JP2020057568A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】導光部材の導光部の端部を挿入する貫通孔を通じて光が漏光することを低減した車両用灯具を提供する。【解決手段】本発明の車両用灯具は、第１導光部を有する導光部材と、導光部材の取り付けられる受部材と、を備え、第１導光部は、光を外部に照射しつつ導光させる第１本体部と、光を入射させる第１入射端面を有し、第１本体部から受部材側に曲がる第１湾曲端部と、を備え、受部材は、表面側から裏面側に向かって第１湾曲端部の一部が挿入される受入孔を画定する周縁部を備え、周縁部は、第１湾曲端部の曲がり方向内側の第１周縁部と、第１湾曲端部の曲がり方向外側の第２周縁部と、を備え、周縁部は、第１周縁部が第２周縁部より受部材の裏面側に位置する段差構造になっている。【選択図】図５

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、導光部材を利用して、クリアランスランプやデイタイムランニングランプを構成する車両用灯具が開示されている。
そして、特許文献１では、インナーパネルの貫通孔を通して導光部材の一方側の端部をインナーパネルの裏面側に位置させるとともに、その一方側の端部に光を入射させるようにインナーパネルの裏面側に光源が設けられている。

特開２０１５−２０４２３２号公報

ところで、光源から出射される光の一部が、導光部材に入射せずに、周辺に照射される場合がある。

そして、インナーパネルの裏面側に十分なスペースがあれば、その導光部材に入射せず周辺に照射される光が導光部材を挿入するために設けられたインナーパネルの貫通孔から漏光しない位置に光源を配置して、光を入射させる導光部材の一方側の端部が光源に対して適切に位置するように導光部材を形成することが可能である。

しかしながら、近年、車両用灯具は、車両前方外側のスラント形状に合わせるように設計されることが多くなっているため、インナーパネルの裏面側に十分なスペースが確保できない場合もある。

この場合、インナーパネルに設けられた貫通孔の近くの裏面側に、導光部材の導光部の入射面となる入射端面を位置させ、その入射端面に向けて光を出射させるように光源を配置することになり、導光部材の導光部に入射せずに周辺に照射された光が貫通孔を通じて漏光し、見栄えが悪くなるといった問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、導光部材の導光部の端部を挿入する貫通孔を通じて光が漏光することを低減した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、第１導光部を有する導光部材と、前記導光部材の取り付けられる受部材と、を備え、前記第１導光部は、光を外部に照射しつつ導光させる第１本体部と、光を入射させる第１入射端面を有し、前記第１本体部から前記受部材側に曲がる第１湾曲端部と、を備え、前記受部材は、表面側から裏面側に向かって前記第１湾曲端部の一部が挿入される開口部を画定する周縁部を備え、前記周縁部は、前記第１湾曲端部の曲がり方向内側の第１周縁部と、前記第１湾曲端部の曲がり方向外側の第２周縁部と、を備え、前記周縁部は、前記第１周縁部が前記第２周縁部より前記受部材の裏面側に位置する段差構造になっている。

（２）上記（１）の構成において、前記周縁部に対応する前記第１湾曲端部の断面外形は、円弧形状を有し、前記第１周縁部に対応する前記第１湾曲端部の曲がり方向内側の第１外周部と、前記第１外周部より小さい円弧形状を有し、前記第２周縁部に対応する前記第１湾曲端部の曲がり方向外側の第２外周部と、前記第１外周部の両端部からそれぞれ対応する前記第２外周部の端部に向けてほぼ直線状に内側に延在し、前記第１外周部と前記第２外周部を繋ぐ一対の繋ぎ外周部と、を備えている。

（３）上記（２）の構成において、前記第１周縁部の少なくとも一部が前記第１外周部に沿った形状にされるとともに、前記第２周縁部の少なくとも一部が前記第２外周部及び一対の前記繋ぎ外周部に沿った形状とされることで、全周で見て前記周縁部と前記第１湾曲端部の隙間が０．３ｍｍ以内になっている。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記車両用灯具は、前記第１入射端面に入射させる光を出射する第１光源を備え、前記導光部材は、前記第１入射端面が車両後方側に位置するように、前記第１導光部を車両前方側から後方側に傾斜させるように設けられ、前記第１光源は、前記第１入射端面から前記第１導光部内に光を入射させるために、車両側方外側に向かって光を出射するように前記受部材の裏面側に配置されている。

