JP2020157909A

JP2020157909A - Vehicle structure

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Publication number: JP2020157909A
Application number: JP2019058838A
Authority: JP
Inventors: 康宏大森; Yasuhiro Omori; 佐藤　学; Manabu Sato; 学佐藤
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-26
Also published as: JP7278020B2

Abstract

To provide a vehicle structure capable of strongly fixing buckles of a plurality of seat belt devices with a simple configuration.SOLUTION: A vehicle structure includes: a slide mechanism of a rear seat and a plurality of seat belt devices. The slide mechanism has: a slide rail combined with a lower rail fixed to a floor and an upper rail fixed to the rear seat; and a reinforcement member for preventing peeling of the upper rail from the lower rail. The reinforcement member has a lower side J hook mounted on the lower rail and an upper side J hook mounted on the upper rail and slidably engaged with the lower side J hook. A buckle of one of the seat belt devices adjacent to each other in a vehicle width direction and a buckle of the other seat belt device are fixed at positions separated in the vehicle width direction in the upper side J hook.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、リアシートのスライド機構と、リアシートに乗員を拘束する複数のシートベルト装置とを備える車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure including a rear seat slide mechanism and a plurality of seat belt devices for restraining an occupant on the rear seat.

特許文献１には、リアシートを車両前後方向にスライド自在に支持するスライド機構を備える車両構造が開示されている。スライド機構は、フロアに固定されるロアレールと、リアシートに固定されるアッパレールとを組み合わせたスライドレールを備える。スライド機構は更に、ロアレールからのアッパレールの剥離を防止する補強部材を備える。補強部材は、特許文献１の図２から図４に示されるように、ロアレールに取り付けられるロア側Ｊフックと、アッパレールに取り付けられるアッパ側Ｊフックとを備える。アッパ側Ｊフックとロア側Ｊフックとはスライド自在に係合されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle structure including a slide mechanism that slidably supports the rear seat in the front-rear direction of the vehicle. The slide mechanism includes a slide rail that combines a lower rail fixed to the floor and an upper rail fixed to the rear seat. The slide mechanism further comprises a reinforcing member that prevents the upper rail from peeling off from the lower rail. As shown in FIGS. 2 to 4 of Patent Document 1, the reinforcing member includes a lower side J hook attached to the lower rail and an upper side J hook attached to the upper rail. The upper side J hook and the lower side J hook are slidably engaged with each other.

リアシートには複数のシートベルト装置が設けられている。特許文献２に示されるように、リアシートでは二つのシートベルト装置のバックルが近接して配置される。特許文献２では、二つのバックルを一つの取付ブラケットにまとめて設け、その取付ブラケットを車体に取り付ける構造が開示されている。 A plurality of seat belt devices are provided on the rear seat. As shown in Patent Document 2, the buckles of the two seatbelt devices are arranged close to each other in the rear seat. Patent Document 2 discloses a structure in which two buckles are provided together in one mounting bracket and the mounting bracket is mounted on a vehicle body.

特開２０１７−１９７０８０号公報JP-A-2017-197080 特開２０１７−１５９７１３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-159713

特許文献２の構成では、車両の衝突時に二つのシートベルトの引張荷重が取付ブラケットに集中する。従って、車体における取付ブラケットが固定される被固定部分を補強することが好ましい。しかし、被固定部分の厚みを厚くしたり、被固定部分を補強したりすれば、コストを含めた車両の生産性が低下する。 In the configuration of Patent Document 2, the tensile load of the two seat belts is concentrated on the mounting bracket when the vehicle collides. Therefore, it is preferable to reinforce the fixed portion to which the mounting bracket is fixed in the vehicle body. However, if the thickness of the fixed portion is increased or the fixed portion is reinforced, the productivity of the vehicle including the cost is lowered.

本発明の目的の一つは、簡易な構成で複数のバックルを強固に固定できる車両構造を提供することにある。 One of an object of the present invention is to provide a vehicle structure capable of firmly fixing a plurality of buckles with a simple configuration.

