JP2020106075A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧回路の複雑化およびコストの増加を抑制し、走行レンジから非走行レンジへの切換え時のショックを低減可能な自動変速機を提供する。【解決手段】自動変速機は、複数の締結要素と、油圧源と前記締結要素との作動油の連通もしくは遮断を、走行レンジあるいは非走行レンジへのセレクトレバーの操作に連動して切換えるマニュアル弁６と、前記マニュアル弁と締結要素ＦＷＤＣ、ＲＥＶＢを連通する油路２０４、２０２に配置され、マニュアル弁との連通ポート１０６、１１６、前記締結要素との連通ポート１０７、１１７、ドレンポート１０８、１１８を備える流量制御弁１００、１１０と、前記流量制御弁を制御するコントローラＣＵを備え、前記コントローラは、前記セレクトレバーの走行レンジから非走行レンジへの操作時の前記締結要素の作動油の排出時には、あらかじめ設定した特性に基づき、前記流量制御弁のドレンポートの開度を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、ドライバのセレクトレバー操作により走行レンジあるいは非走行レンジを切換える自動変速機に関する。

特許文献１には、ＤレンジからＮレンジへの切換え時のショックを低減するために、Ｎレンジ時に、クラッチよりオイルを排出することが可能なソレノイドバルブとこのソレノイドバルブをバイパスしてクラッチより作動油を排出することが可能なオリフィスを備えた排出油路とを備えた自動変速機が開示されている。

特開平１０−２５２８７６号公報

しかしながら、特許文献１の技術にあっては、ソレノイドバルブに加え、オリフィスを備える排出油路が必要なため、油圧回路が複雑になり、コストが増加するおそれがあった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、油圧回路の複雑化およびコストの増加を抑制し、走行レンジから非走行レンジへの切換え時のショックを低減可能な自動変速機を提供することを目的とする。

本発明の自動変速機では、複数の締結要素と、油圧源と前記締結要素との作動油の連通もしくは遮断を、走行レンジあるいは非走行レンジへのセレクトレバーの操作に連動して切換えるマニュアル弁と、前記マニュアル弁と締結要素を連通する油路に配置され、マニュアル弁との連通ポート、前記締結要素との連通ポート、ドレンポートを備える流量制御弁と、前記流量制御弁を制御するコントローラを備え、
前記コントローラは、前記セレクトレバーの走行レンジから非走行レンジへの操作時の前記締結要素の作動油の排出時には、あらかじめ設定した特性に基づき、前記流量制御弁のドレンポートの開度を制御するようにした。

よって、油圧回路の複雑化およびコストの増加を抑制し、走行レンジから非走行レンジへの切換え時のショックを低減することできる。

実施形態1の油圧回路を示す図である。 （ａ）は、実施形態1の作動油が低温時の作動を説明する油圧回路図、（ｂ）は、作動油が高温時の作動を説明する油圧回路図である。 実施形態１の走行レンジから非走行レンジへ切り換えられたときの制御処理を示すフローチャートである。 実施形態１の非走行レンジから走行レンジへ切り換えられたときの制御処理を示すフローチャートである。 実施形態２の油圧回路を示す図である。

［実施形態１］
図１は、実施形態1の油圧回路を示す図である。

セレクトソレノイド弁３０は、コントロールバルブボディ内に設けられ、自動変速機コントロールユニット（コントローラ）ＣＵからの指令により、発進クラッチであるフォワードクラッチＦＷＤＣと、リバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧を調圧し、調圧された作動油を供給する。
セレクトソレノイド弁３０は、同軸上に配置されたスプール３１と、スプール３１を図示右方向に付勢するスプリング３５と、スプール３１を図示左方向に押圧するソレノイド３２とから構成されている。
また、ソレノイド３２は、可動子３３とコイル３４とから構成され、コイル３４を励磁し、スプール３１と当接している可動子３３を移動させることで、スプール３１を図示左方向に押圧する。
油路３００は、不図示の油圧源としてのオイルポンプから吐出された作動油をプレッシャレギュレータバルブにより調圧された油圧（ライン圧）を所定値に減圧した油圧Ｐａの作動油をセレクトソレノイド弁３０の吸入ポートに元圧として供給する油路である。
セレクトソレノイド弁３０は、元圧としての供給された油圧Ｐａの作動油の吸入ポートから油路３０１と接続する吐出ポートへの流入量とこの吐出ポートからドレン油路３６と接続するドレンポートへの作動油の排出量との割合を制御することにより、フォワードクラッチＦＷＤＣと、リバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧に調圧し、油路３０１を介して、調圧した作動油をマニュアル弁６へ供給する。

