JP2020079047A - Door weather strip - Google Patents

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Abstract

To realize a door weather strip having better door closing ability than a conventional door weather strip.SOLUTION: An attachment base part (11) and a vehicle inner side wall (12a) in a hollow seal part (12) are coupled through a vehicle inner side coupling wall (16a), and the vehicle inner side coupling wall (16a) has a vehicle inner side deflection part (16c) where a door outer periphery side portion deflects to the vehicle inner side. The vehicle inner side deflection part (16c) curves from a coupling portion to a door center side end part (H) of the vehicle inner side wall (12a) to the door center side so as to protrude and extends from the vehicle inner side to the vehicle outer side while continuously curving so as to protrude to the door outer periphery side. In a state that the hollow seal part (12) does not elastically contact with a peripheral edge (2a) of a door opening (2), a door outer periphery side end part (P) of the vehicle inner side wall (12a) is located at the vehicle inner side relative to the door center side end part (H) of the vehicle inner side wall (12a).SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ドアウェザーストリップに関する。   The present invention relates to a door weather strip.

従来から、自動車のドアの外周部におけるシール性や遮音性などの向上を図るために、様々な構造を有するドアウェザーストリップの研究・開発が進められている。このような従来のウェザーストリップは、大きく分けてベンディングタイプのウェザーストリップ（特許文献１参照）と、コンプレッションタイプのウェザーストリップ（特許文献２参照）との２種類のウェザーストリップに分けられる。   BACKGROUND ART Conventionally, research and development of door weather strips having various structures have been carried out in order to improve the sealing property and sound insulation property of the outer peripheral portion of the door of an automobile. Such conventional weather strips are roughly classified into two types, that is, a bending type weather strip (see Patent Document 1) and a compression type weather strip (see Patent Document 2).

実開昭５８−１８８１８号公報（１９８３年２月５日公開）Japanese Utility Model Publication 58-18818 (Published February 5, 1983) 特開２００３−１７５７２９号公報（２００３年６月２４日公開）JP-A-2003-175729 (Published June 24, 2003)

しかしながら、前記従来のベンディングタイプのウェザーストリップには、中空シール部の撓み時における中空領域の面積の変化量が小さいというメリットはあるものの、中空シール部の撓み時における滑り量が大きく動的エネルギーが大きくなる。一方、前記従来のコンプレッションタイプのウェザーストリップには、中空シール部の撓み時における滑り量が小さいというメリットはあるものの、中空シール部の撓み時における中空領域の面積の変化量が多いため、中空内エアタイトにより動的エネルギーが大きくなる。   However, the conventional bending type weather strip has an advantage that the amount of change in the area of the hollow region when the hollow seal portion is bent is small, but the amount of slippage when the hollow seal portion is bent is large and the dynamic energy is large. growing. On the other hand, the conventional compression type weather strip has the merit that the amount of slippage at the time of bending of the hollow seal portion is small, but the amount of change in the area of the hollow region at the time of bending of the hollow seal portion is large. Airtight increases dynamic energy.

動的エネルギーが大きくなると、ドアを閉じる際にウェザーストリップに生じる反発力が大きくなることから、従来のベンディングタイプのウェザーストリップおよび従来のコンプレッションタイプのウェザーストリップのいずれについても、ドアの閉じ易さを示すドア閉じ性が悪化するという問題点があった。   As the kinetic energy increases, the repulsive force generated on the weatherstrip when the door is closed increases, so it is easier to close the door for both the conventional bending type weatherstrip and the conventional compression type weatherstrip. There is a problem that the door closing property shown is deteriorated.

ここで、動的エネルギーとは、速い速度（例えば１．２ｍ／ｓｅｃ）でドアを閉じる際における、ウェザーストリップがドアに対して反撥するエネルギーのことである。一方、静的エネルギーとは、遅い速度（例えば２０ｍｍ／ｍｉｎ）でドアを閉じる際における、ウェザーストリップがドアに対して反撥するエネルギーのことである。   Here, the dynamic energy is energy that the weather strip repels from the door when the door is closed at a high speed (for example, 1.2 m/sec). On the other hand, the static energy is the energy at which the weather strip repels the door when the door is closed at a slow speed (for example, 20 mm/min).

また、滑り量とは、ドアのロックセクションおよびサイドシルセクションの各位置における中空シール部の、ドア開口部の周縁に対する当たり始めの位置が、基準圧縮状態に至るまでにズレる大きさを示す量である。   The amount of slippage is the amount by which the position of the hollow seal portion at each position of the door lock section and side sill section at which the hollow seal portion starts to hit the peripheral edge of the door opening deviates before reaching the reference compression state. ..

また、中空内エアタイトとは、ウェザーストリップの中空の両端部を塞いだ場合において、速い速度（例えば１．２ｍ／ｓｅｃ）でドアを閉じる際に、ウェザーストリップの中空内の空気が、圧縮に対して反撥することである。   Further, the airtightness in the hollow means that when the both ends of the hollow of the weatherstrip are closed, when the door is closed at a high speed (for example, 1.2m/sec), the air in the hollow of the weatherstrip is compressed against the compression. To repel.

本発明の一態様は、前記の問題点に鑑みて為されたものであり、その目的は、従来品よりも良好なドア閉じ性を有するドアウェザーストリップを実現することにある。   One aspect of the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to realize a door weather strip having a door closing property better than that of a conventional product.

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、自動車のドアにおける外周部に沿って取り付けられる取付基部と、前記ドアを閉じる過程で、前記自動車のボディにおけるドア開口部の周縁に弾接する中空シール部と、を備え、前記中空シール部は、前記ドア開口部の前記周縁に直接弾接する車内側壁と、該車内側壁のドア外周側の端部から車外側に延設する車外側壁とを有し、前記取付基部と、前記車外側壁とは、車外側連結壁を介して連結されており、前記取付基部と、前記車内側壁とは、車内側連結壁を介して連結されており、前記車内側連結壁は、ドア外周側部分が車内側に屈折した車内側屈折部を有し、前記車内側屈折部は、前記車内側壁のドア中央側の端部からドア中央側に凸となるように湾曲し、連続してドア外周側に凸となるように湾曲しながら、車内側から車外側に向けて延設されており、前記ドア開口部の周縁に前記中空シール部が弾接していない状態において、前記車内側壁の前記ドア外周側の端部は、前記車内側壁の前記ドア中央側の端部よりも、車内側に位置している。   In order to solve the above problems, a door weather strip according to an aspect of the present invention includes a mounting base that is mounted along an outer periphery of a vehicle door, and a door opening in a body of the vehicle in a process of closing the door. A hollow seal portion elastically contacting a peripheral edge of the vehicle portion, the hollow seal portion extending outward from the vehicle inner side wall that directly elastically contacts the peripheral edge of the door opening, and an outer peripheral side end of the vehicle inner side wall. And a vehicle outer side wall to be installed, the mounting base portion and the vehicle outer side wall are connected via a vehicle outer side connecting wall, and the mounting base portion and the vehicle inner side wall form a vehicle inner side connecting wall. The vehicle inner side connecting wall has a vehicle inner side bending portion in which a door outer peripheral side portion is bent to the vehicle inner side, and the vehicle inner side bending portion is from an end portion of the vehicle inner side wall on the door center side. Curved to be convex toward the center of the door, and continuously extending toward the outer periphery of the door while being curved from the inside to the outside of the vehicle, and at the periphery of the door opening. In the state where the hollow seal portion is not elastically contacted, the end portion of the vehicle inner side wall on the door outer peripheral side is located on the vehicle inner side than the end portion of the vehicle inner side wall on the door center side.

