JP2020066320A - ラジエータプロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータプロテクタとラジエータのチューブとの相対位置のずれを抑制する。【解決手段】車両幅方向に延びる複数本のチューブ１４と、チューブ１４の車両幅方向両端に接続されたフランジ１５と、フランジ１５の車両幅方向外側に取り付けられたラジエータタンク１２、１３と、チューブ１４を上下方向に積層したラジエータコア１１の上端及び下端に取り付けられ、車両幅方向の両端部がフランジ１５に接続するコアサイドプレート１７と、を含むラジエータ１の各チューブ１４の車両前方に配置されて車両幅方向に延びる複数本のガード２１を備え、ラジエータタンク１２、１３に組み付けられるラジエータプロテクタ２であって、ラジエータタンク１２、１３に組み付ける際に組み付ける位置を調整可能な取付け部材２２と、コアサイドプレート１７の両端部に係合してチューブ１４とガード２１との相対位置を規定する位置決め爪２３と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、飛来物からラジエータのチューブを保護するラジエータプロテクタの構造に関する。

飛来物からラジエータのチューブを保護するラジエータプロテクタを、ラジエータコアの車両幅方向両端に配置されたラジエータタンクに組み付ける構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２０１７−１９３２８５号公報

ところで、ラジエータプロテクタはチューブ間の冷却風の流れを妨げないように、車両正面視でチューブと重なる位置に取り付けられるように設計されている。しかし、ラジエータプロテクタを組み付ける際、組み付け位置がずれると、車両正面視でラジエータプロテクタがチューブ間に位置し、チューブ間を流れる冷却風の障害物となり風量が減少し、ラジエータの冷却性能が低下することがある。

そこで、本発明は、ラジエータプロテクタとラジエータのチューブとの相対位置のずれを抑制することを目的とする。

本発明に係るラジエータプロテクタは、車両幅方向に延びる複数本のチューブと、チューブの車両幅方向両端に接続されたフランジと、フランジの車両幅方向外側に取り付けられたラジエータタンクと、チューブを上下方向に積層したラジエータコアの上端及び下端に取り付けられ、車両幅方向の両端部がフランジに接続するコアサイドプレートと、を含むラジエータの複数本のチューブの各チューブの車両前方に配置されて車両幅方向に延びる複数本のガードを備え、ラジエータタンクに組み付けられるラジエータプロテクタであって、ラジエータタンクに組み付ける際に組み付ける位置を調整可能な取付け部材と、コアサイドプレートの前記両端部に係合してチューブとガードとの相対位置を規定する位置決め爪と、を備えること、を特徴とする。

本発明は、チューブが接続されたフランジに接続したコアサイドプレートの両端部に位置決め部材が係合することによって、ラジエータプロテクタとチューブとの相対位置を規定できるので、ラジエータプロテクタとラジエータのチューブとの相対位置のずれを抑制することができる。

本開示の実施形態のラジエータプロテクタを組み付けるラジエータを車両前方から見た正面図である。 コアサイドプレートのフランジへの組み付けを説明する斜視図である。 実施形態のラジエータプロテクタの車両上方から見た平面図（ａ）、車両前方から見た正面図（ｂ）及び車両側方から見た側面図（ｃ）である。 実施形態のラジエータプロテクタの組付けを説明する斜視図である。 位置決め爪をコアサイドプレートに係合しようとする状態を示す斜視図（ａ）と、位置決め爪をコアサイドプレートに係合した状態を示す斜視図（ｂ）である。 実施形態のラジエータプロテクタを組み付けた状態を車両前方から見た正面図である。 図６におけるＡ−Ａ断面図である。 ラジエータプロテクタがチューブと位置ずれした状態で組み付けられた比較例１を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態のラジエータプロテクタについて説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示すラジエータ１は、不図示の車両の前方に搭載され、車両幅方向に平行に配置される。ラジエータ１は、グリル開口部等から取り入れられた空気により走行用エンジンの冷却水を冷却する熱交換器である。ラジエータ１は、ラジエータコア１１とラジエータタンク１２、１３を備える。

