JP2020117017A

JP2020117017A - マッドフラップおよび車両

Info

Publication number: JP2020117017A
Application number: JP2019008564A
Authority: JP
Inventors: 森　直樹; Naoki Mori; 直樹森; 俊之関; Toshiyuki Seki
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-01-22
Filing date: 2019-01-22
Publication date: 2020-08-06

Abstract

【課題】泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制するマッドフラップおよび車両を提供すること。【解決手段】マッドフラップ１００は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部１０が車体に固定され、下端部２０より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップである。車幅方向の右端部３０の上下方向の長さＬ３、および、車幅方向の左端部４０の上下方向の長さＬ４が、それぞれ、中央部の車幅方向の長さＬ５よりも短い。また、長さＬ２が、車輪の車幅方向の長さ以上である。【選択図】図１

Description

本開示は、車両に搭載されるマッドフラップおよび車両に関する。

従来、車両には、車輪によって跳ね上げられた泥などが車体に付着することを抑制するために、車輪の前方および後方の少なくとも一方に、略矩形板状のマッドフラップを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５９４３０９３号公報

マッドフラップは、上端が車体フレーム等に固定され、揺動可能に構成されているため、風を受けた際、マッドフラップには、ねじれやばたつきが生じる。このねじれやばたつきは、マッドフラップの破損の原因となりうる。

本開示の目的は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができるマッドフラップおよび車両を提供することである。

本開示の一態様に係るマッドフラップは、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、車幅方向の一方の端部の上下方向の長さ、および、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さが、それぞれ、車幅方向の中央部の上下方向の長さよりも短く、前記中央部の車幅方向の長さが、前記車輪の車幅方向の長さ以上である。

本開示の一態様に係る車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、前記マッドフラップは、車幅方向の一方の端部の上下方向の長さ、および、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さが、それぞれ、車幅方向の中央部の上下方向の長さよりも短く、前記中央部の車幅方向の長さが、前記車輪の車幅方向の長さ以上であり、車幅方向の一方の端部の上下方向の長さは、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さよりも短く、前記車幅方向の一方の端部が前記車両の外側に位置し、前記車幅方向の他方の端部が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている。

本開示によれば、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。

本開示の実施の形態に係るマッドフラップの一例を示す図本開示の変形例に係るマッドフラップの一例を示す図本開示の実施の形態に係る車両の左側面の外観を示す図

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

まず、本開示の実施の形態に係るマッドフラップ１００について、図１を用いて説明する。図１は、本実施の形態のマッドフラップ１００の一例を示す図である。

図１に示すマッドフラップ１００は、車両の車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられる。ここでいう車両は、車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両である。このような車両としては、二輪車以外の車両、すなわち、乗用車または商用車（例えば、トラック、バス、トラクタ等）が挙げられる。

例えば、図３に示すように、マッドフラップ１００は、車両Ｖ（例えば、キャブオーバ型車両）において、左前輪１および左後輪２それぞれの後方（図中の右側）に設けられる。なお、図３において図示は省略しているが、マッドフラップ１００は、車両Ｖの右前輪および右後輪のそれぞれの後方にも設けられている。なお、図３に示す車両Ｖにおいて、マッドフラップ１００は、左前輪１、左後輪２、右前輪、および右後輪それぞれの前方（図中の左側）に設けられてもよい。

図１に示すマッドフラップ１００は、例えばゴムなどの樹脂で構成された板状の部材である。このマッドフラップ１００は、図１に示すように、上端部１０、下端部２０、右端部３０、左端部４０を有する。

上端部１０は、例えば、直接車体フレームに固定されてもよいし、または、所定の部品（例えば、マッドガード等）を介して車体フレームに固定されてもよい。この上端部１０の固定により、マッドフラップ１００における下端部２０より上側の部分（下端部２０から上端部１０までの部分）は、例えば車両の前後方向に揺動可能となっている。

図１に示す長さＬ１は、上端部１０の車幅方向（図１における左右方向。以下同様）の長さである。図１に示す長さＬ２は、下端部２０の車幅方向の長さである。長さＬ２は、長さＬ１よりも短い。

長さＬ２は、車輪（図示略）の車幅方向の長さ以上である。その理由は、泥はねが最も多く発生する車輪の車幅方向の部分（少なくともトレッド部）をカバーするマッドフラップ１００の面積を確保するためである。これにより、効率良く泥等をマッドフラップ１００に付着させることができ、結果として、泥等が車体フレームに付着することを抑制できる。

右端部３０は、車幅方向における最も右側の端部である。図１に示す長さＬ３は、右端部３０における上端部１０から下端部２０までの長さ、換言すれば、右端部３０の上下方向の長さである。なお、本実施の形態において「上下方向」とは、図１における上下方向をいう。

左端部４０は、車幅方向における最も左側の端部である。図１に示す長さＬ４は、左端部４０における上端部１０から下端部２０までの長さ（換言すれば、左端部４０の上下方向の長さ）である。