マニュアル弁６は、ドライバのセレクトレバー操作に連動する不図示のリンク機構と係合する係合部６１と、第１ランド６３と第２ランド６４を備えるスプール６２で構成されている。第１ランド６３は、リバース油路２０２の接続先を切換え、第１ドレン油路２０１と油路３０１との間を切換える。第２ランド６４は、フォワード油路２０４の接続先を切換え、第２ドレン油路２０７と油路３０１との間を切換える。
このため、第２ランド６４は、走行レンジであるＤ（前進走行）レンジ位置になると、第２ドレン油路２０７とフォワード油路２０４との間を遮断し、フォワード油路２０４と油路３０１を接続し、Ｄレンジ以外の非走行レンジであるＰ（駐車）レンジ，走行レンジであるＲ（後進走行）レンジ，非走行レンジであるＮ（ニュートラル）レンジの各位置になると、図1に示すように、フォワード油路２０４が第２ドレン油路２０７と連通し、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３の作動油を排出する。
また、第１ランド６３は、Ｒレンジ位置になると、第１ドレン油路２０１とリバース油路２０２との間を遮断し、リバース油路２０２と油路３０１を接続し、Ｒレンジ以外のＰ，Ｎ，Ｄレンジ位置になると、図1に示すように、リバース油路２０２が第１ドレン油路２０１と連通し、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５の作動油を排出する。

マニュアル弁６とフォワードクラッチ圧室１３間のフォワード油路２０４には、流量制御弁１００が配置されている。
流量制御弁１００は、ドライバのセレクトレバーのＤレンジからＮレンジあるいはＰレンジへの操作が行われると、作動油の温度を検出する油温センサ４００からの油温情報を取得する自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、発進クラッチであるフォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３内の作動油の排出速度を調整する。
同様に、マニュアル弁６とリバースクラッチ圧室１５間のリバース油路２０２には、流量制御弁１１０が配置されている。
流量制御弁１１０は、ドライバのセレクトレバーのＲレンジからＮレンジあるいはＰレンジへの操作が行われると、作動油の温度を検出する油温センサ４００からの油温情報を取得する自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、発進クラッチであるリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の作動油の排出速度を調整する。

流量制御弁１００は、同軸上に配置されたスプール１０１と、スプール１０１を図示下方向に付勢するスプリング１０５と、スプール１０１を図示上方向に押圧するソレノイド１０２とから構成されている。
また、ソレノイド１０２は、可動子１０３とコイル１０４とから構成され、コイル１０４を励磁し、スプリング１０５の付勢力に対抗して、スプール１０１と当接している可動子１０３を移動させることで、スプール１０１を図示上方向に押圧する。
これにより、コイル１０４を非励磁とすると、スプリング１０５の付勢力により、スプー１０１は、フォワード油路２０４と連通する連通ポート１０６とフォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３と連通する連通ポート１０７とを連通する位置となる。
また、コイル１０４を最大電流値で励磁すると、スプリング１０５の付勢力に対抗して、可動子１０３がスプール１０１を図示上方向へ移動させ、ドレンポート１０８と連通ポート１０７とを連通する位置となる。
さらに、図1に示すように、コイル１０４を最大電流値の半分程度で励磁すると、可動子１０３がスプール１０１を図示上方向へ移動させ、連通ポート１０７がドレンポート１０８とも連通ポート１０６の両方に連通しない位置となる。
すなわち、コイル１０４に与える電流値を変化させ、スプール１０１の位置を変更することで、連通ポート１０７と、連通ポート１０６あるいはドレンポート１０８との連通する開度を連続的に変化させることができる。
なお、流量制御弁１００の各ポートは、マニュアル弁との連通ポート２０４、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３との連通ポート１０７、ドレンポート１０８の順に配置されている。
これにより、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３との連通ポート１０７が、マニュアル弁との連通ポート２０４、ドレンポート１０８の両ポートと連通しない位置にすることができ、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３内の油圧を保持することができる。

