JP2020172120A - バックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化しても乗物の衝突時に着座者を十分に保護できるバックフレームを提供すること。【解決手段】乗物に搭載されるシートの背もたれ部分に設けられるバックフレームは、上下方向に延びる左右一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの上部を互いに連結して左右方向に延びるアッパーフレームと、一対のサイドフレームの下部を上下方向に沿って互いに連結して左右方向に延びる板状のロアフレームと、を備え、ロアフレームは、左右方向の中央部分を形成する中央部と、中央部の左右両側にそれぞれ位置する脆弱部と、を備え、左右方向に垂直なロアフレームの断面において、前後方向に関する中央部の断面２次モーメントよりも前後方向に関する脆弱部の断面２次モーメントが小さい。【選択図】図１

Description

本発明は、バックフレームに関し、特に軽量化しても乗物の衝突時に着座者を十分に保護できるバックフレームに関するものである。

自動車等の乗物に搭載されるシートのバックフレームには、左右一対のサイドフレームの下部に板状のロアフレームを連結したものがある（特許文献１）。特許文献１に開示された技術では、ロアフレームの左右方向の中央部分に対して左右方向の両端部分を前方へ張り出させてＵ字状に形成することで、ロアフレームを高剛性化し、そのロアフレームをサイドフレームに連結したバックフレーム全体を高剛性化している。

特許第５６６６２７９号公報

しかしながら、バックフレームを高剛性化する上記従来の技術に対し、バックフレームの各部を薄くして軽量化することが望まれている。なお、バックフレームを薄くして低剛性化した場合でも、乗物の衝突時（特に後面衝突時）に着座者を十分に保護できるようにする必要がある。

本発明は上述した要求に応えるためになされたものであり、軽量化しても乗物の衝突時に着座者を十分に保護できるバックフレームを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のバックフレームは、乗物に搭載されるシートの背もたれ部分に設けられるバックフレームであって、上下方向に延びる左右一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームの上部を互いに連結して左右方向に延びるアッパーフレームと、一対の前記サイドフレームの下部を上下方向に沿って互いに連結して左右方向に延びる板状のロアフレームと、を備え、前記ロアフレームは、左右方向の中央部分を形成する中央部と、前記中央部の左右両側にそれぞれ位置する脆弱部と、を備え、左右方向に垂直な前記ロアフレームの断面において、前後方向に関する前記中央部の断面２次モーメントよりも前後方向に関する前記脆弱部の断面２次モーメントが小さい。

請求項１記載のバックフレームによれば、左右方向に垂直なロアフレームの断面において、前後方向（上下方向に延びる中立軸）に関する中央部の断面２次モーメントよりも前後方向に関する脆弱部の断面２次モーメントが小さい。そのため、乗物の衝突時にロアフレームが着座者から前後方向の荷重を受ける場合には、中央部によって着座者からの荷重を受けつつ、脆弱部の変形によって衝突時の衝撃を吸収して、ロアフレームとサイドフレームとの連結部分などを破壊し難くできる。その結果、バックフレームを軽量化して低剛性化しても、乗物の衝突時に着座者を十分に保護できる。

請求項２記載のバックフレームによれば、脆弱部の脆弱上部は、上下方向に延びている。脆弱上部に対して前方へ曲げられた脆弱下部は、脆弱部の下端縁から上方へ延びて脆弱上部の下縁まで形成されている。そして、脆弱上部の上縁から前方へ延びる屈曲部が脆弱部の上端縁まで形成されている。このように脆弱部は、下端縁から屈曲部まで上方へ延びつつ下側の一部が後方へ凸状に曲がっているので、衝突時以外では脆弱部を変形し難くしながら、脆弱部の断面２次モーメントを小さくできる。その結果、請求項１の効果に加え、乗物の衝突時に脆弱部を変形させ易くして衝突時の衝撃をより吸収し易くできる。