前記構成によれば、取付基部と車内側壁とが、車内側連結壁を介して連結されている。また、車内側連結壁は、ドア外周側部分が車内側に屈折した車内側屈折部を有し、前記車内側屈折部は、車内側壁のドア中央側の端部からドア中央側に凸となるように湾曲し、連続してドア外周側に凸となるように湾曲しながら、車内側から車外側に向けて延設されている。これにより、従来のベンディングタイプのウェザーストリップよりも中空シール部における車内側の断面周長が長くなる。そのため、中空シール部がドア開口部の周縁に当たり始めてからドアが完全に閉じた状態になるまでの過程において、従来のベンディングタイプのウェザーストリップよりも、ドアの車内側への侵入の程度に応じて中空シール部の車内側壁が撓み易くなる。   According to the above configuration, the mounting base portion and the vehicle interior side wall are connected via the vehicle interior side connection wall. Further, the vehicle interior connecting wall has a vehicle interior refraction portion in which a door outer peripheral side portion is refracted toward the vehicle interior side, and the vehicle interior refraction portion is convex from a door center side end of the vehicle interior side wall toward the door center side. Thus, it is extended from the inner side of the vehicle toward the outer side of the vehicle while being curved so as to be continuously convex toward the outer peripheral side of the door. As a result, the cross-sectional circumferential length of the hollow seal portion on the inner side of the vehicle becomes longer than that of the conventional bending type weather strip. Therefore, depending on the degree of penetration of the door into the vehicle interior than in the conventional bending type weatherstrip, in the process from when the hollow seal portion starts to hit the peripheral edge of the door opening to when the door is completely closed. The inner side wall of the hollow seal portion is easily bent.

よって、従来のベンディングタイプのウェザーストリップよりも、中空シール部の、ドア開口部の周縁に対する当たり始めの位置がずれることを抑制することができ、中空シール部の撓み時における滑り量を小さくすることができる。   Therefore, compared to the conventional bending type weather strip, it is possible to prevent the position of the hollow seal portion at the time of starting contact with the peripheral edge of the door opening from being displaced, and to reduce the amount of sliding when the hollow seal portion bends. You can

また、前記構成によれば、車内側連結壁における、車内側壁のドア中央側の端部からドア中央側に凸となるように湾曲した部分が、ドア開口部の周縁に中空シール部が弾接する際に折れ点として機能する。さらに、ドア開口部の周縁に中空シール部が弾接していない状態において、車内側壁のドア外周側の端部は、車内側壁のドア中央側の端部よりも、車内側に位置している。   Further, according to the above configuration, a portion of the vehicle interior side connecting wall that is curved so as to be convex from the door center side end of the vehicle interior side wall to the door center side has the hollow seal portion elastically contacting the periphery of the door opening. It acts as a break point. Further, in a state in which the hollow seal portion is not elastically contacted with the peripheral edge of the door opening, the end portion of the vehicle inner side wall on the door outer peripheral side is located on the vehicle inner side than the end portion of the vehicle inner side wall on the door center side.

そのため、中空シール部がドア開口部の周縁に当たり始めてからドアが完全に閉じた状態になるまでの過程において、車内側壁が折れ点を起点として車外側に倒れ込むような挙動を示す。よって、従来のコンプレッションタイプのウェザーストリップよりも中空シール部の車内側壁の撓みを抑制することができ、中空シール部の撓み時における中空領域の面積の変化量を小さくすることができる。以上により、従来品よりも動的エネルギーの増加が抑制され、良好なドア閉じ性を有するドアウェザーストリップを実現することができる。   Therefore, in the process from the time when the hollow seal portion starts to hit the peripheral edge of the door opening to the time when the door is completely closed, the vehicle interior side wall behaves as if it collapses outward from the vehicle starting from the break point. Therefore, it is possible to suppress the bending of the vehicle interior side wall of the hollow seal portion as compared with the conventional compression type weather strip, and it is possible to reduce the amount of change in the area of the hollow region when the hollow seal portion is bent. As described above, it is possible to realize a door weather strip that suppresses an increase in dynamic energy as compared with the conventional product and has a good door closing property.

また、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、前記車外側連結壁は、ドア外周側の端部から車内側に屈折した車外側屈折部を有し、該車外側屈折部に前記車外側壁が連結されていることが好ましい。前記構成によれば、車外側屈折部に前記車外側壁が連結された部分もドア開口部の周縁に中空シール部が弾接する際に、折れ点として機能するため、断面形状（中空シール部）の撓み時における中空領域の面積の変化量をより小さくすることができる。   Further, in the door weather strip according to an aspect of the present invention, the vehicle exterior coupling wall has a vehicle exterior refraction portion that is inwardly refracted from an end portion on the door outer peripheral side, and the vehicle exterior refraction portion includes the vehicle exterior It is preferred that the walls are connected. According to the above configuration, a portion where the vehicle outer side wall is connected to the vehicle outer side bending portion also functions as a breaking point when the hollow seal portion elastically contacts the peripheral edge of the door opening, and therefore, the cross-sectional shape (hollow seal portion). The amount of change in the area of the hollow region at the time of bending can be further reduced.

また、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、前記車内側連結壁と前記車外側連結壁とは、中央連結壁で連結されていることが好ましい。前記構成によれば、車内側連結壁と車外側連結壁とが、中央連結壁により位置規制されることにより、車内側の折れ点と車外側の折れ点とがともに、より機能を発揮することができるため、ドア開口部の周縁に中空シール部が弾接する際に、断面形状（中空シール部）の撓み時における中空領域の面積の変化量をより小さくすることができる。   Further, in the door weather strip according to the aspect of the present invention, it is preferable that the vehicle inner side connecting wall and the vehicle outer side connecting wall are connected by a central connecting wall. According to the above configuration, the vehicle inner side connecting wall and the vehicle outer side connecting wall are position-regulated by the central connecting wall, so that both the vehicle inside bending point and the vehicle outside bending point exhibit more functions. Therefore, when the hollow seal portion elastically contacts the peripheral edge of the door opening, it is possible to further reduce the amount of change in the area of the hollow region when the cross-sectional shape (hollow seal portion) bends.

また、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、前記車外側壁は、ドア外周側に凸に湾曲する円弧状であることが好ましい。前記構成によれば、車内側壁がドアに弾接したときに、車外側壁の一部分に応力が集中し、ドア外周側に屈曲して、撓みやすくなるため、従来品よりも、動的エネルギーの増加がより抑制される。   Further, in the door weather strip according to the aspect of the present invention, it is preferable that the vehicle outer side wall has an arc shape that is convexly curved toward the door outer peripheral side. According to the above structure, when the inner side wall of the vehicle elastically contacts the door, stress concentrates on a part of the outer side wall of the vehicle and bends toward the outer side of the door, which makes it easier to bend. The increase is more suppressed.

また、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、前記車外側壁の車内側の端部から、車外側の端部に至るまでの、前記車外側壁の全長において、前記車内側の端部から車外側に向かって、全長の１／４から３／４までの長さまでの区間に、曲率を変えた湾曲点が、少なくとも１箇所、設定されていることが好ましい。前記構成によれば、湾曲点も明確な折れ点になるため、断面形状の撓み時の中空内の面積の変化量をさらに小さくすることができる。   Further, the door weather strip according to an aspect of the present invention is the end portion on the vehicle inner side in the entire length of the vehicle outer side wall from the vehicle inner side end portion of the vehicle outer side wall to the vehicle outer side end portion. It is preferable that at least one bending point with a different curvature is set in a section from 1/4 to 3/4 of the total length from the outside to the outside of the vehicle. According to the above configuration, since the curved point is also a clear break point, it is possible to further reduce the amount of change in the area inside the hollow when the cross-sectional shape is bent.

