JP2020079048A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に運転者のみが搭乗し、運転席空間のみの冷房が開始された場合に、運転者の冷房感を安定して得ることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】運転席側と助手席側のそれぞれにおいて、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口５１ａ，５１ｂと車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口５２ａ．５２ｂとを備え、センタベント吹出口５１ａ，５１ｂ及びサイドベント吹出口５２ａ．５２ｂを介して車室に空気を供給可能する車両用空調装置において、運転席のみに乗員が搭乗していることが検出され、運転席側を急速に冷房することが要請されている場合に、運転席側のセンタベント吹出口５１ａとサイドベント吹出口５２ａを介して空気を優先的に供給し、その上で運転席側のセンタベント吹出口５１ａとサイドベント吹出口５２ａの一方から供給する風量を他方から供給する風量よりも多くする。【選択図】図７

Description

本発明は、運転席のみに乗員が搭乗している場合に、運転席空間を集中的に冷房することが可能な車両用空調装置に関する。

乗員が運転者のみの場合に、運転席空間を効率的に空調する車両用空調装置としては、下記する特許文献１に示されるものが公知となっている。
これは、乗員が運転者のみと判定された場合、運転席空間を急速に温度調節するモードとし、複数の吹出口のうち、運転席空間以外に開口した吹出口を閉じ、運転席空間にだけ空調風を吹き出すことで、運転席空間を効率良く設定温度に近づけるようにしたものである。

特開２００８−２９６７１７号公報

しかしながら、上述の構成においては、運転席空間を効率良く設定温度に近づける点では優れているが、運転席空間にのみ冷気を吹き出し、助手席空間には空気を吹き出さないので、助手席側には、長時間にわたって高温の空気の塊が残ることとなる。
このため、運転席空間に冷気が吹き出されているとはいえ、助手席空間に滞留している高温の空気の熱気が運転者に到達しやすくなり、運転者の快適な冷房感を安定して得ることが困難であった。
このような不都合は、急速冷房運転時において、運転席空間にのみ空気を集中的に供給する運転席集中吹出モードに設定される場合のみならず、運転席空間に助手席空間よりも多くの冷気を供給する吹出モードに設定される場合でも同様に生じ得る。

本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、車両に運転者のみが搭乗し、運転席空間を急速冷房する場合に、運転者の冷房感を安定して得ることが可能な車両用空調装置を得ることを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置は、運転席側と助手席側のそれぞれにおいて、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口と車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口とを備え、前記センタベント吹出口及び前記サイドベント吹出口を介して車室に空気を供給可能する車両用空調装置であって、車室の乗員の搭乗位置を検出する乗員搭乗位置検出手段と、助手席側のセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口から供給する風量を調節する助手席側ベント風量調節手段と、運転席側のセンタベント吹出口及びサイドベント吹出口から供給する風量を調節すると共に、運転席側のセンタベント吹出口から供給する風量とサイドベント吹出口から供給する風量との割合を調節する運転席側ベント風量調節手段と、前記助手席側ベント風量調節手段と前記運転席側ベント風量調節手段を駆動制御する制御ユニットとを備え、
前記制御ユニットは、前記乗員搭乗位置検出手段により運転席のみに乗員が搭乗していることが検出され、前記運転席側を急速に冷房することが要請されている場合に、前記助手席側ベント風量調節手段及び前記運転席側ベント風量調節手段により、前記運転席側のセンタベント吹出口とサイドベント吹出口を介して空気を優先的に供給し、前記運転席側ベント風量調節手段により、前記運転席側の前記センタベント吹出口と前記サイドベント吹出口の一方から供給する風量を他方から供給する風量よりも多くする供給風量制御手段を備えることを特徴としている。

したがって、運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席側を急速に冷房することが要請されている場合に、運転席側に空気を優先的に供給した上で（運転席空間のみに冷気を供給する運転席集中吹出モードや、運転席空間へ供給する冷気を助手席空間に供給する冷気よりも多くする運転席優先空調モードに設定した上で）、運転席側のセンタベント吹出口とサイドベント吹出口の一方から供給する風量を他方から供給する風量よりも多くすることで、助手席側に滞留している高温空気が運転席側に到達することを阻止することが可能となる。

例えば、運転席側のセンタベント吹出口からの供給風量をサイドベント吹出口からの供給風量よりも多くすることで、いわゆる「エアカーテン」を助手席との間に形成し、助手席側に滞留している高温空気が運転席に到達することを阻止し、運転席の乗員に対する冷房感を安定して得ることが可能となる。

また、運転席側のサイドベント吹出口からの供給風量をセンタベント吹出口からの供給風量よりも多くすることで、運転席側のサイドベント吹出口からの空気によって運転席側から助手席側および後席側へ拡散する一方的な空気の流れが形成され、この一方的に拡散する空気の流れによって、助手席側に滞留している高温の空気が運転席側に到達することを阻止し、運転席の乗員に対する冷房感を安定して得ることが可能となる。

ここで、前記供給風量制御手段による風量制御は、導入空気量が最大であることをも要件とするようにしてもよい。
このような構成を採用することで、前記エアカーテンの効果や運転席側から助手席側および後席側へ空気を拡散させる効果を、より効果的に得ることが可能となる。

また、上述した制御において、運転席側の温度を検出する運転席側温度検出手段と、助手席側の温度を検出する助手席側温度検出手段と、を更に備え、前記運転席側温度検出手段で検出された運転席側の温度が所定温度以下であり、且つ、前記運転席側の温度と前記助手席側温度検出手段で検出された助手席側の温度との差が所定値以下となった場合に、前記供給風量制御手段による制御を停止するようにしてもよい。
運転席側の温度が所定温度以下であり、且つ、運転席側の温度と助手席側の温度との差が所定値以下となった場合には、助手席側に滞留していた高温空気がなくなり、高温空気が助手席側から運転席に流れる虞がないことを確認できるので、運転席側のセンタベント吹出口から供給する風量とサイドベント吹出口から供給する風量とを同じにする通常のクールダウン制御に戻して運転席空間を均一に急速冷房することが可能となる。

