JP2020157788A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】機能部品の着脱を容易に行うことが可能な乗物用内装材を提供する。【解決手段】板状をなすトリム本体部１１と、トリム本体部１１に対して車室内側に配されると共に、トリム本体部１１に対して着脱可能に取り付けられた保持部材５０と、を備え、保持部材５０は、装着部５２と、装着部５２からトリム本体部１１側に突出する突出部５４と、を備え、トリム本体部１１には、突出部５４をトリム本体部１１に取り付けるための取付孔３０が貫通形成され、取付孔３０は、突出部５４を挿入することが可能な第１孔部３１と、トリム本体部１１における第１孔部３１の孔縁部に形成され、第１孔部３１と連通すると共に突出部５４の中間部５６が挿入される第２孔部３２と、を有し、突出部５４の先端部５７がトリム本体部１１における第２孔部３２の孔縁部に対して車室外側から係止する。【選択図】図５

Description

本明細書で開示される技術は、乗物用内装材に関する。

従来、乗物に設けられる乗物用内装材において、様々な機能部品を備えたものが知られている（下記特許文献１）。特許文献１には機能部品としてドアポケットが例示されている。特許文献１のドアポケットは、ドアトリム（乗物用内装材）に形成されたポケット開口部と、ポケット開口部の裏面側に取り付けられるポケットバックカバー（ドアポケット基材）を主体に構成されている。

特開２０１０−１５８７８９号公報

上記構成では、機能部品であるドアポケットは乗物用内装材の本体部に対して一体的に設けられている。言い換えると、機能部品は取り外すことを前提とした構成ではない。しかしながら、機能部品を他の機能部品と交換したいという要望や、機能部品を乗物用内装材の本体部から取り外して清掃を行いたいという要望等があり、機能部品の着脱を容易に行うことが可能な乗物用内装材が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、機能部品の着脱を容易に行うことが可能な乗物用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される乗物用内装材は、板状をなす内装材本体部と、前記内装材本体部に対して乗物室内側に配されると共に、前記内装材本体部に対して着脱可能に取り付けられた機能部品と、を備え、前記機能部品は、機能部品本体部と、前記機能部品本体部から前記内装材本体部側に突出する突出部と、を備え、前記内装材本体部には、前記突出部を前記内装材本体部に取り付けるための取付孔が貫通形成され、前記取付孔は、前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、前記内装材本体部における前記第１孔部の孔縁部に形成され、前記第１孔部と連通すると共に前記突出部の中間部が挿入される第２孔部と、を有し、前記突出部の先端部が前記内装材本体部における前記第２孔部の孔縁部に対して乗物室外側から係止することに特徴を有する。

上記構成において、内装材本体部に機能部品を取り付ける際には次のようにする。作業者は、乗物室内側から第１孔部に対して、突出部を挿入した後、突出部を第２孔部側にスライド変位させることで第２孔部に対して突出部の中間部を嵌合させる。この結果、突出部の先端部が第２孔部の孔縁部に対して乗物室外側から係止する。これにより、内装材本体部に対して機能部品を取り付けることができる。また、機能部品を取り外す際には、突出部を第２孔部から第１孔部に変位させることで、第１孔部から突出部を抜くことができる。このように、突出部を取付孔に対して挿抜することで、機能部品の着脱を容易に行うことができる。

また、前記突出部は、円柱形状をなし、前記先端部の直径は、前記中間部の直径よりも大きいものとすることができる。平面視において円形状をなす先端部を第２孔部の孔縁部の全周に亘って係止させることができ、より確実に係止させることができる。

また、前記第２孔部の前記孔縁部の乗物室外側の面は、突起部を有しており、前記突出部の前記先端部は、前記突起部に対して乗物室外側から当接するものとすることができる。突起部が形成されていることで、第１孔部に対して、突出部を挿入した後、突出部を第２孔部側にスライド変位させる際に、突出部の先端部が突起部の表面に摺動する。これにより、作業者は節度感を得ることができるため、突出部が第１孔部から第２孔部に変位したことを容易に確認することができる。

また、前記突出部の基端部には、軟質材が取り付けられ、前記軟質材は、前記機能部品本体部と前記内装材本体部との間に介在されているものとすることができる。軟質材を備えることで、機能部品本体部が内装材本体部の表面に当接する事態を抑制することができる。特に突出部を第２孔部側にスライド変位させる際に、機能部品本体部が内装材本体部の表面（意匠面）に摺動する事態を抑制できるため、内装材本体部の表面を傷付ける事態を抑制することができる。

