JP2020117018A

JP2020117018A - マッドフラップ

Info

Publication number: JP2020117018A
Application number: JP2019008569A
Authority: JP
Inventors: 森　直樹; Naoki Mori; 直樹森; 俊之関; Toshiyuki Seki
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-01-22
Filing date: 2019-01-22
Publication date: 2020-08-06

Abstract

【課題】泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制するマッドフラップを提供すること。【解決手段】マッドフラップ１００は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部１０が車体に固定され、下端部２０より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップである。マッドフラップ１００は、第１面Ｆ１および第２面Ｆ２の少なくとも一方に設けられ、マッドフラップ１００の揺動範囲を規制する規制部材５０を有する。【選択図】図３

Description

本開示は、車両に搭載されるマッドフラップに関する。

従来、車両には、車輪によって跳ね上げられた泥などが車体に付着することを抑制するために、車輪の前方および後方の少なくとも一方に、略矩形板状のマッドフラップを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５９４３０９３号公報

マッドフラップは、上端が車体フレーム等に固定され、揺動可能に構成されているため、風を受けた際、マッドフラップには、ねじれやばたつきが生じる。このねじれやばたつきは、マッドフラップの破損の原因となりうる。

本開示の目的は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができるマッドフラップを提供することである。

本開示の一態様に係るマッドフラップは、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、前記マッドフラップの所定面に設けられ、前記マッドフラップの揺動範囲を規制する第１規制部材を有し、前記第１規制部材の一端は、前記所定面から離間し、前記マッドフラップの揺動軌道上に位置し、前記第１規制部材の他端は、前記所定面に固定される、または、前記所定面に固定された所定部品に固定される。

本開示によれば、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。

本開示の実施の形態に係るマッドフラップの第１面を示す図本開示の実施の形態に係るマッドフラップの第２面を示す図本開示の実施の形態に係るマッドフラップの側面図本開示の変形例１に係るマッドフラップの第１面を示す図本開示の変形例１に係るマッドフラップの第２面を示す図本開示の変形例１に係るマッドフラップの一部の側断面を拡大して示す図本開示の実施の形態に係る車両の左側面の外観を示す図

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

まず、本開示の実施の形態に係るマッドフラップ１００について、図１〜図３を用いて説明する。図１は、本実施の形態のマッドフラップ１００の第１面Ｆ１を示す図である。図２は、本実施の形態のマッドフラップ１００の第２面Ｆ２（第１面Ｆ１の裏面）を示す図である。図３は、本実施の形態のマッドフラップ１００の側面図である。

図１〜図３に示すマッドフラップ１００は、車両の車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられる。ここでいう車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪（左輪および右輪）を備えた車両である。このような車両としては、二輪車以外の車両、すなわち、乗用車または商用車（例えば、トラック、バス、トラクタ等）が挙げられる。

例えば、図７に示すように、マッドフラップ１００は、車両Ｖ（例えば、キャブオーバ型車両）において、左前輪１および左後輪２それぞれの後方（図中の右側）に設けられる。なお、図７において図示は省略しているが、マッドフラップ１００は、車両Ｖの右前輪および右後輪のそれぞれの後方にも設けられている。なお、図７に示す車両Ｖにおいて、マッドフラップ１００は、左前輪１、左後輪２、右前輪、および右後輪それぞれの前方（図中の左側）に設けられてもよい。

マッドフラップ１００は、例えばゴムなどの樹脂で構成された板状かつ矩形状の部材である。このマッドフラップ１００は、図１、図２に示すように、上端部１０、下端部２０、右端部３０、左端部４０を有する。

上端部１０は、例えば、直接車体フレームに固定されてもよいし、または、所定の部品（例えば、マッドガード等）を介して車体フレームに固定されてもよい。この上端部１０の固定により、マッドフラップ１００における下端部２０より上側の部分（下端部２０から上端部１０までの部分）は、例えば車両の前後方向に揺動可能となっている。