上述した車両用空調装置で利用可能な空調ユニットとしては、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に導入される空気量を調節する送風機と、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段と、前記温度調整手段の下流側に配され、ダッシュボードに設けられた運転席側および助手席側の前記センタベント吹出口へ空気を導くセンタベント用接続ダクトが接続されると共に、前記センタベント用接続ダクトに空気を送出するセンタベント開口が形成されたセンタベント送出部と、このセンタベント送出部に隣接し、前記サイドベント吹出口へ空気を導くサイドベント用接続ダクトが接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクトに空気を送出するサイドベント開口が形成されたサイドベント送出部と、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口を開閉可能に前記空調ケースに支持されるベントドアと、を有し、少なくとも前記運転席側ベント風量調節手段は、前記ベントドアと、このベントドアを回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータとを有し、前記ベントドアを、前記空調ケースに軸支される回転軸と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部とを有して構成し、前記センタベント送出部の下流端又は前記センタベント用接続ダクトの前記センタベント送出部と接続する接続端部、及び、前記サイドベント送出部の下流端又は前記サイドベント用接続ダクトの前記サイドベント送出部と接続する接続端部、の少なくとも一箇所に、前記開閉部の回転軌跡に沿って湾曲形成され、前記開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁を設け、前記アクチュエータを前記制御ユニットで駆動制御するものであってもよい。

このような空調ユニットを用いることで、 開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁を形成したので、ベントドアを回動させるだけで、運転席側のセンタベント吹出口からの風量を多くして助手席との間に「エアカーテン」を形成したり、運転席側のサイドベント吹出口からの風量を多くして運転席側から助手席側および後席側へ拡散する一方的な空気の流れを形成したりすることが可能となる。よって、部品を追加する必要がなく、また複雑な制御を行わずに運転者の快適な冷房感を維持することが可能となる。

ここで、前記ベント風量規制壁は、前記センタベント送出部の下流端の前記センタベント開口の縁部から前記センタベント用開閉部の回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部、及び、前記サイドベント送出部の下流端の前記サイドベント開口の縁部から前記サイドベント用開閉部の回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部の少なくとも一方を設けて構成するようにしてもよい。

このような構成とすることで、ベント風量規制壁が、センタベント開口の下流端縁部から延設するセンタベント用延設部と、サイドベント開口の下流端縁部から延設するサイドベント用延設部との少なくとも一方によって構成されるので、ベントドアが回転してセンタベント用開閉部の端辺がセンタベント用延設部の位置まで回転されると、又は、サイドベント用開閉部の端辺がサイドベント用延設部の位置まで回転されると、その部分の通路面積が縮小されるので、対応する開口から送出する空気量を減少させることが可能となり、逆に対応する開口以外の開口から送出する空気量を多くすることが可能となる。このため、空調ユニットのベント開口部分の構造を変更するだけで、センタベント開口から送出する風量とサイドベント開口から送出する風量との割合を大きく変更することが可能となる。

また、前記ベント風量規制壁は、前記センタベント用接続ダクトの前記センタベント送出部と接続する接続端部の内壁に、前記センタベント用開閉部の回転軌跡に沿って形成されたセンタベント用湾曲壁、及び、前記サイドベント用接続ダクトの前記サイドベント送出部と接続する接続端部の内壁に、前記サイドベント用開閉部の回転軌跡に沿って形成されたサイドベント用湾曲壁の少なくとも一方を設けて構成するようにしてもよい。

このような構成においては、ベント風量規制壁が、センタベント用接続ダクトの接続端部の内壁に形成されたセンタベント用湾曲壁と、サイドベント用接続ダクトの接続端部の内壁に形成されたサイドベント用湾曲壁との少なくとも一方によって構成されるので、ベントドアが回転されてセンタベント用開閉部の端辺がセンタベント用湾曲壁の位置まで回転されると、また、サイドベント用開閉部の端辺がサイドベント用湾曲壁の位置まで回転されると、その部分の通路面積が縮小されるので、対応する開口から送出する空気量を減少させることが可能となり、逆に対応する開口以外の開口から送出する空気量を多くすることが可能となる。このため、接続ダクトを交換するだけで、センタベント開口から送出する風量とサイドベント開口から送出する風量との割合を大きく変更することが可能となる

また、上述した車両用空調装置で利用可能な空調ユニットとしては、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に導入される空気量を調節する送風機と、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段と、前記温度調整手段の下流側に配され、ダッシュボードに設けられた運転席側および助手席側の前記センタベント吹出口へ空気を導くセンタベント用接続ダクトが接続されると共に、前記センタベント用接続ダクトに空気を送出するセンタベント開口が形成されたセンタベント送出部と、このセンタベント送出部に隣接し、前記サイドベント吹出口へ空気を導くサイドベント用接続ダクトが接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクトに空気を送出するサイドベント開口が形成されたサイドベント送出部と、前記センタベント開口及び前記サイドベント開口を開閉可能に前記空調ケースに支持されるベントドアとを有し、少なくとも前記運転席側ベント風量調節手段は、前記ベントドアと、このベントドアを回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータとを有し、前記ベントドアを、前記空調ケースに軸支される回転軸と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口を開閉可能とするセンタベント用開閉部と、前記回転軸のうち前記センタベント用開閉部の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口を開閉可能とするサイドベント用開閉部とを有して構成し、前記センタベント用開閉部と前記サイドベント用開閉部とを異なる径方向に延出し、前記アクチュエータを前記制御ユニットで駆動制御するものであってもよい。

このような空調ユニットを用いることで、センタベント用開閉部とサイドベント用開閉部とが異なる方向に延出しているので、ベントドアの回転位置を調節することで、センタベント開口からの送出量を増やす態様と、サイドベント開口からの送出量を増やす態様とをベントドアの異なる回動領域で形成することが可能となる。このため、ベントドアを回動させるだけで、運転席側のセンタベント吹出口からの風量を多くして助手席との間に「エアカーテン」を形成したり、運転席側のサイドベント吹出口からの風量を多くして運転席側から助手席側および後席側へ拡散する一方的な空気の流れを形成したりすることが可能となる。よって、部品を追加する必要がなく、また複雑な制御を行わずに運転者の快適な冷房感を維持することが可能となる。

以上述べたように、本発明によれば、運転席のみに乗員が搭乗していることが検出され、運転席側を急速に冷房することが要請されている場合には、運転席側に空気を優先的に供給し、その上で、運転席側のセンタベント吹出口とサイドベント吹出口の一方から供給する風量を他方から供給する風量よりも多くするようにしたので、助手席側に滞留している高温空気が運転席側に到達することを阻止することができ、運転席の乗員に対する冷房感を安定して得ることが可能となる。

