JP2020138628A

JP2020138628A - 車両構造

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Publication number: JP2020138628A
Application number: JP2019035025A
Authority: JP
Inventors: 川合　英造; Eizo Kawai; 英造川合
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-02-27
Filing date: 2019-02-27
Publication date: 2020-09-03
Anticipated expiration: 2039-02-27
Also published as: JP6849716B2

Abstract

【課題】見栄えが良くてバックドア開口の周辺を補強できる車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１は、車両１００のバックドア開口５０に繋がるサイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の車両１００の内側に設けられるインナパネル３とを備える。サイドアウタパネル２は、車両１００の外側から他の部材に覆われる隠蔽領域２１を有する。インナパネル３は、サイドアウタパネル２における隠蔽領域２１の車内側の面に固定される溶接部３１を有する。溶接部３１は、隠蔽領域２１において、車両１００の後方から前方に向かって下方に下がるように設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両構造に関する。

特許文献１の自動車の車体構造は、サイドボディアウターパネル（サイドアウタパネル）と、サイドボディアウターパネルの車両の内側に設けられるクォーターインナパネル（インナパネル）とを備える。クォーターインナパネルは、開口が設けられており、開口の縁からサイドボディアウターパネル側に延出する舌片を有する。この舌片の先端は、サイドボディアウターパネルの内面に対してマスチックシーラー（構造用接着剤）で固定されている。

特開２０１５−９８２４０号公報

構造用接着剤では、サイドアウタパネルとインナパネルとを強固に固定し難い。そのため、車両の走行やバックドアの開閉などに伴う衝撃により、構造用接着剤が剥がれる虞がある。構造用接着剤が剥がれれば、サイドアウタパネルとインナパネルとでバックドア開口の周辺を補強できず、上記衝撃などによりバックドア開口の周辺が変形する虞がある。サイドアウタパネルに対してインナパネルを溶接すれば、構造用接着剤に比較して、サイドアウタパネルとインナパネルとを強固に固定し易い。そのため、上記衝撃によって溶接部が剥がれ難いので、サイドアウタパネルとインナパネルとでバックドア開口の周辺を補強し易い。しかし、溶接すれば溶接痕がサイドアウタパネルの外面に形成されて車両の外側から見えるため、見栄えが良くない。

本発明の目的の一つは、見栄えが良くてバックドア開口の周辺を補強できる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両のバックドア開口に繋がるサイドアウタパネルと、
前記サイドアウタパネルの車両の内側に設けられるインナパネルとを備える車両構造であって、
前記サイドアウタパネルは、車両の外側から他の部材に覆われる隠蔽領域を有し、
前記インナパネルは、前記サイドアウタパネルにおける前記隠蔽領域の車内側の面に固定される溶接部を有し、
前記溶接部は、前記隠蔽領域において、車両の後方から前方に向かって下方に下がるように設けられている車両構造。

上記の車両構造は、バックドア開口の周辺を補強できる。溶接部により、構造用接着剤に比較して、サイドアウタパネルとインナパネルとが強固に固定される。そのため、車両の走行やバックドアの開閉などに伴う衝撃により、溶接部が剥がれ難い。この溶接部が後方から前方に向かって下方に下がるように設けられていることで、特にバックドアの開閉に伴う衝撃をフロア部材に伝達し易い。フロア部材は、サイドメンバなどの骨格部材を含み剛性が比較的高いため、衝撃を受けられる。そのため、溶接部が剥がれ難い。よって、サイドアウタパネルとインナパネルとでバックドア開口の周辺を補強できるので、上記衝撃に伴うバックドア開口の周辺の変形を抑制できる。その上、上記の車両構造は、見栄えが良い。溶接部がサイドアウタパネルの隠蔽領域に設けられていることで、溶接痕が外部から見えないからである。

図１は、実施形態１に係る車両構造を備える車両の概略を示す側面図である。図２は、実施形態１に係る車両構造の概略を示す斜視図である。図３は、図２の車両構造を（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線で切断した状態を示す断面図である。図４は、図２の車両構造を（ＩＶ）−（ＩＶ）切断線で切断した状態を示す断面図である。

本発明の車両構造の実施形態１を、図１から図４を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両１００の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。また、「ＯＵＴ」は車両１００の外方、「ＩＮ」は内方を示す。図２は、車両１００（図１）の後方の右側に設けられた実施形態１の車両構造１を車両１００の内側から見た状態を示す。図示は省略しているものの、車両１００の後方の左側にも実施形態１の車両構造１と同様の車両構造が設けられている。

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１の車両構造１は、車両１００のバックドア開口５０（図２）に繋がるサイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の車両１００の内側に設けられるインナパネル３とを備える。本形態の車両構造１の特徴の一つは、インナパネル３がサイドアウタパネル２の特定の領域に特定の向きに沿って固定される溶接部３１を有する点にある。以下、各構成を詳細に説明する。

