JP2020114124A - 車両の充電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通常外部充電およびＣＯ２フリー充電が可能な電動車両において、ユースケースに適した充電を行なう。【解決手段】充電制御装置は、車両の蓄電装置の充電中に蓄電装置のＳＯＣが上限ＳＯＣに達した場合に蓄電装置の充電を終了するように構成された制御装置と、車両のユーザが上限ＳＯＣを設定するための設定操作を受け付け可能に構成されたＨＭＩ装置とを備える。ＨＭＩ装置が受け付け可能な設定操作には、通常外部充電中の上限ＳＯＣをデフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第１設定操作と、ＣＯ２フリー充電中の上限ＳＯＣをデフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第２設定操作と、第１設定操作による設定および第２設定操作による設定を、車両が所定場所（たとえば丘の上の自宅）に駐車しているときのみに有効にするか否かを設定するための第３設定操作とが含まれる。【選択図】図２

Description

本開示は、車載の蓄電装置を充電する充電処理を実行可能に構成された車両の充電制御装置に関する。

特開２０１３−５４８５号公報（特許文献１）には、車外電源から供給される電力で車載バッテリを充電する外部充電を実行可能に構成された電動車両が開示されている。この電動車両は、外部充電時のバッテリの上限ＳＯＣ（State Of Charge）をユーザの操作により設定する手段と、外部充電後のルートに下り勾配路がある場所で外部充電時には下り勾配路で発生する回生電力をバッテリに充電することを想定して外部充電時のバッテリの上限ＳＯＣをデフォルト値よりも制限する手段とを備えている。

特開２０１３−５４８５号公報 特開２０１６−１４０１９３号公報

近年、地球環境保護の観点から、環境負荷の低い再生可能エネルギ（太陽光、風力、地熱、バイオマスなど）を利用して発電を行なう装置が広く普及しつつある。また、電動車両のなかには、再生可能エネルギの１種である太陽光を利用して発電を行なうソーラ発電システムを搭載したものが存在する。以下、再生可能エネルギを利用して車外あるいは車内で発電された電力を用いて車載の蓄電装置を充電する処理を「ＣＯ_２フリー充電」とも称する。また、再生可能エネルギとは異なるエネルギ（石油、石炭、天然ガス、原子力など）を利用して車外で発電された電力を用いて車載の蓄電装置を充電する処理を「通常外部充電」とも称する。

本願発明者等は、通常外部充電およびＣＯ_２フリー充電が可能な電量車両において車載の蓄電装置の上限蓄電量（上限ＳＯＣ）を制限するユースケースとして、以下のような３つのケースが想定されることを見い出した。第１のユースケースは、充電後の下り勾配路で発生する回生電力を蓄電装置に充電することを想定して、充電後のルートに下り勾配路がある場所（たとえば丘の上にある自宅）での充電時には上限蓄電量を制限しておくケースである。第２のユースケースは、環境負荷の低いＣＯ_２フリー充電（たとえば太陽光を利用したソーラー充電）による充電量を増やすために、通常外部充電時の上限蓄電量を制限しておくケースである。第３のユースケースは、蓄電装置が満充電状態で放置されることによる蓄電装置の劣化を防止するために上限蓄電量を制限しておくケースである。

上述の特許文献１には、通常外部充電およびＣＯ_２フリー充電が可能な電量車両において上限蓄電量をどのように設定するかについて何ら示されておらず、上述の３つのユースケースに適した充電を行なうことができない。

本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、通常外部充電およびＣＯ_２フリー充電が可能な電動車両において、ユーザのユースケースに適した充電を行なうことを可能にすることである。