ラジエータコア１１は、複数本のチューブ１４を備えている。複数本のチューブ１４は、車両幅方向に延び、車両上下方向に積層されている。図７に示すように、複数本のチューブ１４のうち隣り合う２本のチューブ１４の間には、冷却風が通る空気通路が形成されている。複数本のチューブ１４は、それぞれエンジン冷却水を流通させてエンジン冷却水と車室外空気との間で熱交換させる。

図１に示すように、チューブ１４の車両幅方向両端にはフランジ１５が接続されている。フランジ１５の車両幅方向外側に、ラジエータタンク１２、１３が取り付けられている。フランジ１５は、複数のチューブ１４の間隔を保持し、チューブ１４とラジエータタンク１２、１３と連結する機能を有しながら、冷却水の流体の回路を形成する。一方のフランジ１５とラジエータタンク１２とは、チューブ１４にエンジン冷却水を供給する入口ヘッダを構成し、他方のフランジ１５とラジエータタンク１３とはチューブ１４から排出された冷却水を集合する出口ヘッダを構成する。また、ラジエータタンク１２、１３には、ラジエータプロテクタ２を組み付けるためのプロテクタ取付け座１６が設けられている。なお、一方のフランジ１５とラジエータタンク１２とが出口ヘッダを構成し、他方のフランジ１５とラジエータタンク１３とが入口ヘッダを構成するようにしてもよい。

ラジエータコア１１の上端及び下端には、車両幅方向に延びるコアサイドプレート１７が取り付けられている。コアサイドプレート１７は、チューブ１４の反りを抑制するためにラジエータコア１１の上下方向の外側を固定する部材である。図７に示すように、コアサイドプレート１７の断面はコの字状となっている。ただし、図２に示すように、コアサイドプレート１７は車両幅方向の両端付近ではコの字状断面ではなく一枚の板状となっている。このように１枚の板状となっている両端部１８をフランジ１５に形成された穴１９に差し込んで固定して、ろう付けで接合することによって、コアサイドプレート１７をフランジ１５に接続する。

図３（ａ）から図３（ｃ）に示すラジエータプロテクタ２は、図６に示すようにラジエータ１より車両前方に配置され、路面から跳ね返る飛び石等の飛来物からチューブ１４を保護するプロテクタである。図３（ｂ）に示すように、ラジエータプロテクタ２は、枠２５の内側に車両幅方向に延びる複数本のガード２１を備える。図７に示すように、枠２５の断面は剛性を確保するためにＪの字状となっている。ラジエータプロテクタ２がラジエータタンク１２、１３に組み付けられると、図７に示すように、ガード２１は車両正面視でチューブ１４と重なる位置に配置されてチューブ１４の車両前後方向の前面を覆う。図３（ａ）から図３（ｃ）に示すように、ラジエータプロテクタ２は、ラジエータタンク１２、１３にラジエータプロテクタ２を組み付けるための２つの取付け部材２２を備える。また、ラジエータプロテクタ２は、ラジエータタンク１２、１３に組み付ける際の位置決め部材として２つの位置決め爪２３を備える。取付け部材２２のネジ穴はネジ２４のネジ部の外径よりも大きく、ラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３にネジ２４で組み付ける際、組み付ける位置を調整できる。そのため、図４に示すように、位置決め爪２３をコアサイドプレート１７の両端部１８に係合させて組付け位置を決めた状態で、ラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３にネジ２４で組み付けることができる。

図５（ａ）に示すように、位置決め爪２３の先端部分は下方に向かって突出している。図５（ｂ）に示すように、コアサイドプレート１７の両端部１８にラジエータプロテクタ２の位置決め爪２３を係合する。図４に示すように、ラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３に組み付ける際は、このように位置決め爪２３をコアサイドプレート１７の両端部１８に係合させて組付け位置を決めた状態で、取付け部材２２をプロテクタ取付け座１６に当ててネジ２４で固定する。ラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３に組み付けた状態を図６に示す。

