持された２つの板バネ部４０とを備える。本実施形態では、板バネ部４０とブラケット本体３０とが、金型を用いた射出成形などにより一体成形品として製造されている。ブラケット本体３０は、他端側にセンサ本体２６が嵌め込み可能に設けられた本体保持部３２と、長手方向（車両前後方向）に沿って延在する長尺平板状の第１電線保持部３４Ａおよび第２電線保持部３４Ｂと、第１電線保持部３４Ａおよび第２電線保持部３４Ｂとを連結する長尺平板状の連結部３６とを備える。本体保持部３２は、入力コネクタ部２７がブラケット本体３０の一端側を向き、出力コネクタ部２８が他端側を向くように配置されたセンサ本体２６を保持する。連結部３６は、第１電線保持部３４Ａおよび第２電線保持部３４Ｂが所定間隔を空けると共にスライドドア３（車体２）の形状に沿った所定角度をなすように両者を連結する。

第１電線保持部３４Ａは、長尺平板状の板面の両縁に長手方向に沿って一定間隔Ｄで平行に延在し第１電線２２Ａを保持するための一対の凹状の保持溝３５が形成されている。第１電線保持部３４Ａは、ブラケット本体３０の一端から第１電線２２Ａが露出して折り返すように保持溝３５内に第１電線２２Ａを収容して保持する。第２電線保持部３４Ｂは、第１電線保持部３４Ａと同様に一定間隔Ｄで平行に延在する一対の凹状の保持溝３５が形成されており、ブラケット本体３０の一端から第２電線２２Ｂが露出して折り返すように保持溝３５内に第２電線２２Ｂを収容して保持する。このため、ループ状の電線２２（第１電線２２Ａ，第２電線２２Ｂ）は、一定間隔Ｄで平行に延びると共にブラケット本体３０の一端で保持溝３５から露出して折り返すように保持される。

また、第１電線保持部３４Ａおよび第２電線保持部３４Ｂには、保持溝３５を覆う電線押さえ部材３９が一定の間隔で複数箇所（例えば４箇所）に取り付けられている。この電線押さえ部材３９は、保持溝３５に電線２２が収容されてから取り付けられることで、電線２２が保持溝３５から外れないように電線２２を押さえるものとなる。このように、第１電線保持部３４Ａおよび第２電線保持部３４Ｂは、保持溝３５や電線押さえ部材３９が同様に設けられると共に、一端に同様な板バネ部４０が設けられた同様の構成であるため、特に区別する場合を除いて、電線保持部３４とする。なお、本体保持部３２と電線保持部３４との間では、第１電線２２Ａと第２電線２２Ｂは保持クリップ３７により保持されている。

板バネ部４０は、ブラケット本体３０の電線保持部３４の一端から長手方向に沿って外方に突出するように設けられている。板バネ部４０は、ブラケット本体３０の電線保持部３４の面に対して略直交するように突出した基端部４１と、基端部４１と対向するように延在する先端部４２と、基端部４１から先端部４２まで円弧状に湾曲した中間部４３とを有し、側面視で略Ｕ字状に形成されて弾性変形可能となっている。板バネ部４０の先端部４２には、基端部４１と対向する内面とは反対側となる外面に、保持溝３５から露出したループ状の電線２２の折り返し部分を引っ掛け可能な引っ掛け部４５と、先端部４２が基端部４１（ブラケット本体３０側）に近付くように板バネ部４０がたわむ方向の押圧力（押圧操作力）を受けることが可能な受圧部４７とが設けられている。

引っ掛け部４５は、先端部４２の外面から鉤状に突出するように設けられており、ブラケット本体３０の保持溝３５の深さ方向（図４の上下方向）において保持溝３５とは反対側に凹となる凹状部を先端部４２と共に形成する。引っ掛け部４５は、保持溝３５の深さ方向で保持溝３５の溝底面３５ｔよりも下方となる位置に設けられている。具体的には、引っ掛け部４５の凹状部の底面４５ｔが、保持溝３５の深さ方向で溝底面３５ｔよりもΔＨ下方となるように設けられている。ΔＨは、引っ掛け部４５に電線２２が引っ掛けられた際に、電線２２の平行に延びる部分を保持溝３５の溝底面３５ｔに押し付けつつ電線２２に過剰な張力が作用して断線などが生じることがないように、例えば数ｍｍ程度に設定されている。このため、板バネ部４０は、電線２２が保持溝３５から外れたり保持溝３５内でたわんだりしないように電線２２に張力を付与することができる。なお、先端部４２は、電線２２と接触する接触部分であるコーナー部４２ａがＲ形状を有している（図７参照）。また、先端部４２は、金型の境界に生じるパーティングラインＰＬ（図４，図７の点線参照）がコーナー部４２ａに現れず、電線２２に接触しない部分に形成されている。このため、引っ掛け部４５に引っ掛けられる電線２２が、パーティングラインＰＬに生じるバリなどに接触して、損傷したり断線したりするのを防止することができる。