また、前記内装材本体部は乗物室内側に開口された凹部を有し、前記機能部品の少なくとも一部が前記凹部に収容されており、前記取付孔は、前記凹部の底部に形成されているものとすることができる。凹部の底部に取付孔を形成すれば、凹部の内面のうち、上方を向く面によって機能部品を支持することが可能となる。

また、前記内装材本体部の乗物室外側に配され、前記取付孔を覆うシート部材を備えるものとすることができる。取付孔をシート部材で覆うことで、乗物室内側から内装材本体部を視た場合において、取付孔を通じてシート部材以外の部品が目視される事態を抑制することができ、意匠性が低下する事態を抑制できる。

また、前記内装材本体部における乗物室外側の面には、前記シート部材に対して乗物室内側から当接する当接面を有するスペーサが設けられ、前記当接面は、前記突出部の先端部における乗物室外側の面よりも、乗物室外側に配されているものとすることができる。シート部材に当接面が当接することで、シート部材が乗物室内側に変位し、突出部の先端部と干渉する事態を抑制することができる。

また、前記当接面には、前記シート部材に向かって突出する形状をなし、前記シート部材を保持する保持部が設けられ、前記保持部は、前記シート部材に貫通形成された貫通孔に挿入される保持部側基端部と、前記シート部材における前記貫通孔の孔縁部に対して乗物室外側から係止する保持部側先端部と、を有するものとすることができる。シート部材を内装材本体部に対して固定することができる。

また、前記内装材本体部には、複数の前記取付孔が形成され、前記第１孔部は円形状をなし、前記第２孔部は、前記第１孔部の中心を中心にして１２０度間隔で放射状に３つ配されているものとすることができる。複数の取付孔を幾何学的な模様とすることで、意匠性をより高くすることができる。

また、前記内装材本体部には、複数の前記取付孔が形成され、前記内装材本体部において、前記複数の前記取付孔の少なくとも一部は前記内装材本体部の乗物室外側に配されたスピーカと重なる箇所に配されているものとすることができる。複数の取付孔を備えることで、機能部品の取付位置を適宜変更することができる。また、スピーカから出力された音を複数の取付孔を通じて乗物室内側に出力することができる。つまり、複数の取付孔が形成されている箇所をスピーカグリルとして用いることができ、好適である。

本発明によれば、機能部品の着脱を容易に行うことが可能な乗物用内装材を提供することができる。

実施形態１に係るドアトリムを示す正面図 図１のドアトリムを示す斜視図 保持部材の装着部５３を示す斜視図 複数の取付孔を車室外側から視た図 突出部を示す断面図（図４のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） 取付孔の第１孔部に突出部が挿入された状態を車室外側から視た図 取付孔の第１孔部に突出部が挿入された状態を示す断面図（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応） 突出部が第１孔部から第２孔部へ変位する過程を示す断面図 貫通孔を示す断面図（図９のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応） 実施形態２に係る複数の取付孔を車室外側から視た図 突出部を示す断面図（図１０のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応） 突出部を示す断面図（図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線で切断した図に対応） 実施形態３に係るドアトリムを示す正面図 図１３のドリンクホルダを示す断面図 実施形態４に係るドアトリムを示す正面図 図１５のドアポケットを車室外側から視た斜視図 実施形態５に係るドアトリムを示す正面図 図１７のティッシュボックスホルダーを示す分解斜視図 図１７のティッシュボックスホルダーを車室外側から視た斜視図 ティッシュボックスホルダーが備える突出部を示す断面図 実施形態６に係るフック部材を示す側面図 実施形態７に係る取付孔を車室外側から視た図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図９によって説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、ドアトリム１０を例示する。ドアトリム１０は、図示しないインナパネルの車室内側に取り付けられる車両用内装材であって、インナパネルと共に車両用ドアを構成するものである。ドアトリム１０は、板状のトリム本体部１１（内装材本体部）と、トリム本体部１１に対して車室内側（乗物室内側）に配されると共に、トリム本体部１１に対して着脱可能に取り付けられた紐状の保持部材５０（機能部品）と、を備える。