下端部２０の車幅方向（図１における左右方向。以下同様）の長さは、車輪（図示略）の車幅方向の長さ以上である。

右端部３０は、車幅方向における最も右側の端部である。

左端部４０は、車幅方向における最も左側の端部である。

図１、図３に示すように、マッドフラップ１００は、第１面Ｆ１に規制部材５０を有する。また、図２、図３に示すように、マッドフラップ１００は、第２面Ｆ２に規制部材５０を有する。なお、図１〜図３は、マッドフラップ１００が揺動していない状態を示している。

例えば、規制部材５０は、図３に示すように、矩形状の板材を湾曲させたものである。

図３に示すように、規制部材５０の一端は、マッドフラップ１００の第１面Ｆ１または第２面Ｆ２から離間し、マッドフラップ１００の揺動軌道（例えば、図３の矢印Ａ、Ｂが示す方向の軌道）上に位置する。

また、規制部材５０の他端は、その他端に設けられた孔部（図示略）およびマッドフラップ１００に挿通されるボルト６０と、ナット６１との締結によりマッドフラップ１００に固定される。なお、本実施の形態では、ボルト６０およびナット６１を例に挙げたが、それら以外の手段を用いて、規制部材５０をマッドフラップ１００に固定してもよい。

このように設けられた規制部材５０は、マッドフラップ１００の揺動範囲を規制する。

例えば、マッドフラップ１００が図３の矢印Ａに示す方向へ揺動した場合、マッドフラップ１００は、第１面Ｆ１に設けられた規制部材５０に接触する。これにより、矢印Ａに示す方向におけるそれ以上の揺動が規制される。

また、例えば、マッドフラップ１００が図３の矢印Ｂに示す方向へ揺動した場合、マッドフラップ１００は、第２面Ｆ２に設けられた規制部材５０に接触する。これにより、矢印Ｂに示す方向におけるそれ以上の揺動が規制される。

なお、規制部材５０の大きさ、形状、湾曲部分の曲率、設置位置、および設置数は、図１〜図３に示す態様に限定されない。

また、規制部材５０の設置位置は、例えば、平均的な車速、マッドフラップ１００の材質、およびマッドフラップ１００の車幅方向の長さ等に応じて、決定されてもよい。

また、規制部材５０は、湾曲部分の代わりに、屈折部を有してもよい。なお、規制部材５０が湾曲部分を有する場合では、規制部材５０が屈折部分を有する場合に比べて、マッドフラップ１００が規制部材５０に接触したときの応力をより緩和できる。

また、規制部材５０は、側面視した場合において、ボルト６０およびナット６１により固定された一端で屈折して、その一端から、マッドフラップ１００から離間した他端までが直線状である形状であってもよい。

また、本実施の形態では、第１面Ｆ１および第２面Ｆ２のそれぞれに規制部材５０を設ける場合を例に挙げて説明したが、規制部材５０は、第１面Ｆ１または第２面Ｆ２のいずれかのみに設けられてもよい。

以上のことから、本実施の形態のマッドフラップ１００は、規制部材５０が設けられていないマッドフラップに比べて、揺動範囲が限定されるため、ねじれやばたつきを抑制できる。その結果、ねじれたり、ばたついたりしたマッドフラップ１００が、マッドフラップ１００の近傍に設けられた部品（例えば、バッテリ、燃料タンク、燃料フィルタ等）、または、マッドフラップ１００自体に設けられた部品（例えば、変形を抑制するガード部品等。詳細は変形例にて後述）に接触して発生しうる破損を抑制することができる。

また、本実施の形態のマッドフラップ１００は、下端部２０の車幅方向の長さが車輪の車幅方向の長さ以上であるため、効率良く泥等をマッドフラップ１００に付着させることができ、泥等が車体フレームに付着することを抑制できる。

したがって、本実施の形態のマッドフラップ１００は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。

なお、本開示は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。

［変形例１］
本変形例では、所定の部品が設けられたマッドフラップ２００が規制部材５１を備える場合について、図４〜図６を用いて説明する。

図４は、本変形例のマッドフラップ２００の第１面Ｆ１を示す図である。図５は、本変形例のマッドフラップ２００の第２面Ｆ２（第１面Ｆ１の裏面）を示す図である。図６は、図４、図５に示した破線部分の側断面図である。なお、図４〜図６において、図１〜図３と同じ構成要素については、同一符号を付している。