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両のフロアに対してリアシートをスライド自在に支持するスライド機構と、
前記リアシートに乗員を拘束する複数のシートベルト装置とを備え、
前記スライド機構は、
前記フロアに固定されるロアレール、及び前記リアシートに固定されるアッパレールとを組み合わせたスライドレールと、
前記ロアレールからの前記アッパレールの剥離を防止する補強部材とを備え、
前記補強部材は、
前記ロアレールに取り付けられるロア側Ｊフックと、
前記アッパレールに取り付けられ、前記ロア側Ｊフックにスライド自在に係合するアッパ側Ｊフックとを備える車両構造であって、
車幅方向に隣接する一方のシートベルト装置のバックルと、他方のシートベルト装置のバックルとが、前記アッパ側Ｊフックにおける車幅方向に離隔した位置に固定されている。 The vehicle structure according to one aspect of the present invention is
A slide mechanism that slidably supports the rear seats against the floor of the vehicle,
The rear seat is provided with a plurality of seat belt devices for restraining the occupant.
The slide mechanism
A slide rail that combines a lower rail fixed to the floor and an upper rail fixed to the rear seat,
A reinforcing member for preventing peeling of the upper rail from the lower rail is provided.
The reinforcing member is
The lower J hook attached to the lower rail and
A vehicle structure including an upper J hook that is attached to the upper rail and slidably engages with the lower J hook.
The buckle of one seatbelt device adjacent to the vehicle width direction and the buckle of the other seatbelt device are fixed at positions separated from each other in the vehicle width direction on the upper J hook.

上記車両構造において複数のバックルが固定されるアッパ側Ｊフックは、非常に強固で変形し難い。アッパ側Ｊフックを含む補強部材はそもそも、ロアレールからのアッパレールの剥離を防止する部材だからである。この強固で変形し難いアッパ側Ｊフックにバックルが固定されることで、別途補強のための部材又は構造が無くとも、複数のバックルが強固に車体に固定される。また、アッパ側Ｊフックが強固で変形し難いため、バックルに大きな引っ張り荷重が作用しても、車両の衝突時におけるバックルの変位量が最小限に抑えられる。その結果、リアシートにおける乗員の移動が抑制されるので、乗員の傷害値が低減される。 In the above vehicle structure, the upper J hook to which a plurality of buckles are fixed is very strong and hard to be deformed. This is because the reinforcing member including the upper J hook is a member that prevents the upper rail from peeling off from the lower rail in the first place. By fixing the buckle to this strong and hard-to-deform upper J hook, a plurality of buckles are firmly fixed to the vehicle body even if there is no separate member or structure for reinforcement. Further, since the upper J hook is strong and hard to be deformed, the displacement amount of the buckle at the time of a vehicle collision can be minimized even if a large tensile load acts on the buckle. As a result, the movement of the occupant on the rear seat is suppressed, so that the injury value of the occupant is reduced.

また、上記車両構造では、複数のバックルがアッパ側Ｊフックにおける車幅方向に離隔した位置に固定されている。そのため、車両の衝突時にシートベルトからバックルに入力される引張荷重は、スライドレールの左右に分散される。そのため、スライドレールに偏った応力が作用し難いので、ロアレールからのアッパレールの剥離が効果的に抑制される。 Further, in the above vehicle structure, a plurality of buckles are fixed at positions separated in the vehicle width direction on the upper J hook. Therefore, the tensile load input from the seat belt to the buckle at the time of a vehicle collision is distributed to the left and right of the slide rail. Therefore, it is difficult for a biased stress to act on the slide rail, so that the peeling of the upper rail from the lower rail is effectively suppressed.

図１は、実施形態１に係る車両構造のリアシート近傍の部分を示す概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a portion of the vehicle structure in the vicinity of the rear seat according to the first embodiment. 図２は、図１に示されるリアシートのスライド機構近傍のＩＩ−ＩＩ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in the vicinity of the rear seat slide mechanism shown in FIG.

本発明の実施形態に係る車両構造１を図１，２に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The vehicle structure 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The same reference numerals in the figure indicate the same names. The arrows in the figure indicate "FR" in front of the vehicle, "RR" in the rear of the vehicle, "UP" in the upper part of the vehicle, "LWR" in the lower part of the vehicle, "LH" in the left side of the vehicle, and "RH" in the right side of the vehicle. Shown. It should be noted that the present invention is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示す車両構造１は、車両のフロア２に対してリアシート３をスライド自在に支持するスライド機構４（図２）を備える。本例の車両構造１は更に、乗員を拘束する複数のシートベルト装置５と、リアシート３を車両前方側に回動させるタンブル機構６とを備える。この車両構造１の特徴の一つとして、シートベルト装置５に備わるシートベルトバックル５Ｃ，５Ｒの取付状態を挙げることができる。以下、本例の車両構造１に備わる各構成を詳細に説明する。 <Embodiment 1>
≪Overall composition≫
The vehicle structure 1 shown in FIG. 1 includes a slide mechanism 4 (FIG. 2) that slidably supports the rear seat 3 with respect to the floor 2 of the vehicle. The vehicle structure 1 of this example further includes a plurality of seatbelt devices 5 for restraining an occupant and a tumble mechanism 6 for rotating the rear seat 3 toward the front side of the vehicle. One of the features of the vehicle structure 1 is the mounting state of the seatbelt buckles 5C and 5R provided in the seatbelt device 5. Hereinafter, each configuration provided in the vehicle structure 1 of this example will be described in detail.

