CN107995901A - 用于将门模块紧固到车门的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于将门模块(42)紧固到车门(46)的系统，所述系统包括金属夹和塑料锁定主体，其中金属夹可通过插入部分(10)插入到门模块中的开口中以及车门中的开口中，其中至少两个支撑凸片(16)形成在插入部分的一端处，并且在插入部分完全插入到门模块中时，搁在门模块的上侧上，其中金属夹另外具有至少两个第一锁扣腿(20)，第一锁扣腿彼此相对以弹性方式连接到插入部分，并且在插入部分完全插入到门模块中时，在门模块中的开口之后接合在门模块的下侧上，所述下侧背离支撑凸片，其中金属夹另外具有至少两个第二锁扣腿(24)，第二锁扣腿同样彼此相对以弹性方式布置在插入部分上，其中金属夹的插入部分另外形成塑料锁定主体的插座(14)，其中通过将塑料锁定主体插入到插座中，第二锁扣腿被向外弹性按压而脱离其非操作位置，以使得所述锁扣腿在车门中的开口之后接合在车门的下侧上，所述下侧背离支撑凸片，并且在塑料锁定主体完全插入到插座中时，为了释放车门中的开口之后的接合而进行的第二锁扣腿的移位移动被塑料锁定主体阻碍。
Description
本发明涉及用于将门模块紧固到车门的系统。门模块按照惯例通过铆钉连接或螺钉连接而紧固到车门。铆钉连接无法释放，这常常是不利的。螺钉连接需要复杂安装。
从所解释的现有技术开始，本发明基于提供在本文开始时所述的类型的系统的目标，其中所述系统确保操作期间的高固持力，同时安装和移除是简单直接的。
本发明通过权利要求1的主题来实现目标。可在从属权利要求、描述和附图中发现有利的改进。
本发明通过一种用于将门模块紧固到车门的系统来实现目标，所述系统包括金属夹和塑料锁定主体，其中金属夹可通过插入部分插入到门模块中的开口中以及车门中的开口中，其中至少两个支撑凸片形成在插入部分的一端处，并且在插入部分完全插入到门模块中时，搁在门模块的上侧上，其中金属夹另外具有至少两个第一锁扣腿，第一锁扣腿彼此相对以弹性方式连接到插入部分，并且在插入部分完全插入到门模块中时，在门模块中的开口之后接合在门模块的下侧上，所述下侧背离支撑凸片，其中金属夹另外具有至少两个第二锁扣腿，第二锁扣腿同样彼此相对以弹性方式布置在插入部分上，其中金属夹的插入部分另外形成塑料锁定主体的插座，其中通过将塑料锁定主体插入到插座中，第二锁扣腿被向外弹性按压而脱离其非操作位置，以使得所述锁扣腿在车门中的开口之后接合在车门的下侧上，所述下侧背离支撑凸片，并且在塑料锁定主体完全插入到插座中时，为了释放车门中的开口之后的接合而进行的第二锁扣腿的移位移动被塑料锁定主体阻碍。
将通过所述系统紧固到车门的门模块(其例如由金属构成)可例如固持汽车的扬声器或电动车窗的电机。然而，门模块也可以是门板。门板可例如视情况固持或具有门内侧把手。门板按照惯例通过塑料夹并且另外通过螺钉来紧固。螺钉明确地说用于在侧面撞击的情形下进行固定的用途。本发明作为对应功能夹可替换所述螺钉，和/或在一种变型中可充当较有效的门夹。根据本发明的系统包括金属夹和塑料锁定主体。金属夹明确地说整体地设计，例如，通过冲压和弯曲由金属片塑形而成。塑料锁定主体明确地说同样整体地设计，例如，通过塑料注射成型方法制成。