ここで、位置決め爪２３をコアサイドプレート１７の両端部１８に係合させてラジエータプロテクタ２の組付け位置を決める理由を説明する。チューブ１４はフランジ１５に接続されており、ラジエータタンク１２、１３はフランジ１５に取り付けられている。そして、フランジ１５にラジエータタンク１２、１３を取り付ける際に、製造ばらつきが発生するため、ラジエータタンク１２、１３とチューブ１４との間には製造ばらつきによる相対位置のずれ量が大きくなる。このため、位置決め爪２３を用いずにラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３に組み付けると、ラジエータプロテクタ２のガード２１とチューブ１４との相対位置、特に、車両上下方向の相対位置にずれが生じることがある。また、ラジエータコア１１の車両幅方向の中央部は反りが発生し、ばらつきが大きいため、コアサイドプレート１７の車両幅方向の中央部に位置決め爪を係合させても、ラジエータプロテクタ２とチューブ１４との相対位置にずれが生じることがある。

これに対して、フランジ１５はチューブ１４に直接接続しているため、フランジ１５とチューブ１４との間の製造ばらつきによる相対位置のずれが小さい。また、コアサイドプレート１７も両端部１８でフランジ１５に直接接続しており、両端部１８を差し込むフランジ１５の穴１９の加工精度で両端部１８の上下方向の位置が決まるため、両端部１８とフランジ１５との間の製造ばらつきによる相対位置のずれが小さい。したがって、位置決め爪２３をコアサイドプレート１７の両端部１８に係合することによって、ラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３に組み付ける際に、ラジエータプロテクタ２のガード２１とチューブ１４との相対位置のずれを抑制することができる。

図４に示すように位置決め爪２３を用いて位置決めした状態でラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３に組み付けることによって、図７に示すように、車両正面視でチューブ１４とガード２１が重なり合う位置にラジエータプロテクタ２が組み付けられる。この位置にラジエータプロテクタ２が組み付けられることによって、ガード２１はチューブ１４間を通る冷却風の障害物とはならず、ガード２１はチューブ１４の前面を覆って飛来物からチューブ１４を保護することができる。

一方、位置決め爪２３を用いずにラジエータプロテクタ２をラジエータタンク１２、１３に組み付けた場合には、図８に示す比較例１のように、ラジエータプロテクタ２を組み付ける位置が上下にずれてしまい、車両正面視でガード２１がチューブ１４間に位置することがある。この場合、ガード２１が飛来物からチューブ１４を保護できない上、ガード２１がチューブ１４間を通る冷却風の障害物となり風量が減少する。そのため、ラジエータ１の冷却効率が低下する。

本開示のラジエータプロテクタ２は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、位置決め爪２３をコアサイドプレート１７の両端部１８に係合できれば、位置決め爪２３の形状は、別の形状であってもよい。

１ ラジエータ、２ ラジエータプロテクタ、１１ ラジエータコア、１２、１３ ラジエータタンク、１４ チューブ、１５ フランジ、１６ プロテクタ取付け座、１７ コアサイドプレート、１８ 両端部、１９ 穴、２１ ガード、２２ 取付け部材、２３ 位置決め爪、２４ ネジ、２５ 枠。

Claims (1)

1. 車両幅方向に延びる複数本のチューブと、
   前記チューブの車両幅方向両端に接続されたフランジと、
   前記フランジの車両幅方向外側に取り付けられたラジエータタンクと、
   前記チューブを上下方向に積層したラジエータコアの上端及び下端に取り付けられ、車両幅方向の両端部が前記フランジに接続するコアサイドプレートと、
   を含むラジエータの前記複数本のチューブの各チューブの車両前方に配置されて車両幅方向に延びる複数本のガードを備え、前記ラジエータタンクに組み付けられるラジエータプロテクタであって、
   前記ラジエータタンクに組み付ける際に組み付ける位置を調整可能な取付け部材と、
   前記コアサイドプレートの前記両端部に係合して前記チューブと前記ガードとの相対位置を規定する位置決め爪と、
   を備えること、を特徴とするラジエータプロテクタ。

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