JP2020188563A

JP2020188563A - 回転電機及びこの回転電機を用いたインホイールモータ

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Publication number: JP2020188563A
Application number: JP2019090939A
Authority: JP
Inventors: 哲弘西出; Tetsuhiro Nishide; 兼重　宙; Chu Kaneshige; 宙兼重; 角振　正浩; Masahiro Kadofuri; 正浩角振; 隆咲山; Takashi Sakiyama; 翔岩城; Sho IWASHIRO; 智士平田; Satoshi Hirata; 石川　弘二; Koji Ishikawa; 弘二石川; 翔谷口; Sho Taniguchi
Original assignee: THK Co Ltd
Current assignee: THK Co Ltd
Priority date: 2019-05-13
Filing date: 2019-05-13
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2039-05-13
Also published as: JP7319087B2

Abstract

【課題】回転電機の小型化を図ると共に、部品重量を低減して必要な回転速度までの到達時間を短縮することができる回転電機を提供する。【解決手段】電機子コイルを有する固定子と、固定子に対して所定のギャップを介して回転自在に配置されると共に固定子に対向する磁石を有する回転子とを備えた回転電機において、固定子は、回転軸方向に移動可能な移動機構に取り付けられ、移動機構は、固定子を貫通する軸部材と、軸部材の外周面に組み付けられたボールスプラインナット部材及びボールねじナット部材と、ボールねじナット部材に回転力を付与する駆動源とを備え、軸部材の外周面には、回転子を回転可能に保持する複数の転動体が組み付けられると共に、該転動体が転走可能な転走溝が形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、磁束可変機構を有する回転電機及び、この回転電機を用いたインホイールモータに関するものである。

従来、回転電機の低速及び高速での出力を調整することで、回転速度に応じた出力特性を得ることができる回転電機が知られている。このような回転電機は種々の構造が知られているが、例えば、固定子と、固定子に対して同軸をなして回転自在に設けられた回転子と、回転子に対する固定子の軸方向での相対位置を変化させる移動手段とを有し、固定子に電機子コイル及びコアが設けられ、コアに対峙するようにマグネットが設けられた回転電機が知られている。

このような回転電機によれば、低速回転時には、固定子と回転子の対向面積が大きくなるように移動手段によって固定子を軸方向に移動させて固定子を通過する有効磁束が大きくなるようにして高トルク化を図り、高速回転時には、固定子と回転子との対向面積を少なくするように固定子を移動させて固定子を通過する有効磁束が小さくなるようにして高速回転を実現している。

特開２００８−１４８５１６号公報

しかし、従来の回転電機によれば、移動手段は、駆動モータなどのアクチュエータによって固定子を移動可能としているが、アクチュエータの駆動軸が回転電機の回転軸と同軸に配置されておらず、駆動軸と回転軸が互いに略平行に配置されているため、取付スペースが２軸分必要となることから、小型化を図ることが難しく、アクチュエータの駆動によって回転軸に曲げモーメントが作用し、当該曲げモーメントによって回転軸を回転支持する軸受等が早期に破損するという問題があった。

また、このような回転軸を回転支持する軸受の早期破損を防止するために、アクチュエータの駆動軸と回転電機の回転軸を同軸に配置することも考えられるが、そのように配置した場合には、部品重量の増加に伴って慣性モーメントも増加するため、必要な回転速度までの到達時間が遅いという問題もあった。

本発明は、上記課題を解決するために成されたものであって、回転電機の小型化を図ると共に、部品重量を低減して必要な回転速度までの到達時間を短縮することができる回転電機を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明に係る回転電機は、電機子コイルを有する固定子と、前記固定子に対して所定のギャップを介して回転自在に配置されると共に前記固定子に対向する磁石を有する回転子とを備えた回転電機において、前記固定子は、回転軸方向に移動可能な移動機構に取り付けられ、前記移動機構は、前記固定子を貫通する軸部材と、前記軸部材の外周面に組み付けられたボールスプラインナット部材及びボールねじナット部材と、前記ボールねじナット部材に回転力を付与する駆動源とを備え、前記軸部材の外周面には、前記回転子を回転可能に保持する複数の転動体が組み付けられると共に、該転動体が転走可能な転走溝が形成されることを特徴とする。