金属夹包括第一弹性锁扣腿，其中第一弹性锁扣腿在金属夹完全插入门模块中的开口中时，在门模块中的开口之后接合在下侧上。明确地说，第一锁扣腿在插入到(横截面较小的)开口中的过程中从其非操作位置向内弹性偏转，并且在完全穿过门模块中的开口之后，再次向外移动到其非操作位置中，其中第一锁扣腿在门模块中的开口之后接合。因此，第一锁扣腿在其非操作状态中形成比金属夹通过第一锁扣腿而插入到其中的开口大的横截面。
金属夹通过其插入部分而插入到门模块中的开口中，其中插入部分的第一端处于前方。至少两个支撑凸片形成在与所述第一端相对的插入部分的那一端处，所述支撑凸片在将插入部分插入到门模块中期间搁在门模块的上侧上，并且因此形成用于在安装状态中吸收系统上的拉伸力的拱座。所述支撑凸片与下文所解释的第二锁扣腿一起提供系统的所需固持力。
如上所述，金属夹另外具有至少两个弹性锁扣腿，其中所述弹性锁扣腿同样彼此相对布置在插入部分上。在将插入部分完全插入到门模块和车门中的开口中期间，第二锁扣腿穿过门模块和车门中的开口。虽然第一锁扣腿偏转而脱离其非操作位置，明确地说，受到压缩，但随着它们穿过门模块中的开口，第二锁扣腿可通过车门中的开口(其横截面足够大)进入其非操作位置中，而没有弹性变形。因此，第二锁扣腿在其非操作状态中没有形成比金属夹通过第二锁扣腿而插入到其中的开口大的横截面。仅通过将塑料锁定主体插入到金属夹的插座中，第二锁扣腿被向外弹性按压而脱离其非操作位置，以使得所述锁扣腿接着在车门中的开口之后接合，并且金属夹从车门的释放以及因此门模块从车门的释放是不可能的。
简单地通过将金属夹和塑料锁定主体按压到门模块和车门的开口中，安装可按简单方式发生。以对应方式，在塑料锁定主体从金属夹的插座的移除以及第二锁扣腿到其非操作位置中的相关联的移位移动期间，金属夹以及因此门模块从车门的释放以简单方式而成为可能。相比现有技术，安装与移除两者简化。
金属夹实质上在操作期间提供全部固持功能和固持力。特别高的固持力通过由金属材料形成的所述夹来实现。塑料锁定主体简单地用于通过锁定第二锁扣腿而将金属夹锁定到车门或再次释放所述锁定以进行移除。所述塑料锁定主体可因此以成本有效且节省重量的方式由具有较小的负载承载能力的塑料制成。
根据改进，在插入部分完全插入到门模块中时，支撑凸片可与形成在门模块的上侧上并希望定位金属夹的定位元件交互。因此，支撑凸片使金属夹进入到所界定的位置中，明确地说，所述支撑凸片相对于门模块中的开口将金属夹居中。支撑凸片可以是弹性的，其中定位元件是形成在门模块的上侧上的定位凹陷部，所述上侧在安装位置中背离车门，其中在所述安装位置中，支撑凸片通过形成在支撑凸片的自由端处的定位部分而以锁扣方式容纳在所述定位凹陷部中。支撑凸片可彼此相对连接到金属夹的插入部分的端部。为了更好地进行定位，支撑凸片可各自具有形成在相互相对的自由端处的两个定位部分，并且每一者与定位凹陷部交互。因此，支撑凸片各自具有两个自由端。支撑凸片可各自在其自由端之间在中间连接到插入部分。因此，存在至少四个定位凹陷部，其中在每一状况下，至少四个定位部分中的一个接合在所述定位凹陷部中。
根据又一改进，可提出，第一锁扣腿各自在支撑凸片的方向上从背离支撑凸片的插入部分的那一端处的连接延伸，其中弯曲锁扣部分形成在第一锁扣腿的自由端中的每一个处，其中当插入部分完全插入到门模块中时，弯曲锁扣部分支承在门模块的下侧上。
根据又一改进，可提出，第二锁扣腿各自在支撑凸片的方向上从背离支撑凸片的插入部分的那一端处的连接延伸，其中弯曲锁扣部分形成在第二锁扣腿的自由端中的每一个处，其中当塑料锁定主体完全插入到插座中时，弯曲锁扣部分支承在车门的下侧上。