本開示による充電制御装置は、車載の蓄電装置を充電する充電処理を実行可能に構成された車両の充電制御装置である。この充電制御装置は、充電中に蓄電装置の蓄電量が上限蓄電量に達した場合に蓄電装置の充電を終了するように構成された制御装置と、車両のユーザが上限蓄電量を設定するための設定操作を受け付け可能に構成されたインターフェースとを備える。充電処理には、再生可能エネルギとは異なるエネルギを利用して車外で発電された電力で蓄電装置を充電する第１充電を行なう処理と、再生可能エネルギを利用して車外あるいは車内で発電された電力で蓄電装置を充電する第２充電を行なう処理とが含まれる。インターフェースが受け付け可能な設定操作には、第１充電中の上限蓄電量をデフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第１設定操作と、第２充電中の上限蓄電量をデフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第２設定操作と、第１設定操作による上限蓄電量の制限および第２設定操作による上限蓄電量の制限を、車両が所定場所に駐車しているときのみに有効にするか否かを設定するための第３設定操作とが含まれる。

上記の充電制御装置によれば、ユーザは、インターフェースに対して第１設定操作を行なうことによって、第１充電（通常外部充電）中の上限蓄電量をデフォルト値よりも制限するか否かを設定することができる。さらに、ユーザは、インターフェースに対して第２設定操作を行なうことによって、第２充電（ＣＯ_２フリー充電）中の上限蓄電量をデフォルト値よりも制限するか否かを設定することができる。さらに、ユーザは、インターフェースに対して第３設定操作を行なうことによって、第１設定操作による設定および第２設定操作による設定を、車両が所定場所（たとえば丘の上にある自宅）に駐車しているときのみに有効にするか否かを設定することができる。これにより、上述の３つのユースケースに適した充電を行なうことができる。

たとえば、ユーザは、第１設定操作によって第１充電中の上限蓄電量を制限しつつ、第２設定操作によって第２充電中の上限蓄電量を制限しないようにすることができる。このような設定によって、第１充電（通常外部充電）を夜間に行なった後、第２充電（たとえば太陽光を利用したソーラ発電）による充電を昼間に行なうことを許容することができる。これにより、上述の第２のユースケースに適した充電が可能となる。

さらに、ユーザは、第１設定操作によって第１充電中の上限蓄電量を制限しつつ、第２設定操作によって第２充電中の上限蓄電量をも制限するようにすることができる。このような設定によって、蓄電装置が満充電状態で放置されることによる蓄電装置の劣化を防止することができる。これにより、上述の第３のユースケースに適した充電が可能となる。

さらに、ユーザは、第３設定操作によって、第１充電中の上限蓄電量の制限および第２充電中の上限蓄電量の制限を、車両が所定場所（たとえば丘の上の自宅）に駐車しているときのみに有効にすることができる。このような設定によって、たとえば丘の上の自宅での充電時には、充電後の下り勾配路で発生する回生電力を蓄電装置に充電することを想定して上限蓄電量を予め制限しておくことが可能となり、その他の場所での充電時には上限蓄電量を制限することなく蓄電装置を満充電状態にすることができる。これにより、上述の第１のユースケースに適した充電が可能となる。

本開示によれば、通常外部充電（第１充電）およびＣＯ_２フリー充電（第２充電）が可能な車両において、ユーザのユースケースに適した充電を行なうことができる。

電力システムの全体構成の一例を概略的に示す図である。 ＨＭＩ装置に表示される上限ＳＯＣの設定画面の一例を示す図である。 制御装置が実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。 蓄電装置の充電が行なわれる場合の蓄電装置１００のＳＯＣの変化の一例を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態における充電制御装置を含む電力システム１の全体構成の一例を概略的に示す図である。

電力システム１は、車両１０と、ユーザ端末２０と、給電設備３０と、商用の系統電源４０と、ＣＯ_２フリー電力供給源５０とを備える。車両１０は、蓄電装置１００と、監視装置１０２と、コネクタ１１２と、充電装置１１４と、ソーラーパネル１２０と、制御装置１３０と、動力出力装置１３５と、通信装置１４０と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）装置１５０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール１６０とを含む。給電設備３０は、給電装置３１０と、ソーラーパネル３１６と、制御装置３４０と、通信装置３５０とを含む。