受圧部４７は、先端部４２の外面に対して略直交するように立設し、先端が引っ掛け部４５側（図４の上側）を向くように傾斜（屈曲）した形状に形成されている。受圧部４７は、引っ掛け部４５との間に電線２２を受入（挿入）可能な間隔Ｄｕ（図４参照）を空けて形成されている。受圧部４７は、傾斜した部分の下面４７ｄが板バネ部４０をたわませる押圧力を受ける際の受圧面として機能する。

こうして構成されたセンサユニット１０では、センサブラケット１４へのセンサ部１２の組み付けが次のように行われる。図８は、電線２２を引っ掛け部４５に引っ掛ける際の様子を示す説明図である。まず、作業者は、ブラケット本体３０の本体保持部３２にセンサ本体２６を配置し、電線２２を保持させた保持クリップ３７をブラケット本体３０に取り付けると共に保持溝３５に電線２２を収容する。次に、作業者は、図８（ａ）に示すように、板バネ部４０の受圧部４７の下面４７ｄを押圧して（矢印参照）、板バネ部４０の先端部４２が基端部４１に近付くようにたわませた状態とする。この状態は、引っ掛け部４５がブラケット本体３０に近付くことになるため、受圧部４７と引っ掛け部４５との間に電線２２を挿入しやすいものとなる。そして、作業者は、図８（ｂ）に示すように、ループ状の電線２２の折り返し部分を受圧部４７と引っ掛け部４５との間に挿入してから、受圧部４７への押圧を解放する。これにより、電線２２が引っ掛け部４５に引っ掛けられて板バネ部４０の付勢により電線２２に張力が付与された状態となるから（図４参照）、電線２２が張力によって保持溝３５内に適切に保持される。続いて、電線押さえ部材３９を電線保持部３４に取り付けることで、センサブラケット１４へのセンサ部１２の組み付けが完了する。電線押さえ部材３９を電線保持部３４に取り付けることで、電線２２が脱落するのを確実に防止することができる。ここで、このような電線２２をセンサ電極２１とするセンサ部１２は、電線２２の一定間隔Ｄを変更することで静電容量を可変として、所望の検出感度とすることが可能である。ただし、電線２２が保持溝３５から外れたりたわんだりして電線２２の間隔が部分的に広くなったり狭くなったりして変化すると、センサ電極２１の検出値が安定せず誤検知することがある。本実施形態では、板バネ部４０の付勢により電線２２に張力を付与して、電線２２の一定間隔Ｄを適切に保持することができるから、検出値を安定させて誤検知を防止することができる。なお、作業者により組み付け作業が行われるものに限られず、作業装置が受圧部４７に押圧力を付与したり電線２２を引っ掛け部４５に引っ掛けたりすることにより、組み付け作業を行うものとしてもよい。

以上説明したセンサユニット１０のセンサブラケット１４は、ブラケット本体３０に片持ち状に支持され、先端部４２側に設けられた引っ掛け部４５に引っ掛けられた電線２２に張力を付与する板バネ部４０を備える。このため、ブラケット本体３０に板バネ部４０を設けた簡易な構成により、電線２２がたわむことなく一定間隔で平行に延びる状態を適切に保持することができる。したがって、センサユニット１０は、所望の検出感度（静電容量）を維持することができるから、誤検知を防止することができる。

また、引っ掛け部４５（底面４５ｔ）が、保持溝３５の深さ方向において溝底面３５ｔよりも下方となる位置に設けられているから、電線２２が保持溝３５から外れるのを防止して適切な張力を付与することができる。

また、板バネ部４０は、引っ掛け部４５との間に電線２２を受入可能な間隔を空けて受圧部４７が設けられているから、受圧部４７に押圧力を作用させることにより板バネ部４０をたわませながら電線２２を引っ掛け部４５に容易に引っ掛けることが可能となる。