根据又一改进，可提出，塑料锁定主体具有头部部分以及从头部部分延伸并可插入到金属夹的插入部分的插座中的锁定部分。
根据又一改进，可提出，锁定部分具有至少两个相互相对的第一锁扣凹陷部，其中当锁定部分完全插入到插座中时，金属夹的第二锁扣腿以锁扣方式容纳在所述第一锁扣凹陷部中，以使得在所述最终安装状态中，塑料锁定主体可释放地固持在金属夹上。这会固定塑料锁定主体以防止从金属夹无意中释放并因此防止无意中移除。
根据又一改进，可提出，锁定部分在第一锁扣凹陷部与其自由端之间具有至少两个相互相对的第二锁扣凹陷部，其中当锁定部分部分插入到插座中时，金属夹的第二锁扣腿容纳在第二锁扣凹陷部中，以使得在此预组装状态中，塑料锁定主体可释放地固持在金属夹上。这允许存在预组装位置，其中，在预组装位置中，虽然塑料锁定主体(可释放地)固持在金属夹上，但第二锁扣腿尚未通过塑料锁定主体扩张。金属夹和塑料锁定主体可在此预组装位置中交付给客户，并且金属夹和塑料锁定主体可在所述预组装位置中插入到门模块和车门中。
根据又一改进，可提出，第二锁扣凹陷部各自经由在第一锁扣凹陷部的方向上扩大锁定部分的横截面的斜坡部分而合并到第一锁扣凹陷部中，第一锁扣凹陷部相对于斜坡部分回弹，并且因此，塑料锁定主体在未完全插入到插入部分中的状态中经由斜坡部分而移动回到预组装状态中。斜坡从第二锁扣凹陷部通往第一锁扣凹陷部。第一锁扣凹陷部在每一状况下至少相对于面向第一锁扣凹陷部的斜坡的端部部分向内回弹，并且因此，第二锁扣腿必须从第二锁扣凹陷部起直到端部而压制斜坡，以便进入到第一锁扣凹陷部中，并锁扣在此处。如果塑料锁定主体没有完全插入到金属夹中，并且因此第二锁扣腿没有完全压制斜坡，那么第二锁扣腿经由斜坡而被引导回到第二锁扣凹陷部中，并且因此，塑料锁定主体被导引回到金属夹具中的预组装位置中。因此，可在操作期间导致系统的无意中释放的无意中不完全安装被可靠避免。明确地说，在每一状况下，斜坡连续地增大横截面。斜坡可在横截面上形成在第一锁扣凹陷部的方向上从第二锁扣凹陷部锥形扩大的横截面。
头部部分可在其外边缘上具有环绕密封部分，其中当门模块紧固到车门时，环绕密封部分以密封方式支承在门模块的上侧上。密封部分或密封环可例如在双组份注射成型工艺中注射成型到塑料锁定主体上。
塑料锁定主体的头部部分可另外具有接合部分，其中，出于移除的目的，用于从金属夹的插入部分移除塑料锁定主体的工具可接合在接合部分中，以例如推出塑料锁定主体。
根据本发明的系统可另外包括门模块和车门。门模块中的开口和/或车门中的开口可以是细长孔。细长孔的纵轴可在安装状态中相互横向延伸。第一锁扣腿可在插入部分的外侧上沿着第一轴线彼此对置而布置，并且第二锁扣腿可在插入部分的外侧上沿着垂直于第一轴线延伸的第二轴线彼此对置而布置。上述改进考虑到锁扣腿的此种布置。
根据又一改进，可提出，门模块在其在安装状态中面向车门的下侧上在围绕其开口的区域中具有凹陷部，其中所述凹陷部在门模块紧固到车门时，在门模块与车门之间形成间隙，其中第一锁扣腿的锁扣部分在插入部分完全插入到门模块中以及车门中时容纳在所述间隙中。
下文将参照附图来更详细地解释本发明的示范性实施例，其中：
图1以立体图示出根据本发明的系统的金属夹，
图2以立体图示出根据本发明的系统的塑料锁定主体，
图3以立体图示出图1的金属夹以及图2的塑料锁定主体，其中它们处于预组装状态中，
图4以横截面图示出图3的处于预组装状态中的金属夹和塑料锁定主体，其中它们处于插入到门模块中的状态中，以及