同様に、流量制御弁１１０は、同軸上に配置されたスプール１１１と、スプール１１１を図示下方向に付勢するスプリング１１５と、スプール１１１を図示上方向に押圧するソレノイド１１２とから構成されている。
また、ソレノイド１１２は、可動子１１３とコイル１１４とから構成され、コイル１１４を励磁し、スプリング１１５の付勢力に対抗して、スプール１１１と当接している可動子１１３を移動させることで、スプール１１１を図示上方向に押圧する。
これにより、コイル１１４を非励磁とすると、スプリング１１５の付勢力により、スプー１１１は、図示するように、リバース油路２０２と連通する連通ポート１１６とリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５と連通する連通ポート１１７とを連通する位置となる。
また、コイル１１４を最大電流値で励磁すると、スプリング１１５の付勢力に対抗して、可動子１１３がスプール１１１を図示上方向へ移動させ、ドレンポート１１８と連通ポート１１７とを連通する位置となる。
さらに、図1に示すように、コイル１１４を最大電流値の半分程度で励磁すると、可動子１１３がスプール１１１を図示上方向へ移動させ、連通ポート１１７がドレンポート１１８とも連通ポート１１６の両方に連通しない位置となる。
すなわち、コイル１１４に与える電流値を変化させ、スプール１１１の位置を変更することで、連通ポート１１７と、連通ポート１１６あるいはドレンポート１１８との連通する開度を連続的に変化させることができる。
なお、流量制御弁１１０の各ポートは、マニュアル弁との連通ポート１１４、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５との連通ポート１１７、ドレンポート１１８の順に配置されている。
これにより、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５との連通ポート１１７が、マニュアル弁との連通ポート２１４、ドレンポート１１８の両ポートと連通しない位置にすることができ、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の油圧を保持することができる。

図２（ａ）は、実施形態1の作動油が低温時の作動を説明する油圧回路図、（ｂ）は、作動油が高温時の作動を説明する油圧回路図である。

図２（ａ）に示すように、油温センサ４００からの油温情報により、作動油が低温であるときには、作動油の粘度が高く排出速度が遅いので、流量制御弁１００のドレンポート１０８と連通ポート１０７とをその開度が大きくなるようにして連通させて、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３内の作動油の排出速度を速くし、フォワードクラッチＦＷＤＣを解放するようにしている。
すなわち、マニュアル弁６の第２ドレン油路２０７より上流側の流量制御弁１００のドレンポート１０８を大きく開口して、フォワードクラッチ圧室１３内の作動油を排出することにより、排出速度をより速くすることができる。
なお、流量制御弁１１０も同様に、流量制御弁１１０のドレンポート１１８と連通ポート１１７とをその開度が大きくなるようにして連通させて、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の作動油の排出速度を速くし、リバースブレーキＲＥＶＢを解放するようにしている。

図２（ｂ）に示すように、油温センサ４００からの油温情報により、作動油が高温であるときには、作動油の粘度が低く排出速度が速いので、流量制御弁１００のドレンポート１０８と連通ポート１０７とをその開度が小さくなるようにして連通させて、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３内の作動油の排出速度を遅くし、フォワードクラッチＦＷＤＣを解放するようにしている。
すなわち、マニュアル弁６の第２ドレン油路２０７より上流側の流量制御弁１００のドレンポート１０８を小さく開口して、フォワードクラッチ圧室１３内の作動油を排出することで、排出速度をより遅くすることができる。
なお、流量制御弁１１０も同様に、流量制御弁１１０のドレンポート１１８と連通ポート１１７とをその開度が小さくなるようにして連通させて、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の作動油の排出速度を遅くし、リバースブレーキＲＥＶＢを解放するようにしている。

なお、油温センサ４００に代えて、直接、粘度センサにより作動油の粘度を測定してもよい。
また、油温センサ４００または粘度センサに加えて、エンジン回転数に応じて、排出速度を設定してもよい。
例えば、エンジン回転数が所定回転数より高い場合には、Ｄレンジ→Ｎレンジ→Ｒレンジへのドライバによるセレクトレバーの操作が行われる可能性が高いので、排出速度をより高くする。
これにより、作動油の温度に応じて、流量制御弁１００のドレンポート１０８と連通ポート１０７とを連通する開度を設定しているので、排出速度を調整でき、作動油の温度にかかわらずショックとタイムラグを両立することができる。

図３は、実施形態１の走行レンジから非走行レンジへ切り換えられたときの制御処理を示すフローチャートである。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。

ステップＳ１では、走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）から非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作があったか否かを判定する。
走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）から非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作があったときには、ステップＳ２へ進み、走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）から非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作がないときには、ステップＳ６へ進む。
ステップＳ２では、油温センサ４００からの作動油の温度情報を取得し、あらかじめ設定した特性である油温―ドレンポート開度のマップより、目標ドレンポート開度を取得する。
ステップＳ３では、取得した目標ドレンポート開度になるように流量制御弁１００または流量制御弁１１０に、自動変速機コントロールユニットＣＵが指令を出し、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の作動油の排出を開始し、流量制御弁１００または流量制御弁１１０による排出の過渡制御（流量制御）を実行する。
ステップＳ４では、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の作動油の排出が完了し、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの解放が完了したか否かを判定する。
締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの解放が完了しているときには、ステップＳ５へ進み、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの解放が完了していないときには、ステップＳ３へ戻る。
ステップＳ５では、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの解放制御（油圧＝０）を実行する。
ステップＳ６では、走行レンジであるため、セレクトソレノイド弁３０による調圧制御によって、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの締結制御（圧力制御）を継続する。
これにより、作動油の温度に応じて、流量制御弁１００のドレンポート１０８と連通ポート１０７を連通する開度あるいは、流量制御弁１１０のドレイポート１１８と連通ポート１１７を連通する開度を設定しているので、排出速度を調整でき、作動油の温度にかかわらず、解放によるショックとタイムラグを両立することができる。