本発明に係る回転電機によれば、移動機構は、固定子を貫通する軸部材と、軸部材の外周面に組み付けられたボールスプラインナット部材及びボールねじナット部材と、ボールねじナット部材に回転力を付与する駆動源とを備え、軸部材の外周面には、回転子を回転可能に保持する複数の転動体が組み付けられると共に、該転動体が転走可能な転走溝が形成されるので、回転電機の小型化を図ると共に、移動機構の構成部品の部品重量を低減させることができ、必要な回転速度までの到達時間を早めることが可能となる。

本発明の実施形態に係る回転電機の軸方向断面図。本発明の実施形態に係る回転電機の移動機構の構成図。本発明の実施形態に係る回転電機の軸方向の断面図であって、固定子を可動子に対して抜き出した状態を示す図。

以下、本発明に係る回転電機の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、本発明の実施形態に係る回転電機の軸方向断面図であり、図２は、本発明の実施形態に係る回転電機の移動機構の構成図であり、図３は、本発明の実施形態に係る回転電機の軸方向の断面図であって、固定子を可動子に対して抜き出した状態を示す図である。

図１に示すように、本実施形態に係る回転電機１０は、自動車等の車輪１に組み込まれる所謂インホイールモータとして用いられると好適である。車輪１は、自動車の車体に取り付けられると共に、車輪１を回転可能に支持する車軸４と、ホイール３とホイール３の外周面に取り付けられたゴムなどの弾性体からなるタイヤ２とを備えている。

本実施形態に係る回転電機１０は、ホイール３の内部に配置されており、回転電機１０の回転力をホイール３に伝達することで、当該回転電機１０が取り付けられる自動車の駆動力を発生させている。

本実施形態に係る回転電機１０は、図示しないコアに線材が巻回された電機子コイルが周方向に沿って配置される固定子１１と、固定子１１に対して所定のギャップを介して回転自在に配置される回転子１２とを備えている。なお、電機子コイルの巻回方法は、従来周知の種々の巻き方を採用することが可能である。

回転子１２は、導電性のある金属などからなるバックヨーク１３と、固定子１１に対向するように配置された磁石１４を有しており、バックヨーク１３はホイール３に取り付けられたホイールハウジング１５に組み付けられており、ホイール３は、回転子１２の回転に伴って回転する。なお、固定子１１と回転子１２の対向面は、車軸４の回転軸方向に対して交差する方向に延びる斜面を有するようにそれぞれ傾斜して形成されている。

ホイールハウジング１５は、中空の円盤状部材であって、バックヨーク１３の径方向に延びるフランジ部を挟み込むように組み付けられている。また、ホイールハウジング１５の内部には、後述する移動機構２０が収納されている。さらに、ホイールハウジング１５は、軸方向の両端に組み付けられたハブ部材１６によって車軸４に対して回転可能に組み付けられている。

また、固定子１１は、車軸４の軸方向に移動可能な移動機構２０に取り付けられている。移動機構２０は、車軸４が固定子１１の回転中心軸と同軸に配置され、車軸４の外周面に回転不能に組み付けられたボールスプラインナット部材２４と、車軸４の外周面に回転可能に組み付けられたボールねじナット部材２５とを備えている。

また、ボールねじナット部材２５は、出力軸に歯車２８が取り付けられた駆動源としての駆動モータ２７によって回転力が付与されるように構成されている。このように構成されることで、駆動モータ２７が回転することにより歯車２８が回転し、歯車２８がボールねじナット部材２５の外周面と歯合することでボールねじナット部材２５へ駆動モータ２７の回転力を伝達している。

図２に示すように、車軸４は、軸方向に貫通孔２１が形成された中空軸であり、外表面の軸方向一端側に軸方向に沿って形成されるボールスプライン溝２２が形成され、他端側に螺旋状のボールねじ溝２３が形成されている。ボールスプライン溝２２およびボールねじ溝２３は、車軸４の中央近傍で互いに隣接して形成されている。このようにボールスプライン溝２２とボールねじ溝２３を互いに隣接して配置することで、移動機構２０の必要なストローク量の確保を図っている。