≪リアシート≫
本例のリアシート３は、２：１の分割可倒式のベンチシートであって、シートクッション３０と、シートクッション３０に向って折り畳み可能に構成されるシートバック３１とを備える。シートクッション３０は座面となる部材であり、シートバック３１は背もたれとなる部材である。本例のリアシート３は、スライド機構４を介してタンブル機構６のタンブルレッグ６０上に設けられている。 ≪Rear seat≫
The rear seat 3 of this example is a 2: 1 split foldable bench seat, and includes a seat cushion 30 and a seat back 31 that is foldable toward the seat cushion 30. The seat cushion 30 is a member that serves as a seat surface, and the seat back 31 is a member that serves as a backrest. The rear seat 3 of this example is provided on the tumble leg 60 of the tumble mechanism 6 via the slide mechanism 4.

≪タンブル機構≫
タンブル機構６は、タンブルレッグ６０と、タンブルレッグ６０の前端を回転可能に支持する支持脚６１とを備える。支持脚６１は、タンブルレッグ６０を略水平に保持する。シートバック３１が車両前方に倒されると、支持脚６１によるタンブルレッグ６０のロックが外れ、タンブルレッグ６０が車両前方側に回転可能になる。 ≪Tumble mechanism≫
The tumble mechanism 6 includes a tumble leg 60 and a support leg 61 that rotatably supports the front end of the tumble leg 60. The support leg 61 holds the tumble leg 60 substantially horizontally. When the seat back 31 is tilted forward of the vehicle, the tumble leg 60 is unlocked by the support legs 61, and the tumble leg 60 can rotate toward the front side of the vehicle.

≪シートベルト装置≫
本例の車両構造１は、右側シート用、左側シート用、及び中央シート用の三つのシートベルト装置５を備える。図１では、各シートベルト装置５のバックル５Ｃ，５Ｌ，５Ｒのみが図示されている。 ≪Seat belt device≫
The vehicle structure 1 of this example includes three seatbelt devices 5 for the right side seat, the left side seat, and the center seat. In FIG. 1, only the buckles 5C, 5L, and 5R of each seatbelt device 5 are shown.

バックル５Ｃは、中央シート用のシートベルト装置５のバックルである。本例の中央シート用のシートベルト装置５は、シートベルト（ウェビング）を巻き取るリトラクタがシートバック３１に内蔵される三点式のシートベルト装置である。本例とは異なり、リトラクタは、天井に設けられていても良い。その場合、シートベルトの先端と中間部とに二つのタングが設けられることになるので、リアシート３には中央シート用のバックルが二つ設けられることになる。その他、中央シート用のシートベルト装置５は、二点式のシートベルト装置であっても良い。 The buckle 5C is a buckle of the seat belt device 5 for the central seat. The seatbelt device 5 for the central seat of this example is a three-point seatbelt device in which a retractor for winding the seatbelt (webbing) is built in the seatback 31. Unlike this example, the retractor may be provided on the ceiling. In that case, since two tongues are provided at the tip and the middle portion of the seat belt, the rear seat 3 is provided with two buckles for the center seat. In addition, the seatbelt device 5 for the central seat may be a two-point seatbelt device.