トリム本体部１１は、図１及び図２に示すように、車室内側に開口された凹部１３を有する。凹部１３は、トリム本体部１１において、アームレスト１２の下方となる箇所に形成されている。保持部材５０は、帯状の紐部５１（バンド）と、紐部５１に複数個装着された装着部５２，５３と、装着部５２，５３の各々に設けられた突出部５４（突出ピン、図３及び図５参照）と、を備える。紐部５１は、伸縮性及び可撓性を有する材質（例えばゴム製）によって構成されている。なお紐部５１の形状は帯状に限定されず適宜変更可能である。保持部材５０は、凹部１３に収容されており、各装着部５２，５３の位置を適宜変更することで、様々な形状で配置することが可能となっている。図１では、保持部材５０がＷ字状をなす形で配置されているものを例示している。保持部材５０は、部材１５（図１では霜取り用のスクレーパーを例示）を車室内側から覆うことで部材１５を凹部１３内で保持することができる。部材１５の下方には、凹部１３の内面のうち上方を向く支持面１３Ａ（図９も参照）が配されている。これにより、支持面１３Ａによって部材１５を下方から覆うことが可能となっており、部材１５を支持することが可能となっている。

凹部１３の底部１４には、保持部材５０の突出部５４をトリム本体部１１に取り付けるための複数の取付孔３０が貫通形成されている。なお、装着部５２，５３は、それぞれ保持部材５０を着脱する際（取付孔３０に突出部５４を挿抜する際）に作業者によって把持される部分（把持部）として用いることができ、例えば合成樹脂製とされる。また、装着部５２，５３は、トリム本体部１１に取り付けられることで、紐部５１の形状を保持する機能を有している。

装着部５２は、図１に示すように、紐部５１の延設方向に沿って長い長手状をなし、紐部５１の両端部にそれぞれ設けられている。装着部５３は、図１及び図３に示すように、円柱形状をなし、紐部５１の中間部に設けられている。装着部５３は、紐部５１が挿通可能な挿通孔５３Ａを有している。これにより、装着部５３は、紐部５１の延設方向に沿って変位可能となっている。

なお、保持部材５０は、部材１５を保持する機能を有する機能部品であり、紐部５１及び装着部５２，５３は機能部品本体部を構成するものとされる。突出部５４は、機能部品本体部である装着部５２（又は装着部５３）からトリム本体部１１側に突出するものとされる。なお、以下の説明では、装着部５２を例示して突出部５４の構成を説明するが、装着部５３においても突出部５４に係る構成は同じである。

突出部５４は、図５に示すように、円柱形状をなし、基端部５５と、中間部５６と、先端部５７とを備える。基端部５５の直径Ｄ１は、中間部５６の直径Ｄ２よりも大きいものとされ、先端部５７の直径Ｄ３は、基端部５５の直径Ｄ１よりも大きいものとされる。つまり、先端部５７の直径Ｄ３は、中間部５６の直径Ｄ２よりも大きいものとされる。取付孔３０は、図４に示すように、突出部５４を挿入することが可能な第１孔部３１と、トリム本体部１１における第１孔部３１の孔縁部に形成され、第１孔部３１と連通すると共に突出部５４の中間部５６が挿入される第２孔部３２と、を有する。なお、図４は、トリム本体部１１の底部１４を車室外側（裏側）から視た図である。なお、中間部５６は、突出部５４の突出方向における中間部である。

取付孔３０は、車室内外方向に貫通形成されている。第１孔部３１は円形状をなしており、第２孔部３２は、第１孔部３１の中心を中心にして１２０度間隔（図４の角度Ｋ１＝１２０度）で放射状に３つ配されている。第２孔部３２は、第１孔部３１の径方向に沿う方向に長い長孔である。第２孔部３２の幅Ｂ２は、中間部５６の直径Ｄ２とほぼ同じ（又は直径Ｄ２よりもわずかに大きい）ものとされる。つまり、中間部５６は、第２孔部３２内において、第２孔部３２の長手方向に沿って変位可能となっている。また、第２孔部３２の幅Ｂ２は、先端部５７の直径Ｄ３よりも小さいものとされる。本実施形態では、突出部５４を第１孔部３１に挿入した後、第１孔部３１の周囲にある３つの第２孔部３２のうちいずれかの第２孔部３２側にスライド変位させることで、図４に示すように、中間部５６が第２孔部３２に嵌合されると共に、図５に示すように、突出部５４の先端部５７がトリム本体部１１における第２孔部３２の孔縁部に対して車室外側（乗物室外側）から係止する構成となっている。また、第２孔部３２の孔縁部の車室外側の面は、一対の突起部３３，３３を有している。突出部５４の先端部５７は、一対の突起部３３，３３に対して車室外側から当接する。