また、本発明の一態様に係るドアウェザーストリップは、前記車内側壁の長さと、前記車外側壁の長さとが同程度の長さであることが好ましい。前記構成によれば、車内側壁と車外側壁とが、元の形状を保ちながら変形し易くなるため、断面形状の撓み時の中空内の面積の変化量をさらに小さくすることができる。   In the door weather strip according to the aspect of the present invention, it is preferable that the length of the vehicle inner side wall and the length of the vehicle outer side wall are substantially the same. According to the above configuration, the vehicle interior side wall and the vehicle exterior side wall can be easily deformed while maintaining their original shapes, so that the amount of change in the area inside the hollow when the cross-sectional shape is bent can be further reduced.

本発明の一態様によれば、従来品よりも良好なドア閉じ性を有するドアウェザーストリップを実現できるという効果を奏する。   According to one aspect of the present invention, there is an effect that it is possible to realize a door weather strip having a door closing property that is better than that of a conventional product.

（ａ）は、本発明の実施の一形態に係るドアウェザーストリップが取り付けられる自動車の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は、フロントドアの外周部に閉ループ状に装着されるウェザーストリップの全体形状を模式的に示す側面図である。(A) is a perspective view showing the appearance of an automobile to which a door weatherstrip according to an embodiment of the present invention is attached, and (b) is a weatherstrip attached to the outer peripheral portion of the front door in a closed loop shape. It is a side view which shows the whole shape typically. 本発明の実施の一形態に係るウェザーストリップの断面の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the cross section of the weather strip which concerns on one embodiment of this invention. ベンディングタイプ、コンプレッションタイプ、および本発明の実施例に係る各ウェザーストリップの物理的特性の比較結果を示す表である。5 is a table showing comparison results of physical properties of bending types, compression types, and weather strips according to examples of the present invention. （ａ）は、ベンディングタイプ、コンプレッションタイプ、および本発明の実施例に係る各ウェザーストリップのエネルギー比率の算出結果を示す表であり、（ｂ）は、前記各ウェザーストリップのエネルギー比率の比較結果を示すグラフである。(A) is a table showing calculation results of energy ratios of bending types, compression types, and weather strips according to the embodiment of the present invention, and (b) shows comparison results of energy ratios of the weather strips. It is a graph shown.

以下、図１〜図４に基づき、本発明の実施の一形態に係るドアウェザーストリップ１０について説明する。   Hereinafter, a door weather strip 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.

〔ドアウェザーストリップの取り付け例〕
図１を参照して、本発明に係るドアウェザーストリップ１０が取り付けられた自動車１における、ドア開口部２の周辺の構造について説明する。図１の（ａ）に示すように、自動車１には、フロントドア３が設けられている。また、自動車１のボディにおける、ドア閉時においてフロントドア３がヒンジ（図示は省略）によりボディに一体化される箇所にはドア開口部２が形成されている。フロントドア３は、ドア開口部２を閉じるための開閉可能な自動車部品である。 [Door weather strip installation example]
With reference to FIG. 1, a structure around a door opening 2 in an automobile 1 to which a door weather strip 10 according to the present invention is attached will be described. As shown in FIG. 1A, the automobile 1 is provided with a front door 3. A door opening 2 is formed in the body of the automobile 1 where the front door 3 is integrated with the body by a hinge (not shown) when the door is closed. The front door 3 is an automobile component that can be opened and closed to close the door opening 2.

また、フロントドア３のドア外周部（外周部）３ａには、その全周にわたって、閉ループ状にドアウェザーストリップ１０が取り付けられている〔図１の（ｂ）参照〕。ドアウェザーストリップ１０は、ドア開口部２の周縁２ａとドア外周部３ａとの間をシールするための自動車部品である。ドア外周部３ａに取り付けられたドアウェザーストリップ１０が、ドア開口部２の周縁２ａに弾接することで、ドア開口部２の周縁２ａとドア外周部３ａとの間がシールされる。   Further, a door weather strip 10 is attached to the door outer peripheral portion (outer peripheral portion) 3a of the front door 3 in a closed loop shape over the entire circumference [see (b) of FIG. 1]. The door weather strip 10 is an automobile component for sealing between the peripheral edge 2a of the door opening 2 and the door outer peripheral portion 3a. The door weather strip 10 attached to the door outer peripheral portion 3a makes elastic contact with the peripheral edge 2a of the door opening 2 to seal between the peripheral edge 2a of the door opening 2 and the door outer peripheral portion 3a.

また、通常、ドアウェザーストリップ１０は少なくとも一種類以上の押出成形部と少なくとも一種類以上の型成形部の一体化部品として形成されている。ドアウェザーストリップ１０は、ゴム様弾性体の発泡体によって形成されている。ゴムの材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）を用いることができる。但し、成形材料として、熱可塑性エストラマー（オレフィン系またはスチレン系熱可塑性エストラマー）、その他のゴム材料、またはゴム様弾性を有するその他の弾性材料を用いてもよい。なお、ドアウェザーストリップ１０の部分ごとに異なる材料を用いてもよい。また、部分的に、または全体を非発泡材で構成してもよい。   Further, the door weather strip 10 is usually formed as an integrated part of at least one type of extrusion molding portion and at least one type of molding portion. The door weather strip 10 is formed of a rubber-like elastic foam. As the rubber material, for example, EPDM (ethylene-propylene-diene rubber) can be used. However, as the molding material, a thermoplastic elastomer (olefin-based or styrene-based thermoplastic elastomer), another rubber material, or another elastic material having rubber-like elasticity may be used. Note that different materials may be used for each part of the door weather strip 10. Moreover, you may comprise a non-foaming material partially or entirely.

図１の（ｂ）に示すように、ドアウェザーストリップ１０は、ルーフセクション、ヒンジセクション、サイドシルセクション、またはロックセクションにおいて、ドア外周部３ａにおける各セクションの形状に応じた位置に取り付けられる。   As shown in FIG. 1B, the door weather strip 10 is attached to the roof section, the hinge section, the side sill section, or the lock section at a position corresponding to the shape of each section in the door outer peripheral portion 3a.

なお、ドア開口部２の周縁２ａの上側の部位を、ルーフ側の部位と言い、下側の部位をサイドシル側の部位と言い、前側の部位をヒンジ側の部位と言い、後側の部位をロック側の部位と言う。   The upper side of the peripheral edge 2a of the door opening 2 is referred to as a roof side, the lower side is referred to as a side sill side, the front side is referred to as a hinge side, and the rear side is referred to as a rear side. The part on the lock side.

また、同様に、ドア外周部３ａの上側の部位を、ルーフ側の部位と言い、下側の部位をサイドシル側の部位と言い、前側の部位をヒンジ側の部位と言い、後側の部位をロック側の部位と言う。ドアウェザーストリップ１０は、ドア外周部３ａの取り付けられる部位に応じて、ルーフ側、サイドシル側、ヒンジ側、およびロック側の各部位に対応する部分に分けられる。   Similarly, the upper side portion of the door outer peripheral portion 3a is referred to as a roof side portion, the lower side portion is referred to as a side sill side portion, the front side portion is referred to as a hinge side portion, and the rear side portion is referred to as a rear side portion. The part on the lock side. The door weather strip 10 is divided into parts corresponding to respective parts on the roof side, the side sill side, the hinge side, and the lock side according to the part to which the door outer peripheral portion 3a is attached.

また、ドア開口部２の周縁２ａが弾接する、ドアウェザーストリップ１０における部分は、ドアウェザーストリップ１０が取り付けられるドア外周部３ａの位置によって変化する。   Further, the portion of the door weather strip 10 where the peripheral edge 2a of the door opening 2 elastically contacts changes depending on the position of the door outer peripheral portion 3a to which the door weather strip 10 is attached.