図４〜図６に示すマッドフラップ２００は、図１〜図３に示したマッドフラップ１００と比べて、ワッシャ６２およびガード部品７０を備える点が異なる。

ワッシャ６２は、図５、図６に示すように、第２面Ｆ２側において、マッドフラップ２００とナット６１とに挟持されて設けられる。なお、図５では、ワッシャ６２の形状が矩形状である場合を例示したが、ワッシャ６２の形状はこれに限定されない。

ガード部品７０は、マッドフラップ２００の変形を抑制するために設けられる、丸棒をＵ字状に折り曲げた部材である。

ガード部品７０は、図４、図６に示すように、第１面Ｆ１に接触して設けられる。また、ガード部品７０は、図４に示すように、湾曲部分の近傍に、取付部７１を有する。この取付部７１には、ボルト６０が挿通される孔部（図示略）が形成されている。図６に示すように、ガード部品７０は、取付部７１の孔部およびマッドフラップ１００に挿通されるボルト６０と、ナット６１とがワッシャ６２を介して締結されることにより、マッドフラップ１００の第１面Ｆ１側に取り付けられる。

図４〜図６に示すように、上述したワッシャ６２およびガード部品７０のそれぞれの下端には、規制部材５１が設けられる。なお、図４〜図６は、マッドフラップ２００が揺動していない状態を示している。

規制部材５１は、上述した規制部材５０（図１〜図３参照）と同様に、矩形状の板材を湾曲させたものである。ただし、規制部材５１では、ボルト６０が挿通される孔部は設けられていない。

図６に示すように、規制部材５１の一端は、マッドフラップ２００の第１面Ｆ１または第２面Ｆ２から離間し、マッドフラップ２００の揺動軌道（例えば、図６の矢印Ａ、Ｂが示す方向の軌道）上に位置する。

また、規制部材５１の他端は、例えば溶接等により、ワッシャ６２またはガード部品７０に固定される。

なお、規制部材５１は、ワッシャ６２またはガード部品７０に対して、一体的に設けられてもよいし、着脱可能に設けられてもよい。前者の場合、ワッシャ６２またはガード部品７０は、規制部材５１と同じ機能の規制部を有する、と言い換えてもよい。

このように設けられた規制部材５１は、マッドフラップ２００の揺動を規制する。

例えば、マッドフラップ２００が図６の矢印Ａに示す方向へ揺動した場合、マッドフラップ２００は、第１面Ｆ１に設けられた規制部材５１に接触する。これにより、矢印Ａに示す方向におけるそれ以上の揺動が規制される。

また、例えば、マッドフラップ２００が図６の矢印Ｂに示す方向へ揺動した場合、マッドフラップ２００は、第２面Ｆ２に設けられた規制部材５１に接触する。これにより、矢印Ｂに示す方向におけるそれ以上の揺動が規制される。

なお、規制部材５１の大きさ、形状、湾曲部分の曲率、設置位置、および設置数は、図４〜図６に示す態様に限定されない。

また、規制部材５１の設置位置は、例えば、平均的な車速、マッドフラップ２００の材質、およびマッドフラップ２００の車幅方向の長さ等に応じて、決定されてもよい。

また、規制部材５１は、湾曲部分の代わりに、屈折部を有してもよい。なお、規制部材５１が湾曲部分を有する場合では、規制部材５１が屈折部分を有する場合に比べて、マッドフラップ２００が規制部材５１に接触したときの応力をより緩和できる。

また、規制部材５１は、側面視した場合において、ワッシャ６２またはガード部品７０に固定された一端から、マッドフラップ２００から離間した他端までが直線状である形状であってもよい。

また、本実施の形態では、第１面Ｆ１および第２面Ｆ２のそれぞれに規制部材５１を設ける場合を例に挙げて説明したが、規制部材５１は、第１面Ｆ１または第２面Ｆ２のいずれかのみに設けられてもよい。

本変形例では、実施の形態で説明した効果の他に、以下の効果を奏する。

仮に、マッドフラップ２００において規制部材５１が設けられていないとする。その構成では、マッドフラップ２００が揺動したときに、マッドフラップ２００におけるワッシャ６２の下端部分およびガード部品７０の下端部分それぞれとの接触部分に応力が集中する。よって、その接触部分が摩耗して破損するおそれがある。