図１（ａ）は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す断面図であり、図１（ｂ）は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部とベント吹出部とを示す平面図である。 図２は、空調ケースの上部に設けられたデフロスト吹出部及びベント吹出部と、各吹出部に接続される接続ダクトとの関係を示す図であり、（ａ）は、空調ケース上部の断面図と接続ダクトとの関係示す図、（ｂ）は空調ケース上部の平面図と接続ダクトとの関係を示す図である。 図３は、第１の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図４は、運転席側のベントドアと助手席側のベントドアとを別々に形成し、これらを連結させて空調ケースに回転自在に支持させる態様を示す図である。 図５は、第１実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（ａ）は図３のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図６は、制御ユニットでの制御動作例を示すフローチャートである。 図７は、図６のフローチャートのステップ１０８の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、（ｃ）は車室の吹き出し状態を示す図である。 図８は、図５の構成と同等の機能を有する変形例を示す図である。 図９は、第２の実施例において、ベントドアが取り付けられた状態のベント吹出部と、このベント吹出部に取り付けられるベントドアとを並べて表示した斜視図である。 図１０は、第２実施例におけるベント吹出部を示す断面図であり、（ａ）は図９のＡ−Ａ線で切断したセンタベント吹出部を示し、（ｂ）は図９のＢ−Ｂ線で切断したサイドベント吹出部を示す。 図１１は、図６のフローチャートのステップ１０８の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、（ｃ）は車室の吹き出し状態を示す図である。 図１２は、制御ユニットでの他の制御動作例を示すフローチャートである。 図１３は、図５の構成を用いた場合の図１２のフローチャートのステップ１１６の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、（ｃ）は車室の吹き出し状態を示す図である。 図１４は、図１０の構成を用いた場合の図１２のフローチャートのステップ１１６の制御状態を示す図であり、（ａ）は、運転席側のベント吹出部の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線で切断した断面図であり、（ｃ）は車室の吹き出し状態を示す図である。

以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンタ置きタイプの車両用空調装置の空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）が、送風機ユニット１５を介して空調ケース２内に導入されるようになっている。

空調ケース２は、車室へ向かって流れる空気の通路（空気流路３）を形成するもので、合成樹脂材によって成形され、空気導入口４を介して前記送風機ユニット１５から空気を導入する空気導入空間５と、空気をケース２の上方へ導く第１吹出通路６と、空気をケース２の下方へ導く第２吹出通路７とを備えている。

空調ケース２内において、空気導入空間５の下流側には冷却用熱交換器をなすエバポレータ８が配置され、このエバポレータ８の下流側には加熱用熱交換器をなすヒータコア９が配置されている。

エバポレータ８は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、空気導入口４から導入されたすべての空気が通過するように空気通路内に立設されており、必要に応じて通過する空気を冷却可能としている。また、ヒータコア９は、エバポレータ８よりも下流側に位置する空調ケース２の下部寄りに立設されている。
空調ケース内には、エバポレータ８を通過した空気をヒータコア９をバイパスして下流側へ導くバイパス通路１０が形成されている。このバイパス通路１０を通過する空気と、ヒータコア９を通過する空気との割合は、ヒータコア９の上流側上部に軸支されたエアミックスドア１１によって調節されるようになっている。
したがって、上述したエバポレータ８、ヒータコア９、エアミックスドア１１によって空調ケース２内に導入された空気の温度を調節する温度調節手段が形成されている。

エアミックスドア１１の下流側には、バイパス通路１０を通過した空気とヒータコア９を通過した空気とを混合させる混合エリア１２が形成され、この混合エリア１２に前記第１吹出通路６と第２吹出通路７とが接続されている。
第１吹出通路６の下流端には、空調ケース２の上部前方側に設けられ、車両のフロントガラスに向けて送出される空気が流れるデフロスト吹出部２０と、空調ケース２の上部後方側に設けられ、車室上方へ向けて送出される空気が流れるベント吹出部３０とが形成されている。また、第２吹出通路７の下流端には、空調ケース２の下部後方側に設けられ、車室下方に向けて送出される空気が流れるフット吹出部４０が形成されている。

ここで、ベント吹出部３０は、図１（ｂ）や図２（ｂ）にも示されるように、運転席側と助手席側のそれぞれに設けられているもので、横幅方向（車幅方向）の中央寄りに設けられたセンタベント吹出部３１（運転席用センタベント吹出部３１ａ、助手席用センタベント吹出部３１ｂ）と、このセンタベント吹出部３１に隣接し、横幅方向（車幅方向）の側方寄りに設けられたサイドベント吹出部３２（運転席用サイドベント吹出部３２ａ、助手席用サイドベント吹出部３２ｂ）とによって構成されている。

デフロスト吹出部２０は、その端部に、図２にも示されるように、車両のダッシュボードの上面に設けられた図示しないデフロスト吹出口へ空気を導くデフロスト用接続ダクト２３が接続され、その下流側端面（上端面）にデフロスト用接続ダクト２３に空気を送出するデフロスト開口２４が形成されている。

センタベント吹出部３１は、その下流側端部に、車両のダッシュボードの車幅方向の中央寄りに設けられたセンタベント吹出口５１（運転席空間の車室中央寄りの上方に向けて空気を吹き出す運転席用センタベント吹出口５１ａ、助手席空間の車室中央寄りの上方に向けて空気を吹き出す助手席用センタベント吹出口５１ｂ）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３が接続され、その下流側端面（上端面）にセンタベント用接続ダクト３３に空気を送出するセンタベント開口３４（運転席用センタベント開口３４ａ，助手席用センタベント開口３４ｂ）が形成されている。また、サイドベント吹出部３２は、その下流側端部に、ダッシュボードの車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口５２（運転席空間の車室側方寄りの上方に向けて空気を吹き出す運転席用サイドベント吹出口５２ａ、助手席空間の車室側方寄りの上方に向けて空気を吹き出す助手席用サイドベント吹出口５２ｂ）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト３５が接続され、その下流側端面（上端面）にサイドベント用接続ダクト３５に空気を送出するサイドベント開口３６（運転席用サイドベント開口３６ａ，助手席用サイドベント開口３６ｂ）が形成されている。

したがって、ベント吹出部３０は、横幅方向（車幅方向）に運転席用サイドベント開口３６ａ、運転席用センタベント開口３４ａ、助手席用センタベント開口３４ｂ、助手席用サイドベント開口３６ｂがこの順で整列配置され、運転席用サイドベント開口３６ａと運転席用センタベント開口３４ａとの間に運転席側隔壁３７ａが形成され、運転席用センタベント開口３４ａと助手席用センタベント開口３４ｂとの間に中央隔壁３７ｂが形成され、助手席用センタベント開口３４ｂと助手席用サイドベント開口３６ｂとの間に助手席側隔壁３７ｃが形成されている。