上述したドアウェザーストリップ１０の取り付け態様は、あくまで一例であり、ドアウェザーストリップ１０を、例えば、自動車１のリアドア４の外周部（図示せず）に取り付けてもよい。また、例えば、自動車１に設けられたバックドアまたは観音開きドア（車両サイド部に設けられたフロントドアやリアドアと同様な場合）の外周部（図示せず）に、ドアウェザーストリップ１０を取り付けてもよい。換言すれば、ドアウェザーストリップ１０をはじめとする、本発明に係るドアウェザーストリップの適用対象となるドア等の開閉体の種類、およびドア外周部の構造等については、特に限定されない。   The above-described manner of attaching the door weather strip 10 is merely an example, and the door weather strip 10 may be attached to, for example, the outer peripheral portion (not shown) of the rear door 4 of the automobile 1. Further, for example, even if the door weather strip 10 is attached to the outer peripheral portion (not shown) of the back door or the double door that is provided in the automobile 1 (in the same case as the front door and the rear door provided in the vehicle side portion) Good. In other words, the type of the opening/closing body such as the door to which the door weather strip according to the present invention is applied including the door weather strip 10 and the structure of the outer peripheral portion of the door are not particularly limited.

また、ドアウェザーストリップ１０は、ドア外周部３ａの全周にわたって取り付けられる必要はなく、ドア外周部３ａの一部にのみ取り付けられてもよい。例えば、ドア外周部３ａにおけるサイドシルセクションのみに取り付けられてもよい。   Further, the door weather strip 10 does not need to be attached over the entire circumference of the door outer peripheral portion 3a, and may be attached only to a part of the door outer peripheral portion 3a. For example, it may be attached only to the side sill section in the door outer peripheral portion 3a.

〔ドアウェザーストリップの構造〕
次に、図２を参照して、本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０の構造について説明する。図２に示すように、本実施形態に係るドアウェザーストリップ１０は、取付基部１１、中空シール部１２、および背面シールリップ部１４を備える。 [Structure of door weather strip]
Next, the structure of the door weather strip 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the door weather strip 10 according to the present embodiment includes a mounting base portion 11, a hollow seal portion 12, and a back seal lip portion 14.

取付基部１１と、中空シール部１２における車内側に形成された車内側壁１２ａとは、取付基部１１のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁１６ａを介して連結されている。また、車内側連結壁１６ａは、ドア外周側部分が車内側に屈折した車内側屈折部１６ｃを備えている。   The mounting base portion 11 and the vehicle interior side wall 12a formed on the vehicle interior side of the hollow seal portion 12 are connected via a vehicle interior side connection wall 16a connected to the vehicle interior side of the door outer peripheral side surface of the mounting base portion 11. Further, the vehicle interior side connecting wall 16a is provided with a vehicle interior side refraction portion 16c in which a door outer peripheral side portion is refracted toward the vehicle interior.

車内側壁１２ａは、ドアウェザーストリップ１０の延伸する方向に垂直な断面が、車内側壁１２ａのドア中央側の端部Ｈからドア外周側の端部Ｐの位置まで、略直線状に延伸している。   A cross section of the vehicle interior side wall 12a perpendicular to the extending direction of the door weather strip 10 extends in a substantially straight line from an end portion H of the vehicle interior side wall 12a on the door center side to a position of an end portion P of the door outer peripheral side. ..

なお、本明細書において、取付基部１１がドア外周部３ａの取付面３ａ−１に当接する面の側を、ドアウェザーストリップ１０における“ドア中央側”と呼び、反対側を“ドア外周側”と呼ぶこととして、定義する。   In the present specification, the side of the surface where the mounting base 11 abuts the mounting surface 3a-1 of the door outer peripheral portion 3a is referred to as the "door center side" of the door weather strip 10, and the opposite side is the "door outer peripheral side". Is defined as being called.

取付基部１１は、自動車１におけるドア外周部３ａの取付面３ａ−１に当接して固定される部分である。取付基部１１における、ドア外周部３ａの取付面３ａ−１に当接する面は、略平板状に形成される。このような形状であれば、ドア外周部３ａとドアウェザーストリップ１０との間に隙間がなくなり、高いシール性および遮音性を実現できる。   The mounting base portion 11 is a portion that abuts and is fixed to the mounting surface 3a-1 of the door outer peripheral portion 3a in the automobile 1. The surface of the mounting base 11 that abuts the mounting surface 3a-1 of the door outer peripheral portion 3a is formed in a substantially flat plate shape. With such a shape, there is no gap between the door outer peripheral portion 3a and the door weather strip 10, and high sealing performance and sound insulation performance can be realized.

中空シール部１２は、取付基部１１と押出一体成形される部分である。中空シール部１２の内部には、中空部１５が形成される。これにより、ドアを閉じる過程においてドア開口部２の周縁２ａと中空シール部１２とが弾接した際に、中空シール部１２が撓み変形することができる。そのため、ドアウェザーストリップ１０によって、フロントドア３を閉める際の衝撃が緩和され、かつ、ドア外周部３ａとドア開口部２の周縁２ａとが良好にシールされる。   The hollow seal portion 12 is a portion that is integrally molded with the mounting base portion 11 by extrusion. A hollow portion 15 is formed inside the hollow seal portion 12. Accordingly, when the peripheral edge 2a of the door opening 2 and the hollow seal portion 12 elastically contact with each other in the process of closing the door, the hollow seal portion 12 can be flexibly deformed. Therefore, the door weather strip 10 reduces the impact when the front door 3 is closed, and the door outer peripheral portion 3a and the peripheral edge 2a of the door opening 2 are well sealed.

上述したように、取付基部１１と中空シール部１２における車内側に形成された車内側壁１２ａとは、取付基部１１のドア外周側面の車内側に連結された車内側連結壁１６ａを介して連結されている。また、車内側連結壁１６ａは、ドア外周側部分が車内側に屈折した車内側屈折部１６ｃを備えており、車内側壁１２ａのドア中央側の端部Ｈと、連結している。   As described above, the mounting base portion 11 and the vehicle interior side wall 12a formed on the vehicle interior side of the hollow seal portion 12 are connected via the vehicle interior side connection wall 16a connected to the vehicle interior side of the door outer peripheral side surface of the mounting base portion 11. ing. Further, the vehicle interior side connecting wall 16a is provided with a vehicle interior side bending portion 16c in which a door outer peripheral side portion is bent to the vehicle interior side, and is connected to an end portion H of the vehicle interior side wall 12a on the door center side.

車内側屈折部１６ｃは、ドア外周部３ａの取付面３ａ−１に対向する、ドア開口部２の周縁２ａにおける第１面２ａ−１よりもドア中央側に位置させている。また、車内側屈折部１６ｃは、ドアウェザーストリップ１０における、少なくともドア開口部２の周縁２ａのサイドシル側（サイドシルセクション）およびロック側（ロックセクション）と対応する部位に取付されている。   The in-vehicle bending portion 16c is located closer to the center of the door than the first surface 2a-1 of the peripheral edge 2a of the door opening 2 that faces the mounting surface 3a-1 of the door outer peripheral portion 3a. The vehicle-inside bending portion 16c is attached to at least a portion of the door weather strip 10 corresponding to the side sill side (side sill section) and the lock side (lock section) of the peripheral edge 2a of the door opening 2.

また、車内側屈折部１６ｃは、車内側壁１２ａのドア中央側の端部Ｈとの連結箇所からドア中央側に凸となるように湾曲し、連続してドア外周側に凸となるように湾曲しながら、車内側から車外側に向けて延設されている。   Further, the vehicle-inside bending portion 16c is curved so as to be convex toward the door center side from a connection portion of the vehicle interior side wall 12a with the end portion H on the door center side, and is continuously curved so as to be convex toward the door outer peripheral side. However, it is extended from the inside of the vehicle toward the outside of the vehicle.