本発明によれば、導光部材の導光部の端部を挿入する貫通孔を通じて光が漏光することを低減した車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の斜視図である。 本発明に係る実施形態の車両の右側の車両用灯具の一部分解斜視図である。 本発明に係る実施形態のクリアランスランプ用の灯具ユニットの分解斜視図である。 本発明に係る実施形態の受部材の開口部の周辺を拡大した拡大図である。 図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明に係る実施形態の第１湾曲端部の図５のＢ−Ｂ線に沿った断面外形を示した図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。

また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
なお、言うまでもないが「上」、「下」は鉛直方向での「上」、「下」でもあり、「左」、「右」は水平方向での「左」、「右」でもある。

図１は、本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両１０２の斜視図である。
図１に示すように、本発明に係る実施形態の車両用灯具は、車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用の前照灯（１０１Ｌ、１０１Ｒ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。

また、図２は、車両１０２の右側の車両用灯具の一部分解斜視図である。
なお、車両１０２の左側の車両用灯具は、車両１０２の左側に設けられるように形状等が形成されているが、それ以外の部分は車両１０２の右側の車両用灯具と対象になっているだけであるため、以下では、右側の車両用灯具を例に取って説明を行い、左側の車両用灯具の説明を省略する。

本実施形態の車両用灯具は、図２に示すように、車両前方側に開口したハウジング１と、ハウジング１の開口を覆うようにハウジング１に取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジング１とアウターレンズとで形成される灯室内に各種の灯具ユニット等が収容されている。

具体的には、図２に示すように、車両用灯具は、ハウジング１内に配置されるインナーパネル２とインナーパネル２の裏面側に配置されるハイビーム配光パターンやロービーム配光パターンを形成するための各種の灯具ユニット等（図示せず）を備えている。

また、車両用灯具は、インナーパネル２上に位置するように配置され、クリアランスランプ用の灯具ユニット１０を備えている。
なお、本実施形態では、灯具ユニット１０がクリアランスランプ用とされているが、デイタイムランニングランプ用の灯具ユニット１０であってもよい。

図３は、クリアランスランプ用の灯具ユニット１０の分解斜視図である。
灯具ユニット１０は、図３に示すように、導光部２１を有する導光部材２０と、インナーパネル２側（図２参照）に設けられ、導光部材２０の取り付けられるリフレクタである受部材３０と、受部材３０の裏面側に取り付けられる光源装置４０と、導光部材２０上を覆うように受部材３０に取り付けられるインナーレンズ５０と、を備えている。
なお、受部材３０はリフレクタとして機能させるようにしたインナーパネル等でもよい。

（導光部材２０）
本実施形態では、導光部材２０は、導光部２１として、光を導光する第１導光部２１Ａと光を導光する第２導光部２１Ｂを備えており、その第１導光部２１Ａと第２導光部２１Ｂの間が平板状に形成された接続板部２２で繋がるようにされている。
ただし、接続板部２２で繋がるようにすることに限らず、個別に第１導光部２１Ａを有する導光部材と第２導光部２１Ｂを有する導光部材とを用いるようにしてもよく、第１導光部２１Ａ又は第２導光部２１Ｂのどちらかを省略するようにしてもよい。

また、導光部材２０は、第２導光部２１Ｂの一方側の端の方に設けられた受部材３０への固定のための第１取付部２３Ａと、第２導光部２１Ｂの他方側の端の方に設けられた受部材３０への固定のための第２取付部２３Ｂと、を備えている。

第１導光部２１Ａは、光を外部に照射しつつ導光させる細長円柱棒形状の第１本体部２１ＡＡと、光を入射させる第１入射端面２１ＡＣを有し、後ほど説明するように、第１本体部２１ＡＡから受部材３０側に曲がる第１湾曲端部２１ＡＢと、を備えている。

また、第２導光部２１Ｂは、光を外部に照射しつつ導光させる細長円柱棒形状の第２本体部２１ＢＡと、光を入射させる一方側入射端面２１ＢＢＡを有し、第２本体部２１ＢＡから受部材３０側に曲がる一方側湾曲端部２１ＢＢと、を備えている。

なお、第２導光部２１Ｂは、長さが長い第２本体部２１ＢＡを備えているため、本実施形態では、第２導光部２１Ｂが、光を入射させる他方側入射端面２１ＢＣＡを有し、第２本体部２１ＢＡから受部材３０側に曲がる他方側湾曲端部２１ＢＣを備えるものとし、一方側と他方側から光が入射する態様としている。