また、ブラケット本体３０と板バネ部４０とは、樹脂の一体成形品であるから、ブラケット本体３０に板バネ部４０を固定する手間や固定用の部材を省略することができる。また、ブラケット本体３０に対する板バネ部４０の位置ずれなどが生じることがないから、電線２２に張力を適切に付与し続けることができる。

また、板バネ部４０は、引っ掛け部４５に引っ掛けられる電線２２と接触する接触部分を除いた部分にパーティングラインＰＬが形成されているから、パーティングラインＰＬのバリなどとの接触により電線２２の損傷や断線を防止することができる。

実施形態では、板バネ部４０は、電線２２と接触する接触部分を除いた部分にパーティングラインＰＬが形成されるものとしたが、これに限られず、接触部分にパーティングラインＰＬが形成されるものとしてもよい。ただし、パーティングラインＰＬのバリなどを十分に除去する必要があるから、実施形態のようにするものが好ましい。

実施形態では、ブラケット本体３０と板バネ部４０とが樹脂の一体成形品であるものとしたが、これに限られず、ブラケット本体３０と板バネ部４０とを別部品として形成してもよく、板バネ部４０をブラケット本体３０にネジなどの締結部材により固定するものなどとしてもよい。また、別部品の板バネ部４０は、樹脂製ではなく金属製としてもよい。

実施形態では、板バネ部４０に受圧部４７が設けられるものとしたが、これに限られず、受圧部４７が設けられないものとしてもよい。このようにする場合、先端部４２のうち引っ掛け部４５への電線２２の引っ掛けに干渉しない箇所を押さえてたわませながら、引っ掛け部４５に電線２２を引っ掛けるものなどとすればよい。

実施形態では、引っ掛け部４５が保持溝３５の溝底面３５ｔよりも下方となる位置に設けられるものとしたが、これに限られず、溝底面３５ｔと同等の高さとなる位置に設けられるものなどとしてもよい。

実施形態では、電線保持部３４に保持溝３５が設けられるものとしたが、これに限られず、保持溝３５が設けられないものとしてもよい。このようにする場合、保持溝３５に代えて複数の保持クリップ３７を設けて電線２２を保持するものなどとしてもよい。また、板バネ部４０は、保持クリップ３７同士の間で電線２２に張力を付与すればよく、ブラケット本体３０から外方に突出する構成に限られず、ブラケット本体３０内に収まる構成であってもよい。

実施形態では、第１センサ電極２１Ａと第２センサ電極２１Ｂとの２つのセンサ電極２１を備えるものを例示したが、これに限られず、３つ以上のセンサ電極２１を備えるものとしてもよいし、１つのセンサ電極２１のみを備えるものとしてもよい。また、各センサ電極２１の電線２２の間隔は、同じ間隔（所定間隔Ｄ）とするものに限られず、異なる間隔としてもよい。

実施形態では、センサユニット１０がスライドドア３の開閉指示を検知するものとしたが、これに限られず、バックドアの開閉指示を検知するものなどとしてもよく、リアバンパ内やバックドア内にセンサユニットを設けるものなどとしてもよい。図９は変形例の車両１Ｂの外観とドア開閉装置５Ｂの構成を示す説明図であり、図１０は変形例のセンサユニット１００の外観斜視図である。また、図１１はセンサユニット１００の湾曲部分１００ａの拡大図であり、図１２は図１１のＡ−Ａ断面図である。なお、図９（ａ）に車両１Ｂの後部の側面図を示し、図９（ｂ）に車両１Ｂの後面図とドア開閉装置５Ｂの構成を示す。この変形例では、実施形態と同じ構成には同じ符号を付して説明を省略する。

変形例の車両１Ｂは、図９に示すように、車体２にヒンジを介して開閉自在に支持される跳ね上げ式のバックドア４と、アクチュエータの駆動によりバックドア４のロックとロックの解除を行うドアロック装置６Ｂと、アクチュエータの回転運動を直線運動に変換して伸縮することでバックドア４を開閉させるバックドア装置７Ｂとを備える。この車両１Ｂでは、静電容量センサとして、リアバンパ９の下部の中央にセンサユニット１０が設けられ、下部の左右両端にセンサユニット１００が設けられている。なお、中央に設けられるセンサユニット１０は、実施形態と同様の構成であるため、説明は省略する。車両１ＢのドアＥＣＵ８は、例えばリモコンキー８ａが所定範囲内にあることを検知している状態でセンサユニット１０，１００からの検出信号に基づいて、閉状態のバックドア４を開いたり開状態のバックドア４を閉じたりするようにドアロック装置６Ｂやバックドア装置７Ｂを制御する。