また、車軸４の外表面には、後述する転動体が転走可能な一対の転走溝２９，２９が形成されている。転走溝２９は、車軸４の周方向に沿って形成されており、車軸４の軸方向端側に形成されている。すなわち、転走溝２９は、ボールスプライン溝２２及びボールねじ溝２３のそれぞれよりも軸端側に配置されており、一対の転走溝２９の間にボールスプライン溝２２及びボールねじ溝２３が配置されている。

ボールスプラインナット部材２４は、円筒状の部材であって、内周に車軸４が挿通される。また、ボールスプラインナット部材２４の内周面には、車軸４のボールスプライン溝２２に対応する第２ボールスプライン溝２４ａが形成されており、ボールスプライン溝２２及び第２ボールスプライン溝２４ａの間には、図示しない転動体等を介在させることで、車軸４の軸方向にボールスプラインナット部材２４が移動可能に組み付けられている。また、ボールスプラインナット部材２４の一端は、ベアリング２６の内輪に挿入されていると共に、図１に示すように固定子１１の移動基部３０に取り付けられている。

ボールねじナット部材２５は、内周にボールねじ溝２３に対応する螺旋状の第２ボールねじ溝２５ａが形成された環状部材であり、外周面に歯車２８が歯合する第３ねじ溝２５ｂが形成されている。第２ボールねじ溝２５ａとボールねじ溝２３の間には図示しない転動体などを介在させることで、ボールねじナット部材２５は車軸４に対して回転可能に組み付けられている。

また、ボールねじナット部材２５の一端側には、ベアリング２６の内輪に挿入される縮径部２５ｃが形成されており、当該縮径部２５ｃをベアリング２６に挿入した状態で、ボールねじナット部材２５はベアリング２６の内輪に組み付けられている。

また、図１に示すように、ハブ部材１６の車軸４が挿入される挿入孔の内周面には、車軸４の外表面に形成された転走溝２９に対応する第２転走溝３３が形成されており、転走溝２９及び第２転走溝３３の間には複数の転動体３２が配列されている。

このように構成された本実施形態に係る回転電機１０は、移動機構２０の駆動モータ２７を回転させて歯車２８を介してボールねじナット部材２５を回転させると、ボールねじナット部材２５が車軸４に形成されたボールねじ溝２３に沿って軸方向に移動する。ボールねじナット部材２５は、ベアリング２６を介してボールスプラインナット部材２４に組み付けられているので、移動基部３０は固定子１１と共に軸方向に移動される。

このように、本実施形態に係る回転電機１０は、移動機構２０の駆動モータ２７によってボールねじナット部材２５を回転移動させることで、固定子１１を回転子１２に対して抜き差しするように軸方向に移動可能となっているため、固定子１１の回転子１２に対する相対位置に応じて出力特性を可変することができる。

より具体的には、固定子１１を回転子１２に対して最も挿入した状態においては、固定子１１と回転子１２の対向面積が最も大きく、固定子１１と回転子１２の間のギャップも最も小さい状態であることから、回転電機１０の出力特性は、高トルク・低回転となる。このような状態では、自動車の発進時など速度は遅いが高トルクが必要な場合に最も出力特性が適した状態となる。

また、この状態では、逆起電力が上昇することから電機子コイル１１ａへの給電を停止し、車輪１を制動させる減速時には、逆起電力が上昇することで、効率的に発電を行うことができ、高効率の回生ブレーキとして作用させることが可能となる。

これに対し、駆動モータ２７を回転させてボールねじナット部材２５に回転力を付与すると、図３に示すように、ボールねじナット部材２５の回転に伴って、ボールねじナット部材２５が車軸４のボールねじ溝２３に沿って回転しながら軸方向へ移動する。

さらに移動機構２０を駆動させると、固定子１１が回転子１２から最も抜き出された状態となり、固定子１１と回転子１２の対向面積は最も小さく、固定子１１と回転子１２の間のギャップが最も大きな状態となる。この状態では、逆起電力が下降し、回転電機１０の出力特性は、低トルク・高回転となる。このように固定子１１を回転子１２から最も抜き出した状態では、トルクを必要としない高速走行時に最も出力特性が適した状態となる。