また、導光部材２０は、第２導光部２１Ｂとで略Ｌ字形状を成す方向に他方側湾曲端部２１ＢＣ側から延在し、第２導光部２１Ｂの他方側入射端面２１ＢＣＡから入射した光の一部を外部に照射しつつ導光させる短尺円柱棒形状の第３導光部２１Ｃを備えている。

（受部材３０）
受部材３０は、導光部材２０を受ける受部３１と、導光部材２０の第１取付部２３Ａをネジで固定するための第１固定部３２Ａと、導光部材２０の第２取付部２３Ｂをネジで固定するための第２固定部３２Ｂと、を備えている。

また、受部材３０は、一方側に設けられ、表面側から裏面側に向かって第１導光部２１Ａの第１湾曲端部２１ＡＢの一部が挿入される開口部３３を画定する周縁部３５（図５参照）を備えている。

さらに、受部材３０は、一方側に設けられ、表面側から裏面側に向かって第２導光部２１Ｂの一方側湾曲端部２１ＢＢの一部が挿入される一方側受入孔３４Ａと、他方側に設けられ、表面側から裏面側に向かって第２導光部２１Ｂの他方側湾曲端部２１ＢＣの一部が挿入される他方側受入孔３４Ｂと、を備えている。

そして、受部材３０は、第１導光部２１Ａ及び第２導光部２１Ｂからの光を外部に向けて反射するリフレクタとして機能する部材であり、導光部材２０が配置される表面側の表面に銀蒸着等が施され、光の反射率が高くなるようにされている。

（光源装置４０）
光源装置４０は、受部材３０の一方側の裏面側に固定される第１光源４１と、受部材３０の他方側の裏面側に固定される第２光源４２と、受部材３０の中央側の裏面側に固定され、第１光源４１及び第２光源４２への電力の供給を行う、給電コネクタ４３Ａを有する給電制御基板４３と、給電制御基板４３と第１光源４１を電気的に接続し、給電制御基板４３から第１光源４１に電力を供給する第１電力ケーブル４４Ａと、給電制御基板４３と第２光源４２を電気的に接続し、給電制御基板４３から第２光源４２に電力を供給する第２電力ケーブル４４Ｂと、を備えている。

なお、受部材３０は、裏面側に第１電力ケーブル４４Ａ及び第２電力ケーブル４４Ｂを複数個所で固定する複数のケーブル固定部を備えている。
また、本実施形態では、第１光源４１が第１導光部２１Ａの第１入射端面２１ＡＣ及び第２導光部２１Ｂの一方側入射端面２１ＢＢＡに入射させる光を出射する光源になっており、第２光源４２が第２導光部２１Ｂの他方側入射端面２１ＢＣＡに入射させる光を出射する光源になっている。

そして、第１光源４１は、第１電力ケーブル４４Ａが接続された基板４１Ａと、基板４１Ａ上に設けられた一対の発光チップ４１Ｂと、を有し、第１光源４１は、一対の発光チップ４１Ｂのそれぞれが受部材３０の開口部３３及び一方側受入孔３４Ａから裏面側に導出された第１湾曲端部２１ＡＢの第１入射端面２１ＡＣ及び一方側湾曲端部２１ＢＢの一方側入射端面２１ＢＢＡに対向するように、受部材３０の裏面側に固定される。

なお、本実施形態では、第１光源４１は、発光チップ４１ＢがＬＥＤチップであるＬＥＤ光源としているが、例えば、発光チップ４１Ｂをレーザチップ（ＬＤチップ）としたＬＤ光源としてもよい。

また、第２光源４２は、第２電力ケーブル４４Ｂが接続された基板４２Ａと、基板４２Ａ上に設けられた発光チップ４２Ｂと、を有し、第２光源４２は、発光チップ４２Ｂが受部材３０の他方側受入孔３４Ｂから裏面側に導出された他方側湾曲端部２１ＢＣの他方側入射端面２１ＢＣＡに対向するように、受部材３０の裏面側に固定される。

なお、第２光源４２も第１光源４１と同様に、本実施形態では、発光チップ４２ＢがＬＥＤチップであるＬＥＤ光源としているが、例えば、発光チップ４２Ｂをレーザチップ（ＬＤチップ）としたＬＤ光源としてもよい。