また、フット吹出部４０は、この例においては、ダクトは接続されず、その端面（下端面）に車室下方へ向けて空気を送出するフット開口４１が形成されている。
そして、デフロスト開口２４の開度は、このデフロスト開口２４に臨むように設けられたデフロストドア２５によって調節され、センタベント開口３４の開度、及び、サイドベント開口３６の開度は、センタベント開口３４及びサイドベント開口３６に臨むように設けられたベントドア６０によって調節されるようになっている。また、フット開口４１から送出する風量は、第２吹出通路７の途中に設けられたフットドア４５によって調節されるようになっている。

デフロストドア２５は、空調ケース２のデフロスト吹出部２０に回転可能に支持された回転軸２６と、この回転軸２６と一体をなして回動し、この回転軸２６から延設されたデフロストドア用板状部２７とを有して構成されている。この例では、デフロストドア用板状部２７は、エバポレータ８の下流側上部から斜め下方へ延設されたシート壁２ａに当接する位置から、デフロスト吹出部２０とベント吹出部３０との間のデフ・ベント隔壁２ｂに当接する位置にかけて回動可能となっている。

フットドア４５は、空調ケース２の第２吹出通路７の混合エリア１２と接続する近傍に回動可能に支持された回転軸４６と、この回転軸４６から異なる２方向に延設された２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂとを有して構成されている。この例では、２つのフットドア用板状部４７ａ，４７ｂは、回転軸４６に対して鈍角となる位相差を持たせて固定され、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが空調ケース２の車室側側壁の内面と第２吹出通路７を画成する仕切壁２ｃとに同時に当接して第２吹出通路７を閉塞する全閉位置から、両方のフットドア用板状部４７ａ，４７ｂが第２吹出通路７と略平行となる全開位置にかけて回動可能となっている。

ベントドア６０は、この例では、図３に示されるように、運転席側ベントドア６０ａと助手席側ベントドア６０ｂとが別々に回動可能に設けられている。それぞれのベントドア６０ａ，６０ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂと、この回転軸６１ａ，６１ｂから異なる径方向に延出した複数（２つ）の板状の部分であって、センタベント開口３４を開閉可能とするセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂと、回転軸６１ａ，６１ｂのうちセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの形成部位とは回転軸６１ａ，６１ｂの軸方向に異なる部位において異なる径方向に延出した複数（２つ）の板状の部分であって、サイドベント開口３６を開閉可能とするサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂと、を有している。

この例において、運転席側および助手席側のそれぞれのセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂは、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０度異なる径方向に延出した２つの板状部６２０を有し、それぞれの板状部６２０は、板状かつ矩形状の剛性部６２１と、それぞれの剛性部６２１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６２２とを有している。
また、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂも、回転軸６１ａ，６１ｂより１８０度異なる径方向に延出した２つの板状部６３０を有し、それぞれの板状部６３０は、板状かつ矩形状の剛性部６３１と、それぞれの剛性部６３１の回転軸６１ａ，６１ｂと接続されている辺を除く３辺の縁部に設けられた弾性部６３２とを有している。
そして、この例においてセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの複数（２つ）の板状部６２０とサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの複数（２つ）の板状部６３０は、延出する径方向を一致させている。

運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａと助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、それぞれ空調ケース２に対して回転可能に支持されていると共に、互いに相対回転可能に連結されている。
具体的には、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａは、運転席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｄと運転席側隔壁３７ａとに回転可能に支持され、また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂと連結させる端部は、図４にも示されるように、拡径され、この拡径部６１１を中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。

また、助手席側のベントドア６０ｂの回転軸６１ｂは、助手席側のサイドベント開口３６を画成するベント吹出部３０の側壁３７ｅと、助手席側隔壁３７ｃとに回転可能に支持され、また、運転席側のベントドア６０ａの回転軸６１ａの端部と対峙する端部には、図４にも示されるように、運転席側のベントドア６０ａの拡径部６１１に形成された挿入孔６１１ａに回転可能に挿入される挿入部６１２が形成され、この挿入部６１２を拡径部６１１を介して中央隔壁３７ｂに回転可能に支持させている。

そして、センタベント吹出部３１には、図５（ａ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａ（６２ｂ）の端辺６２０ａ（後述する板状部６２０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６２２がシートとするシート部３８が突出形成されている。また、サイドベント吹出部３２には、図５（ｂ）に示されるように、サイドベント用開閉部６３ａ（６３ｂ）の端辺６３０ａ（後述する板状部６３０の回転軸６１ａ，６１ｂから最も離れた側辺）の縁部に設けられた弾性部６３２がシートとするシート部３９が突出形成されている。

このような構成において、センタベント吹出部３１の下流端のセンタベント開口３４の縁部には、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。また、サイドベント吹出部３２の下流端のサイドベント開口３６の縁部には、サイドベント用開閉部６１ａ，６１ｂの回転軌跡に沿って湾曲形成され、サイドベント用開閉部６１ａ，６１ｂとの間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００が形成されている。

この例において、センタベント開口３４の縁部に設けられるベント風量規制壁３００は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部３１１によって形成されている。また、サイドベント開口３６の縁部に設けられるベント風量規制壁３００は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部３２１によって形成されている。

センタベント用延設部３１１は、センタベント吹出部３１の内壁が連続的に延びるように形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。センタベント用延設部３１１の両側面には、センタベント開口３４の縁部から立設された側壁３１２が設けられ、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａがセンタベント用延設部３１１に差し掛かった際にセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。

また、サイドベント用延設部３２１も、サイドベント吹出部３２の内壁が連続的に延びるように形成され、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。サイドベント用延設部３２１の両側面には、サイドベント開口３６の縁部から立設された側壁３２２が設けられ、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺６３０ａがサイドベント用延設部３２１に差し掛かった際にサイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの側面から意図しない調和空気が多量に通流することを防止している。