図５に示すように、基端部５５には、円環状の軟質材５８（ワッシャ）が装着されている。軟質材５８は、例えばシリコンゴム等の合成ゴムによって構成されているが、材質はこれに限定されず、装着部５２，５３よりも軟らかい材質であればよい。軟質材５８は、装着部５２とトリム本体部１１との間に介在されている。突起部３３を含むトリム本体部１１の車室内外方向の厚さＴ１は、自然状態（突出部５４が取付孔３０に挿通されていない状態）における軟質材５８の車室外側の面５３Ｂから先端部５７の車室内側の面５７Ａまでの長さよりも、わずかに大きいものとされる。このため、突出部５４が取付孔３０に挿通されている状態（図５の状態）では、軟質材５８は、車室内外方向について自然状態よりもわずかに縮んだ状態で配されている。この結果、一対の突起部３３，３３が先端部５７の車室内側の面５７Ａに押し当てられており、突起部３３と面５７Ａとの間に生じる摩擦によって、先端部５７が第１孔部３１側に変位する事態が規制されている。

本実施形態では、図１に示すように、車両前後方向に並ぶ複数の取付孔３０の列（取付孔３０群）が上下方向に複数段並ぶ形で配されている。取付孔３０群においては、複数の取付孔３０が等間隔で並ぶものとされる。そして、ある取付孔３０群の取付孔３０（図１、図４において符号３０Ａを付す）は、その上方（又は下方）に隣接する取付孔３０群における隣接する２つの取付孔３０，３０（図１、図４において符号３０Ｂを付す）の中間位置に配されている。凹部１３は、正面視において、下辺側が短い略台形状をなしており、複数の取付孔３０は、凹部１３に倣う形で並ぶものとされる。

例えば、複数の取付孔３０において車両後端部を構成する取付孔３０（図１において符号３０Ｄを付す）は、車両前方に向かうにつれて下降傾斜する形（凹部１３の開口縁部１３Ｂに沿う形）で複数並ぶものとされる。本実施形態では、複数の取付孔３０のうち、任意の取付孔３０に突出部５４を挿入することができる。このため、保持部材５０の形状（配策経路）は、Ｗ状に限定されず適宜変更可能である。また、図１及び図９に示すように、トリム本体部１１において、複数の取付孔３０の一部はトリム本体部１１の車室外側に配されたスピーカ１６と重なる箇所に配されている。

また、図５に示すように、トリム本体部１１の車室外側には、複数の取付孔３０を覆うシート部材１７が配されている（図９も参照）。シート部材１７は、例えば不織布とされるが、材質はこれに限定されない。トリム本体部１１における車室外側の面には、シート部材１７に対して車室内側から当接する当接面１８Ａを有するスペーサ１８が設けられ、当接面１８Ａは、突出部５４の先端部５７における車室外側の面５７Ｂよりも、車室外側に配されている。スペーサ１８は、図４に示すように、１２０度間隔で放射状に配された３つのリブによって構成されており、一つのスペーサ１８は、３つの取付孔３０に囲まれている。なお、シート部材１７は、スピーカ１６と重なる箇所には配されていない。

そして、当接面１８Ａにおいてスペーサ１８の中心となる箇所（３つのリブの接続箇所）には、シート部材１７に向かって突出する形状をなす保持部１９（保持ピン）が形成されている。保持部１９は、図４に示すように、シート部材１７を保持する機能を有しており、シート部材１７に貫通形成された貫通孔１７Ａに挿入される保持部側基端部２０と、シート部材１７における貫通孔１７Ａの孔縁部に対して車室外側から係止する保持部側先端部２１と、を有する。保持部側先端部２１は例えば熱カシメによって形成されている。なお、保持部１９は、複数設けられているが、図４に示すように、複数のスペーサ１８のうち、一部のスペーサ１８に形成されている。