車両１０は、電力を用いて走行駆動力を生成するとともに、給電設備３０から供給される電力で車載の蓄電装置１００を充電する外部充電を実行可能に構成された電動車両（プラグインハイブリッド車、電気自動車など）である。

蓄電装置１００は、再充電可能に構成された電力貯蔵要素であり、代表的には、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などの二次電池が適用される。あるいは、電気二重層キャパシタなどの電池以外の電力貯蔵要素によって、蓄電装置１００を構成してもよい。

監視装置１０２は、蓄電装置１００の状態（電圧、電流および温度など）を検出し、検出結果を制御装置１３０に出力する。

コネクタ１１２は、給電設備３０の電力ケーブルの先端に設けられたコネクタ２１２と接続可能に構成される。コネクタ１１２は充電装置１１４に接続される。

ソーラーパネル１２０は、再生可能エネルギの１種である太陽光エネルギを利用した発電（以下「ソーラー発電」ともいう）を行なう、いわゆる太陽電池である。ソーラーパネル１２０は、たとえば車両１０のルーフアウタパネルに設置される。ソーラーパネル１２０は充電装置１１４に接続される。

充電装置１１４は、蓄電装置１００とコネクタ１１２とソーラーパネル１２０とに接続される。充電装置１１４は、制御装置１３０からの制御信号により制御される。充電装置１１４は、外部充電を行なう場合、給電設備３０からコネクタ１１２に供給される電力（交流）を蓄電装置１００を充電可能な電力（直流）に変換し、蓄電装置１００に供給する。

さらに、充電装置１１４は、ソーラーパネル１２０で発電される電力で蓄電装置１００を充電可能に構成される。なお、以下では、太陽光エネルギを利用して発電された電力を「ソーラー電力」とも称し、ソーラー電力で蓄電装置１００を充電することを「ソーラー充電」とも称する。ソーラー充電は、ＣＯ_２フリー充電の１種である。充電装置１１４は、ソーラーパネル１２０で発電されるソーラー電力で蓄電装置１００を充電する場合、ソーラーパネル１２０で発電される電力の電圧を蓄電装置１００を充電可能な電圧に変換し、蓄電装置１００に供給する。

動力出力装置１３５は、蓄電装置１００に蓄えられた電力を用いて車両１０の駆動力を発生するモータジェネレータと、モータジェネレータを駆動するインバータなどを含む。動力出力装置１３５は、制御装置１３０から駆動指令を受けると蓄電装置１００から供給される電力を用いて車両１０の駆動力を発生し、その発生した駆動力を車両１０の駆動輪（図示せず）へ出力する。また、動力出力装置１３５は、制御装置１３０から発電指令を受けると車両１０の駆動輪から伝達されるエネルギで回生発電し、その電力を蓄電装置１００に供給する。

通信装置１４０は、給電設備３０およびユーザ端末２０などの車外機器と通信可能に構成される。通信装置１４０は、制御装置１３０から伝達された情報を車外機器に送信したり、車外機器から受信した情報を制御装置１３０に伝達したりする。

ユーザ端末２０は、車両１０のユーザが携帯可能に構成され、ユーザに情報を提供したり、ユーザの操作を受け付けたりするユーザインターフェース（たとえば、スマートフォンなど）である。ユーザ端末２０は、車両１０と通信可能に構成される。ユーザ端末２０は、ディスプレイ、スピーカなどを備える。

ＨＭＩ装置１５０は、車両１０の室内に設けられ、車両１０に関するさまざまな情報をユーザに提供したり、ユーザの操作を受け付けたりするユーザインターフェースである。ＨＭＩ装置１５０は、室内に設けられたディスプレイ、スピーカなどを含む。

ＧＰＳモジュール１６０は、衛星測位システムにおいて用いられる受信装置を含む。ＧＰＳモジュール１６０は、受信された信号に基づいて車両１０の現在位置を算出し、算出結果を制御装置１３０に出力する。なお、ＧＰＳモジュール１６０は、地図データベースを備えたナビゲーション装置に組み込まれていてもよい。