バックル５Ｌは左側シート用のシートベルト装置のバックル、バックル５Ｒは右側シート用のシートベルト装置のバックルである。バックル５Ｒは、バックル５Ｃの近傍に設けられる。そのため、車両の衝突時、シートベルトの引張荷重が、バックル５Ｃ，５Ｒが取り付けられる箇所に集中する。従って、これらバックル５Ｃ，５Ｒを強固に固定する構造が必要になる。本実施形態では、バックル５Ｃ，５Ｒをスライド機構４のアッパ側Ｊフックに固定することで、バックル５Ｃ，５Ｒが強固に固定される。以下、スライド機構４と、スライド機構４に対するバックル５Ｃ，５Ｒの固定状態を説明する。 The buckle 5L is the buckle of the seat belt device for the left seat, and the buckle 5R is the buckle of the seat belt device for the right seat. The buckle 5R is provided in the vicinity of the buckle 5C. Therefore, when the vehicle collides, the tensile load of the seat belt is concentrated on the place where the buckles 5C and 5R are attached. Therefore, a structure for firmly fixing these buckles 5C and 5R is required. In the present embodiment, the buckles 5C and 5R are firmly fixed by fixing the buckles 5C and 5R to the upper J hook of the slide mechanism 4. Hereinafter, the slide mechanism 4 and the fixed state of the buckles 5C and 5R with respect to the slide mechanism 4 will be described.

≪スライド機構≫
スライド機構４を図２に基づいて説明する。スライド機構４は、スライドレール４０と補強部材４１とを備える。スライドレール４０は、ロアレール４０Ｌとアッパレール４０Ｕとを組み合わせてなる。 ≪Slide mechanism≫
The slide mechanism 4 will be described with reference to FIG. The slide mechanism 4 includes a slide rail 40 and a reinforcing member 41. The slide rail 40 is a combination of the lower rail 40L and the upper rail 40U.

本例のロアレール４０Ｌは、タンブル機構６のタンブルレッグ６０上にボルト４Ｂで固定されている。既に述べたように、タンブル機構６は、フロア２に固定されているので、本例のロアレール４０Ｌは、タンブル機構６を介してフロア２（図１）に固定されている。本例とは異なり、タンブル機構６を備えない車両構造１の場合、フロア２から突出するシート台部などにロアレール４０Ｌが固定される。 The lower rail 40L of this example is fixed on the tumble leg 60 of the tumble mechanism 6 with a bolt 4B. As described above, since the tumble mechanism 6 is fixed to the floor 2, the lower rail 40L of this example is fixed to the floor 2 (FIG. 1) via the tumble mechanism 6. Unlike this example, in the case of the vehicle structure 1 not provided with the tumble mechanism 6, the lower rail 40L is fixed to the seat base portion protruding from the floor 2.

上記ロアレール４０Ｌは、車両前後方向（紙面奥行き方向）に延びる雨樋状の部材である。ロアレール４０Ｌの上面には、車両前後方向に延びるスリット状の開口部が設けられている。ロアレール４０Ｌにおける開口部側の縁部は、車両下方に延びている。ロアレール４０Ｌの側壁と上面と縁部とによって囲まれる空間に、後述するアッパレール４０Ｕの屈曲脚の先端が収納される。 The lower rail 40L is a gutter-shaped member extending in the vehicle front-rear direction (paper depth direction). A slit-shaped opening extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on the upper surface of the lower rail 40L. The edge of the lower rail 40L on the opening side extends downward to the vehicle. The tip of the bent leg of the upper rail 40U, which will be described later, is housed in the space surrounded by the side wall, the upper surface, and the edge of the lower rail 40L.

アッパレール４０Ｕは、リアシート３の骨格であるシートフレーム３２に固定されている。本例では、アッパレール４０Ｕとシートフレーム３２との間に後述するアッパ側Ｊフック８が介在されている。アッパレール４０Ｕは、車両下方に開口するスリット状の開口部を有する雨樋状の部分と、雨樋状の部分の縁部から車幅方向の外方に延びる屈曲脚とを備える。そのため、アッパレール４０Ｕの横断面形状は概略π字形状となっている。屈曲脚は、板バネ状になっており、ロアレール４０Ｌ内におけるアッパレール４０Ｕの位置を決めると共に、ロアレール４０Ｌからのアッパレール４０Ｕの剥離を抑制する。 The upper rail 40U is fixed to the seat frame 32, which is the skeleton of the rear seat 3. In this example, the upper side J hook 8 described later is interposed between the upper rail 40U and the seat frame 32. The upper rail 40U includes a gutter-shaped portion having a slit-shaped opening that opens below the vehicle, and a bending leg extending outward in the vehicle width direction from the edge of the gutter-shaped portion. Therefore, the cross-sectional shape of the upper rail 40U is approximately π-shaped. The bent leg has a leaf spring shape, which determines the position of the upper rail 40U in the lower rail 40L and suppresses the peeling of the upper rail 40U from the lower rail 40L.