（インナーレンズ５０）
インナーレンズ５０は、光が透過できるように透明な樹脂材料で形成されているが、第１導光部２１Ａに対応する第１光照射領域５１と第２導光部２１Ｂに対応する第２光照射領域５２以外の領域に着色が施され、第１導光部２１Ａ及び第２導光部２１Ｂ以外の部分が見えないようになっている。

一方、本実施形態の車両用灯具は、図１に示すように、車両前方外側のスラント形状に合わせたものとなっており、第１湾曲端部２１ＡＢの第１入射端面２１ＡＣ及び一方側湾曲端部２１ＢＢの一方側入射端面２１ＢＢＡが車両後方側に位置するように、導光部材２０は、第１導光部２１Ａ及び第２導光部２１Ｂが車両前方側から後方側に傾斜して設けられるように配置される。

このため、第１湾曲端部２１ＡＢの第１入射端面２１ＡＣ及び一方側湾曲端部２１ＢＢの一方側入射端面２１ＢＢＡは、図１に示す点線領域ＲＮ辺りに位置することになり、設計上、第１光源４１を自由に配置するほどのスペースを確保することが困難になっている。

そこで、小さいスペースでも第１光源４１が配置できるようにしており、以下、具体的に説明する。
図４は受部材３０の開口部３３の周辺を拡大した拡大図であり、図５は図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
なお、図５では第１導光部２１Ａの第１湾曲端部２１ＡＢ及び第１本体部２１ＡＡの一部も併せて図示している。

第１導光部２１Ａの第１本体部２１ＡＡは、断面外形が直径６ｍｍの円形状をしており、図５に示す第１湾曲端部２１ＡＢの点線部分が、その第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとしたときの状態である。
なお、第１導光部２１Ａの第１本体部２１ＡＡは、断面外形の直径は、必要に応じて４ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲で適宜選択される。

つまり、図５に示すように、第１湾曲端部２１ＡＢは、ハッチングで示すように、曲がり方向内側が第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとしたときよりも外側に出っ張るように形成されている。

図６は第１湾曲端部２１ＡＢの図５のＢ−Ｂ線に沿った断面外形を示した図である。
図４及び図５に示すように、受部材３０は、周縁部３５によって画定される開口部３３を備え、その周縁部３５は、第１湾曲端部２１ＡＢ（図５参照）の曲がり方向内側の第１周縁部３５Ａと、第１湾曲端部２１ＡＢ（図５参照）の曲がり方向外側の第２周縁部３５Ｂと、を備えている。

そして、その周縁部３５に対応する第１湾曲端部２１ＡＢの断面外形は、図６に示すように、円弧形状を有し、第１周縁部３５Ａ（図４及び図５参照）に対応する第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向内側の第１外周部ＯＣ１と、第１外周部ＯＣ１より小さい円弧形状を有し、第２周縁部３５Ｂ（図４及び図５参照）に対応する第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向外側の第２外周部ＯＣ２と、第１外周部ＯＣ１の両端部からそれぞれ対応する第２外周部ＯＣ２の端部に向けてほぼ直線状に内側に延在し、第１外周部ＯＣ１と第２外周部ＯＣ２を繋ぐ一対の繋ぎ外周部ＯＣ３と、を備えている。

このような形状になっていると、図５に示すように、第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとしたときよりも第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向内側に光が導波可能な領域を拡張することができ、第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとしたときには光が第１導光部２１Ａから漏光して十分に第１本体部２１ＡＡに光を導波させることができないような曲率半径の小さい曲がりであったとしても十分な光量の光を第１本体部２１ＡＡに導波させることができる。

例えば、第１本体部２１ＡＡの中心線を第２外周部ＯＣ２に沿って延長した曲がり中心線Ｌの曲率半径が２０ｍｍ以下（より好ましくは１５ｍｍ以下、更に好ましくは１０ｍｍ以下）となるような曲がりとすれば、第１本体部２１ＡＡから短い距離で受部材３０側に曲げられた第１湾曲端部２１ＡＢを形成することができるが、このときには先に触れたように漏光の問題がある。

しかしながら、本実施形態のように、第１湾曲端部２１ＡＢを、第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとせず、曲がり方向内側が第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとしたときよりも外側に出っ張るように形成することで漏光を抑制することができる。