ここで、小さい寸法とは、例えば１〜２ｍｍであり、隙間の寸法は、風量の減少効果を安定して得るために、所定の回動領域に亘って、一定の寸法に維持されることが好ましい。

また、この例において、センタベント用延設部３１１は、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂがセンタベント開口３４を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置からベントドアが大きく回転（この実施例では、図５において左回転）する回転終期の所定の回動領域に形成されている。
これに対して、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの回転方向において、センタベント用延設部３１１とは異なる回動領域に設けられている。すなわち、サイドベント用延設部３２１は、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂがサイドベント開口３６を閉塞する位置を回転起点とした場合、この閉塞位置から回転（この実施例では、図５において左回り）し、サイドベント用開閉部６３ａ，６３ｂの端辺がサイドベント開口３６の端面を通過した直後の所定の回動領域に形成されている。

なお、センタベント用接続ダクト３３は、センタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａが前記センタベント用延設部３１１と干渉しないような形状に形成されると共に、センタベント吹出部３１に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。同様に、サイドベント用接続ダクト３５は、サイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａがサイドベント用延設部３２１と干渉しないような形状に形成されると共に、サイドベント吹出部３２に接続した際に気密性が損なわれることがないようになっている。

そして、それぞれのベントドア６０（運転席側のベントドア６０ａ、助手席側のベントドア６０ｂ）の回転軸６１（６１ａ、６１ｂ）のそれぞれには、回転動力を与えるアクチュエータ７０（７０ａ，７０ｂ）が直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続されている。それぞれのアクチュエータ７０は、制御ユニット７１からの駆動制御指令に基づき駆動制御され、ベントドア６０に所望の動きを与えるようにしている。

ここで、制御ユニット７１は、車室の乗員の搭乗位置を検出する乗員搭乗位置検出センサ７２、運転席空間の温度を検出する運転席空間温度センサ７３、助手席空間の温度を検出する助手席空間温度センサ７４等の各種センサからの信号が入力されると共に、エアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）や車室の目標温度を設定する温度設定器などを備えた操作パネル７５からの信号が入力され、これら信号に基づき演算処理し、前記エアミックスドアや各種モードドアを駆動制御する等の制御を行う。

図６において、制御ユニット７１によるベントドア６０の制御動作例がフローチャートとして示され、以下、このフローチャートに基づきベントドアの制御動作例を説明する。

先ず、制御ユニット７１は、乗員搭乗位置検出センサ７２によって運転席にのみ乗員が搭乗しているか否かを判定し（ステップ１００）、また、エアコンスイッチを投入して車室内を急速に冷やしたいクールダウンの要請時であるか否かを判定し（ステップ１０２）、さらに、送風機による送風量が小風量（Ｌｏｗ）以外であるか否かを判定する（ステップ１０４）。

これらの判定ステップで、運転席にのみ乗員が搭乗していると判定され、車室内を急速に冷やしたいクールダウンの要請時であると判定され、且つ、送風機による送風量が小風量以外であると判定された場合には、ベント吹出口からの送風を可能とする吹出モードに設定する（ステップ１０６）。この際、運転席にのみ乗員が搭乗している場合であるから、助手席空間を空調しても意味がないので、助手席側のベントドア６０ｂを閉位置として助手席への供給送風を停止する。その上で運転席側のベントドア６０ａを開位置として運転席用センタベント開口３４ａと運転席用サイドベント開口３６ａを開いて運転席空間のみに送風し、特にこの例では、図７に示されるように、運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（Ｂcenter）を運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（Ｂside）よりも多くする（ステップ１０８）。

すなわち、図５及び図７（ｂ）に示されるように、センタベント用開閉部６２ａの端辺６２０ａをセンタベント用延設部３１１と対峙する回動領域から外れた開位置とし、サイドベント用開閉部６３ａの端辺６３０ａをサイドベント用延設部３２１と対峙する回動領域に位置させる開位置とするようにアクチュエータ７０ａを駆動制御する。

これにより、運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席側を急速に冷房することが要請される場合には、助手席側への供給風量が停止するので、助手席側の熱気は除去されず滞留した状態にあるが、運転席空間のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの供給風量をサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの供給風量よりも多くすることで、いわゆる「エアカーテン」を助手席との間に形成することができ、助手席側に滞留している高温空気が運転席に到達することを阻止し、運転席の乗員に対する冷房感を安定して得ることが可能となる。

このようなステップ１０８の制御は、運転席空間の温度Ｔdriverが所定温度αよりも低くなり、且つ、助手席空間の温度Ｔassistと運転席空間の温度Ｔdriverとの差（△ｔ＝Ｔassist-Ｔdriver）が所定値（β）より小さくなるまで継続され（ステップ１１０，１１２）、運転席空間の温度Ｔdriverが所定温度αよりも低くなり、且つ、助手席空間の温度Ｔassistと運転席空間の温度Ｔdriverとの差が所定値（β）より小さくなった場合には、ステップ１０８の制御を終了し、助手席側への供給風量を停止した状態を維持しつつ、運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（Ｂcenter）と運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（Ｂside）とを等しくするクールダウン制御に移行する（ステップ１１４）。

なお、上述の例においては、ステップ１０４において、送風機による送風量が小風量（Ｌｏｗ）以外であるか否かを判定し、小風量（Ｌｏｗ）以外であれば、運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（Ｂcenter）を運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（Ｂside）よりも多くしたが、ステップ１０４に代えて、送風機による送風量が最大風量（Ｍａｘ）である場合に、運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（Ｂcenter）を運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（Ｂside）よりも多くしてもよい（ステップ１２０）。
このような構成によれば、エアカーテンの効果をより効果的に得ることが可能となる

以上の例では、センタベント開口３４から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、センタベント開口３４の縁部からセンタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したセンタベント用延設部３１１によって構成し、また、サイドベント開口３６から送出する風量を規制するベント風量規制壁３００を、サイドベント開口３６の縁部からサイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿って延設したサイドベント用延設部３２１によって構成した例を示したが、同様の機能を持たせるために、図８に示されるように、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁に、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってセンタベント用湾曲壁３３１を形成、また、サイドベント用接続ダクト３３のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３３ａの内壁に、サイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの回転軌跡に沿ってサイドベント用湾曲壁３５１を形成するようにしてもよい。

ここでセンタベント用湾曲壁３３１は、センタベント吹出部３１の内壁から連続させるようにセンタベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、センタベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。また、同様に、サイドベント用湾曲壁３５１は、サイドベント吹出部３２の内壁から連続させるようにサイドベント用接続ダクト３３の接続端部３３ａの内壁を内側に膨出させて形成され、サイドベント用開閉部６２ａ，６２ｂの端辺６２０ａとの間に隙間を残しつつ、その隙間が所定の回動領域に亘って小さい寸法となるように湾曲形成されている。