次に本実施形態の効果について説明する。上記構成において、トリム本体部１１に保持部材５０（各装着部５２，５３）を取り付ける際には次のようにする。作業者は、装着部５２を把持しつつ、図６及び図７に示すように、車室内側から第１孔部３１に対して、突出部５４を挿入した後、突出部５４を第２孔部３２側（図７では左側）にスライド変位させることで第２孔部３２に対して突出部５４の中間部５６を嵌合させる。この結果、図５に示すように、突出部５４の先端部５７が第２孔部３２の孔縁部に対して車室外側から係止する。これにより、トリム本体部１１に対して保持部材５０を取り付けることができる。また、保持部材５０を取り外す際には、突出部５４を第２孔部３２から第１孔部３１に変位させることで、第１孔部３１から突出部５４を抜くことができる。このように、突出部５４を取付孔３０に対して挿抜することで、保持部材５０の着脱を容易に行うことができる。

また、突出部５４は、円柱形状をなし、先端部５７の直径Ｄ３は、中間部５６の直径Ｄ２よりも大きいものとされる。平面視において円形状をなす先端部５７を第２孔部３２の孔縁部の全周に亘って係止させることができ、より確実に係止させることができる。

また、第２孔部３２の孔縁部の車室外側の面は、突起部３３を有しており、突出部５４の先端部５７は、突起部３３に対して車室外側から当接するものとされる。突起部３３が形成されていることで、第１孔部３１に対して、突出部５４を挿入した後、突出部５４を第２孔部３２側にスライド変位させる際に、図８に示すように、突出部５４の先端部５７が突起部３３の表面に摺動する。これにより、作業者は節度感を得ることができるため、突出部５４が第１孔部３１から第２孔部３２に変位したことを容易に確認することができる。

また、突出部５４の基端部５５には、軟質材５８が取り付けられ、軟質材５８は、装着部５２とトリム本体部１１との間に介在されている。軟質材５８を備えることで、装着部５２がトリム本体部１１の表面に当接する事態を抑制することができる。特に突出部５４を第２孔部３２側にスライド変位させる際に、装着部５２がトリム本体部１１の表面（意匠面）に摺動する事態を抑制できるため、トリム本体部１１の表面を傷付ける事態を抑制することができる。

また、トリム本体部１１は車室内側に開口された凹部１３を有し、保持部材５０が凹部１３に収容されており、取付孔３０は、凹部１３の底部１４に形成されている。凹部１３の底部１４に取付孔３０を形成すれば、凹部１３の内面のうち、上方を向く支持面１３Ａによって保持部材５０によって保持された部材１５を支持することが可能となる。

また、トリム本体部１１の車室外側に配され、取付孔３０を覆うシート部材１７を備える。取付孔３０をシート部材１７で覆うことで、車室内側からトリム本体部１１を視た場合において、取付孔３０を通じてシート部材１７以外の部品が目視される事態を抑制することができ、意匠性が低下する事態を抑制できる。また、シート部材１７の色を適宜設定することで、より多様な意匠を実現することも可能である。

また、トリム本体部１１における車室外側の面には、シート部材１７に対して車室内側から当接する当接面１８Ａを有するスペーサ１８が設けられ、当接面１８Ａは、突出部５４の先端部５７における車室外側の面よりも、車室外側に配されている。シート部材１７に当接面１８Ａが当接することで、シート部材１７が車室内側に変位し、突出部５４の先端部５７と干渉する事態を抑制することができる。

また、当接面１８Ａには、シート部材１７に向かって突出する形状をなし、シート部材１７を保持する保持部１９が設けられ、保持部１９は、シート部材１７に貫通形成された貫通孔１７Ａに挿入される保持部側基端部２０と、シート部材１７における貫通孔１７Ａの孔縁部に対して車室外側から係止する保持部側先端部２１と、を有する。シート部材１７をトリム本体部１１に対して固定することができる。

また、トリム本体部１１には、複数の取付孔３０が形成され、第１孔部３１は円形状をなし、第２孔部３２は、第１孔部３１の中心を中心にして１２０度間隔で放射状に３つ配されている。複数の取付孔３０を幾何学的な模様とすることで、意匠性をより高くすることができる。