センサユニット１００は、センサユニット１０と同様に、センサ部１２と、センサ部１２を保持する樹脂製のセンサブラケット１１４とにより構成されている。変形例のセンサブラケット１１４は、取付箇所であるリアバンパ９の左右の端部の形状に沿うように湾曲状に形成されたブラケット本体１３０と、ブラケット本体１３０の一端に設けられた２つの板バネ部４０とを備える。ブラケット本体１３０は、本体保持部１３２と、湾曲状の第１電線保持部１３４Ａおよび第２電線保持部１３４Ｂと、第１電線保持部１３４Ａおよび第２電線保持部１３４Ｂとが所定間隔を空けると共に所定角度をなすように両者を連結する湾曲状の連結部１３６とを備える。なお、本体保持部１３２は、湾曲状の第２電線保持部１３４Ｂの他端側の内周に沿って設けられている。

センサユニット１００の第１電線保持部１３４Ａには、コネクタ部２５から延びて折り返した電線２２を保持する２つの保持クリップ１３７と、湾曲部分１００ａに設けられ電線２２が湾曲状に沿って曲がる支点となる２つの支点部１３８と、一端側から外方に突出するように設けられた板バネ部４０とが設けられている。各支点部１３８は、図１２に示すように、それぞれ電線２２の湾曲状における内側（図１２の下側）となる位置に設けられており、保持クリップ１３７の間隔と同じ間隔（一定間隔）で設けられている。また、支点部１３８は、第１電線保持部１３４Ａの面に対して略垂直に立ち上がるように形成された立壁部１３８ａと、立壁部１３８ａの上端から湾曲部分の外側に向かって折り曲げられるように形成された庇部１３８ｂとを有する形状となっている。また、板バネ部４０は、実施形態と同様に構成されて電線２２の折り返し部分が引っ掛けられ、電線２２に張力を付与可能となっている。第２電線保持部１３４Ｂには、第１電線保持部１３４Ａと同様に、２つの保持クリップ１３７と、２つの支点部１３８と、板バネ部４０とが設けられ、板バネ部４０に電線２２の折り返し部分が引っ掛けられる。なお、４つの支点部１３８の形状が若干異なるのは、成型時の型抜き性を考慮したり、車両１Ｂに取り付けた際の他部品との干渉を防止するためである。また、第１電線保持部１３４Ａおよび第２電線保持部１３４Ｂには、実施形態と異なり保持溝３５は形成されていない。

こうして構成された変形例のセンサユニット１００では、センサブラケット１１４へのセンサ部１２の組み付けが次のように行われる。まず、作業者は、ブラケット本体１３０の本体保持部１３２にセンサ本体２６を配置し、保持クリップ１３７に電線２２を保持させる。次に、作業者は、実施形態と同様に、板バネ部４０の受圧部４７を押圧してたわませた状態とし、支点部１３８に電線２２を掛けながら電線２２の折り返し部分を受圧部４７と引っ掛け部４５との間に挿入してから、受圧部４７への押圧を解放する。これにより、電線２２が引っ掛け部４５に引っ掛けられて、板バネ部４０の付勢により電線２２に張力が付与される。このため、電線２２が湾曲状に一定間隔で平行に延びる状態を適切に保持することができる。続いて、電線押さえ部材３９を電線保持部１３４に取り付けることで、センサブラケット１１４へのセンサ部１２の組み付けが完了する。

これにより、ブラケット本体１３０が湾曲状であっても電線２２が一定間隔を適切に維持することができるから、検出精度を安定させることができる。また、湾曲状の保持溝に電線２２を収容するものとした場合、板バネ部４０の張力が付与される際に電線２２を押さえていないと保持溝から外れることがある。この変形例では保持溝に電線２２を収容することなく、支点部１３８に電線２２を掛ければよいから、センサブラケット１１４へのセンサ部１２の組み付けを容易に行うことができる。