これに対し、マッドフラップ２００に規制部材５１が設けられている場合、上述したとおり、規制部材５１は、マッドフラップ２００の揺動を規制できる。よって、上記接触部分に対する応力の集中を緩和でき、摩耗による破損を抑制することができる。

［変形例２］
上述した規制部材５０、５１における車幅方向の形状を非対称としてもよい。

例えば、規制部材５０、５１の湾曲部分において、左端部４０側の曲率を、右端部３０側の曲率よりも小さくしてもよい。その場合、以下の作用効果を得ることができる。

例えば、車両が他の車両（例えば、トラクタおよびトレーラ）に載置されて搬送される場合、車両の内側よりも車両の外側において風速、風量が大きくなる。よって、車両の内側よりも車両の外側においてねじれ量やばたつき量が大きくなる。

そこで、左端部４０側の曲率を右端部３０側の曲率よりも小さくしたマッドフラップ２００を、左端部４０が車両の外側に位置し、右端部３０が車両の内側に位置するように、車両の左輪および右輪のそれぞれに対して設ける。これにより、車両の内側よりも車両の外側において大きく空気抵抗を低減できるので、車両の内側と外側において異なるねじれ量やばたつき量を効率良く抑制できる。

なお、規制部材５０、５１が湾曲部分の代わりに屈折部分を有する場合では、左端部４０側の屈折位置を、右端部３０側の屈折位置よりも下方にしてもよい。これにより、上記同様の作用効果を得ることができる。

本開示のマッドフラップは、乗用車または商用車等に搭載されるマッドフラップに有用である。

１左前輪
２左後輪
１０上端部
２０下端部
３０右端部
４０左端部
５０、５１規制部材
６０ボルト
６１ナット
６２ワッシャ
７０ガード部品
７１取付部
１００、２００マッドフラップ
Ｖ車両

Claims

車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、
前記マッドフラップの所定面に設けられ、前記マッドフラップの揺動範囲を規制する第１規制部材を有し、
前記第１規制部材の一端は、前記所定面から離間し、前記マッドフラップの揺動軌道上に位置し、
前記第１規制部材の他端は、前記所定面に固定される、または、前記所定面に固定された所定部品に固定される、
マッドフラップ。
前記第１規制部材の他端が前記所定面に固定された所定部品に固定される場合、
前記第１規制部材は、
前記所定面に固定された所定部品に対して、一体的に、または、着脱可能に設けられる、
請求項１に記載のマッドフラップ。
前記第１規制部材は、
前記第１規制部材の一端と前記第１規制部材の他端との間に、湾曲部分または屈折部分を有する、
請求項１または２に記載のマッドフラップ。
前記第１規制部材の湾曲部分は、前記車幅方向において曲率が異なる、
請求項３に記載のマッドフラップ。
前記第１規制部材の屈折部分は、前記車幅方向において屈折位置が異なる、
請求項３に記載のマッドフラップ。
前記マッドフラップの前記所定面の裏面に設けられ、前記マッドフラップの揺動範囲を規制する第２規制部材をさらに有し、
前記第２規制部材の一端は、前記裏面から離間し、前記マッドフラップの揺動軌道上に位置し、
前記第２規制部材の他端は、前記裏面に固定される、または、前記裏面に固定された所定部品に固定される、
請求項１から５のいずれか１項に記載のマッドフラップ。
前記第２規制部材の他端が前記裏面に固定された所定部品に固定される場合、
前記第２規制部材は、
前記裏面に固定された所定部品に対して、一体的に、または、着脱可能に設けられる、
請求項６に記載のマッドフラップ。
前記第２規制部材は、
前記第２規制部材の一端と前記第２規制部材の他端との間に、湾曲部分または屈折部分を有する、
請求項６または７に記載のマッドフラップ。
前記第２規制部材の湾曲部分は、前記車幅方向において曲率が異なる、
請求項８に記載のマッドフラップ。
前記第２規制部材の屈折部分は、前記車幅方向において屈折位置が異なる、
請求項８に記載のマッドフラップ。