請求項３記載のバックフレームによれば、屈曲部は、中央部を含むロアフレームの左右方向の全長に亘って設けられるので、衝突時以外ではロアフレームを変形し難くできる。中央部は、屈曲部の後縁から第１中央部が下方へ延び、第１中央部の下縁から第２中央部が前方へ曲げられ、第２中央部の前縁から第３中央部が下方へ曲げられて形成されている。これにより、中央部が、第１中央部および第３中央部をフランジとし、第２中央部をウェブとする断面形状になるので、脆弱部の断面２次モーメントに対して中央部の断面２次モーメントをより大きくできる。その結果、請求項２の効果に加え、中央部によって着座者からの荷重をより確実に受けつつ、脆弱部の変形によって衝突時の衝撃を吸収し易くできる。

請求項４記載のバックフレームによれば、第１中央部と第２中央部との曲げ角度よりも、脆弱上部と脆弱下部との曲げ角度が大きいので、中央部の断面２次モーメントに対して脆弱部の断面２次モーメントをより小さくできる。その結果、請求項３の効果に加え、乗物の衝突時に脆弱部をより変形させ易くして衝突時の衝撃をより一層吸収し易くできる。

請求項５記載のバックフレームによれば、第１中央部には、チャイルドシート固定用のテザーアンカが取り付けられている。第１中央部は、上下に対向する屈曲部と第２中央部とを連結することで高剛性化されているので、チャイルドシートをバックフレームに確実に固定できる。さらに、第３中央部には板厚方向に貫通する貫通孔が形成されているのでロアフレームを軽量化できる。第３中央部には、テザーアンカを取り付けるための部位を残す必要がないので、大きめの貫通孔を形成できる。その結果、請求項３又は４の効果に加え、ロアフレームの切出加工時やプレス加工時などに貫通孔を同時に形成し易くでき、ロアフレームの形成工程を削減できる。

請求項６記載のバックフレームによれば、中央部の上下寸法は脆弱部の上下寸法よりも短い。これにより、請求項１から５のいずれかの効果に加え、変形し難い断面形状の中央部の上下寸法を短くしてロアフレームを軽量化できると共に、変形し易い断面形状の脆弱部の上下寸法を長くして衝突時以外の小さな荷重では脆弱部を変形し難くできる。

一実施形態におけるバックフレームの斜視図である。 ロアフレームを拡大して示したバックフレームの正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるバックフレームの断面図である。 図３のロアフレーム部分を拡大したバックフレームの拡大断面図である。 図２のＶ−Ｖ線におけるバックフレームの断面図である。

以下、好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して第１実施形態におけるバックフレーム１について説明する。図１に示すように、バックフレーム１は、自動車などの乗物に搭載されるシートの背もたれであるシートバックに設けられるフレームである。

バックフレーム１は、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２，２と、一対のサイドフレーム２，２の上部を互いに連結して左右方向に延びるアッパーフレーム４と、一対のサイドフレーム２，２の下部を互いに連結して左右方向に延びるロアフレーム１０と、一対のサイドフレーム２，２間やアッパーフレーム４とロアフレーム１０との間に架け渡される複数のワイヤ６と、を備えている。バックフレーム１は、サイドフレーム２，２、アッパーフレーム４及びロアフレーム１０により略四角枠状に形成されている。

バックフレーム１（サイドフレーム２）は、シートの着座部分（図示せず）にリクライニング装置（図示せず）を介して角度調整可能に固定される。着座部分に対してバックフレーム１（サイドフレーム２）の角度を調整するための回転軸Ａが、サイドフレーム２の下部に形成された孔部２ｅの中心を通っている。

なお、本明細書では、図３に示すように、バックフレーム１の左右方向に垂直な断面において、アッパーフレーム４の重心Ｇと回転軸Ａとを結んだ第１仮想軸Ｂの軸方向をバックフレーム１の上下方向とする。そして、回転軸Ａを通って第１仮想軸Ｂに垂直な第２仮想軸Ｃの軸方向をバックフレーム１の前後方向とする。これらのバックフレーム１の上下方向および前後方向は、着座部分に対するバックフレーム１の角度が変わっても変化しない。