補強部材４１は、ロアレール４０Ｌからのアッパレール４０Ｕの剥離を防止する部材であって、ロア側Ｊフック７とアッパ側Ｊフック８とを備える。ロア側Ｊフック７は、タンブルレッグ６０を介してロアレール４０Ｌに取り付けられる高剛性の部材である。タンブルレッグ６０はフロア２（図１）に固定されているので、ロア側Ｊフック７は、タンブルレッグ６０を介してフロア２に固定される。アッパ側Ｊフック８は、アッパレール４０Ｕに取り付けられ、ロア側Ｊフック７にスライド自在に係合する高剛性の部材である。 The reinforcing member 41 is a member that prevents the upper rail 40U from peeling off from the lower rail 40L, and includes a lower side J hook 7 and an upper side J hook 8. The lower side J hook 7 is a highly rigid member attached to the lower rail 40L via the tumble leg 60. Since the tumble leg 60 is fixed to the floor 2 (FIG. 1), the lower side J hook 7 is fixed to the floor 2 via the tumble leg 60. The upper side J hook 8 is a highly rigid member attached to the upper rail 40U and slidably engaged with the lower side J hook 7.

ロア側Ｊフック７は、下片７０と、側片７１と、Ｊ型屈曲片７２とを備える。下片７０は、車両前後方向に延びる板状片であって、タンブルレッグ６０の下面にアーク溶接などで固定されている。側片７１は、下片７０の左端（紙面上は右側の端部）から車両上方に延びる板状片である。側片７１の車両前後方向の長さは、下片７０と同じである。Ｊ型屈曲片７２は、側片７１の上端に繋がり、車両右方（紙面上は左）に屈曲した後、車両下方に向って延びる板状片である。Ｊ型屈曲片７２の車両前後方向の長さは、側片７１と同じである。 The lower side J hook 7 includes a lower piece 70, a side piece 71, and a J-shaped bent piece 72. The lower piece 70 is a plate-shaped piece extending in the front-rear direction of the vehicle, and is fixed to the lower surface of the tumble leg 60 by arc welding or the like. The side piece 71 is a plate-shaped piece extending upward from the left end of the lower piece 70 (the right end on the paper surface) to the upper side of the vehicle. The length of the side piece 71 in the vehicle front-rear direction is the same as that of the lower piece 70. The J-shaped bent piece 72 is a plate-shaped piece that is connected to the upper end of the side piece 71, bends to the right side of the vehicle (left on the paper), and then extends downward to the lower side of the vehicle. The length of the J-shaped bent piece 72 in the vehicle front-rear direction is the same as that of the side piece 71.

アッパ側Ｊフック８は、上片８０と、側片８１と、Ｊ型屈曲片８２とを備える。上片８０は、車幅方向にスライドレール４０を跨ぐ長さを有する板状片であって、シートフレーム３２の下面にアーク溶接などで固定されている。上片８０の車両前後方向の長さは、ロア側Ｊフック７の下片７０とほぼ同じである。本例とは異なり、上片８０の長さは、下片７０より短くても良いし長くても良い。 The upper side J hook 8 includes an upper piece 80, a side piece 81, and a J-shaped bent piece 82. The upper piece 80 is a plate-shaped piece having a length straddling the slide rail 40 in the vehicle width direction, and is fixed to the lower surface of the seat frame 32 by arc welding or the like. The length of the upper piece 80 in the vehicle front-rear direction is substantially the same as that of the lower piece 70 of the lower side J hook 7. Unlike this example, the length of the upper piece 80 may be shorter or longer than that of the lower piece 70.