［サイドアウタパネル］
サイドアウタパネル２は、車両１００の後方の外側に配置される。サイドアウタパネル２は、前後に延びる板材で構成されている。サイドアウタパネル２の後端は、本形態ではリアピラーアウタパネル６１に固定されている（図４）。リアピラーアウタパネル６１は、上下に延びる板材であり、後述するリアピラーインナパネル６２（図２）と共にバックドア開口５０の側縁を構成する。このリアピラーアウタパネル６１（図４）を介して、サイドアウタパネル２はバックドア開口５０（図２）に間接的に繋がる。サイドアウタパネル２は、隠蔽領域２１を有する。

（隠蔽領域）
隠蔽領域２１は、他の部材（以下、隠蔽部材ということがある）によって車両１００の外側から覆われる領域である（図２）。この隠蔽領域２１の外側面は、車外側から見えないように隠蔽部材で隠されている。隠蔽領域２１は、本形態では後述するインナパネル３とリアピラーインナパネル６２の下方部分とに対向している。隠蔽部材としては、本形態ではバンパ４１が用いられている。このバンパ４１は、取付ブラケット４２（図３）によってサイドアウタパネル２に対して車両１００の外側から取り付けられている（図１，図２）。その他、隠蔽部材としては、エアロパーツやスライドドアのスライドレールなどを用いてもよい（いずれも図示略）。例えば、隠蔽部材としてバンパ４１とスライドレールの両方を用いてもよい。

［インナパネル］
インナパネル３は、サイドアウタパネル２の内側に配置される（図２〜図４）。インナパネル３は、サイドアウタパネル２とで中空の閉断面を形成する（図３）。インナパネル３とサイドアウタパネル２とは、上記閉断面によりバックドア開口５０の周辺を補強する。インナパネル３は、前後に延びる板材で構成されている（図２）。インナパネル３の上辺は、後方から前方に向かって途中までほぼ水平に延び、その途中から前方に向かうにしたがって上方から下方に下がるように傾斜している。このインナパネル３は、通常、クォーターインナパネル（ＱＴＲインナパネル）とも呼ばれる。インナパネル３は、本形態ではリアピラーインナパネル６２及びロアバックインナパネル７２と共に、車両１００の後方かつ下方の角部を構成している。リアピラーインナパネル６２は、上下に延びる板材で構成され、上述したようにリアピラーアウタパネル６１と共にバックドア開口５０の側縁を構成する。リアピラーインナパネル６２は、インナパネル３の後方かつ上方に設けられている。ロアバックインナパネル７２は、左右に延びる板材で構成され、図示しないロアバックアウタパネルと共にバックドア開口５０の下縁を構成する。ロアバックインナパネル７２は、インナパネル３の後方かつリアピラーインナパネル６２の下方に設けられている。このリアピラーインナパネル６２及びロアバックインナパネル７２を介してインナパネル３はバックドア開口５０に間接的に繋がる（図２）。インナパネル３は、溶接部３１を有する。

（溶接部）
溶接部３１は、インナパネル３の上辺の上記傾斜している部分に設けられ、サイドアウタパネル２における隠蔽領域２１の内側面に固定される。溶接部３１は、例えばスポット溶接などの溶接により形成される。図２、図３では、説明の便宜上、溶接部３１にクロス印を付している。この溶接部３１は、マスチック接着剤など弾性を有する構造用接着剤に比較して、インナパネル３とサイドアウタパネル２とを強固に固定できる。そのため、車両１００の走行やバックドアの開閉などに伴う衝撃により、溶接部３１が剥がれ難く、インナパネル３とサイドアウタパネル２との固定が外れ難い。よって、バックドア開口５０の周辺を補強でき、バックドア開口５０の周辺の変形を抑制できる。その上、溶接部３１の配置箇所がサイドアウタパネル２のうち隠蔽領域２１であることで、溶接痕が外部から見えないため、見栄えがよい。溶接部３１は、隠蔽領域２１において、後方から前方に向かって下方に下がるように設けられている。スポット溶接の場合、複数の溶接部３１が後方から前方に向かって下方に下がるように点在している。勿論、一つの連続する線状の溶接部３１が後方から前方に向かって下方に下がるように設けられていてもよい。このように溶接部３１が設けられていることで、特にバックドアの開閉に伴う衝撃を後述する下方固定部３２を介してリアフロア部材に伝達し易く、後述する前方固定部３３を介してホイールハウス８０に伝達し易い。リアフロア部材は、リアフロアパネル９０と、サイドメンバ（図示略）などの骨格部材とを含む。

（下方固定部）
下方固定部３２は、インナパネル３の下方側に設けられ、サイドアウタパネル２とリアフロア部材のリアフロアパネル９０との間に介在されている（図３）。下方固定部３２の外側面はサイドアウタパネル２に対して固定されていて、下方固定部３２の内側面はリアフロアパネル９０に対して固定されている。下方固定部３２は、溶接部３１と同様、スポット溶接などの溶接により形成される。図３では、説明の便宜上、下方固定部３２にクロス印を付している。上述のように溶接部３１が後方から前方に向かって下方に下がるように設けられていて、下方固定部３２がリアフロアパネル９０に固定されていることで、上記衝撃をリアフロア部材の上記骨格部材に伝達し易い。リアフロア部材は、上記骨格部材を含むので剛性が比較的高い。そのため、リアフロア部材は衝撃を受けられる。よって、溶接部３１が剥がれ難い。