具体的には、図６に示すように、第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向外側の第２外周部ＯＣ２の端部間の中間点Ｍを通り、第２外周部ＯＣ２の端部を結ぶ直線Ｌ１に直交するライン上での第２外周部ＯＣ２から中間点Ｍまでの距離ｄで、第２外周部ＯＣ２の端部を結ぶ直線Ｌ１に直交するライン上での第１外周部ＯＣ１から中間点Ｍまでの距離Ｄを割ったときの比Ｄ／ｄが１.０８以上１．５以下となる程度の範囲で第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向内側が第１本体部２１ＡＡをそのまま延長するように受部材３０側に曲がるものとしたときよりも外側に出っ張るように形成することが好ましい。

このように第１湾曲端部２１ＡＢを曲率半径の小さい曲がりとすることで、受部材３０の開口部３３の近くに第１湾曲端部２１ＡＢの第１入射端面２１ＡＣを位置させることができるので、その分、第１光源４１を配置するスペースを確保することができる。

そして、本実施形態では、導光部材２０は、第１入射端面２１ＡＣが車両後方側に位置するように、第１導光部２１Ａを車両前方側から後方側に傾斜させるように設けられており、第１入射端面２１ＡＣに入射させる光を出射する第１光源４１（より正確には、第１入射端面２１ＡＣに対応する発光チップ４１Ｂ）は、それに対応して、第１導光部２１Ａの第１入射端面２１ＡＣから第１導光部２１Ａ内に光を入射させるために、車両側方外側に向かって光を出射するように受部材３０の裏面側に配置されている。

しかしながら、この場合、第１光源４１が開口部３３の近くに配置されることになるため、開口部３３を通じて光が漏光するおそれがあり、本実施形態では、そのような漏光を抑制することも行っており、以下、具体的に説明する。

図５を参照して、先にも触れたように、本実施形態では、開口部３３を画定する周縁部３５が、第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向内側の第１周縁部３５Ａと、第１湾曲端部２１ＡＢの曲がり方向外側の第２周縁部３５Ｂと、を備えるものとし、図５に示すように、周縁部３５が、第１周縁部３５Ａが第２周縁部３５Ｂより受部材３０の裏面側に位置する段差構造になっており、このような段差構造とすることで第１湾曲端部２１ＡＢの形状に合わせた形状を実現することができる。

具体的には、後ほど説明するように、周縁部３５を段差構造にすることで、第１周縁部３５Ａの少なくとも一部が第１湾曲端部２１ＡＢの第１外周部ＯＣ１に沿った形状にするとともに、第２周縁部３５Ｂの少なくとも一部が第１湾曲端部２１ＡＢの第２外周部ＯＣ２及び一対の繋ぎ外周部ＯＣ３に沿った形状とすることができ、全周で見て周縁部３５と第１湾曲端部２１ＡＢの隙間が０．３ｍｍ以内にすることができる。

例えば、周縁部３５が段差構造でなくても、開口部３３の形状が図６に示した周縁部３５に対応する第１湾曲端部２１ＡＢの断面外形とほぼ等しいものであれば、隙間ができないものにできるので、漏光を抑制することができる。
しかしながら、それは製作上の困難があるため、実現が難しい。

具体的には、図６に示した周縁部３５に対応する第１湾曲端部２１ＡＢの断面外形とほぼ等しい開口部３３を作成する場合、下金型に開口部３３に対応した出っ張りを形成し、平坦な上金型の面で受けるようにして、上金型と下金型の間の空間に樹脂を充填して樹脂が固化した後に上金型と下金型を取り除けば、図６に示した形状に対応した開口部３３が受部材３０に形成されるように、一見、感じる。

しかしながら、金型を用いて樹脂成型する場合には、金型を外すときのために、鋭角なエッジを作ることができず、段差等を形成する金型の出っ張り部分は、面取りを実施することが必要であるため、成型後の樹脂成型品において、段差等の箇所は丸みを帯びてしまうことになる。

つまり、図６の記載を借りて説明するならば、図６に示した第１湾曲端部２１ＡＢの断面外形と同様の出っ張りを下金型に設けるようにすると、図６で丸囲みされている鋭角なエッジになる部分は、面取りすることが必要となる。

しかしながら、図６で丸囲みされている鋭角なエッジになる部分を面取りすると、そのエッジに対応する第１湾曲端部２１ＡＢの部分が、形成された開口部３３に引っ掛かることになる。