これにより、従来のベンディングタイプのウェザーストリップよりも中空シール部１２における車内側の断面周長が長くなる。そのため、中空シール部１２がドア開口部２の周縁２ａに当たり始めてからドアが完全に閉じた状態になるまでの過程において、従来のベンディングタイプのウェザーストリップよりも、ドアの車内側への侵入の程度に応じて中空シール部１２の車内側壁１２ａが撓み易くなる。   As a result, the cross-sectional circumferential length of the hollow seal portion 12 on the vehicle interior side becomes longer than that of the conventional bending type weather strip. Therefore, in the process from the time when the hollow seal portion 12 starts to hit the peripheral edge 2a of the door opening 2 to the time when the door is completely closed, the degree of penetration of the door into the vehicle interior is higher than that of the conventional bending type weatherstrip. Accordingly, the vehicle interior side wall 12a of the hollow seal portion 12 is easily bent.

よって、従来のベンディングタイプのウェザーストリップよりも、中空シール部１２の、ドア開口部２の周縁２ａに対する当たり始めの位置がずれることを抑制することができ、中空シール部１２の撓み時における滑り量を小さくすることができる。   Therefore, compared to the conventional bending type weather strip, it is possible to prevent the position of the hollow seal portion 12 at the start of contact with the peripheral edge 2a of the door opening 2 from deviating, and the amount of slippage when the hollow seal portion 12 bends. Can be made smaller.

また、車内側屈折部１６ｃにおける、車内側壁１２ａのドア中央側の端部Ｈとの連結箇所からドア中央側に凸となるように湾曲した部分が、ドア開口部２の周縁２ａに中空シール部１２が当たる際に折れ点として機能する。さらに、ドア開口部２の周縁２ａに中空シール部１２が弾接していない状態において、車内側壁１２ａのドア外周側の端部Ｐは、車内側壁１２ａのドア中央側の端部Ｈよりも、車内側に位置している。   In addition, a portion of the vehicle-inside bending portion 16c, which is curved so as to be convex toward the door center side from the connection portion of the vehicle interior side wall 12a with the end portion H on the door center side, is a hollow seal portion on the peripheral edge 2a of the door opening portion 2. It acts as a break point when 12 hits. Further, in the state where the hollow seal portion 12 is not elastically contacting the peripheral edge 2a of the door opening 2, the end portion P of the vehicle inner side wall 12a on the door outer peripheral side is closer to the vehicle than the end portion H of the vehicle inner side wall 12a on the door center side. It is located inside.

そのため、中空シール部１２がドア開口部２の周縁２ａに当たり始めてからドアが完全に閉じた状態になるまでの過程において、車内側壁１２ａが折れ点を起点として車外側に倒れ込むような挙動を示す。よって、従来のコンプレッションタイプのウェザーストリップよりも中空シール部１２の車内側壁１２ａの撓みを抑制することができ、中空シール部１２の撓み時における中空領域の面積の変化量を小さくすることができる。以上により、従来品よりも動的エネルギーの増加が抑制され、良好なドア閉じ性を有するドアウェザーストリップ１０を実現することができる。   Therefore, in the process from the time when the hollow seal portion 12 starts to hit the peripheral edge 2a of the door opening 2 to the time when the door is completely closed, the vehicle interior side wall 12a behaves as if it collapses to the vehicle exterior side from the break point. Therefore, bending of the vehicle interior side wall 12a of the hollow seal portion 12 can be suppressed more than in the conventional compression type weather strip, and the amount of change in the area of the hollow region when the hollow seal portion 12 is bent can be reduced. As described above, it is possible to realize the door weather strip 10 that suppresses an increase in dynamic energy as compared with the conventional product and has a good door closing property.

また、車外側壁１２ｂは、ドア外周側に凸に湾曲する円弧状をしている。そのため、車内側壁１２ａがドアに弾接したときに、車外側壁１２ｂの一部分に応力が集中し、ドア外周側に屈曲して、撓みやすくなるため、従来品よりも、動的エネルギーの増加がより抑制される。   Further, the vehicle outer side wall 12b has an arc shape which is convexly curved toward the outer peripheral side of the door. Therefore, when the vehicle interior side wall 12a elastically contacts the door, the stress concentrates on a part of the vehicle exterior side wall 12b and bends toward the door outer peripheral side, which makes it easier to bend, resulting in an increase in dynamic energy as compared with the conventional product. More suppressed.

次に、背面シールリップ部１４の配置位置は、特に限定されないが、ドア外周部３ａの取付面３ａ−１に対向する、ドア開口部２の周縁２ａにおける第１面２ａ−１よりもドア外周側にずれた位置にあることが好ましい。このように、背面シールリップ部１４の位置を第１面２ａ−１よりもドア外周側に位置させることで、ドアを閉じる過程において中空シール部１２が撓み変形する際に、取付基部１１の車内側の一端が浮く可能性が少なくなる。   Next, the arrangement position of the back seal lip portion 14 is not particularly limited, but the outer periphery of the door is larger than the first surface 2a-1 at the peripheral edge 2a of the door opening 2 that faces the mounting surface 3a-1 of the outer peripheral portion 3a. It is preferably at a position displaced to the side. In this way, by locating the rear seal lip portion 14 on the outer peripheral side of the door with respect to the first surface 2a-1, when the hollow seal portion 12 is flexibly deformed in the process of closing the door, the vehicle of the mounting base 11 is not deformed. It is less likely that one end of the inside will float.

中央連結壁１７は、中空シール部１２と押出一体成形される。中央連結壁１７は、（取付基部１１のドア外周側面の車内側に連結された）車内側連結壁１６ａの車外側面と、車外側連結壁１６ｂの車内側面と（より具体的には車外側連結壁１６ｂのドア外周側の端部から車内側に屈折した車外側屈折部１６ｄのドア中央側面）に連結される。また、中央連結壁１７により中空部１５がシール用中空部１５ａおよびクリップ取付用中空部１５ｂに分割される。   The central connecting wall 17 is integrally formed with the hollow seal portion 12 by extrusion. The central connecting wall 17 includes the vehicle outer side surface of the vehicle inner side connecting wall 16a (connected to the vehicle inner side of the door outer peripheral side surface of the mounting base 11) and the vehicle inner side surface of the vehicle outer side connecting wall 16b (more specifically, the vehicle outer side connecting side). The end of the wall 16b on the outer peripheral side of the door is connected to the door central side surface of the outside-side bending portion 16d that is bent inside the vehicle. Further, the central connecting wall 17 divides the hollow portion 15 into a sealing hollow portion 15a and a clip mounting hollow portion 15b.

中央連結壁１７が形成されることにより、ドアを閉じる過程において、中空シール部１２がドア開口部２の周縁２ａと弾接する際に、中空シール部１２が、取付基部１１との境界の近辺から大きく撓み、ドアウェザーストリップ１０が過剰に潰れることが抑制される。すなわち、中央連結壁１７によって、主に撓み変形が生じる中空シール部１２の大きさが、シール用中空部１５ａを囲む範囲まで狭くなる。   By forming the central connecting wall 17, when the hollow seal portion 12 makes elastic contact with the peripheral edge 2a of the door opening portion 2 in the process of closing the door, the hollow seal portion 12 moves from the vicinity of the boundary with the mounting base portion 11. It is suppressed that the door weather strip 10 is largely bent and the door weather strip 10 is excessively crushed. That is, the central connecting wall 17 reduces the size of the hollow seal portion 12 that mainly undergoes bending deformation to a range surrounding the sealing hollow portion 15a.