このような構成においても、モードドアを回動させることで、センタベント用延設部３１１やサイドベント用延設部３２１を設けた場合と同様、センタベント吹出風とサイドベント吹出風の風量の割合を変更させることができ、図５の構成を用いた場合と同様の作用効果を得ることが可能となる。

また、このような構成においては、センタベント用接続ダクト３３をセンタベント吹出部３１に取り付ける際やサイドベント用接続ダクト３５をサイドベント吹出部３２に取り付ける際に、ベント風量規制壁３００（センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁）が邪魔になることはなく、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント接続ダクト３５の組み付け作業性を損なうことはない。しかも、ベント風量規制壁３００を空調ケース２ではなく、センタベント吹出口５１へ空気を導くセンタベント用接続ダクト３３、及び、サイドベント吹出口３５へ空気を導くサイドベント用接続ダクトに形成することで、センタベント用接続ダクト３３やサイドベント用接続ダクト３５を交換するだけで、センタベント吹出口５１とサイドベント吹出口５２へ導く空気の風量割合をベントドアの回動によって調節することが可能となる。

以上の例においては、ベント風量規制壁３００として、センタベント開口３４の縁部にセンタベント用延設部３１１を設け、また、サイドベント開口３６の縁部にサイドベント用延設部３２１を設けた例と、センタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａの内壁にセンタベント用湾曲壁３３１を設け、また、サイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａの内壁にサイドベント用湾曲壁３５１を設けた例を示したが、延設部は、センタベント開口とサイドベント開口のいずれかに設けるようにしても、また、湾曲壁は、センタベント用接続ダクトの接続端部とサイドベント用接続ダクトの接続端部のいずれかに設けるようにしてもよく、このような構成においても、センタベント吹出口５１とサイドベント吹出口５２へ導く空気の風量割合をベントドアの回動によって調節することが可能である。

以上の構成においては、センタベント吹出部３１の下流端又はセンタベント用接続ダクト３３のセンタベント吹出部３１と接続する接続端部３３ａ、及び、サイドベント吹出部３２の下流端又はサイドベント用接続ダクト３５のサイドベント吹出部３２と接続する接続端部３５ａ、の少なくとも一箇所に、開閉部（センタベント用開閉部６２ａ、サイドベント用開閉部６３ａ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、開閉部との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁３００（センタベント用延設部３１１、サイドベント用延設部３２１、センタベント用湾曲壁３３１、サイドベント用湾曲壁３５１）を設けることで、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量の割合を調節するようにしたが、吹出部や吹出ダクトにベント風量規制壁を形成することなく、センタベント開口３４から送出する風量とサイドベント開口３６から送出する風量の割合を変更させるようにしてもよい。

その例が図９、図１０に示されている。この例においては、ベント風量規制壁３００を設けず、センタベント用開閉部６２ａとサイドベント用開閉部６３ａとを異なる径方向に延出させている。
それぞれの開閉部は、回転軸６１ａ，６１ｂに対して１８０度異なる方向に延出した２枚の板状部６２０，６３０で構成され、センタベント用開閉部６２ａの回転軸６１ａから延設する方向と、サイドベント用開閉部６３ａの回転軸６１ａから延設する方向と、は予め設定された所定角（θ）だけ異なっている。すなわち、ベントドア６０の回動に伴い、センタベント開口３４から送出する風量が最大となる回動領域と、サイドベント開口３６から送出する風量が最大となる回動領域を異ならせている。

またこの例では、開閉部の端辺の縁部がシート部３８，３９と当接して対応する開口を閉塞する閉塞位置を回転起点とし、そこから開方向へ回動（この実施例では、図１０において左回転）させた場合に、サイドベント開口３６から吹き出す風量が最大となる回動領域をセンタベント開口３４から吹き出す風量が最大となる回動領域より遅らせるようにしている。
そして、それぞれのベントドア６０（運転席側のベントドア６０ａ、助手席側のベントドア６０ｂ）の回転軸６１ａには、回転動力を与えるアクチュエータ７０ａが直接、又は、リンク機構Ｌを介して接続され、このアクチュエータ７０ａを制御ユニット７１からの駆動制御指令に基づき駆動制御することでベントドア６０ａの回動を可能としている。
なお、他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

このような構成においても、図６で示される制御を同様に行い、運転席にのみ乗員が搭乗していると判定され、車室内を急速に冷やしたいクールダウンの要請時であると判定され、且つ、送風機による送風量が小風量以外であると判定された場合には、ベント吹出口からの送風を可能とする吹出モードに設定し（ステップ１０６）、その上で助手席への供給送風を停止すると共に、図１１に示すように、運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（ＢＡcenter）を運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（ＢＡside）より多くする（ステップ１０８）。

すなわち、図１０や図１１（ｂ）に示されるように、運転席側のセンタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａから送出する風量が最大となる開位置とし（センタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａに対して略垂直となる位置とし）、運転席側のサイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａから送出される風量が最大となる位置から外れた開位置とするように（サイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａを絞る位置とするように）アクチュエータ７０ａを駆動制御し、運転席用サイドベント開口３６ａ（運転席用サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量を運転席用センタベント開口３４ａ（運転席用センタベント吹出口５１ａ）からの送風量より多くする。

これにより、運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席側を急速に冷房することが要請される場合には、助手席側への供給風量が停止するので、助手席側の熱気は除去されず滞留した状態にあるが、運転席空間のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの供給風量はサイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの供給風量よりも多くなるので、いわゆる「エアカーテン」を助手席との間に形成することができ、助手席側に滞留している高温空気が運転席に到達することを阻止し、運転席の乗員に対する冷房感を安定して得ることが可能となる。

以上までの制御においては、運転席にのみ乗員が搭乗していると判定され、車室内を急速に冷やしたいクールダウンの要請時であると判定され、且つ、送風機による送風量が小風量以外であると判定された場合には、ベント吹出口からの送風を可能とする吹出モードに設定した上で、助手席への供給送風を停止し、運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（ＢＡcenter）を運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（ＢＡside）より多くする例を示したが、図１２に示されるように、図６のステップ１０８に代えて、ステップ１１６に示されるように、助手席への供給送風を停止すると共に、運転席用サイドベント開口３６ａからの送風量（Ｂside）を運転席用センタベント開口３４ａからの送風量（Ｂcenter）より多くするようにしてもよい。