图5以相对于图4旋转90°的横截面图示出图4的金属夹和塑料锁定主体，其中它们处于插入到门模块和车门中的最终安装状态中。
除非另有陈述，否则相同附图标记在附图中表示相同物体。图1所示的金属夹是整体设计，并且通过冲压和变形而由金属片制成。所述金属夹具有插入部分10，其中插入部分10在其一端处具有基部12。图2所示的塑料锁定主体的插座14的进入开口形成在与基部12相对的端部处。此外，各自对置而在中间连接到插座14的壁并且各自具有两个相互相对的自由端的两个支撑凸片16位于插入部分10的所述端部处，其中相应卷边18形成在自由端处。此外，两个相互相对的弹性的第一锁扣腿形成在插座14的两个相对外侧的区域中。第一锁扣腿20各自在其自由端处具有弯曲锁扣部分22。此外，两个相互相对的第二弹性锁扣腿24(在其自由端处，同样形成了相应锁扣部分26)形成在插座14的两个相互相对的外侧上。
图2示出根据本发明的系统的塑料锁定主体，所述塑料锁定主体具有头部部分28以及从头部部分28延伸的锁定部分30。头部部分28在其外边缘处具有环绕密封部分32。锁定主体30在其自由端的方向上渐缩，并且包括两个第一锁扣凹陷部，其中第一锁扣凹陷部形成在锁定部分30的相互相对的外侧上，并且仅一个可在图2中在附图标记34处见到。此外，锁定部分30在第一锁扣凹陷部34与其自由端之间具有两个第二锁扣凹陷部36，其中第二锁扣凹陷部36同样彼此相对形成在相互相对的壁中。再次，第二锁扣凹陷部36中仅一个可在图2中见到。第二锁扣凹陷部36各自经由在第一锁扣凹陷部34的方向上扩大锁定部分的横截面的斜坡部分38而合并到第一锁扣凹陷部34中，其中第一锁扣凹陷部34至少相对于面向其的相应斜坡部分的那一端回弹。
为了达到图3所示的预组装位置，塑料锁定主体通过其锁定部分30而部分插入到金属夹的插座14中，其中第二锁扣腿24通过其锁扣部分26而锁扣在锁定部分30的第二锁扣凹陷部36中。因此，在此预组装位置中，塑料锁定主体可释放地固持在金属夹中。锁定部分30在其自由端的方向上的渐缩以及第二锁扣凹陷部36确保第二锁扣腿24继续在容纳在第二锁扣凹陷部36中的预组装状态中处于其非操作位置中。在所述预组装状态中，由塑料锁定主体和紧固夹组成的系统可插入到门模块42中的开口40中，如图4所示。在插入到开口40中期间，第一锁扣腿20首先向内按压而脱离其非操作位置，并且在完全穿过开口40之后，再次向外移动到其非操作位置中，其中第一锁扣腿20通过其锁扣部分22而在开口40之后接合在门模块42的下侧上，如可容易在图4中见到。此外，支撑凸片16的卷边18在门模块42的表面上与定位凹陷部接合，这无法在图4中见到。这导致金属夹以及因此塑料锁定主体在门模块42中的所界定的定位。此外，可在图4中见到，门模块42在其下侧上在围绕其开口40的区域中具有凹陷部44，其中第一锁扣腿20的锁扣部分22容纳在凹陷部44中。
随后，门模块42可由处于图4所示的位置中的金属夹和塑料锁定主体紧固到车门46，如图5所示。此处，金属夹首先通过其插入部分10而穿过车门46中的对应开口48。此处，第二锁扣腿24首先穿过车门46中的开口48，而不从其非操作位置偏转。一旦塑料锁定主体随后通过其锁定部分30完全插入到金属夹的插入部分的插座14中，第二锁扣腿24便被向外按压，以使得第二锁扣腿24通过锁扣部分26而在开口48之后接合在车门46的下侧上，如图5所图示。在此状态中，第二锁扣腿24受塑料锁定主体的锁定部分30阻碍而不能移位到其非操作位置中，并且因此无意中释放是不可能的。此外，可在图5中见到，头部部分28的密封部分32以密封方式支承在门模块42的表面上。