図４は、実施形態１の非走行レンジから走行レンジへ切り換えられたときの制御処理を示すフローチャートである。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。

ステップＳ１１では、非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）から走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作があったか否かを判定する。
非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）から走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作があったときには、ステップＳ１２へ進み、非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）から走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作がないときには、ステップＳ１６へ進む。
ステップＳ１２では、油温センサ４００からの作動油の温度情報を取得し、あらかじめ設定した特性である油温―締結要素との連通ポート開度のマップより、目標連通ポート開度を取得する。
ステップＳ１３では、取得した目標連通ポート開度になるように流量制御弁１００または流量制御弁１１０に、自動変速機コントロールユニットＣＵが指令を出し、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内への作動油の供給を開始し、流量制御弁１００または流量制御弁１１０による供給の過渡制御（流量制御）を実行する。
その際、前記フォワードクラッチ圧室１３またはリバースブレーキ圧室１５へ供給される作動油の圧力を、セレクトソレノイド弁３０で調圧制御する。
ステップＳ１４では、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内への作動油の供給が完了し、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの締結が完了したか否かを判定する。
締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの締結が完了しているときには、ステップＳ１５へ進み、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの締結が完了していないときには、ステップＳ１３へ戻る。
ステップＳ１５では、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢのセレクトソレノイド弁３０による締結制御（圧力制御）を継続する。
ステップＳ１６では、非走行レンジであるため、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢの解放制御（油圧＝０）を継続する。
これにより、作動油の温度に応じて、流量制御弁１００の連通ポート１０６と連通ポート１０７を連通する開度あるいは、流量制御弁１１０の連通ポート１１６と連通ポート１１７を連通する開度を設定しているので、供給速度を調整でき、作動油の温度にかかわらず、締結によるショックとタイムラグを両立することができる。

以上説明したように、実施形態１にあっては下記の作用効果が得られる。
（１）マニュアル弁６とフォワードクラッチ圧室１３間のフォワード油路２０４あるいは、マニュアル弁６とリバースクラッチ圧室１５間のリバース油路２０２には、流量制御弁１００あるいは流量制御弁１１０を配置し、走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）から非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作があったときには、作動油の温度を検出する油温センサ４００からの油温情報を取得する自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、発進クラッチであるフォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３あるいはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内からの作動油の排出速度を調整するようにした。
よって、作動油の温度に応じて、流量制御弁１００のドレンポート１０８と連通ポート１０７を連通する開度あるいは、流量制御弁１１０のドレイポート１１８と連通ポート１１７を連通する開度を設定しているので、排出速度を調整でき、作動油の温度にかかわらず、解放によるショックとタイムラグを両立することができる。

（２）マニュアル弁６とフォワードクラッチ圧室１３間のフォワード油路２０４あるいは、マニュアル弁６とリバースクラッチ圧室１５間のリバース油路２０２には、流量制御弁１００あるいは流量制御弁１１０を配置し、非走行レンジ（ＰレンジまたはＮレンジ）から走行レンジ（ＤレンジまたはＲレンジ）へのドライバのセレクトレバーの操作があったときには、作動油の温度を検出する油温センサ４００からの油温情報を取得する自動変速機コントロールユニットＣＵからの指令により、発進クラッチであるフォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３あるいはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内への作動油の供給速度を調整するようにした。
よって、作動油の温度に応じて、流量制御弁１００の連通ポート１０６と連通ポート１０７を連通する開度あるいは、流量制御弁１１０の連通ポート１１６と連通ポート１１７を連通する開度を設定しているので、供給速度を調整でき、作動油の温度にかかわらず、締結によるショックとタイムラグを両立することができる。