図１及び図３に示すように、サイドフレーム２は、上部がアッパーフレーム４に連なる鋼製の筒部２ａと、その筒部２ａの下部に溶接により接合される板部２ｂとを備えている。板部２ｂは、鋼製の板材を曲げ加工などにより形成した部材である。板部２ｂは、一対のサイドフレーム２，２の左右方向内側へ向かって後端縁から張り出す後面フランジ２ｃと、左右方向内側へ向かって前端縁から張り出す前面フランジ２ｄと、を備えている。これにより、サイドフレーム２の下部を板部２ｂにより軽量化しつつ、後面フランジ２ｃ及び前面フランジ２ｄによりサイドフレーム２の剛性を確保できる。

後面フランジ２ｃ及び前面フランジ２ｄは、第２仮想軸Ｃよりも下方の板部２ｂの下縁にも設けられている。この板部２ｂの下縁は、左右方向視において略Ｕ字状に形成されている。板部２ｂの下縁において、第１仮想軸Ｂよりも後方側が後面フランジ２ｃであり、第１仮想軸Ｂよりも前方側が前面フランジ２ｄである。

アッパーフレーム４は、鋼製の筒体であり、一端が左側のサイドフレーム２の筒部２ａと一体成形されている。アッパーフレーム４には、ヘッドレスト（図示せず）を固定するための固定具８が取り付けられている。ワイヤ６は、バックフレーム１に取り付けられるクッション材としてのバックパッド（図示せず）を支持するためのものである。

ロアフレーム１０は、一対のサイドフレーム２，２を上下方向に沿って互いに連結する鋼製の板材である。ロアフレーム１０の左右方向の両端部（脆弱部１３）を後面フランジ２ｃの内側（前面側）に重ねた状態で、その両端部と後面フランジ２ｃとの上下方向の複数か所が溶接されている。ロアフレーム１０は、第１仮想軸Ｂよりも後方側に配置されている。

図２に示すように、ロアフレーム１０は、左右方向の中央部分を形成する中央部１２と、中央部１２の左右両側にそれぞれ位置する脆弱部１３，１３と、中央部１２と左右両側の脆弱部１３，１３とをそれぞれ連結する連結部１４，１４と、を備えている。ロアフレーム１０のうち左右方向中央の所定区間が中央部１２であり、ロアフレーム１０のうち左右方向両側の所定区間が脆弱部１３である。

ロアフレーム１０の左右方向に垂直な断面において、中央部１２の断面形状と脆弱部１３の断面形状とが大きく異なり、それらの断面同士を滑らかに繋ぐ連結部１４の断面形状が左右方向に次第に変化する。なお、本明細書では特に指定がない限り、各部の左右方向に垂直な断面を、各部の断面と省略して説明する。

図４に示すように、中央部１２は、上下方向に延びる第１中央部１２ａと、第１中央部１２ａの下縁から前方へ曲げられた第２中央部１２ｂと、第２中央部１２ｂの前縁から下方へ曲げられた第３中央部１２ｃと、第１中央部１２ａの上縁から前方へ延びて中央部１２の上端縁まで形成される屈曲部１１と、を備えている。

第１中央部１２ａは、屈曲部１１の後縁から下方へ延びて設けられる略平板状であり、後面フランジ２ｃに沿って形成されている。第１中央部１２ａと屈曲部１１とは略垂直に設けられている。第２中央部１２ｂは、第１中央部１２ａの下縁から前方へ延び、後面フランジ２ｃから離れていく。そして第２中央部１２ｂは、前後方向の中央部分が略平板状に形成され、前後方向の両端部分が第１中央部１２ａや第３中央部１２ｃへ向かって湾曲している。第３中央部１２ｃは、第２中央部１２ｂの前縁から下方へ延びる略平板状に形成されている。

このように、中央部１２は、第１中央部１２ａ及び第３中央部１２ｃをフランジとし、第２中央部１２ｂをウェブとする断面形状になるので、ロアフレーム１０に前後方向の荷重が加わったときの中央部１２の断面２次モーメント、即ち前後方向（上下方向に延びる中立軸）に関する中央部１２の断面２次モーメントを大きくできる。さらに、第１中央部１２ａの上縁から前方へ張り出す屈曲部１１により、前後方向に関する中央部１２の断面２次モーメントをより大きくできる。なお、本明細書では、特に指示がない限り、前後方向に関するロアフレーム１０の各部の断面２次モーメントを、各部の断面２次モーメントと省略して説明する。