出于移除的目的，塑料锁定主体可按简单方式从金属夹的插座14移除，并且因此，第二锁扣腿24再次移动回到其非操作位置中，如图5中出于图示的目的在附图标记24'处所示。随后，门模块42可与金属夹和塑料锁定主体一起从车门46释放。为了从金属夹的插座14移除，塑料锁定主体在其头部部分28上具有接合部分50，其中接合部分50可在图3中见到，并且适当移除工具可接合到接合部分50中。
不用说，在实践中，门模块通常通过多个金属夹和塑料锁定主体而紧固到车门。
Claims (14)
1.一种用于将门模块(42)紧固到车门(46)的系统，包括金属夹和塑料锁定主体，其中所述金属夹可通过插入部分(10)插入到所述门模块(42)中的开口(40)中以及所述车门(46)中的开口(48)中，其中至少两个支撑凸片(16)形成在所述插入部分(10)的一端处，并且在所述插入部分(10)完全插入到所述门模块(42)中时，搁在所述门模块(42)的上侧上，其中所述金属夹另外具有至少两个第一锁扣腿(20)，所述第一锁扣腿(20)彼此相对以弹性方式连接到所述插入部分(10)，并且在所述插入部分(10)完全插入到所述门模块(42)中时，在所述门模块(42)中的所述开口(40)之后接合在所述门模块(42)的下侧上，所述下侧背离所述支撑凸片(16)，其中所述金属夹另外具有至少两个第二锁扣腿(24)，所述第二锁扣腿(24)同样彼此相对以弹性方式布置在所述插入部分(10)上，其中所述金属夹的所述插入部分(10)另外形成所述塑料锁定主体的插座(14)，其中通过将所述塑料锁定主体插入到所述插座(14)中，所述第二锁扣腿(24)被向外弹性按压而脱离其非操作位置，以使得所述锁扣腿在所述车门(46)中的所述开口(48)之后接合在所述车门(46)的下侧上，所述下侧背离所述支撑凸片(16)，并且在所述塑料锁定主体完全插入到所述插座(14)中时，为了释放所述车门(46)中的所述开口(48)之后的所述接合而进行的所述第二锁扣腿(24)的移位移动被所述塑料锁定主体阻碍。
2.根据权利要求1所述的系统，特征在于，在所述插入部分(10)完全插入到所述门模块(42)中时，所述支撑凸片(16)与形成在所述门模块(42)的所述上侧上并希望定位所述金属夹的定位元件交互。
3.根据权利要求2所述的系统，特征在于，所述支撑凸片(16)是弹性的，并且在于，所述定位元件是形成在所述门模块(42)的所述上侧上的定位凹陷部，所述上侧在安装位置中背离所述车门(46)，其中在所述安装位置中，所述支撑凸片(16)通过形成在所述支撑凸片(16)的自由端处的定位部分而以锁扣方式容纳在所述定位凹陷部中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，特征在于，所述第一锁扣腿(20)各自在所述支撑凸片(16)的方向上从背离所述支撑凸片(16)的所述插入部分(10)的那一端处的连接延伸，其中弯曲锁扣部分(22)形成在所述第一锁扣腿(20)的自由端中的每一个处，其中当所述插入部分(10)完全插入到所述门模块(42)中时，所述弯曲锁扣部分(22)支承在所述门模块(42)的所述下侧上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