アッパ側Ｊフック８の側片８１は、上記上片８０の左端から車両下方に延びる板状片である。側片８１の車両前後方向の長さは、上片８０と同じである。Ｊ型屈曲片８２は、側片８１の下端に繋がり、車両左方（紙面上は右）に屈曲した後、車両上方に向って延びる板状片である。Ｊ型屈曲片８２の車両前後方向の長さは、側片８１と同じである。Ｊ型屈曲片８２の先端は、ロア側Ｊフック７の側片７１とＪ型屈曲片７２との間に入り込んでいる。つまり、Ｊ型屈曲片８２とＪ型屈曲片７２とが互いに噛み合うように係合され、アッパ側Ｊフック８とロア側Ｊフック７とはスライド自在に構成される。そのため、ロアレール４０Ｌに対してアッパレール４０Ｕがスライドされても、補強部材４１はそのスライドを阻害しない。一方、アッパレール４０Ｕの車両上方への変位は、補強部材４１によって抑制される。アッパレール４０Ｕが車両上方に変位しようとしたとき、アッパレール４０Ｕに固定されるＪ型屈曲片８２がＪ型屈曲片７２に引っ掛かるからである。 The side piece 81 of the upper side J hook 8 is a plate-shaped piece extending downward from the left end of the upper piece 80 to the lower side of the vehicle. The length of the side piece 81 in the vehicle front-rear direction is the same as that of the upper piece 80. The J-shaped bending piece 82 is a plate-shaped piece that is connected to the lower end of the side piece 81, bends to the left side of the vehicle (right on the paper), and then extends upward to the vehicle. The length of the J-shaped bending piece 82 in the vehicle front-rear direction is the same as that of the side piece 81. The tip of the J-shaped bent piece 82 is inserted between the side piece 71 of the lower side J hook 7 and the J-shaped bent piece 72. That is, the J-shaped bending piece 82 and the J-shaped bending piece 72 are engaged with each other so as to mesh with each other, and the upper side J hook 8 and the lower side J hook 7 are slidably configured. Therefore, even if the upper rail 40U is slid with respect to the lower rail 40L, the reinforcing member 41 does not hinder the sliding. On the other hand, the displacement of the upper rail 40U upward to the vehicle is suppressed by the reinforcing member 41. This is because when the upper rail 40U is about to be displaced upward in the vehicle, the J-shaped bending piece 82 fixed to the upper rail 40U is caught by the J-shaped bending piece 72.

本例では、上記構成を備える補強部材４１のアッパ側Ｊフック８に対して、車幅方向に隣接する中央シート用のシートベルト装置５のバックル５Ｃと、右側シート用のシートベルト装置５のバックル５Ｒとが固定されている。バックル５Ｃとバックル５Ｒとは、アッパ側Ｊフック８における車幅方向に離隔した位置に個別に固定されている。 In this example, the buckle 5C of the seatbelt device 5 for the central seat and the buckle of the seatbelt device 5 for the right seat adjacent to the upper J hook 8 of the reinforcing member 41 having the above configuration in the vehicle width direction. 5R is fixed. The buckle 5C and the buckle 5R are individually fixed at positions separated from each other in the vehicle width direction on the upper side J hook 8.

中央シート用のバックル５Ｃは、アッパ側Ｊフック８の上片８０における車両右方側の位置に固定されている。つまり、バックル５Ｃは、車幅方向における右側シートクッション３０Ｒの側に配置される。本例では、バックル５Ｃのテザー５０Ｃが、ブラケット９を介して上片８０に固定されている。ブラケット９は、金属などの高剛性材料で構成される板状片であって、ボルトなどの固定部材８Ｃによって上片８０に固定されている。ブラケット９を介してバックル５Ｃを上片８０に固定することで、バックル５Ｃの移動代が大きくなる。従って、中央シート用のタング５１Ｃをバックル５Ｃに嵌め込む際、バックル５Ｃの使い勝手が良い。また、中央シート用のバックル５Ｃを敢えて右側シートクッション３０Ｒ側に配置している。従って、バックル５Ｃを車幅方向の中央側（紙面右側）に取り回す際、中央シートクッション３０Ｃの角が邪魔になり難いため、バックル５Ｃの使い勝手が良い。 The buckle 5C for the central seat is fixed to the position on the right side of the vehicle on the upper piece 80 of the upper J hook 8. That is, the buckle 5C is arranged on the right side of the seat cushion 30R in the vehicle width direction. In this example, the tether 50C of the buckle 5C is fixed to the upper piece 80 via the bracket 9. The bracket 9 is a plate-shaped piece made of a high-rigidity material such as metal, and is fixed to the upper piece 80 by a fixing member 8C such as a bolt. By fixing the buckle 5C to the upper piece 80 via the bracket 9, the movement allowance of the buckle 5C is increased. Therefore, when the tongue 51C for the central seat is fitted into the buckle 5C, the buckle 5C is easy to use. Further, the buckle 5C for the central seat is intentionally arranged on the right side seat cushion 30R side. Therefore, when the buckle 5C is routed to the center side (right side of the paper surface) in the vehicle width direction, the corner of the center seat cushion 30C is less likely to be an obstacle, so that the buckle 5C is easy to use.