さらに、図示していないが、車両１０は、車速を検出する車速センサなど、車両１０の制御に必要なさまざまな物理量を検出するための複数のセンサを備える。これらの各センサは検出結果を制御装置１３０に出力する。

制御装置１３０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサからの情報に基づいて車両１０の各機器を制御する。なお、制御装置１３０が行なう制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

給電設備３０は、車両１０に搭載された蓄電装置１００を充電するための電力を車両１０に供給するための施設である。給電設備３０は、上述のように、給電装置３１０と、ソーラーパネル３１６と、制御装置３４０と、通信装置３５０とを含む。

ソーラーパネル３１６は、車両１０に搭載されるソーラーパネル１２０と同様、ソーラー発電を行なう太陽電池である。ソーラーパネル３１６は、たとえば給電設備３０が設けられる家屋の屋根に設置される。ソーラーパネル３１６は給電装置３１０に接続される。

給電装置３１０は、系統電源４０とコネクタ１１２とソーラーパネル３１６とに接続される。給電装置３１０は、制御装置３４０からの制御信号によって制御される。給電装置３１０は、系統電源４０から供給される電力を車両１０に出力する場合、系統電源４０から供給される電力を車両１０に出力する。これにより、系統電源４０から供給される電力で車両１０の蓄電装置１００が充電される。

系統電源４０は、再生可能エネルギとは異なるエネルギ（石油、石炭、天然ガス、原子力など）を利用して発電された電力（以下「非ＣＯ_２フリー電力」ともいう）を図示しない電源から受けて給電設備３０に供給可能に構成される。さらに、系統電源４０は、ＣＯ_２フリー電力供給源５０に接続され、ＣＯ_２フリー電力供給源５０から、再生可能エネルギを利用して発電された電力（ＣＯ_２フリー電力）を受けて給電設備３０に供給可能に構成される。なお、ＣＯ_２フリー電力供給源５０は、ＣＯ_２フリー電力を発電する設備（ソーラー発電設備、風力発電設備など）そのものであってもよいし、電力会社等によって運営される、複数のエリアで発電されたＣＯ_２フリー電力を集約する設備であってもよい。

したがって、系統電源４０から給電設備３０に供給される電力には、非ＣＯ_２フリー電力とＣＯ_２フリー電力とが混在し得る。本実施の形態においては、系統電源４０から給電設備３０に供給される電力に非ＣＯ_２フリー電力とＣＯ_２フリー電力とを識別するための情報を付加する処理（電力カラーリング）を施すサービス、あるいは電力をローミングするサービスを利用することによって、系統電源４０から給電設備３０に供給される電力が非ＣＯ_２フリー電力であるのかＣＯ_２フリー電力であるのかを識別可能であることを想定している。

さらに、給電装置３１０は、ソーラーパネル３１６で発電されるソーラー電力を車両１０に出力可能に構成される。給電装置３１０は、ソーラーパネル３１６で発電されるソーラー電力を車両１０に出力する場合、ソーラーパネル３１６で発電されるソーラー電力（直流）を車両１０に出力するための電力（交流）に変換して車両１０に出力する。これにより、ソーラーパネル３１６で発電される電力で車両１０の蓄電装置１００が充電される。

通信装置３５０は、車両１０と通信するためのインターフェースである。通信装置３５０は、制御装置３４０から伝達された情報を車両１０に送信したり、車両１０から受信した情報を制御装置３４０に伝達したりする。

制御装置３４０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や車両１０から受信した情報に基づいて給電装置３１０を制御する。

以上のように、車両１０は、車外の系統電源４０から供給される非ＣＯ_２フリー電力を用いて外部充電可能にも構成される。以下では、車外で発電された非ＣＯ_２フリー電力を用いて外部充電する処理を「通常外部充電」（第１充電）とも称する。