なお、固定子１１と回転子１２の対向面が共に斜面として構成されているため、固定子１１が軸方向に抜き出されることにより、斜面の傾斜に倣って固定子１１と回転子１２のギャップも大きくなるように構成されている。さらに、固定子１１の移動量は、駆動モータ２７によるボールねじナット部材２５の回転量によって無段階に調整することができるので、固定子１１と回転子１２の対向面積及びギャップも固定子１１の移動量に応じて無段階に調整することができる。

このように構成された本実施形態に係る回転電機１０は、車軸４にボールスプライン溝２２、ボールねじ溝２３及び転走溝２９を形成しているので、車軸４、ボールスプラインナット部材２４、ボールねじナット部材２５の径を小さくすることができ、回転電機１０の小型化を図ることができる。また、この小型化に伴って、駆動モータ２７等を同時にホイールハウジング１５内に収納することができるので、移動機構２０のシール性を向上させて天候に左右されずに回転電機１０を駆動させることができると共に、動作している移動機構２０を直接触れることによる怪我等の防止を図ることができる。

さらに、本実施形態に係る回転電機１０は、ホイールハウジング１５の軸方向両端に配置されたハブ部材１６によって車軸４に対して回転保持されているので、ハブ部材１６を小型化することで回転電機１０の軽量化を図ることができ、軽量化に伴って必要な回転数までの到達時間を早くして応答性能を向上させることができる。

さらに、回転軸と駆動軸とを同軸に配置しているので、回転電機１０の小型化を図ることが可能となる。さらに、本実施形態に係る回転電機１０は、ボールねじナット部材２５と車軸４の外表面に形成されたボールねじ溝２３による減速効果を有することから駆動モータ２７の出力を小さくすることが可能となり、当該駆動モータ２７を小型化することで、回転電機１０の更なる小型化を図ることが可能となる。

さらに、移動機構２０は、ボールねじナット部材２５及びボールスプラインナット部材２４によって固定子１１の移動を行っているため、応答性がよく高エネルギー効率の固定子１１の移動制御を行うことが可能となる。また、移動機構２０による移動量は、ボールねじナット部材２５の回転量によって制御しているので、求められる出力特性に応じて固定子１１の位置を任意に設定することで、最も適した出力特性で回転電機１０を駆動させることが可能となる。

なお、上述した実施形態においては、車軸４とボールスプラインナット部材２４並びにボールねじナット部材２５は、転動体を介して組み付けた場合について説明を行ったが、これらの部材は、転動体を介さずに互いに滑り合うように組み付けても構わない。また、上述した本実施形態に係る回転電機１０においては、本実施形態に係る回転電機１０を自動車の車輪１に適用した場合について説明を行ったが、その用途は自動車に限られず、例えば、風力発電機やプレス加工機などに適用しても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

４車軸，１０回転電機，１１固定子，１２回転子，２０移動機構，２４ボールスプラインナット部材，２５ボールねじナット部材，２７駆動源，２９転走溝。

Claims

電機子コイルを有する固定子と、前記固定子に対して所定のギャップを介して回転自在に配置されると共に前記固定子に対向する磁石を有する回転子とを備えた回転電機において、
前記固定子は、回転軸方向に移動可能な移動機構に取り付けられ、
前記移動機構は、前記固定子を貫通する軸部材と、前記軸部材の外周面に組み付けられたボールスプラインナット部材及びボールねじナット部材と、前記ボールねじナット部材に回転力を付与する駆動源とを備え、
前記軸部材の外周面には、前記回転子を回転可能に保持する複数の転動体が組み付けられると共に、該転動体が転走可能な転走溝が形成されることを特徴とする回転電機。
請求項１に記載の回転電機において、
前記軸部材の外表面には、前記ボールスプラインナット部材が軸方向に沿って移動可能に組み付けられるボールスプライン溝と、前記ボールねじナット部材が軸方向に沿って移動可能に組み付けられる螺旋状のボールねじ溝が形成されることを特徴とする回転電機。
請求項１又は２に記載の回転電機において、
前記転走溝は、前記回転軸方向に沿って一対形成され、
前記転走溝に対応する対向転走溝を有するハブ部材を備えることを特徴とする回転電機。
請求項３に記載の回転電機において、
前記ハブ部材は、前記固定子、前記回転子及び前記移動機構を収納するケース部材に取り付けられることを特徴とする回転電機。
請求項１から４の何れか１項に記載の回転電機を用いたインホイールモータ。