右側シート用のバックル５Ｒは、アッパ側Ｊフック８の側片８１に固定されている。つまり、バックル５Ｒは、車幅方向における中央シートクッション３０Ｃの側に配置される。本例では、バックル５Ｒのテザー５０Ｒが、ボルトなどの固定部材８Ｒによって側片８１に固定されている。本例とは異なり、テザー５０Ｒはブラケットを介して側片８１に固定されていても良い。本例に示されるように、右側シート用のバックル５Ｒを敢えて中央シートクッション３０Ｃ側に配置することで、右側シート用のバックル５Ｒへのタング５１Ｒの嵌め込みが容易になる。バックル５Ｒを車幅方向の右側（紙面左側）に取り回す際、右側シートクッション３０Ｒの角が邪魔になり難いからである。 The buckle 5R for the right seat is fixed to the side piece 81 of the upper J hook 8. That is, the buckle 5R is arranged on the side of the central seat cushion 30C in the vehicle width direction. In this example, the tether 50R of the buckle 5R is fixed to the side piece 81 by a fixing member 8R such as a bolt. Unlike this example, the tether 50R may be fixed to the side piece 81 via a bracket. As shown in this example, by intentionally arranging the buckle 5R for the right seat on the side of the central seat cushion 30C, the tongue 51R can be easily fitted into the buckle 5R for the right seat. This is because the corner of the right seat cushion 30R is less likely to get in the way when the buckle 5R is routed to the right side (left side of the paper surface) in the vehicle width direction.

一方、図１の左側シート用のバックル５Ｌは、例えば指示線（紙面右側から二番目）で示されるタンブルレッグ６０上に設けられるスライド機構４に固定すれば良い。より具体的には、図２に示す構成と同様に、バックル５Ｌは、スライド機構４の補強部材４１におけるアッパ側Ｊフック８の側片８１に固定することができる。 On the other hand, the buckle 5L for the left side sheet of FIG. 1 may be fixed to, for example, a slide mechanism 4 provided on the tumble leg 60 indicated by the instruction line (second from the right side of the paper). More specifically, similarly to the configuration shown in FIG. 2, the buckle 5L can be fixed to the side piece 81 of the upper J hook 8 in the reinforcing member 41 of the slide mechanism 4.

≪効果≫
本例の車両構造１において複数のバックル５Ｃ，５Ｒが固定されるアッパ側Ｊフック８は、非常に強固で変形し難い。アッパ側Ｊフック８を含む補強部材４１はそもそも、ロアレール４０Ｌからのアッパレール４０Ｕの剥離を防止する部材だからである。この強固で変形し難いアッパ側Ｊフック８にバックル５Ｃ，５Ｒが固定されることで、別途補強のための部材又は構造が無くとも、バックル５Ｃ，５Ｒが車体に強固に固定される。また、アッパ側Ｊフック８が強固で変形し難いため、バックル５Ｃ，５Ｒに大きな引っ張り荷重が作用しても、車両の衝突時におけるバックル５Ｃ，５Ｒの変位量が最小限に抑えられる。その結果、リアシート３における乗員の移動が抑制されるので、乗員の傷害値が低減される。 ≪Effect≫
In the vehicle structure 1 of this example, the upper J hook 8 to which a plurality of buckles 5C and 5R are fixed is very strong and is not easily deformed. This is because the reinforcing member 41 including the upper J hook 8 is a member that prevents the upper rail 40U from peeling off from the lower rail 40L in the first place. By fixing the buckles 5C and 5R to the upper J hook 8 which is strong and hard to be deformed, the buckles 5C and 5R are firmly fixed to the vehicle body even if there is no separate member or structure for reinforcement. Further, since the upper J hook 8 is strong and hard to be deformed, the displacement amount of the buckles 5C and 5R at the time of a vehicle collision can be minimized even if a large tensile load acts on the buckles 5C and 5R. As a result, the movement of the occupant on the rear seat 3 is suppressed, so that the injury value of the occupant is reduced.