さらに、車両１０は、車内に設けられるソーラーパネル１２０で発電されたソーラー電力（ＣＯ_２フリー電力）で蓄電装置１００を充電可能に構成される。また、車両１０は、給電設備３０が接続された状態においては、給電設備３０に設けられるソーラーパネル３１６で発電されたソーラー電力、または、系統電源４０から供給されるＣＯ_２フリー電力で蓄電装置１００を充電可能に構成される。

以下では、車内のソーラーパネル１２０で発電されたソーラー電力（ＣＯ_２フリー電力）を用いて車両１０の蓄電装置１００を充電する処理、あるいは、車外で発電されたＣＯ_２フリー電力（給電設備３０のソーラーパネル３１６で発電されたソーラー電力、あるいは、系統電源４０から供給されるＣＯ_２フリー電力）を用いて外部充電する処理を、「ＣＯ_２フリー充電」（第２充電）とも称する。

本実施の形態による制御装置１３０は、通常外部充電あるいはＣＯ_２フリー充電による蓄電装置１００の充電中である場合において、蓄電装置１００の蓄電量を示すＳＯＣが上限ＳＯＣ（上限蓄電量）に達した場合に、蓄電装置１００の充電を終了するように構成される。

＜上限ＳＯＣの設定＞
本願発明者等は、通常外部充電（第１充電）およびＣＯ_２フリー充電（第２充電）が可能な車両１０において蓄電装置１００の上限ＳＯＣを制限するユースケースとして、以下のような３つのケースが想定されることを見い出した。第１のユースケースは、充電後の下り勾配路で発生する回生電力を蓄電装置１００に充電することを想定して、充電後のルートに下り勾配路がある場所（たとえば丘の上にある自宅）での充電時には上限ＳＯＣを制限しておくケースである。第２のユースケースは、環境負荷の低いソーラー充電（ＣＯ_２フリー充電）による充電量を増やすために、通常外部充電時の上限ＳＯＣを制限しておくケースである。第３のユースケースは、蓄電装置１００が満充電状態で放置されることによる蓄電装置１００の劣化を防止するために上限ＳＯＣを制限しておくケースである。

本実施の形態によるＨＭＩ装置１５０は、上述したユースケースに適した充電を行なうことを可能にするために、車両１０のユーザが上限ＳＯＣを設定するための設定操作を受け付け可能に構成される。

ＨＭＩ装置１５０が受け付け可能な設定操作には、通常外部充電中の上限ＳＯＣをデフォルト値（たとえば１００％）よりも制限するか否かを設定するための第１設定操作と、ＣＯ_２フリー充電中の上限ＳＯＣをデフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第２設定操作と、第１設定操作による上限ＳＯＣの制限および第２設定操作による上限ＳＯＣの制限を、車両１０が所定場所（たとえば丘の上の自宅）に駐車しているときのみに有効にするか否かを設定するための第３設定操作とが含まれる。なお、「所定場所」としては、上述のように、充電後のルートに下り勾配路がある場所（たとえば丘の上にある自宅）が想定される。以下では、所定場所として「（丘の上にある）自宅」が登録されている例について説明するが、所定場所は自宅以外の場所であってもよい。

図２は、ＨＭＩ装置１５０に表示される上限ＳＯＣの設定画面の一例を示す図である。ユーザは、この画面において、充電時の上限ＳＯＣを設定することができる。

ユーザは、図２に示す設定画面上でタッチ操作を行なうことによって、通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限を「Ｏｎ」とするのか「Ｏｆｆ」とするのかを選択することができる。この操作が上述の第１設定操作である。通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限を「Ｏｆｆ」にすると、通常外部充電時の上限ＳＯＣは制限されずデフォルト値Ｓｄ（図２に示す例では１００％）に設定される。一方、通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限を「Ｏｎ」にすると、通常外部充電時の上限ＳＯＣはデフォルト値Ｓｄよりも小さい制限値Ｓｌｉｍに設定される。図２には、通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限が「Ｏｎ」に設定され、制限値Ｓｌｉｍが６０％に設定されている例が示されている。なお、制限値Ｓｌｉｍの値は、ユーザが任意に変更することが可能である。