，特征在于，所述第二锁扣腿(24)各自在所述支撑凸片(16)的方向上从背离所述支撑凸片(16)的所述插入部分(10)的那一端处的连接延伸，其中弯曲锁扣部分(26)形成在所述第二锁扣腿(24)的自由端中的每一个处，其中当所述塑料锁定主体完全插入到所述插座(14)中时，所述弯曲锁扣部分(26)支承在所述车体(46)的所述下侧上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的系统，特征在于，所述塑料锁定主体具有头部部分(28)以及从所述头部部分(28)延伸并可插入到所述金属夹的所述插入部分(10)的所述插座(14)中的锁定部分(30)。
7.根据权利要求6所述的系统，特征在于，所述锁定部分(30)具有至少两个相互相对的第一锁扣凹陷部(34)，其中当所述锁定部分(30)完全插入到所述插座(14)中时，所述金属夹的所述第二锁扣腿(24)以锁扣方式容纳在所述第一锁扣凹陷部(34)中，以使得在所述最终安装状态中，所述塑料锁定主体可释放地固持在所述金属夹上。
8.根据权利要求7所述的系统，特征在于，所述锁定部分(30)在所述第一锁扣凹陷部(34)与其自由端之间具有至少两个相互相对的第二锁扣凹陷部(36)，其中当所述锁定部分(30)部分插入到所述插座(14)中时，所述金属夹的所述第二锁扣腿(24)容纳在所述第二锁扣凹陷部(36)中，以使得在此预组装状态中，所述塑料锁定主体可释放地固持在所述金属夹上。
9.根据权利要求8所述的系统，特征在于，所述第二锁扣凹陷部(36)各自经由在所述第一锁扣凹陷部(34)的方向上扩大所述锁定部分(30)的横截面的斜坡部分(38)而合并到所述第一锁扣凹陷部(34)中，所述第一锁扣凹陷部(34)相对于所述斜坡部分(38)回弹，并且因此，所述塑料锁定主体在未完全插入到所述插入部分(10)中的状态中经由所述斜坡部分(38)而移动回到预组装状态中。
10.根据权利要求6到9中任一项所述的系统，特征在于，所述头部部分(28)在其外边缘上具有环绕密封部分(32)，其中当所述门模块(42)紧固到所述车门(46)时，所述环绕密封部分(32)以密封方式支承在所述门模块(42)的所述上侧上。
11.根据权利要求6到10中任一项所述的系统，特征在于，所述塑料锁定主体的所述头部部分(28)具有接合部分(50)，其中，出于移除的目的，用于从所述金属夹的所述插入部分(10)移除所述塑料锁定主体的工具可接合在所述接合部分(50)中。
12.根据前述权利要求中任一项所述的系统，特征在于，所述系统另外包括所述门模块(42)和所述车门(46)。
13.根据权利要求12所述的系统，特征在于，所述门模块(42)中的所述开口(40)和/或所述车门(46)中的所述开口(48)是细长孔。
14.根据权利要求4以及权利要求12和13中任一项所述的系统，特征在于，所述门模块(42)在其在安装状态中面向所述车门(46)的所述下侧上在围绕其开口(40)的区域中具有凹陷部(44)，其中所述凹陷部(44)在所述门模块(42)紧固到所述车门(46)时，在所述门模块(42)与所述车门(46)之间形成间隙，其中所述第一锁扣腿(20)的所述锁扣部分(26)在所述插入部分(10)完全插入到所述门模块(42)中以及所述车门(46)中时容纳在所述间隙中。
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