（３）流量制御弁１００の各ポートは、マニュアル弁との連通ポート２０４、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３との連通ポート１０７、ドレンポート１０８の順に配置し、流量制御弁１１０の各ポートは、マニュアル弁との連通ポート１１４、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５との連通ポート１１７、ドレンポート１１８の順に配置するようにした。
よって、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３との連通ポート１０７が、マニュアル弁との連通ポート２０４、ドレンポート１０８の両ポートと連通しない位置にすることができ、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３内の油圧を保持することができるとともに、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５との連通ポート１１７が、マニュアル弁との連通ポート２１４、ドレンポート１１８の両ポートと連通しない位置にすることができ、リバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５内の油圧を保持することができる。

［実施形態２］
図５は、実施形態２の油圧回路を示す図である。

実施形態1とは異なり、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧を調圧するセレクトソレノイド弁３０を廃止し、流量制御弁１００あるいは流量制御弁１１０に、調圧機能を付加している。
すなわち、締結油圧を高めるときには、フォワード油路２０４と連通する連通ポート１０６またはリバース油路２０２と連通する連通ポート１１６と、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３と連通する連通ポート１０７またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５と連通する連通ポート１１７と連通し、締結油圧を低めるときには、フォワードクラッチＦＷＤＣのフォワードクラッチ圧室１３と連通する連通ポート１０７またはリバースブレーキＲＥＶＢのリバースブレーキ圧室１５と連通する連通ポート１１７と、ドレンポート１０８またはドレンポート１１８と連通することにより、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧を調圧するようにした。
その他の構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と共通する構成については実施形態１と同じ符号を付して、説明を省略する。

次に、作用効果を説明する。
実施形態２にあっては、実施形態１の作用効果に加え、以下の作用効果を奏する。

（１）流量制御弁１００あるいは流量制御弁１１０に、調圧機能を付加するようにした。
これにより、実施形態１では、セレクトソレノイド弁３０によって、実行していた締結要素の締結制御（圧力制御）や、開放状態の締結要素を締結する際の供給過渡制御中の圧力制御も、流量制御弁１００あるいは流量制御弁１１０によって行う。
よって、締結要素であるフォワードクラッチＦＷＤＣまたはリバースブレーキＲＥＶＢに供給する締結油圧を調圧するセレクトソレノイド弁３０を廃止することができるので、コストを抑えることができる。

［他の実施形態］
以上、本発明を実施するための形態を実施形態に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。

６ マニュアル弁
１００ 流量制御弁
１０６ マニュアル弁との連通ポート
１０７ フォワードクラッチとの連通ポート
１０８ ドレンポート
１１０ 流量制御弁
１１６ マニュアル弁との連通ポート
１１７ リバースブレーキとの連通ポート
１１８ ドレンポート
２０２ マニュアル弁とリバースブレーキを連通する油路
２０４ マニュアル弁とフォワードクラッチを連通する油路
ＣＵ 自動変速機コントロールユニット（コントローラ）
ＦＷＤＣ フォワードクラッチ（締結要素）
ＲＥＶＢ リバースブレーキ（締結要素）

Claims (5)

1. 複数の締結要素と、
   油圧源と前記締結要素との作動油の連通もしくは遮断を、走行レンジあるいは非走行レンジへのセレクトレバーの操作に連動して切換えるマニュアル弁と、
   前記マニュアル弁と締結要素を連通する油路に配置され、マニュアル弁との連通ポート、前記締結要素との連通ポート、ドレンポートを備える流量制御弁と、
   前記流量制御弁を制御するコントローラを備え、
   前記コントローラは、前記セレクトレバーの走行レンジから非走行レンジへの操作時の前記締結要素の作動油の排出時には、あらかじめ設定した特性に基づき、前記流量制御弁のドレンポートの開度を制御する、
   ことを特徴とする自動変速機。
2. 請求項１に記載の自動変速機において、
   前記コントローラは、前記セレクトレバーの非走行レンジから走行レンジへの操作時の前記締結要素への作動油の供給時には、あらかじめ設定した特性に基づき、前記流量制御弁の前記締結要素との連通ポートの開度を制御する、
   ことを特徴とする自動変速機。
3. 請求項１に記載の自動変速機において、
   前記流量制御弁は、マニュアル弁との連通ポート、前記締結要素との連通ポート、ドレンポートを備え、
   マニュアル弁との連通ポート、前記締結要素との連通ポート、ドレンポートの順に配置されている、
   ことを特徴とする自動変速機。
4. 請求項１に記載の自動変速機において、
   前記あらかじめ設定した特性は、前記作動油の温度、または、前記作動油の粘度に基づき設定されている、
   ことを特徴とする自動変速機。
5. 請求項１乃至４いずれか１項に記載の自動変速機において、
   前記流量制御弁は、調圧機能を有し、前記締結要素へ供給する作動油の圧力を制御する、
   ことを特徴とする自動変速機。

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