通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限が「Ｏｎ」に設定される場合において、ユーザは、図２に示す設定画面上でタッチ操作を行なうことによって、ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限を「Ｏｎ」とするのか「Ｏｆｆ」とするのかを選択することができる。この操作が上述の第２設定操作である。ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限を「Ｏｆｆ」にすると、ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣは制限されずデフォルト値Ｓｄに設定される。一方、ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限を「Ｏｎ」にすると、通常外部充電時だけでなくＣＯ_２フリー充電時においても上限ＳＯＣを制限値Ｓｌｉｍに設定することができる。

さらに、ユーザは、図２に示す設定画面上でタッチ操作を行なうことによって、自宅のみ設定を「Ｏｎ」とするのか「Ｏｆｆ」とするのかを選択することができる。この操作が上述の第３設定操作である。自宅のみ設定を「Ｏｆｆ」とすると、第１設定操作による設定（通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限）、および第２設定操作による設定（ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限）を、車両１０が自宅に駐車しているのか否かに関わらず有効とすることができる。一方、自宅のみ設定を「Ｏｎ」とすると、第１設定操作による設定（通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限）、および第２設定操作による設定（ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限）を、車両１０が丘の上にある自宅に駐車しているときにのみ有効とすることができる。なお、図２には、自宅のみ設定が「Ｏｆｆ」に設定される例が示されている。

図２に示す設定画面上で設定された内容は、制御装置１３０のメモリに記憶される。
図３は、制御装置１３０が実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、予め定められた条件が成立する毎（たとえば所定周期毎）に繰り返し実行される。

制御装置１３０は、通常外部充電あるいはＣＯ_２フリー充電による蓄電装置１００の充電中であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。通常外部充電あるいはＣＯ_２フリー充電による蓄電装置１００の充電中でない場合（ステップＳ１０においてＮＯ）、制御装置１３０は、以降の処理をスキップしてリターンへと処理を移す。

通常外部充電あるいはＣＯ_２フリー充電による蓄電装置１００の充電中である場合（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、自宅のみ設定が「Ｏｎ」（設定あり）であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。自宅のみ設定が「Ｏｎ」でない場合（ステップＳ１２においてＮＯ）、制御装置１３０は、処理をステップＳ１６に移す。

自宅のみ設定が「Ｏｎ」である場合（ステップＳ１２においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、ＧＰＳモジュール１６０によって算出される車両１０の現在位置が、予め登録された自宅であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。車両１０の現在位置が自宅である場合（ステップＳ１４においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、処理をステップＳ１６に移す。車両１０の現在位置が自宅でない場合（ステップＳ１４においてＮＯ）、制御装置１３０は、処理をステップＳ２４に移す。

ステップＳ１６において、制御装置１３０は、通常外部充電中であるのか否かを判定する（ステップＳ１６）。

通常外部充電中である場合（ステップＳ１６においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、通常外部充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」（制限あり）であるのか否かを判定する（ステップＳ１８）。通常外部充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」である場合（ステップＳ１８においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、上限ＳＯＣを制限値Ｓｌｉｍ（たとえば６０％）とする（ステップＳ２０）。通常外部充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」でない場合（ステップＳ１８においてＮＯ）、制御装置１３０は、上限ＳＯＣをデフォルト値Ｓｄ（たとえば１００％）とする（ステップＳ２４）。

通常外部充電中でない場合（ステップＳ１６においてＮＯ）、すなわち、ＣＯ_２フリー充電中である場合、制御装置１３０は、ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」（制限あり）であるのか否かを判定する（ステップＳ２２）。ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」である場合（ステップＳ２２においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、上限ＳＯＣを制限値Ｓｌｉｍとする（ステップＳ２０）。ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」でない場合（ステップＳ２２においてＮＯ）、制御装置１３０は、上限ＳＯＣをデフォルト値Ｓｄとする（ステップＳ２４）。