また、トリム本体部１１には、複数の取付孔３０が形成され、トリム本体部１１において、複数の取付孔３０の少なくとも一部はトリム本体部１１の車室外側に配されたスピーカ１６と重なる箇所に配されている。複数の取付孔３０を備えることで、保持部材５０の取付位置を適宜変更することができる。また、スピーカ１６から出力された音を複数の取付孔３０を通じて車室内側に出力することができる。つまり、複数の取付孔３０が形成されている箇所をスピーカグリルとして用いることができ、好適である。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０から図１２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、トリム本体部１１において、一対の突起部３３，３３の代わりに突起部２３３が設けられている点が上記実施形態と相違する。図１０に示すように、突起部２３３は、３つの取付孔３０の間に配され、３つの第２孔部３２に跨る形で設けられている。図１１に示すように、突出部５４が第２孔部３２にある状態では、先端部５７における車室内側の面５７Ａが突起部２３３の表面に当接する構成となっている。

図１０及び図１２に示すように、突起部２３３は、略円形状をなしており、周端部よりも中央部の突出高さが大きくなるものとされる。このため、第１孔部３１に対して、突出部５４を挿入した後、突出部５４を第２孔部３２側にスライド変位させる際に、突出部５４の先端部５７が突起部２３３の表面２３３Ａ（図１２参照）に摺動する。これにより、作業者は節度感を得ることができるため、突出部５４が第１孔部３１から第２孔部３２に変位したことを容易に確認することができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１３から図１４によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム３１０は、ドリンクホルダ３５０（機能部品）を備える。本実施形態のドリンクホルダ３５０は、上方に開口された収容部３５１Ａを有するホルダ本体部３５１と、ホルダ本体部３５１（機能部品本体部）における車室外側の面からトリム本体部１１側に突出する複数本の突出部５４（図１４参照）と、を備える。収容部３５１Ａには、図１３に示すように飲料の容器３５１Ｂを収容することが可能となっている。

なお、ホルダ本体部３５１は、図１４に示すように、収容部３５１Ａを有する筒状部３５２と、筒状部３５２における車室外側の上端部から車室外側に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びる第１延設部３５３と、第１延設部３５３における車室外側の端部から下方に延びる第２延設部３５４と、を備え、突出部５４は、第２延設部３５４に設けられている。本実施形態によれば、複数の取付孔３０のいずれかに各突出部５４を挿抜することで、ドリンクホルダ３５０をトリム本体部１１に対して着脱することができるため、ドリンクホルダ３５０の取付位置を容易に変更することができる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図１５から図１６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。図１５に示すように、本実施形態のドアトリム４１０は、ドアポケット４５０（機能部品）を備える。ドアポケット４５０は、上方に開口された収容部４５１Ａを有するポケット本体部４５１と、ポケット本体部４５１（機能部品本体部）における車室外側の面からトリム本体部１１側に突出する複数の突出部５４（図１６参照）とを備える。本実施形態によれば、複数の取付孔３０のいずれかに各突出部５４を挿抜することで、ドアポケット４５０をトリム本体部１１に対して着脱することができるため、ドアポケット４５０の取付位置を容易に変更することができる。また、ドアポケット４５０の取付位置を比較的下方に配することで、凹部１３の支持面１３Ａによってドアポケット４５０を支持することができる。

＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１７から図２０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム５１０は、図１７に示すように、ティッシュボックス５５３（図１８参照）を保持することが可能なティッシュボックスホルダー５５０（機能部品）を備える。ティッシュボックスホルダー５５０は、図１８に示すように、軟質材からなるケース５５１と、ケース５５１に収容される芯材５５２と、を備える。

ケース５５１は、上方に開口する開口部５５１Ａを有しており、開口部５５１Ａを通じてティッシュボックス５５３をケース５５１内に出し入れすることができる。また、開口部５５１Ａの開口縁部には、開口部５５１Ａを開閉可能なスライドファスナー５５１Ｂが設けられている。また、ケース５５１における車室内側の壁部には、ティッシュボックス５５３のティッシュ５５３Ａを取り出すことが可能な取出口５５１Ｄが形成されている。芯材５５２は、例えば合成樹脂製の板材であり、ケース５５１の内面に沿って配されることで、ケース５５１の形状を保持する機能を有している。