例えば、ステップ１１６の制御を行うにあたり、図５の構成を採用する場合においては、図１３に示されるように、センタベント用開閉部６２ａの端辺６２０ａをセンタベント用延設部３１１と対峙する回動領域に位置させる開位置とし、サイドベント用開閉部６３ａの端辺６３０ａをサイドベント用延設部３２１と対峙する回動領域から外れた箇所に位置させる開位置とするようにアクチュエータ７０ａを駆動制御し、運転席用サイドベント開口３６ａ（運転席用サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量を運転席用センタベント開口３４ａ（運転席用センタベント吹出口５１ａ）からの送風量より多くする。

また、ステップ１１６の制御を行うにあたり、図１０の構成を採用する場合においては、図１４に示されるように、運転席側のサイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａから送出する風量が最大となる開位置とし（サイドベント用開閉部６３ａをサイドベント開口３６ａに対して略垂直となる位置とし）、運手席側のセンタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａから送出される風量が最大となる位置から外れた開位置とするように（センタベント用開閉部６２ａをセンタベント開口３４ａを絞る位置とするように）アクチュエータ７０ａを駆動制御し、運転席用サイドベント開口３６ａ（運転席用サイドベント吹出口５２ａ）からの送風量を運転席用センタベント開口３４ａ（運転席用センタベント吹出口５１ａ）からの送風量より多くする。
なお、他のステップは、図６と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

したがって、このような制御においては、運転席にのみ乗員が搭乗し、この運転席側を急速に冷房することが要請される場合には、助手席側への供給風量が停止するので、助手席側の熱気は除去されず滞留した状態にあるが、サイドベント開口３６ａ（サイドベント吹出口５２ａ）からの供給風量を運転席空間のセンタベント開口３４ａ（センタベント吹出口５１ａ）からの供給風量よりも多くすることで、運転席側のサイドベント吹出口からの空気によって運転席側から助手席側および後席側へ拡散する一方的な空気の流れが形成され、この一方的に拡散する空気の流れによって、助手席側に滞留している高温の空気が運転席側に到達することを阻止することができ、運転席の乗員に対する冷房感を安定して得ることが可能となる。

他の実施例

なお、上述した図６及び図１２の制御において、ステップ１０８では、助手席側（助手席空間）の供給風量を停止させ、運転席側（運転席空間）のみに空気を供給する運転席集中吹出モードにした場合の例を示したが、運転席側のセンタベント吹出口５１ａとサイドベント吹出口５２ａを介して空気を優先的に供給する運転席優先空調モードであれば同様の制御を採用可能である。

例えば、助手席側への通風を完全に停止すると、冷気を生成する図示しない蒸発器のうち、助手席側に冷気を供給する部分の通風がなくなり、その部分の凍結が懸念される場合には、その部分の凍結を回避する必要から、助手席側へも少量の空気を供給することが好ましい。また、助手席側からの調和空気の供給を少風量でも継続した方が、車室内全体の温度分布の均等化に寄与でき、快適性が向上する場合にも、助手席側へも少量の空気を供給することが好ましい。そこで、これらの場合には、ステップ１０８，１１６に代えて、助手席側（助手席空間）に少量の冷風を供給すると共に、運転席側（運転席空間）に助手席側よりも多くの冷風を供給する吹出モードとし、その上で、運転席側のセンタベント吹出口（５１ａ）とサイドベント吹出口（５２ａ）の一方から供給する風量を他方から供給する風量よりも多くする上述した制御を行うようにしてもよい（ステップ１２２、ステップ１２４）。

また、上述した図６や図１２の制御は、上述した空調ユニット１を用いない場合でも行うことが可能であり、従来において公知の他の空調ユニットを用いて同様の制御を行うようにしてもよい。

１ 空調ユニット
２ 空調ケース
３ 空気流路
８ エバポレータ
９ ヒータコア
１１ ミックスドア
３０ ベント吹出部
３１ センタベント吹出部
３２ サイドベント吹出部
３３ センタベント用接続ダクト
３３ａ 接続端部
３５ サイドベント用接続ダクト
３５ａ 接続端部
３６ サイドベント開口
５１，５１ａ，５１ｂ センタベント吹出口
５２，５２ａ，５２ｂ サイドベント吹出口
３４ センタベント開口
６０ ベントドア
６０ａ 運転席側ベントドア
６０ｂ 助手席側ベントドア
６１，６１ａ，６１ｂ 回転軸
６２ａ，６２ｂ センタベント用開閉部
６３ａ，６３ｂ サイドベント用開閉部
７０，７０ａ，７０ｂ アクチュエータ
７１ 制御ユニット
３００ ベント風量規制壁
３１１ センタベント用延設部
３２１ サイドベント用延設部
３３１ センタベント用湾曲壁
３５１ サイドベント用湾曲壁

Claims (7)

