JP2020075692A - タイヤ構造体及びそのタイヤ締結構造、並びに自転車 - Google Patents
タイヤ構造体及びそのタイヤ締結構造、並びに自転車 Download PDFInfo
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実施例1は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
パンクが発生する:O
パンクが発生しない:X
とするが、これに制限されるものではない。
実施例2は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
転がり抵抗:タイヤの走行速度が20km/hで転がり抵抗値が45W以下、30km/hの速度で60W以下の時、タイヤの転がり抵抗値の条件を満たすと評価した。
タイヤの耐久性:走行距離が5,000km以上の時、タイヤの耐久性の条件を満たすと評価した。
実施例3は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
部の内部面同士が接した時の重量値(kgf)を測定することで確認した。
締結利便性:重量値が27kgf以下の時、締結利便性に優れると評価した。
パンクが発生する:O
パンクが発生しない:X
実施例4は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部表示の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
転がり抵抗:タイヤの走行速度が20km/hで転がり抵抗値が45W以下で、30km/hの速度で60W以下の時、タイヤの転がり抵抗値の条件を満すと評価した。
乗車感:タイヤの走行速度が20km/hで振動変位が250μm以下の時、30km/hの速度で振動変位が550μm以下の時、乗車感が満足であると評価した。
パンクが発生する:O
パンクが発生しない:X
実施例5は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部表示の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
1cycle:走行距離1kmまたはドラムの回転数419.04回
摩耗:100cycleごとにコア及びタイヤ外皮の内面を確認して、摩耗が始まったかを確認し、摩耗度が始まったcycleを摩耗度として表示する。摩耗度500cycleがタイヤ構造体、コア及びチューブを安定して配置するために必要な最小cycleであるため、摩耗度が500cycle以上の時、タイヤの摩耗度の条件を満すと評価した。
実施例6は、ETRTO(37−622)タイヤを使用する条件で行った。この時、空気チューブは破れた状態であり、タイヤが締結された自転車を時速10kmで走行した。
直進方向を基準として左右60°回した時、リムからタイヤの離脱が生じない:O
直進方向を基準として左右60°回した時、リムからタイヤの離脱が生じる:X
実施例7は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部表示の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
パンクが発生する:O
パンクが発生しない:X
実施例8は、ETRTO(37−622)タイヤを使用し、空気チューブの空気圧は、タイヤ外部表示の最低空気圧が80psiとなる条件で行った。
弾性反発力:40cm以上の時、弾性反発力の条件を満たすと評価した。
振れ:振動変位が150μm以下の時、揺れの条件を満たすと評価した。
転がり抵抗の大小幅:転がり抵抗値の最大値と最小値との差異が20W以下の時、転がり抵抗の大小幅の条件を満たすと評価した。
110 空気チューブ
120 コア
121 胴部
122 翼部
130 タイヤ外皮
200 リム
210 両フック
Claims (6)
- リムと締結可能なタイヤ構造体において、
前記タイヤ構造体は、空気チューブ、前記空気チューブ上に具備されたコア、及び前記コア上に具備されたタイヤ外皮を含み、
前記コアは、前記空気チューブの水平長径の上部に位置する胴部及び下部に位置する翼部を含み、
前記翼部の下端は、前記リムの上面より下部に配置され、
前記空気チューブの膨張時に前記コアの胴部厚さの圧縮率が10%〜50%であり、
前記空気チューブの膨張時に前記胴部の圧縮された厚さは、前記タイヤ構造体の水平外径の70%以下の長さ範囲を含み、
前記コアのショアC硬度は20〜80であり、
前記コアと前記タイヤ外皮のショアC硬度の割合は0.2〜1であることを特徴とするタイヤ構造体。 - 請求項1に記載の前記タイヤ構造体及び
両フックを含む前記リムが締結されたことを特徴とするタイヤ締結構造。 - 前記リムの両フックと前記タイヤ外皮の接触部に位置する前記翼部の厚さは、前記リムの両フック間の距離の3%〜30%であることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ締結構造。
- 前記空気チューブが膨張した状態で前記リムの壁面の垂直延長線と前記タイヤ外皮の接触点における接線がなす角度が20°〜80°の範囲であることを特徴とする請求項2に記載のタイヤ締結構造。
- 前記リムの上面より下部空間で前記タイヤ外皮、前記コア、及び前記空気チューブが全て接する接触部が存在することを特徴とする請求項2に記載のタイヤ締結構造。
- 請求項2に記載のタイヤ締結構造を含むことを特徴とする自転車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019149175A JP6924230B2 (ja) | 2018-11-06 | 2019-08-15 | タイヤ構造体及びそのタイヤ締結構造、並びに自転車 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019536224A JP6867493B2 (ja) | 2018-05-14 | 2018-11-06 | タイヤ締結構造及び自転車 |
JP2019149175A JP6924230B2 (ja) | 2018-11-06 | 2019-08-15 | タイヤ構造体及びそのタイヤ締結構造、並びに自転車 |
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JP2020075692A true JP2020075692A (ja) | 2020-05-21 |
JP6924230B2 JP6924230B2 (ja) | 2021-08-25 |
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JP2019149175A Active JP6924230B2 (ja) | 2018-11-06 | 2019-08-15 | タイヤ構造体及びそのタイヤ締結構造、並びに自転車 |
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JP (1) | JP6924230B2 (ja) |
-
2019
- 2019-08-15 JP JP2019149175A patent/JP6924230B2/ja active Active
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JP6924230B2 (ja) | 2021-08-25 |
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