第１中央部１２ａと第２中央部１２ｂとの曲げ角度θ１、及び、第２中央部１２ｂと第３中央部１２ｃとの曲げ角度θ２は、いずれも９０°以上である。これらの曲げ角度θ１，θ２が９０°に近づく程、中央部１２の断面２次モーメントが大きくなる。なお、曲げ角度θ１とは、略平板状の第１中央部１２ａと第２中央部１２ｂの平板状部分との角度であり、曲げ角度θ２とは、平板状の第３中央部１２ｃと第２中央部１２ｂの平板状部分との角度である。

また、曲げ角度θ１，θ２が９０°未満である場合と比べて、曲げ角度θ１，θ２が９０°以上である本実施形態では、中央部１２の上下寸法Ｌ１（図２参照）を大きくできる。これにより、中央部１２のねじれ剛性を高くできる。さらに、曲げ角度θ１よりも曲げ角度θ２が大きく設定されている。これにより、上下に対向する屈曲部１１と第２中央部１２ｂとを連結する第１中央部１２ａの剛性をより高くできる。

図１に示すように、屈曲部１１は、ロアフレーム１０の左右方向の全長に亘って設けられている。即ち、中央部１２だけでなく脆弱部１３及び連結部１４にも設けられている。また、第１中央部１２ａの後面には、チャイルドシート固定用のテザーアンカ１５が取り付けられている。第１中央部１２ａは、上下に対向する屈曲部１１と第２中央部１２ｂとを連結することで高剛性化されているので、チャイルドシートをバックフレーム１に確実に固定できる。

テザーアンカ１５は、丸棒を曲げて略Ｕ字状に形成され、第１中央部１２ａの一部を凹ませて後面から突出した取付部１６に溶接されている。この取付部１６によって、丸棒状のテザーアンカ１５を第１中央部１２ａに溶接し易くできると共に、第１中央部１２ａへのテザーアンカ１５の固定位置のばらつきを防止できる。

第１中央部１２ａには、取付部１６よりも左右方向の両端側（連結部１４側）を板厚方向に貫通する貫通孔１８が設けられている。第３中央部１２ｃには、左右方向の両端側にそれぞれワイヤ６が溶接され、左右方向の中央に２つの貫通孔１７が設けられている。貫通孔１７，１８は、ロアフレーム１０を軽量化するための肉抜き孔である。

乗物の衝突時にテザーアンカ１５から第１中央部１２ａに加わる荷重に対して、ワイヤ６から第３中央部１２ｃに加わる荷重が小さいので、第１中央部１２ａの貫通孔１８よりも第３中央部１２ｃの貫通孔１７を大きくできる。即ち、第３中央部１２ｃにはテザーアンカ１５が取り付けられないので、大きめの貫通孔１７を形成できる。その結果、ロアフレーム１０の切出加工時やプレス加工時などに貫通孔１７を同時に形成できるため、ロアフレーム１０の形成工程を削減できる。

図５に示すように、脆弱部１３は、上下方向に延びる脆弱上部１３ａと、脆弱上部１３ａの下縁から前方へ曲げられた脆弱下部１３ｂと、脆弱上部１３ａの上縁から前方へ延びて脆弱部１３の上端縁まで形成される屈曲部１１と、を備えている。脆弱上部１３ａは、屈曲部１１の後縁から下方へ延びて設けられる略平板状であり、後面フランジ２ｃに沿って形成されている。脆弱上部１３ａと屈曲部１１とは略垂直に設けられている。

脆弱下部１３ｂは、脆弱部１３の下端縁から上方へ延びて脆弱上部１３ａの下縁まで形成される部位である。脆弱下部１３ｂは、脆弱上部１３ａとの接続部分が後方へ向かって凸状に湾曲し、その接続部分以外が略平板状に形成されると共に、後面フランジ２ｃに沿って形成されている。