次いで、制御装置１３０は、蓄電装置１００のＳＯＣがステップＳ２０あるいはステップＳ２４で設定された上限ＳＯＣに達したか否かを判定する（ステップＳ２６）。蓄電装置１００のＳＯＣが上限ＳＯＣに達していない場合（ステップＳ２６においてＮＯ）、制御装置１３０は、充電を継続する（ステップＳ２８）。一方、蓄電装置１００のＳＯＣが上限ＳＯＣに達した場合（ステップＳ２６においてＹＥＳ）、制御装置１３０は、充電を終了する（ステップＳ３０）。

図４は、通常外部充電時の上限ＳＯＣの制限の設定が「Ｏｎ」であり、ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限の設定が「Ｏｆｆ」であり、自宅のみ設定が「Ｏｆｆ」である状態で蓄電装置１００の充電が行なわれる場合の、蓄電装置１００のＳＯＣの変化の一例を示す図である。

図４に示す例では、ＰＭ１１：００に通常外部充電が開始されたことに伴ってＳＯＣが増加し、翌日のＡＭ６：００にＳＯＣが制限値Ｓｌｉｍに達している。通常外部充電時の上限ＳＯＣ制限の設定が「Ｏｎ」であるため、通常外部充電はＳＯＣが制限値Ｓｌｉｍに達したＡＭ６：００に停止される。

その後、太陽が照り出してソーラー発電が行なわれ出すと、ＣＯ_２フリー充電時の上限ＳＯＣの制限の設定は「Ｏｆｆ」でありＳＯＣは制限値Ｓｌｉｍに制限されないため、ＡＭ９：００にソーラー充電（ＣＯ_２フリー充電）が開始され、ＳＯＣが再び増加し始める。そして、ＳＯＣがデフォルト値Ｓｄに達したＰＭ７：００にソーラー充電が停止される。

このように、ユーザは、通常外部充電中の上限ＳＯＣを制限値Ｓｌｉｍに制限しつつ、ソーラー充電（ＣＯ_２フリー充電）中の上限ＳＯＣを制限値Ｓｌｉｍに制限せずにデフォルト値Ｓｄとする設定を行なうことによって、ソーラー発電できない夜間の時間帯に通常外部充電を行なった後、ソーラー発電可能な昼間の時間帯にソーラ充電を行なうことができる。

以上のように、本実施の形態による電力システム１は、通常外部充電およびＣＯ_２フリー充電が可能な車両１０において、ユーザのユースケースに適した蓄電装置１００の充電を行なうことができる。具体的には、電力システム１は、蓄電装置１００の充電中に蓄電装置１００のＳＯＣ（蓄電量）が上限ＳＯＣ（上限蓄電量）に達した場合に蓄電装置１００の充電を終了するように構成された制御装置１３０と、車両１０のユーザが上限ＳＯＣを設定するための第１設定操作、第２設定操作、第３設定操作を受け付け可能に構成されたＨＭＩ装置１５０とを備える充電制御装置を含む。

ユーザは、ＨＭＩ装置１５０に対して第１設定操作を行なうことによって、通常外部充電中の上限ＳＯＣをデフォルト値Ｓｄよりも制限するか否かを設定することができる。さらに、ユーザは、ＨＭＩ装置１５０に対して第２設定操作を行なうことによって、ＣＯ_２フリー充電中の上限ＳＯＣをデフォルト値Ｓｄよりも制限するか否かを設定することができる。さらに、ユーザは、ＨＭＩ装置１５０に対して第３設定操作を行なうことによって、第１設定操作による設定および第２設定操作による設定を、車両が所定場所（たとえば丘の上にある自宅）に駐車しているときのみに有効にするか否かを設定することができる。

ユーザは、第１設定操作によって通常外部充電中の上限ＳＯＣを制限しつつ、第２設定操作によってＣＯ_２フリー充電中の上限ＳＯＣを制限しないようにすることができる。このような設定によって、夜間に通常外部充電を行なった後、昼間にソーラー充電（ＣＯ_２フリー充電）を行なうことを許容することができる。これにより、上述の第２のユースケースに適した充電が可能となる。