芯材５５２には、図１８及び図２０に示すように、取付孔３０に挿通可能な突出部５５４が複数設けられている。本実施形態の突出部５５４は、２つの部材（第１部材５５４Ａと第２部材５５４Ｂ）によって構成されている。第１部材５５４Ａは、突出部５５４の中間部５５６及び先端部５５７を構成する部材であり、第２部材５５４Ｂは、突出部５５４の基端部５５５を構成する部材である。図２０に示すように、基端部５５５は、芯材５５２に貫通形成された貫通孔５５２Ａに対して車室内側から挿通されており、第２部材５５４Ｂの係止部５５４Ｄが貫通孔５５２Ａの孔縁部に対して車室内側から係止する構成となっている。そして、基端部５５５に形成された開口部５５５Ａに対して、第１部材５５４Ａの車室内側の端部が嵌合することで、第２部材５５４Ｂに対して第１部材５５４Ａが取り付けられている。

基端部５５５には、円環状の軟質材５８（ワッシャ）が装着されている。また、ケース５５１には、基端部５５５を挿通可能な挿通孔５５１Ｅが形成されている。これにより、図１９に示すように、突出部５５４が、ケース５５１（機能部品本体部を構成）の車室外側の面からトリム本体部１１側に突出する構成となっている。本実施形態では、突出部５５４の中間部５５６が第２孔部３２に挿通され、先端部５５７が第２孔部３２の孔縁部に対して車室外側から係止する構成となっている。これにより、ティッシュボックスホルダー５５０がトリム本体部１１に対して取り付けられる。本実施形態によれば、複数の取付孔３０のいずれかに各突出部５５４を挿抜することで、ティッシュボックスホルダー５５０をトリム本体部１１に対して着脱することができるため、ティッシュボックスホルダー５５０の取付位置を容易に変更することができる。

＜実施形態６＞
次に、本発明の実施形態６を図２１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、機能部品としてフック部材６５０を例示する。フック部材６５０は、図２１に示すように、本体部６５１（機能部品本体部）と、本体部６５１における車室内側（図２１では左側）の面に設けられた係止爪６５１Ａと、本体部６５１における車室外側の面からトリム本体部１１側に突出する突出部５４と、を備える。係止爪６５１Ａには、他部材（例えば袋の取手等、図示せず）を引っ掛けることが可能となっている。なお、本体部６５１は、作業者が突出部５４をトリム本体部１１に着脱する際に把持する部分（把持部）として用いることができる。本実施形態によれば、取付孔３０に各突出部５４を挿抜することで、フック部材６５０をトリム本体部１１に対して着脱することができるため、フック部材６５０の取付位置を容易に変更することができる。

＜実施形態７＞
次に、本発明の実施形態７を図２２によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態では、取付孔の形状が上記各実施形態と異なる。本実施形態の取付孔７３０は、第１孔部３１と、３つの第２孔部７３２とを有する。第２孔部７３２は、第１孔部３１と連通されている。つまり、第２孔部７３２は、第１孔部３１側に開口された開口７３２Ａを有する。そして、開口７３２Ａの幅Ｂ３は、突出部５４の中間部５６の直径Ｄ２よりもわずかに小さいものとされる。

突出部５４をトリム本体部１１に取り付ける際には、作業者は、中間部５６を第１孔部３１から第２孔部７３２にスライド変位させる。この過程において、中間部５６が開口７３２Ａを通過する際には、中間部５６に押圧された開口７３２Ａの開口縁部が弾性的に変形することで、開口７３２Ａの開口幅がわずかに広くなり、中間部５６が開口７３２Ａを通過することができる。そして、中間部５６が第２孔部７３２に嵌合した状態では、開口７３２Ａの開口縁部が元の状態（図２２の状態）に復帰する。開口７３２Ａの幅Ｂ３は、突出部５４の中間部５６の直径Ｄ２よりもわずかに小さいものであるため、第２孔部７３２にある中間部５６（図２２では２点鎖線で示し、符号５６Ａを付す）が、第１孔部３１に移動する事態を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）トリム本体部１１に２つ以上の機能部品が着脱可能に取り付けられていてもよい。例えば、実施形態１の保持部材５０と実施形態３のドリンクホルダ３５０の双方がトリム本体部１１に取り付けられていてもよい。
（２）上記実施形態では、乗物用内装材としてドアトリムを例示したが、これに限定されない。乗物用内装材は、ドアトリム以外の車両用内装材（インストルメントパネル、ラゲージトリム等）であってもよい。また、乗物用内装材は、車両以外の乗物に搭載される内装材であってもよい。
（３）上記実施形態において、突出部５４の中間部５６及び基端部５５が同じ径であり、中間部５６及び基端部５５の双方が第２孔部３２に挿入される構成であってもよい。
（４）取付孔の形状は上記実施形態で例示したものに限定されない。例えば、第１孔部が方形状や三角形状をなしていてもよいし、取付孔における第２孔部の個数も適宜変更可能である。