クリップ取付用中空部１５ｂを囲む範囲については、中央連結壁１７が車内側連結壁１６ａおよび車外側連結壁１６ｂを支持することによって、撓み変形が抑制される。これにより、中空シール部１２とドアウェザーストリップ１０が過剰に潰れることによる、シール性および遮音性の低減を抑制できる。   In the range surrounding the clip mounting hollow portion 15b, the central connecting wall 17 supports the vehicle inner connecting wall 16a and the vehicle outer connecting wall 16b, so that flexural deformation is suppressed. As a result, it is possible to suppress the reduction of the sealing property and the sound insulation property due to the excessive collapse of the hollow seal portion 12 and the door weather strip 10.

次に、ドアウェザーストリップ１０においては、車外側壁１２ｂの車内側の端部Ｐから車外側の端部Ｔに至るまでの、車外側壁１２ｂの全長において、前記車内側の端部Ｐから前記車外側の端部Ｔに向かって、全長の１／４から３／４までの長さまでの区間に、曲率を変えた（より具体的には、曲率を他の部位よりも小さくした）湾曲点Ｗが、少なくとも１箇所、設定されていることが好ましい。これにより、湾曲点Ｗが明確な折れ点になるため、断面形状の撓み時の中空内の面積の変化量をより小さくすることができる。なお、車外側壁１２ｂの全長は、車外側壁１２ｂの車内側の端部Ｐの位置から車外側壁１２ｂの車外側の端部Ｔまでの長さである。   Next, in the door weather strip 10, in the entire length of the vehicle outer side wall 12b from the vehicle interior side end P of the vehicle exterior side wall 12b to the vehicle exterior side end T, the vehicle interior side end P is A curvature point in which the curvature is changed (more specifically, the curvature is made smaller than other portions) in a section from 1/4 to 3/4 of the total length toward the outer end T of the vehicle. It is preferable that W is set in at least one place. As a result, the curved point W becomes a clear break point, so that it is possible to further reduce the amount of change in the area inside the hollow when the cross-sectional shape is bent. The overall length of the vehicle exterior side wall 12b is the length from the position of the vehicle interior side end P of the vehicle exterior side wall 12b to the vehicle exterior side end T of the vehicle exterior side wall 12b.

なお、ドアウェザーストリップ１０においては、車外側壁１２ｂの車外側の端部Ｔから湾曲点Ｗまでの長さをＸ、湾曲点Ｗから頂点Ｐまでの長さをＹ、頂点Ｐから端部Ｈまでの長さをＺとするとき、Ｘ：Ｙ：Ｚが、おおよそ１：２：３の関係を満たすことがより好ましい。また、ドアウェザーストリップ１０においては、車内側壁１２ａの長さと、車外側壁１２ｂの長さとが同程度の長さであることが好ましい。これにより、車内側壁１２ａと車外側壁１２ｂとが、元の形状を保ちながら変形し易くなるため、断面形状の撓み時の中空内の面積の変化量をより小さくすることができる。   In the door weather strip 10, the length from the vehicle outer side end T of the vehicle outer side wall 12b to the curving point W is X, the length from the curving point W to the apex P is Y, and the apex P to the end H. It is more preferable that X:Y:Z satisfy the relationship of approximately 1:2:3, where Z is the length up to. Further, in the door weather strip 10, it is preferable that the length of the vehicle interior side wall 12a and the length of the vehicle exterior side wall 12b are substantially the same. As a result, the vehicle interior side wall 12a and the vehicle exterior side wall 12b are easily deformed while maintaining their original shapes, so that it is possible to further reduce the amount of change in the area inside the hollow when the sectional shape is bent.

〔物理的特性の比較結果〕
次に、図３に基づき、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２、および本発明の実施例のドアウェザーストリップ１０の物理的特性の比較結果について説明する。（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、ドアウェザーストリップ１０１、ドアウェザーストリップ１０２およびドアウェザーストリップ１０の物理的特性を示す。 [Results of comparison of physical properties]
Next, based on FIG. 3, a comparison result of physical characteristics of the bending type door weather strip 101, the compression type door weather strip 102, and the door weather strip 10 of the embodiment of the present invention will be described. (A)-(c) shows the physical characteristics of the door weather strip 101, the door weather strip 102, and the door weather strip 10, respectively.

まず、中空シール部１２の設計基準撓み時における滑り量（Ａ）（ｍｍ）については、ドアウェザーストリップ１０の滑り量（Ａ）は０．０５ｍｍであり、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１の滑り量（Ａ）の１．００ｍｍ、およびコンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２の滑り量（Ａ）の０．２０ｍｍの何れよりも小さくなっている。すなわち、本実施例のドアウェザーストリップ１０によれば、従来品よりも中空シール部１２の滑り量（Ａ）を小さくすることができることが判明した。   First, regarding the slip amount (A) (mm) of the hollow seal portion 12 when the design standard is bent, the slip amount (A) of the door weather strip 10 is 0.05 mm, and the slip amount of the bending type door weather strip 101 is It is smaller than any of 1.00 mm in (A) and 0.20 mm in (A) of the sliding amount of the compression type door weather strip 102. That is, according to the door weather strip 10 of the present embodiment, it was found that the slip amount (A) of the hollow seal portion 12 can be made smaller than that of the conventional product.

次に、滑り量（Ａ）に伴う、静的エネルギー（Ｂ）と動的エネルギー（Ｃ）とを測定し、その比率である静動比（Ｄ＝Ｃ／Ｂ−１）を算出した。なお、ここで動的エネルギー（Ｃ）の測定は、中空シール部の両端を塞がずに（エアタイト無）測定した。   Next, the static energy (B) and the dynamic energy (C) with the amount of slippage (A) were measured, and the static-dynamic ratio (D=C/B-1), which is the ratio between them, was calculated. The dynamic energy (C) was measured without blocking both ends of the hollow seal portion (without airtight).

結果は、ドアウェザーストリップ１０の滑り量（Ａ）にともなうエネルギー静動比（Ｄ＝Ｃ／Ｂ−１）は５４％であり、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１の滑り量（Ａ）に伴うエネルギー静動比（Ｄ＝Ｃ／Ｂ−１）は８８％であり、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２の滑り量（Ａ）に伴うエネルギー静動比（Ｄ＝Ｃ／Ｂ−１）は４９％であった。   As a result, the energy static-dynamic ratio (D=C/B-1) according to the sliding amount (A) of the door weather strip 10 was 54%, and the energy accompanying the sliding amount (A) of the bending type door weather strip 101 was calculated. The static-dynamic ratio (D=C/B-1) is 88%, and the energy static-dynamic ratio (D=C/B-1) associated with the sliding amount (A) of the compression type door weather strip 102 is 49%. there were.

すなわち、本実施例のドアウェザーストリップ１０によれば、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２には、わずかにおよばないものの、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１よりも中空シール部１２の滑り量（Ａ）に伴うエネルギー静動比（Ｄ＝Ｃ／Ｂ−１）を小さくすることができることが判明した。   That is, according to the door weather strip 10 of the present embodiment, the sliding amount (A) of the hollow seal portion 12 is smaller than that of the bending type door weather strip 101, though slightly less than that of the compression type door weather strip 102. It has been found that the accompanying energy static-dynamic ratio (D=C/B-1) can be reduced.

次に、撓み前における中空内の面積（Ｅ）（ｍｍ２）と、撓み後における中空内の面積（Ｆ）（ｍｍ２）を測定し、その変化量（Ｇ＝Ｅ−Ｆ）（ｍｍ２）を算出した。 Next, the area (E) (mm 2 ) inside the hollow before bending and the area (F) (mm 2 ) inside the hollow after bending were measured, and the amount of change (G=EF) (mm 2 ) ) Was calculated.