このように、脆弱部１３は、下端縁から屈曲部１１まで上方へ延びつつ下側の一部が後方へ凸状に曲がっているので、前後方向に関する脆弱部１３の断面２次モーメントを小さくできる。より詳しくは、図４に示す中央部１２の断面２次モーメントよりも、図５に示す脆弱部１３の断面２次モーメントを小さくできる。

これにより、乗物の衝突時（特に後面衝突時）にロアフレーム１０が着座者から前後方向の荷重を受ける場合には、中央部１２によって着座者からの荷重を受けつつ、脆弱部１３の変形によって衝突時の衝撃を吸収できる。その結果、バックフレーム１の各部を薄くして軽量化したことでバックフレーム１が低剛性化しても、ロアフレーム１０とサイドフレーム２との連結部分（溶接部分）などを破壊し難くでき、確実にロアフレーム１０によって着座者を支えることができるので、乗物の衝突時に着座者を十分に保護できる。

特に、両者に共通する屈曲部１１を除いた場合、上下方向に延びると共に一部が後方へ凸状に曲がった後面フランジ２ｃに沿って脆弱部１３の略全体が形成されているのに対し、中央部１２の第１中央部１２ａが後面フランジ２ｃに沿いつつ第２中央部１２ｂが後面フランジ２ｃから離れていく。これにより、脆弱部１３の断面２次モーメントに対して中央部１２の断面２次モーメントをより大きくできる。その結果、中央部１２によって着座者からの荷重を確実に受けつつ、脆弱部１３の変形によって衝突時の衝撃を吸収し易くできる。

さらに、屈曲部１１を除いた場合、第１中央部１２ａ及び第３中央部１２ｃをフランジとし、第２中央部１２ｂをウェブとする断面形状の中央部１２と、下側の一部が後方へ凸状に曲がっただけの脆弱部１３とでは、それらの断面２次モーメントの差をより一層大きくできる。その結果、中央部１２によって着座者からの荷重をより確実に受けつつ、脆弱部１３の変形によって衝突時の衝撃をより吸収し易くできる。

脆弱部１３の上側には、脆弱上部１３ａに対して前方へ曲がった屈曲部１１が形成されているので、脆弱部１３の断面２次モーメントが小さくなり過ぎることを防止でき、乗物の衝突時以外では脆弱部１３を変形し難くできる。そして、屈曲部１１がロアフレーム１０の左右方向の全長に亘って設けられるので、衝突時以外の小さな荷重ではロアフレーム１０全体を変形し難くできる。

脆弱部１３の下端縁が第２仮想軸Ｃよりも下方に位置するので、脆弱部１３の上下寸法Ｌ２（図２参照）を大きくできる。そのため、脆弱部１３の断面２次モーメントを確保でき、乗物の衝突時以外では脆弱部１３をより変形し難くできる。さらに、脆弱部１３の下端縁が第１仮想軸Ｂよりも後方に位置するので、脆弱部１３の断面２次モーメントが大きくなり過ぎることを防止でき、脆弱部１３の変形により乗物の衝突時の衝撃を吸収し易くできる。

さらに、ロアフレーム１０（脆弱部１３）は、第２仮想軸Ｃよりも下方までサイドフレーム２と連結されている。これにより、リクライニング装置（図示せず）からバックフレーム１に左右方向の振動が入力されるとき、回転軸Ａ付近を支点としたロアフレーム１０に対するサイドフレーム２の左右方向の振動を抑制できる。

脆弱上部１３ａと脆弱下部１３ｂとの曲げ角度θ３は、９０°以上である。なお、曲げ角度θ３とは、略平板状の脆弱上部１３ａと脆弱下部１３ｂの平板状部分との角度である。この曲げ角度θ３は、第１中央部１２ａと第２中央部１２ｂとの曲げ角度θ１や、第２中央部１２ｂと第３中央部１２ｃとの曲げ角度θ２よりも大きい。これにより、中央部１２の断面２次モーメントに対して脆弱部１３の断面２次モーメントをより小さくできる。その結果、乗物の衝突時に脆弱部１３をより変形させ易くして衝突時の衝撃をより一層吸収し易くできる。