（前方固定部）
前方固定部３３は、インナパネル３の前方側に設けられ、ホイールハウス８０に対して固定されている（図４）。ホイールハウス８０は、ホイールハウスアウタパネル８１とホイールハウスインナパネル８２とを有する。ホイールハウスアウタパネル８１とホイールハウスインナパネル８２とは、溶接部３１と同様、スポット溶接などの溶接により互いに固定されている。図４では、説明の便宜上、ホイールハウスアウタパネル８１とホイールハウスインナパネル８２との固定箇所にクロス印を付している。ホイールハウス８０は、リアフロアパネル９０（図３）に固定されている。前方固定部３３の固定箇所は、本形態ではホイールハウスアウタパネル８１である。前方固定部３３は、溶接部３１と同様、スポット溶接などの溶接により形成される。図４では、説明の便宜上、前方固定部３３にクロス印を付している。上述のように溶接部３１が後方から前方に向かって下方に下がるように設けられていて、前方固定部３３がホイールハウス８０に固定されていることで、上記衝撃をホイールハウス８０に伝達し易い。ホイールハウス８０は、剛性が比較的高いため、衝撃を受けられる。そのため、溶接部３１が剥がれ難い。

（後方固定部）
インナパネル３は、更に、後方固定部３４を有する。後方固定部３４は、インナパネル３の後方側に設けられ、リアピラーインナパネル６２とロアバックインナパネル７２とに対して固定されている（図２、図４）。後方固定部３４は、溶接部３１と同様、スポット溶接などの溶接により形成される。図４では、説明の便宜上、後方固定部３４にクロス印を付している。

［その他］
（リアピラーインナパネル）
リアピラーインナパネル６２の下方部分は、上述したように、サイドアウタパネル２の隠蔽領域２１に対向している（図２）。この下方部分は、サイドアウタパネル２に対して固定される溶接部６２１を有する。下方部分の固定は、インナパネル３の溶接部３１と同様、スポット溶接などの溶接により行える。図２では、説明の便宜上、溶接部６２１にクロス印を付している。この溶接部６２１により、バックドア開口５０の周辺をより一層補強し易い。下方部分の溶接部６２１は、インナパネル３の溶接部３１のよりも上方及び後方からインナパネル３の溶接部３１に繋がるように設けられている。下方部分の溶接部６２１により、上記衝撃をインナパネル３の溶接部３１を介してリアフロア部材やホイールハウス８０に伝達し易い。その上、下方部分の溶接部６２１は、インナパネル３の溶接部３１と同様、バンパ４１に隠蔽されているため、溶接痕が外部から見えない。そのため、車両構造１は見栄えが良い。

〔作用効果〕
実施形態１の車両構造１は、バックドア開口５０の周辺を補強できる。溶接部３１により、サイドアウタパネル２とインナパネル３とが強固に固定される。そのため、車両１００の走行やバックドアの開閉などに伴う衝撃により、溶接部３１が剥がれ難い。この溶接部３１が後方から前方に向かって下方に下がるように設けられていて、インナパネル３が下方固定部３２及び前方固定部３３を有することで、特にバックドアの開閉に伴う衝撃を比較的剛性の高いリアフロア部材やホイールハウス８０に伝達し易い。そのため、溶接部３１が剥がれ難い。よって、サイドアウタパネル２とインナパネル３とでバックドア開口５０の周辺を補強できるので、上記衝撃に伴うバックドア開口５０の周辺の変形を抑制できる。その上、実施形態１の車両構造１は、見栄えが良い。溶接部３１がサイドアウタパネル２の隠蔽領域２１に設けられていることで、溶接痕が外部から見えないからである。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車両構造
２サイドアウタパネル
２１隠蔽領域
３インナパネル
３１溶接部
３２下方固定部
３３前方固定部
３４後方固定部
４１バンパ
４２取付ブラケット
５０バックドア開口
６１リアピラーアウタパネル
６２リアピラーインナパネル
６２１溶接部
７２ロアバックインナパネル
８０ホイールハウス
８１ホイールハウスアウタパネル
８２ホイールハウスインナパネル
９０リアフロアパネル
１００車両

特開平０６−２７０８４０号公報

Claims

車両のバックドア開口に繋がるサイドアウタパネルと、
前記サイドアウタパネルの車両の内側に設けられるインナパネルとを備える車両構造であって、
前記サイドアウタパネルは、車両の外側から他の部材に覆われる隠蔽領域を有し、
前記インナパネルは、前記サイドアウタパネルにおける前記隠蔽領域の車内側の面に固定される溶接部を有し、
前記溶接部は、前記隠蔽領域において、車両の後方から前方に向かって下方に下がるように設けられている車両構造。