なお、ここで中空内の面積変化を測定する条件は、動的で、中空シール部の両端を塞がずに（エアタイト無）測定した。   The conditions for measuring the area change in the hollow were dynamic and were measured without blocking both ends of the hollow seal portion (without airtight).

結果は、ドアウェザーストリップ１０の変化量（Ｇ＝Ｅ−Ｆ）は１１．４ｍｍ２であり、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１の変化量（Ｇ＝Ｅ−Ｆ）の１５．５ｍｍ２、およびコンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２の変化量（Ｇ＝Ｅ−Ｆ）の３５．９ｍｍ２の何れよりも小さくなっている。すなわち、本実施例のドアウェザーストリップ１０によれば、従来品よりも中空シール部１２の撓み時における中空領域の面積の変化量を小さくすることができることが判明した。 As a result, the change amount (G=EF) of the door weather strip 10 is 11.4 mm 2 , the change amount (G=EF) of the bending type door weather strip 101 is 15.5 mm 2 , and the compression amount. It is smaller than any of the change amounts (G=EF) of the type door weather strip 102 of 35.9 mm 2 . That is, it has been found that the door weather strip 10 of the present embodiment can reduce the amount of change in the area of the hollow region when the hollow seal portion 12 is bent, as compared with the conventional product.

また、それぞれの中空内面積の変化率（Ｈ＝１−Ｆ／Ｅ）は、ドアウェザーストリップ１０の変化率（Ｈ＝１−Ｆ／Ｅ）は１４．６であり、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１の変化率（Ｈ＝１−Ｆ／Ｅ）は１４．８であり、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２の変化率（Ｈ＝１−Ｆ／Ｅ）は２５．４であった。すなわち、ドアウェザーストリップ１０は、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１と同等で、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２よりも小さくなっていることが判明した。   Further, the change rate (H=1-F/E) of each hollow inner area is 14.6 for the change rate (H=1-F/E) of the door weather strip 10, which is a bending type door weather strip. The change rate (H=1-F/E) of 101 was 14.8, and the change rate (H=1-F/E) of the compression-type door weather strip 102 was 25.4. That is, it was found that the door weather strip 10 is equivalent to the bending type door weather strip 101 and smaller than the compression type door weather strip 102.

次に、エネルギーの変化に対する、中空内面積の変化による影響の度合いを確認するため、動的エネルギー（エアタイト有）（Ｉ）を測定し、滑り量（Ａ）に伴うエネルギーの確認時に測定済の動的エネルギー（エアタイト無）（Ｃ）の測定値を使用して、エアタイト比（Ｊ＝Ｉ／Ｃ−１）を算出した。   Next, in order to confirm the degree of influence of the change in the hollow inner area on the change in energy, the dynamic energy (with airtight) (I) was measured, and the measurement was performed at the time of confirming the energy accompanying the slip amount (A). The airtight ratio (J=I/C-1) was calculated using the measured value of kinetic energy (without airtight) (C).

なお、ここで動的エネルギー（エアタイト有）（Ｉ）の測定は、中空シール部１２の両端を塞いで（エアタイト有）測定した。   The dynamic energy (with airtight) (I) was measured by closing both ends of the hollow seal portion 12 (with airtight).

結果は、ドアウェザーストリップ１０のエアタイト比（Ｊ＝Ｉ／Ｃ−１）は３２％であり、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１のエアタイト比（Ｊ＝Ｉ／Ｃ−１）は２７％であり、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２のエアタイト比（Ｊ＝Ｉ／Ｃ−１）は１００％であった。すなわち、本実施例のドアウェザーストリップ１０によれば、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１には、わずかに及ばないものの、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２よりもエアタイト比（Ｊ＝Ｉ／Ｃ−１）を小さくすることができることが判明した。   As a result, the airtight ratio (J=I/C-1) of the door weather strip 10 was 32%, and the airtight ratio (J=I/C-1) of the bending type door weather strip 101 was 27%. The airtight ratio (J=I/C-1) of the compression type door weather strip 102 was 100%. That is, according to the door weather strip 10 of the present embodiment, the airtight ratio (J=I/C-1) is slightly smaller than that of the compression type door weather strip 102, though slightly less than that of the bending type door weather strip 101. It turned out that can be made smaller.

〔エネルギー比率の比較結果〕
次に、図３および図４に基づき、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２、および本発明の実施例のドアウェザーストリップ１０のエネルギー比率の比較結果について説明する。 [Comparison result of energy ratio]
Next, a comparison result of energy ratios of the bending type door weather strip 101, the compression type door weather strip 102, and the door weather strip 10 of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

図４の（ａ）は、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１、コンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２、および本発明の実施例のドアウェザーストリップ１０の算出結果を示す表である。   FIG. 4A is a table showing calculation results of the bending type door weather strip 101, the compression type door weather strip 102, and the door weather strip 10 of the embodiment of the present invention.

まず、ここで、図３に示した静的エネルギー（Ｂ）の測定値は、断面のタイプによって、差が存在するので、比較可能にするため、図４に示すように、それぞれの静的エネルギー（Ｂ）の測定値を、静的エネルギーのエネルギー比率（Ｂ´）として、それぞれを１００％として、読み替えた。   First, here, since the measured values of the static energy (B) shown in FIG. 3 are different depending on the type of cross section, in order to make them comparable, as shown in FIG. The measured value of (B) was read as the energy ratio (B') of static energy, each being 100%.

次に、ドアウェザーストリップ１０１の場合、静的エネルギーのエネルギー比率（Ｂ´）を１００％とするとき、滑り量の静動比のエネルギー比率（Ｄ=Ｃ／Ｂ−１）は、８８％であり、中空内面積のエアタイト比のエネルギー比率（Ｊ=Ｉ／Ｃ−１）は、２７％であり、各エネルギー比率の合計（Ｔ=Ｂ´＋Ｄ＋Ｊ）は、２１５％となった。   Next, in the case of the door weather strip 101, when the energy ratio (B') of static energy is 100%, the energy ratio (D=C/B-1) of the static-dynamic ratio of the sliding amount is 88%. The energy ratio (J=I/C-1) of the airtight ratio of the hollow internal area was 27%, and the total of each energy ratio (T=B'+D+J) was 215%.

また、ドアウェザーストリップ１０２の場合、静的エネルギーのエネルギー比率（Ｂ´）を１００％とするとき、滑り量の静動比のエネルギー比率（Ｄ=Ｃ／Ｂ−１）は、４９％であり、中空内面積のエアタイト比のエネルギー比率（Ｊ=Ｉ／Ｃ−１）は、１００％であり、各エネルギー比率の合計（Ｔ=Ｂ´＋Ｄ＋Ｊ）は、２４９％となった。   Further, in the case of the door weather strip 102, when the energy ratio (B′) of static energy is 100%, the energy ratio (D=C/B-1) of static-dynamic ratio of slip amount is 49%. The energy ratio (J=I/C-1) of the airtight ratio of the hollow internal area was 100%, and the total (T=B'+D+J) of each energy ratio was 249%.

次に、本実施例のドアウェザーストリップ１０の場合、静的エネルギーのエネルギー比率（Ｂ´）を１００％とするとき、滑り量の静動比のエネルギー比率（Ｄ=Ｃ／Ｂ−１）は、５４％であり、中空内面積のエアタイト比のエネルギー比率（Ｊ=Ｉ／Ｃ−１）は、３２％であり、各エネルギー比率の合計（Ｔ=Ｂ´＋Ｄ＋Ｊ）は、１８６％となった。図４の（ｂ）は、以上のエネルギー比率の比較結果をグラフ化したものである。   Next, in the case of the door weather strip 10 of the present embodiment, when the energy ratio (B') of static energy is 100%, the energy ratio (D=C/B-1) of the static-dynamic ratio of the slip amount is , 54%, the energy ratio (J=I/C-1) of the airtight ratio of the hollow inner area was 32%, and the total of each energy ratio (T=B'+D+J) was 186%. .. FIG. 4B is a graph showing the comparison result of the above energy ratios.