図２に示すロアフレーム１０の正面視（前後方向視）において、中央部１２の上下寸法Ｌ１は、脆弱部１３の上下寸法Ｌ２よりも短い。これにより、変形し難い断面形状の中央部１２の上下寸法Ｌ１を短くしてロアフレーム１０を軽量化できると共に、変形し易い断面形状の脆弱部１３の上下寸法Ｌ２を長くして衝突時以外の小さな荷重では脆弱部１３を変形し難くできる。

サイドフレーム２に連結される脆弱部１３の上下寸法Ｌ２は、１００ｍｍ以上１５０ｍｍ以下である。脆弱部１３の上下寸法Ｌ２が１００ｍｍ以上なので、ロアフレーム１０に対してサイドフレーム２を左右方向に振動し難くできる。さらに、脆弱部１３の上下寸法Ｌ２が１５０ｍｍ以下なので、脆弱部１３の上端縁が着座者の背中に当たるなど異物感を着座者に覚えさせ難くできる。

また、脆弱部１３の上下寸法Ｌ２と中央部１２の断面形状とによって、乗物の衝突時以外ではロアフレーム１０の剛性を確保できるので、一対のサイドフレーム２の下部（回転軸Ａ付近）を連結する軸状部材を不要にできる。これにより、その軸状部材によりバックフレーム全体の剛性を確保したものと比べて、バックフレーム１を軽量化できる。

断面形状や上下寸法Ｌ１，Ｌ２が異なる中央部１２と脆弱部１３とを連結部１４が滑らかに繋いでいる。これにより、連結部１４の断面２次モーメントは、中央部１２の断面２次モーメントよりも小さく、脆弱部１３の断面２次モーメントよりも大きくなると共に、脆弱部１３に向かうにつれて小さくなる。そのため、乗物の衝突時に脆弱部１３の変形だけで衝撃を吸収しきれなくても、連結部１４が脆弱部１３側から次第に変形して衝突時の衝撃を吸収できる。

さらに、平板状の第３中央部１２ｃの上下寸法Ｌ３が左右方向中央から両端へ向かうにつれて徐々に短くなる。即ち、フランジとなる第３中央部１２ｃが短くなるので、中央部１２の断面２次モーメントが左右方向中央から両端へ向かうにつれて徐々に小さくなる。これにより、乗物の衝突時に脆弱部１３や連結部１４の変形だけで衝撃を吸収しきれなくても、中央部１２が脆弱部１３側から次第に変形して衝突時の衝撃を吸収できる。

第１中央部１２ａの左右方向中央には、テザーアンカ１５を取り付けるために後方へ凹ませた２つの取付部１６が左右方向に離れて設けられている。これにより、中央部１２が脆弱部１３側から次第に変形したとしても、取付部１６よりも左右方向中央側の中央部１２を変形し難くできる。その結果、この変形し難い部分の中央部１２により着座者からの荷重を確実に受け止めることができる。

脆弱部１３はサイドフレーム２に連結され、その連結部分よりも左右方向内側を板厚方向に貫通する脆弱孔１９が脆弱部１３に設けられている。脆弱孔１９は、脆弱部１３の上下方向の略中央に位置する上下方向に長い長孔である。これにより、サイドフレーム２との連結部分よりも左右方向の内側の脆弱部１３を変形し易くできると共に、脆弱孔１９よりも左右方向内側の脆弱部１３の変形を、脆弱孔１９よりも外側へ伝え難くできるので、その連結部分をより破壊し難くできる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。サイドフレーム２やアッパーフレーム４の形状を適宜変更しても良い。また、中央部１２の断面２次モーメントよりも脆弱部１３の断面２次モーメントが小さければ、中央部１２や脆弱部１３の断面形状を適宜変更しても良い。また、脆弱部１３をサイドフレーム２に連結する場合に限らず、脆弱部１３の左右方向外側に設けた部位をサイドフレーム２に連結しても良い。