１０…ドアトリム（乗物用内装材）、１１…トリム本体部（内装材本体部）、１３…凹部、１４…凹部の底部、１６…スピーカ、１７…シート部材、１７Ａ…貫通孔、１８…スペーサ、１８Ａ…当接面、１９…保持部、２０…保持部側基端部、２１…保持部側先端部、３０…取付孔、３１…第１孔部、３２…第２孔部、３３，２３３…突起部、５０…保持部材（機能部品）、５２，５３…装着部（機能部品本体部）、５４…突出部、５５…突出部の基端部、５６…突出部の中間部、５７…突出部の先端部、５７Ｂ…車室外側の面（突出部の先端部における乗物室外側の面）、５８…軟質材、Ｄ２…中間部の直径、Ｄ３…先端部の直径、３５０…ドリンクホルダ（機能部品）、４５０…ドアポケット（機能部品）、５５０…ティッシュボックスホルダー（機能部品）

Claims (10)

1. 板状をなす内装材本体部と、
   前記内装材本体部に対して乗物室内側に配されると共に、前記内装材本体部に対して着脱可能に取り付けられた機能部品と、を備え、
   前記機能部品は、
   機能部品本体部と、
   前記機能部品本体部から前記内装材本体部側に突出する突出部と、を備え、
   前記内装材本体部には、前記突出部を前記内装材本体部に取り付けるための取付孔が貫通形成され、
   前記取付孔は、
   前記突出部を挿入することが可能な第１孔部と、
   前記内装材本体部における前記第１孔部の孔縁部に形成され、前記第１孔部と連通すると共に前記突出部の中間部が挿入される第２孔部と、を有し、
   前記突出部の先端部が前記内装材本体部における前記第２孔部の孔縁部に対して乗物室外側から係止する乗物用内装材。
2. 前記突出部は、円柱形状をなし、
   前記先端部の直径は、前記中間部の直径よりも大きい請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記第２孔部の前記孔縁部の乗物室外側の面は、突起部を有しており、
   前記突出部の前記先端部は、前記突起部に対して乗物室外側から当接する請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。
4. 前記突出部の基端部には、軟質材が取り付けられ、
   前記軟質材は、前記機能部品本体部と前記内装材本体部との間に介在されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
5. 前記内装材本体部は乗物室内側に開口された凹部を有し、
   前記機能部品の少なくとも一部が前記凹部に収容されており、
   前記取付孔は、前記凹部の底部に形成されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
6. 前記内装材本体部の乗物室外側に配され、前記取付孔を覆うシート部材を備える請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
7. 前記内装材本体部における乗物室外側の面には、前記シート部材に対して乗物室内側から当接する当接面を有するスペーサが設けられ、
   前記当接面は、前記突出部の先端部における乗物室外側の面よりも、乗物室外側に配されている請求項６に記載の乗物用内装材。
8. 前記当接面には、
   前記シート部材に向かって突出する形状をなし、前記シート部材を保持する保持部が設けられ、
   前記保持部は、
   前記シート部材に貫通形成された貫通孔に挿入される保持部側基端部と、前記シート部材における前記貫通孔の孔縁部に対して乗物室外側から係止する保持部側先端部と、を有する請求項７に記載の乗物用内装材。
9. 前記内装材本体部には、複数の前記取付孔が形成され、
   前記第１孔部は円形状をなし、
   前記第２孔部は、前記第１孔部の中心を中心にして１２０度間隔で放射状に３つ配されている請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
10. 前記内装材本体部には、複数の前記取付孔が形成され、
    前記内装材本体部において、前記複数の前記取付孔の少なくとも一部は前記内装材本体部の乗物室外側に配されたスピーカと重なる箇所に配されている請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

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