図１では、長さＬ３と長さＬ４とが等しい場合を例示している。

図１に示す長さＬ５は、車幅方向の中央部における上端部１０から下端部２０までの長さ（換言すれば、中央部の上下方向の長さ）である。中央部とは、例えば、マッドフラップ１００の下端部２０において車幅方向の車輪が投影された部分である。

本実施の形態のマッドフラップ１００は、長さＬ５が長さＬ３、Ｌ４よりも長い形状である。換言すれば、マッドフラップ１００は、長方形状または正方形状のマッドフラップにおいて下端部２０から右端部３０にかけて斜めに切り欠かれ、かつ、下端部２０から左端部４０にかけて斜めに切り欠かれた形状である。

以上のことから、本実施の形態のマッドフラップ１００は、長方形状または正方形状のマッドフラップに比べて、風を受ける面積が小さいため、空気抵抗を低減でき、ねじれやばたつきを抑制できる。その結果、ねじれたり、ばたついたりしたマッドフラップ１００が、マッドフラップ１００の近傍に設けられた部品（例えば、バッテリ、燃料タンク、燃料フィルタ等）、または、マッドフラップ１００自体に設けられた部品（例えば、変形を抑制するガード部品等）に接触して発生しうる破損を抑制することができる。

また、本実施の形態のマッドフラップ１００は、長さＬ２（例えば、上記中央部の車幅方向の長さ）が車輪の車幅方向の長さ以上であるため、効率良く泥等をマッドフラップ１００に付着させることができ、泥等が車体フレームに付着することを抑制できる。

したがって、本実施の形態のマッドフラップ１００は、泥等の車体への付着を抑制しつつ、破損の発生を抑制することができる。

なお、本開示は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、変形例について説明する。

上記実施の形態では、長さＬ３と長さＬ４とが同じ長さである場合を例に挙げて説明したが、長さＬ３と長さＬ４とは異なる長さであってもよい。以下、この例について、図２を用いて説明する。図２は、本変形例のマッドフラップ２００の一例を示す図である。なお、図２において、図１と同じ構成要素については、同一符号を付している。

図２に示すマッドフラップ２００は、例えば、図３に示す車両Ｖにおいて、マッドフラップ１００の代わりに設けられる。マッドフラップ２００において、図２に示す長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ５は、それぞれ、図１に示した長さと同じであるが、長さＬ４が長さＬ３よりも短い。換言すれば、マッドフラップ２００は、下端部２０から右端部３０にかけてよりも、下端部２０から左端部４０にかけての方が大きく切り欠かれた形状である。よって、マッドフラップ２００では、右端部３０側よりも左端部４０側において大きく空気抵抗を減少させることができる。

このマッドフラップ２００では、以下の作用効果を得ることができる。

例えば、車両が他の車両（例えば、トラクタおよびトレーラ）に載置されて搬送される場合、車両の内側よりも車両の外側において風速、風量が大きくなる。よって、車両の内側よりも車両の外側においてねじれ量やばたつき量が大きくなる。

そこで、図２に示すマッドフラップ２００を、左端部４０が車両の外側に位置し、右端部３０が車両の内側に位置するように、車両の左輪および右輪のそれぞれに対して設ける。これにより、車両の内側よりも車両の外側において大きく空気抵抗を低減できるので、車両の内側と外側において異なるねじれ量やばたつき量を効率良く抑制できる。

なお、図２では、長さＬ４が長さＬ３よりも短い場合を例示したが、長さＬ３が長さＬ４よりも短くてもよい。

本開示のマッドフラップおよび車両は、乗用車または商用車等に搭載されるマッドフラップの破損防止に有用である。

１左前輪
２左後輪
１０上端部
２０下端部
３０右端部
４０左端部
１００、２００マッドフラップ
Ｖ車両

Claims

車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪を備えた車両において前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップであって、
車幅方向の一方の端部の上下方向の長さ、および、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さが、それぞれ、車幅方向の中央部の上下方向の長さよりも短く、
前記中央部の車幅方向の長さが、前記車輪の車幅方向の長さ以上である、
マッドフラップ。
車幅方向の一方の端部の上下方向の長さは、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さよりも短い、
請求項１に記載のマッドフラップ。
車幅方向に並列に、かつ、互いに離間して設けられた少なくとも２つの車輪と、前記車輪の前方および後方の少なくとも一方に設けられ、かつ、上端部が車体に固定され、下端部より上側の部分が揺動可能であるマッドフラップとを備えた車両であって、
前記マッドフラップは、
車幅方向の一方の端部の上下方向の長さ、および、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さが、それぞれ、車幅方向の中央部の上下方向の長さよりも短く、
前記中央部の車幅方向の長さが、前記車輪の車幅方向の長さ以上であり、
車幅方向の一方の端部の上下方向の長さは、車幅方向の他方の端部の上下方向の長さよりも短く、
前記車幅方向の一方の端部が前記車両の外側に位置し、前記車幅方向の他方の端部が前記車両の内側に位置するように前記車輪に設けられている、
車両。