1. 運転席側と助手席側のそれぞれにおいて、ダッシュボードの車幅方向中央寄りに設けられたセンタベント吹出口（５１ａ，５１ｂ）と車幅方向側方寄りに設けられたサイドベント吹出口（５２ａ．５２ｂ）とを備え、前記センタベント吹出口（５１ａ，５１ｂ）及び前記サイドベント吹出口（５２ａ．５２ｂ）を介して車室に空気を供給可能する車両用空調装置であって、
   車室の乗員の搭乗位置を検出する乗員搭乗位置検出手段と、
   助手席側のセンタベント吹出口（５１ｂ）及びサイドベント吹出口（５２ｂ）から供給する風量を調節する助手席側ベント風量調節手段と、
   運転席側のセンタベント吹出口（５１ａ）及びサイドベント吹出口（５２ａ）から供給する風量を調節すると共に、運転席側のセンタベント吹出口（５１ａ）から供給する風量とサイドベント吹出口（５２ａ）から供給する風量との割合を調節する運転席側ベント風量調節手段と、
   前記助手席側ベント風量調節手段と前記運転席側ベント風量調節手段を駆動制御する制御ユニット（７１）とを備え、
   前記制御ユニット（７１）は、
   前記乗員搭乗位置検出手段により運転席のみに乗員が搭乗していることが検出され、前記運転席側を急速に冷房することが要請されている場合に、前記助手席側ベント風量調節手段及び前記運転席側ベント風量調節手段により、前記運転席側のセンタベント吹出口（５１ａ）とサイドベント吹出口（５２ａ）を介して空気を優先的に供給し、前記運転席側ベント風量調節手段により、前記運転席側の前記センタベント吹出口（５１ａ）と前記サイドベント吹出口（５２ａ）の一方から供給する風量を他方から供給する風量よりも多くする供給風量制御手段を備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記供給風量制御手段による風量制御は、導入空気量が最大であることをも要件とすることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 運転席側の温度を検出する運転席側温度検出手段と、
   助手席側の温度を検出する助手席側温度検出手段と、を更に備え、
   前記運転席側温度検出手段で検出された運転席側の温度が所定温度以下であり、且つ、前記運転席側の温度と前記助手席側温度検出手段で検出された助手席側の温度との差が所定値以下となった場合に、前記供給風量制御手段による制御を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 内部に空気流路（３）が形成された空調ケース（２）と、前記空調ケース内に導入される空気量を調節する送風機（１５）と、前記空調ケース（２）内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段（８，９，１１）と、前記温度調整手段（８，９，１１）の下流側に配され、ダッシュボードに設けられた運転席側および助手席側の前記センタベント吹出口（５１ａ，５１ｂ）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト（３３）が接続されると共に、前記センタベント用接続ダクト（３３）に空気を送出するセンタベント開口（３４ａ，３４ｂ）が形成されたセンタベント送出部（３１ａ，３１ｂ）と、このセンタベント送出部（３１ａ，３１ｂ）に隣接し、前記サイドベント吹出口（５２ａ，５２ｂ）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト（３５）が接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクト（３５）に空気を送出するサイドベント開口（３６ａ，３６ｂ）が形成されたサイドベント送出部（３２ａ，３２ｂ）と、前記センタベント開口（３４ａ，３４ｂ）及び前記サイドベント開口（３６ａ，３６ｂ）を開閉可能に前記空調ケース（２）に支持されるベントドア（６０ａ，６０ｂ）と、を有する空調ユニットを用いた車両用空調装置であって、
   少なくとも前記運転席側ベント風量調節手段は、
   前記ベントドア（６０ａ）と、このベントドアを回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータ（７０ａ）とを有し、
   前記ベントドア（６０ａ）を、前記空調ケース（２）に軸支される回転軸（６１ａ）と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口（３４ａ）を開閉可能とするセンタベント用開閉部（６２ａ）と、前記回転軸（６１ａ）のうち前記センタベント用開閉部（６２ａ）の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口（３６ａ）を開閉可能とするサイドベント用開閉部（６３ａ）とを有して構成し、
   前記センタベント送出部（３１ａ）の下流端又は前記センタベント用接続ダクト（３３）の前記センタベント送出部（３１ａ）と接続する接続端部（３３ａ）、及び、前記サイドベント送出部（３２ａ）の下流端又は前記サイドベント用接続ダクト（３５）の前記サイドベント送出部（３２ａ）と接続する接続端部（３５ａ）、の少なくとも一箇所に、前記開閉部（６２ａ，６３ａ）の回転軌跡に沿って湾曲形成され、前記開閉部（６２ａ，６３ａ）との間の隙間を所定の回動領域に亘って絞るベント風量規制壁（３００）を設け、
   前記アクチュエータ（７０ａ）を前記制御ユニット（７１）で駆動制御するものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記ベント風量規制壁（３００）は、前記センタベント送出部（３１）の下流端の前記センタベント開口（３４）の縁部から前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の回転軌跡に沿って延設されたセンタベント用延設部（３１１）、及び、前記サイドベント送出部（３２）の下流端の前記サイドベント開口（３６）の縁部から前記サイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）の回転軌跡に沿って延設されたサイドベント用延設部（３２１）の少なくとも一方を設けて構成されることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
6. 前記ベント風量規制壁（３００）は、前記センタベント用接続ダクト（３３）の前記センタベント送出部（３１）と接続する接続端部（３３ａ）の内壁に、前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）の回転軌跡に沿って形成されたセンタベント用湾曲壁（３３１）、及び、前記サイドベント用接続ダクト（３５）の前記サイドベント送出部（３２）と接続する接続端部（３５ａ）の内壁に、前記サイドベント用開閉部（３２）の回転軌跡に沿って形成されたサイドベント用湾曲壁（３５１）の少なくとも一方を設けて構成されることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
7. 内部に空気流路（３）が形成された空調ケース（２）と、前記空調ケース内に導入される空気量を調節する送風機と、前記空調ケース（２）内に配されて該空調ケース内に導入された空気の温度を調整する温度調整手段（８，９，１１）と、前記温度調整手段（８，９，１１）の下流側に配され、ダッシュボードに設けられた運転席側および助手席側の前記センタベント吹出口（５１ａ，５１ｂ）へ空気を導くセンタベント用接続ダクト（３３）が接続されると共に、前記センタベント用接続ダクト（３３）に空気を送出するセンタベント開口（３４ａ，３４ｂ）が形成されたセンタベント送出部（３１ａ，３１ｂ）と、このセンタベント送出部（３１ａ，３１ｂ）に隣接し、前記サイドベント吹出口（５２ａ，５２ｂ）へ空気を導くサイドベント用接続ダクト（３５）が接続されると共に、前記サイドベント用接続ダクト（３５）に空気を送出するサイドベント開口（３６ａ，３６ｂ）が形成されたサイドベント送出部（３２ａ，３２ｂ）と、前記センタベント開口（３４ａ，３４ｂ）及び前記サイドベント開口（３６ａ，３６ｂ）を開閉可能に前記空調ケース（２）に支持されるベントドア（６０ａ，６０ｂ）とを有する空調ユニットを用いた車両用空調装置であって、
   少なくとも前記運転席側ベント風量調節手段は、
   前記ベントドア（６１ａ）と、このベントドアを回転駆動させる駆動力を供給するアクチュエータ（７０ａ）とを有し、
   前記ベントドア（６０ａ）を、前記空調ケース（２）に軸支される回転軸（６１ａ）と、前記回転軸から異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記センタベント開口（３４ａ）を開閉可能とするセンタベント用開閉部（６２ａ）と、前記回転軸（６１ａ）のうち前記センタベント用開閉部（６２ａ）の形成部位とは異なる部位において異なる径方向に延出した複数の板状の部分であって、前記サイドベント開口（３６ａ）を開閉可能とするサイドベント用開閉部（６３ａ）とを有して構成し、
   前記センタベント用開閉部（６２ａ，６２ｂ）と前記サイドベント用開閉部（６３ａ，６３ｂ）とを異なる径方向に延出し、
   前記アクチュエータ（７０ａ）を前記制御ユニット（７１）で駆動制御するものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装置。

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