以上のように、エネルギー比率の合計（Ｔ=Ｂ´＋Ｄ＋Ｊ）については、ドアウェザーストリップ１０の合計は１８６％であり、ベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１の合計の２１５％、およびコンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２の合計の２４９％の何れよりも小さくなっている。   As described above, regarding the total energy ratio (T=B′+D+J), the total of the door weather strip 10 is 186%, 215% of the total of the bending type door weather strip 101, and the compression type door weather. It is smaller than any of 249% of the total of the strips 102.

これにより、本実施例のドアウェザーストリップ１０は、中空シール部１２の撓み時における滑り量と、および中空シール部１２の撓み時における中空領域の面積の変化量の両方の観点を加算した、より実車に近い条件化において、動的エネルギーが良好であることが判明した。   Thereby, the door weather strip 10 of the present embodiment is obtained by adding the viewpoints of both the amount of slippage when the hollow seal portion 12 is bent and the amount of change in the area of the hollow region when the hollow seal portion 12 is bent. It has been found that the kinetic energy is good under conditions close to the actual vehicle.

つまり、測定結果および算出結果から、従来公知のベンディングタイプのドアウェザーストリップ１０１とコンプレッションタイプのドアウェザーストリップ１０２の両方の良い部分を、本実施例のドアウェザーストリップ１０は盛り込んでいると言うことができる。すなわち、ドアウェザーストリップ１０によれば、従来品よりも動的エネルギーの増加が抑制され、良好なドア閉じ性を有するドアウェザーストリップ１０を実現することができる。   That is, it can be said from the measurement result and the calculation result that the door weather strip 10 of the present embodiment incorporates good parts of both the conventionally known bending type door weather strip 101 and the compression type door weather strip 102. it can. That is, according to the door weather strip 10, it is possible to realize the door weather strip 10 in which the increase in dynamic energy is suppressed more than in the conventional product and the door closing property is excellent.

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。 [Appendix]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims, and the embodiments obtained by appropriately combining the technical means disclosed in the different embodiments. Is also included in the technical scope of the present invention. Furthermore, new technical features can be formed by combining the technical means disclosed in each of the embodiments.

１ 自動車
２ ドア開口部
２ａ 周縁
２ａ−１ 第１面
３ フロントドア
３ａ ドア外周部
３ａ−１ 取付面
４ リアドア
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１２ａ 車内側壁
１２ｂ 車外側壁
１４ 背面シールリップ部
１５ 中空部
１５ａ シール用中空部
１５ｂ クリップ取付用中空部
１６ａ 車内側連結壁
１６ｂ 車外側連結壁
１６ｃ 車内側屈折部
１６ｄ 車外側屈折部
１７ 中央連結壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Door opening 2a Perimeter 2a-1 1st surface 3 Front door 3a Door outer peripheral part 3a-1 Mounting surface 4 Rear door 10 Door weather strip 11 Mounting base 12 Hollow seal part 12a Car interior side wall 12b Car side wall 14 Rear seal lip Part 15 Hollow part 15a Sealing hollow part 15b Clip mounting hollow part 16a Car interior connecting wall 16b Car exterior connecting wall 16c Car interior bending part 16d Car exterior bending part 17 Central connection wall

Claims (6)

自動車のドアにおける外周部に沿って取り付けられる取付基部と、
前記ドアを閉じる過程で、前記自動車のボディにおけるドア開口部の周縁に弾接する中空シール部と、を備え、
前記中空シール部は、前記ドア開口部の前記周縁に直接弾接する車内側壁と、該車内側壁のドア外周側の端部から車外側に延設する車外側壁と、を有し、
前記取付基部と、前記車外側壁とは、車外側連結壁を介して連結されており、
前記取付基部と、前記車内側壁とは、車内側連結壁を介して連結されており、
前記車内側連結壁は、ドア外周側部分が車内側に屈折した車内側屈折部を有し、
前記車内側屈折部は、前記車内側壁のドア中央側の端部からドア中央側に凸となるように湾曲し、連続してドア外周側に凸となるように湾曲しながら、車内側から車外側に向けて延設されており、
前記ドア開口部の周縁に前記中空シール部が弾接していない状態において、前記車内側壁の前記ドア外周側の端部は、前記車内側壁の前記ドア中央側の端部よりも、車内側に位置している、ことを特徴とするドアウェザーストリップ。 A mounting base that is mounted along the outer periphery of a car door,
A hollow seal portion elastically contacting a peripheral edge of a door opening in the body of the automobile in the process of closing the door,
The hollow seal portion has a vehicle interior side wall that is in direct elastic contact with the peripheral edge of the door opening, and a vehicle exterior side wall that extends outward from the vehicle outer side end of the vehicle interior side wall.
The mounting base and the vehicle outer side wall are connected via a vehicle outer side connecting wall,
The mounting base portion and the vehicle interior side wall are connected via a vehicle interior side connection wall,
The vehicle interior connecting wall has a vehicle interior refraction portion in which a door outer peripheral side portion is bent toward the vehicle interior,
The vehicle-inside bending portion is curved so as to be convex toward the door center from the end on the door center side of the vehicle interior side wall, and is curved so as to be continuously convex toward the door outer periphery while the vehicle inside is bent. It is extended toward the outside,
In a state where the hollow seal portion is not elastically contacted with the peripheral edge of the door opening, the end portion of the vehicle inner side wall on the outer peripheral side of the door is located inside the vehicle rather than the end portion of the vehicle inner side wall on the door center side. The door weather strip is characterized by: 前記車外側連結壁は、ドア外周側の端部から車内側に屈折した車外側屈折部を有し、
該車外側屈折部に前記車外側壁が連結されている、ことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。 The vehicle exterior coupling wall has a vehicle exterior refraction portion that is refracted toward the vehicle interior from an end portion on the door outer peripheral side,
The door weather strip according to claim 1, wherein the vehicle exterior wall is connected to the vehicle exterior bending portion. 前記車内側連結壁と前記車外側連結壁とは、中央連結壁で連結されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載のドアウェザーストリップ。   The door weather strip according to claim 1 or 2, wherein the vehicle interior side connecting wall and the vehicle exterior side connecting wall are connected by a central connecting wall. 前記車外側壁は、ドア外周側に凸に湾曲する円弧状である、ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のドアウェザーストリップ。   The door weather strip according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle outer wall has an arc shape that is convexly curved toward the outer peripheral side of the door. 前記車外側壁の車内側の端部から、車外側の端部に至るまでの、前記車外側壁の全長において、前記車内側の端部から車外側に向かって、全長の１／４から３／４までの長さまでの区間に、曲率を変えた湾曲点が、少なくとも１箇所、設定されている、ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のドアウェザーストリップ。   In the entire length of the vehicle exterior wall from the vehicle interior side end of the vehicle exterior side wall to the vehicle exterior side end, 1/4 to 3 of the total length from the vehicle interior side end toward the vehicle exterior The door weather strip according to any one of claims 1 to 4, wherein at least one curved point having a different curvature is set in a section up to a length of /4. 前記車内側壁の長さと、前記車外側壁の長さとが同程度の長さである、ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載のドアウェザーストリップ。   The door weather strip according to any one of claims 1 to 5, wherein the length of the vehicle interior side wall and the length of the vehicle exterior side wall are substantially the same.
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