また、静電容量センサは、センサ電極と、上述したいずれかのセンサブラケットと、を備えることを要旨とする。この静電容量センサは、上述のセンサブラケットを備えるから、ループ状の電線がたわむことなく一定間隔で平行に延びる状態を適切に保持することができる。これにより、静電容量センサの狙いの感度を維持して、誤検知を防止することができる。

実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施形態では、電線２２（第１電線２２Ａ、第２電線２２Ｂ）が「電線」に相当し、センサ電極２１（第１センサ電極２１Ａ，第２センサ電極２１Ｂ）が「センサ電極」に相当し、センサユニット１０が「静電容量センサ」に相当し、センサブラケット１４が「センサブラケット」に相当し、ブラケット本体３０が「ブラケット本体」に相当し、引っ掛け部４５が「引っ掛け部」に相当し、板バネ部４０が「板バネ部」に相当する。保持溝３５が「保持溝」に相当する。受圧部４７が「受圧部」に相当する。支点部１３８が「支点部」に相当する。

なお、実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施形態は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、静電容量センサのセンサブラケットの製造産業などに利用可能である。

１，１Ｂ車両、２車体、２ａ開口部、３スライドドア、４バックドア、５，５Ｂドア開閉装置、６ドアロック装置、７スライドドア装置、７Ｂバックドア装置、８ドアＥＣＵ、８ａリモートコントロールキー（リモコンキー）、９リアバンパ、１０，１００センサユニット、１２センサ部、１４，１１４センサブラケット、２１センサ電極、２１Ａ第１センサ電極、２１Ｂ第２センサ電極、２２電線、２２Ａ第１電線、２２Ｂ第２電線、２５コネクタ部、２６センサ本体、２７入力コネクタ部、２８出力コネクタ部、３０ブラケット本体、３２，１３２本体保持部、３４，１３４電線保持部、３４Ａ，１３４Ａ第１電線保持部、３４Ｂ，１３４Ｂ第２電線保持部、３５保持溝、３５ｔ溝底面、３６連結部、３７，１３７保持クリップ、３９電線押さえ部材、４０板バネ部、４１基端部、４２先端部、４２ａコーナー部、４３中間部、４５引っ掛け部、４５ｔ底面、４７受圧部、４７ｄ下面、１００ａ湾曲部分、１３８支点部、１３８ａ立壁部、１３８ｂ庇部、ＰＬパーティングライン。

Claims

センサ電極をなすループ状の電線がセンサ本体から延びる静電容量センサを車両に取り付けるためのセンサブラケットであって、
前記電線が一定間隔で平行に延びるように折り返した状態で前記センサ本体が配置されるブラケット本体と、
前記ブラケット本体に片持ち状に支持されて先端側に前記電線を引っ掛け可能な引っ掛け部が設けられ、該引っ掛け部に引っ掛けられた前記電線に張力を付与する板バネ部と、
を備えるセンサブラケット。
請求項１に記載のセンサブラケットであって、
前記ブラケット本体は、直線状に形成され、前記電線が平行に延びる部分を収容して保持するように前記一定間隔を空けて平行に延在する一対の直線状の保持溝が設けられており、
前記板バネ部は、前記電線の折り返し部分が前記引っ掛け部に引っ掛けられるように前記ブラケット本体から外方に突出して設けられると共に、前記引っ掛け部が前記保持溝の深さ方向において溝底よりも下方となる位置に設けられている
センサブラケット。
請求項１に記載のセンサブラケットであって、
前記ブラケット本体は、湾曲状に形成され、前記電線が平行に延びる部分のうち湾曲部分の内側で該電線の曲げの支点となる一対の支点部が前記一定間隔を空けて設けられており、
前記板バネ部は、前記電線の折り返し部分が前記引っ掛け部に引っ掛けられるように前記ブラケット本体から外方に突出して設けられている
センサブラケット。
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のセンサブラケットであって、
前記板バネ部は、先端側が前記ブラケット本体に近付くようにたわむ方向の押圧力を受ける受圧部が、前記引っ掛け部との間に前記電線を受入可能な間隔を空けて先端側に設けられている
センサブラケット。
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のセンサブラケットであって、
前記ブラケット本体と前記板バネ部とは、樹脂の一体成形品である
センサブラケット。
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のセンサブラケットであって、
前記板バネ部は、前記引っ掛け部に引っ掛けられた前記電線が接触する接触部分を除いた部分にパーティングラインが形成された射出成形品である
センサブラケット。