上記形態では、第２中央部１２ｂに略平板状の部位がある場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１中央部１２ａに連なって後方へ凸状に湾曲する部分と、第３中央部１２ｃに連なって前方へ凸状に湾曲する部分とのみから第２中央部１２ｂを構成しても良い。この場合、中央部１２の断面において、第２中央部１２ｂの変曲点の接線と、略平板状の第１中央部１２ａや第３中央部１２ｃとの角度がそれぞれ曲げ角度θ１，θ２である。また、脆弱下部１３ｂに略平板状の部位がある場合に限らず、脆弱下部１３ｂ全体を後方へ凸状に湾曲させても良い。この場合、脆弱部１３の断面において、脆弱下部１３ｂの下端縁における接線と、略平板状の脆弱上部１３ａとの角度が曲げ角度θ３である。また、第１中央部１２ａや第３中央部１２ｃ、脆弱上部１３ａの一部や全体を湾曲させても良い。

上記形態では、一対のサイドフレーム２，２の下部を連結する軸状部材がないバックフレーム１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。一対のサイドフレーム２，２の下部を、脆弱部１３よりも低剛性・低強度の軸状部材で連結しても良い。これにより、乗物の衝突時、着座者からの荷重をロアフレーム１０で受け易くでき、脆弱部１３の変形により衝突時の衝撃を吸収し易くできる。

上記形態では、第１中央部１２ａに２つの貫通孔１８、第３中央部１２ｃに２つの貫通孔１７、左右の脆弱部１３にそれぞれ１つの脆弱孔１９が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。貫通孔１７，１８や脆弱孔１９の数は適宜変更しても良い。また、貫通孔１７，１８や脆弱孔１９の形状を適宜変更しても良い。

上記形態では、バックフレーム１の各部が主に鋼製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鋼以外の金属からバックフレーム１の各部を構成しても良い。

１ バックフレーム
２ サイドフレーム
４ アッパーフレーム
１０ ロアフレーム
１１ 屈曲部
１２ 中央部
１２ａ 第１中央部
１２ｂ 第２中央部
１２ｃ 第３中央部
１３ 脆弱部
１３ａ 脆弱上部
１３ｂ 脆弱下部
１５ テザーアンカ
１７ 貫通孔

Claims (6)

1. 乗物に搭載されるシートの背もたれ部分に設けられるバックフレームであって、
   上下方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
   一対の前記サイドフレームの上部を互いに連結して左右方向に延びるアッパーフレームと、
   一対の前記サイドフレームの下部を上下方向に沿って互いに連結して左右方向に延びる板状のロアフレームと、を備え、
   前記ロアフレームは、左右方向の中央部分を形成する中央部と、
   前記中央部の左右両側にそれぞれ位置する脆弱部と、を備え、
   左右方向に垂直な前記ロアフレームの断面において、前後方向に関する前記中央部の断面２次モーメントよりも前後方向に関する前記脆弱部の断面２次モーメントが小さいことを特徴とするバックフレーム。
2. 前記脆弱部は、上下方向に延びる脆弱上部と、
   前記脆弱部の下端縁から上方へ延びて前記脆弱上部の下縁まで形成されると共に、前記脆弱上部に対して前方へ曲げられた脆弱下部と、
   前記脆弱上部の上縁から前方へ延びて前記脆弱部の上端縁まで形成される屈曲部と、を備えていることを特徴とする請求項１記載のバックフレーム。
3. 前記屈曲部は、前記中央部を含む前記ロアフレームの左右方向の全長に亘って設けられ、
   前記中央部は、前記屈曲部の後縁から下方へ延びる第１中央部と、
   前記第１中央部の下縁から前方へ曲げられた第２中央部と、
   前記第２中央部の前縁から下方へ曲げられた第３中央部と、を備えていることを特徴とする請求項２記載のバックフレーム。
4. 前記第１中央部と前記第２中央部との曲げ角度よりも、前記脆弱上部と前記脆弱下部との曲げ角度が大きいことを特徴とする請求項３記載のバックフレーム。
5. 前記第１中央部には、チャイルドシート固定用のテザーアンカが取り付けられ、
   前記第３中央部には、板厚方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項３又は４記載のバックフレーム。
6. 前記中央部の上下寸法は、前記脆弱部の上下寸法よりも短いことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のバックフレーム。

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