また、本例の車両構造１では、複数のバックル５Ｃ，５Ｒがアッパ側Ｊフック８における車幅方向に離隔した位置に固定されている。そのため、車両の衝突時にシートベルトからバックル５Ｃ，５Ｒに入力される引張荷重は、スライドレール４０の左右に分散される。そのため、スライドレール４０に偏った応力が作用し難いので、ロアレール４０Ｌからのアッパレール４０Ｕの剥離が効果的に抑制される。 Further, in the vehicle structure 1 of this example, a plurality of buckles 5C and 5R are fixed at positions separated in the vehicle width direction on the upper side J hook 8. Therefore, the tensile load input from the seat belt to the buckles 5C and 5R at the time of a vehicle collision is distributed to the left and right of the slide rail 40. Therefore, it is difficult for a biased stress to act on the slide rail 40, so that the peeling of the upper rail 40U from the lower rail 40L is effectively suppressed.

≪変形例≫
既に述べたように、中央シート用のシートベルト装置５のリトラクタが天井に設けられる場合、シートベルトの先端と中間部に二つのタングが設けられ、リアシート３には二つのバックル５Ｃが設けられる。その場合、図１に例示されるバックル５Ｃには、シートベルトの先端（又は中間部）に設けられるタングが嵌め込まれる。一方、シートベルトの中間部（又は先端）に設けられるタングが嵌め込まれるバックル（第二バックル）は、左側シート用のバックル５Ｌに近接して設けられる。これら第二バックルと左側シート用のバックル５Ｌは、図２に示される構成を左右対称にし、右側シート用の部材を、左側シート用の部材に置き換えた取付状態とすれば良い。 ≪Modification example≫
As described above, when the retractor of the seatbelt device 5 for the central seat is provided on the ceiling, two tongues are provided at the tip and the middle portion of the seatbelt, and two buckles 5C are provided on the rear seat 3. In that case, the buckle 5C illustrated in FIG. 1 is fitted with a tongue provided at the tip (or intermediate portion) of the seat belt. On the other hand, the buckle (second buckle) into which the tongue is fitted, which is provided in the middle portion (or tip) of the seat belt, is provided close to the buckle 5L for the left seat. The second buckle and the buckle 5L for the left seat may have the configuration shown in FIG. 2 symmetrically, and the member for the right seat may be replaced with the member for the left seat.

１車両構造
２フロア
３リアシート
３０シートクッション、３１シートバック、３２シートフレーム
３０Ｃ中央シートクッション、３０Ｒ右側シートクッション
４スライド機構
４Ｂボルト
４０スライドレール、４０Ｌロアレール、４０Ｕアッパレール
４１補強部材
５シートベルト装置
５Ｃ，５Ｌ，５Ｒバックル、５０Ｃ，５０Ｒテザー、５１Ｃ，５１Ｒタング
６タンブル機構
６０タンブルレッグ、６１支持脚
７ロア側Ｊフック
７０下片、７１側片、７２Ｊ型屈曲片
８アッパ側Ｊフック
８Ｃ，８Ｒ固定部材
８０上片、８１側片、８２Ｊ型屈曲片
９ブラケット 1 Vehicle structure 2 Floor 3 Rear seat 30 Seat cushion, 31 Seat back, 32 Seat frame 30C Central seat cushion, 30R Right seat cushion 4 Slide mechanism 4B Bolt 40 Slide rail, 40L Lower rail, 40U Upper rail 41 Reinforcing member 5 Seat belt device 5C, 5L, 5R buckle, 50C, 50R tether, 51C, 51R tongue 6 tumble mechanism 60 tumble leg, 61 support leg 7 lower side J hook 70 lower piece, 71 side piece, 72 J type bending piece 8 upper side J hook 8C, 8R Fixing member 80 Upper piece, 81 side piece, 82 J-shaped bent piece 9 bracket

Claims

A slide mechanism that slidably supports the rear seats against the floor of the vehicle,
The rear seat is provided with a plurality of seat belt devices for restraining the occupant.
The slide mechanism
A slide rail that combines a lower rail fixed to the floor and an upper rail fixed to the rear seat,
A reinforcing member for preventing peeling of the upper rail from the lower rail is provided.
The reinforcing member is
The lower J hook attached to the lower rail and
A vehicle structure including an upper J hook that is attached to the upper rail and slidably engages with the lower J hook.
A vehicle structure in which a buckle of one seatbelt device adjacent to the vehicle width direction and a buckle of the other seatbelt device are fixed at positions separated in the vehicle width direction on the upper J hook.