さらに、ユーザは、第１設定操作によって通常外部充電中の上限ＳＯＣを制限しつつ、第２設定操作によってＣＯ_２フリー充電中の上限ＳＯＣをも制限するようにすることができる。このような設定によって、蓄電装置１００が満充電状態で放置されることによる蓄電装置１００の劣化を防止することができる。これにより、上述の第３のユースケースに適した充電が可能となる。

さらに、ユーザは、第３設定操作によって、通常外部充電中の上限ＳＯＣの制限およびＣＯ_２フリー充電中の上限ＳＯＣの制限を、車両が所定場所（たとえば丘の上の自宅）に駐車しているときのみに有効にすることができる。このような設定によって、たとえば丘の上の自宅での充電時には、充電後の下り勾配路で発生する回生電力を蓄電装置１００に充電することを想定して上限ＳＯＣを予め制限しておくことが可能となり、その他の場所での充電時には上限ＳＯＣを制限することなく蓄電装置１００を満充電状態にすることができる。これにより、上述の第１のユースケースに適した充電が可能となる。

＜変形例１＞
上述の実施の形態においては、電力カラーリングあるいは電力をローミングのサービスを利用することによって、系統電源４０から給電設備３０に供給される電力が非ＣＯ_２フリー電力であるのかＣＯ_２フリー電力であるのかを識別可能であることを想定していた。

しかしながら、系統電源４０から給電設備３０に供給される電力が非ＣＯ_２フリー電力であるのかＣＯ_２フリー電力であるのかの識別ができない場合には、たとえば、系統電源４０から給電設備３０に供給される電力を、すべて非ＣＯ_２フリー電力として扱うようにしてもよい。

＜変形例２＞
上述の実施の形態においては、上限ＳＯＣを設定するための設定操作（第１設定操作、第２設定操作、第３設定操作）を、車両１０に設けられたインターフェース（ＨＭＩ装置１５０）が受け付ける例を示した。

しかしながら、上限ＳＯＣを設定するための設定操作を、車両１０と通信可能に構成された、車外のインターフェース（たとえばユーザ端末２０）が受け付けるようにしてもよい。この場合、車外のインターフェースが受け付けた設定操作の内容を、車外のインターフェースから車両１０に送信するようにすればよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 電力システム、１０ 車両、２０ ユーザ端末、３０ 給電設備、４０ 系統電源、５０ ＣＯ_２フリー電力供給源、１００ 蓄電装置、１０２ 監視装置、１１２，２１２ コネクタ、１１４ 充電装置、１２０，３１６ ソーラーパネル、１３０，３４０ 制御装置、１３５ 動力出力装置、１４０，３５０ 通信装置、１５０ ＨＭＩ装置、１６０ ＧＰＳモジュール、３１０ 給電装置。

Claims (1)

1. 車載の蓄電装置を充電する充電処理を実行可能に構成された車両の充電制御装置であって、
   前記充電処理中に前記蓄電装置の蓄電量が上限蓄電量に達した場合に前記蓄電装置の充電を終了するように構成された制御装置と、
   前記車両のユーザが前記上限蓄電量を設定するための設定操作を受け付け可能に構成されたインターフェースとを備え、
   前記充電処理には、再生可能エネルギとは異なるエネルギを利用して車外で発電された電力で前記蓄電装置を充電する第１充電を行なう処理と、前記再生可能エネルギを利用して車外あるいは車内で発電された電力で前記蓄電装置を充電する第２充電を行なう処理とが含まれ、
   前記インターフェースが受け付け可能な前記設定操作には、
   前記第１充電中の前記上限蓄電量をデフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第１設定操作と、
   前記第２充電中の前記上限蓄電量を前記デフォルト値よりも制限するか否かを設定するための第２設定操作と、
   前記第１設定操作による前記上限蓄電量の制限および前記第２設定操作による前記上限蓄電量の制限を、前記車両が所定場所に駐車しているときのみに有効にするか否かを設定するための第３設定操作とが含まれる、車両の充電制御装置。

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