そして、この問題を回避するためには、図６に示した第１湾曲端部２１ＡＢの断面外形と形状では同じでも一回り大きな出っ張りを金型に形成し、エッジに対応する第１湾曲端部２１ＡＢの部分が、鋭角なエッジになる部分の面取りを行った状態ときにも引っ掛からない出っ張りを金型に形成することになる。

しかし、そうしたのでは、開口部３３を形成するために金型に設けられる出っ張りは、図６に示した第１湾曲端部２１ＡＢの断面外形よりも大幅に大きなものとなってしまうため、開口部３３と第１湾曲端部２１ＡＢの間に大きな隙間ができてしまうことになる。

一方、本実施形態のように、開口部３３を画定する周縁部３５を段差構造にする場合、上金型又は下金型のどちらか一方に第１周縁部３５Ａを形成するための形状を持たせ、もう一方の金型に第２周縁部３５Ｂを形成するための形状を持たせるようにすることができるため、面取りによる影響を大幅に低減することが可能となり、全周で見て周縁部３５と第１湾曲端部２１ＡＢの隙間が０．３ｍｍ以内にできる開口部３３を実現することが可能となる。

そして、全周で見て周縁部３５と第１湾曲端部２１ＡＢの隙間が０．３ｍｍ以内にできることで、その隙間を通じて漏光する光が大幅に減るため、漏光を抑制（軽減）することができる。
なお、本実施形態では、第１周縁部３５Ａの内周面と第１湾曲端部２１ＡＢの対応する外周面の間の隙間は０．１ｍｍになっており、第２周縁部３５Ｂの内周面の裏面側の端の部分と第１湾曲端部２１ＡＢの対応する外周面の間の隙間が０．１ｍｍになっている。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

上記では説明を省略したが、上記実施形態では、第２導光部２１Ｂの一方側湾曲端部２１ＢＢ及び他方側湾曲端部２１ＢＣも第１導光部２１Ａの第１湾曲端部２１ＡＢと同様の形状を有するものとしている。

しかしながら、受部材３０の第２導光部２１Ｂの一方側湾曲端部２１ＢＢの一部が挿入される一方側受入孔３４Ａ、及び、他方側湾曲端部２１ＢＣの一部が挿入される他方側受入孔３４Ｂは、円形を基本として一方側湾曲端部２１ＢＢ及び他方側湾曲端部２１ＢＣに当接する周方向に均等間隔で配置された内側に突出する突出部で一方側湾曲端部２１ＢＢ及び他方側湾曲端部２１ＢＣを位置決めする構成にしている。

このため、一方側受入孔３４Ａ、及び、他方側受入孔３４Ｂのところは、開口部３３のところほど隙間が小さくなっているわけではない。

これは、一方側受入孔３４Ａ、及び、他方側受入孔３４Ｂのところでは、隙間が少しあっても漏光の問題が発生しなかったため、開口部３３のように周縁部を段差構造にしていないだけであり、開口部３３のところと同様に漏光の問題がある場合には、一方側受入孔３４Ａ、及び、他方側受入孔３４Ｂにおいても周縁部を段差構造として周縁部と一方側湾曲端部２１ＢＢ及び他方側湾曲端部２１ＢＣの間の隙間が０．３ｍｍ以内となるようにすればよい。

このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施形態に変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ ハウジング
２ インナーパネル
１０ 灯具ユニット
２０ 導光部材
２１ 導光部
２１Ａ 第１導光部
２１ＡＡ 第１本体部
２１ＡＢ 第１湾曲端部
２１ＡＣ 第１入射端面
２１Ｂ 第２導光部
２１ＢＡ 第２本体部
２１ＢＢ 一方側湾曲端部
２１ＢＢＡ 一方側入射端面
２１ＢＣ 他方側湾曲端部
２１ＢＣＡ 他方側入射端面
２１Ｃ 第３導光部
２２ 接続板部
２３Ａ 第１取付部
２３Ｂ 第２取付部
３０ 受部材
３１ 受部
３２Ａ 第１固定部
３２Ｂ 第２固定部
３３ 開口部
３４Ａ 一方側受入孔
３４Ｂ 他方側受入孔
３５ 周縁部
３５Ａ 第１周縁部
３５Ｂ 第２周縁部
４０ 光源装置
４１ 第１光源
４１Ａ 基板
４１Ｂ 発光チップ
４２ 第２光源
４２Ａ 基板
４２Ｂ 発光チップ
４３ 給電制御基板
４３Ａ 給電コネクタ
４４Ａ 第１電力ケーブル
４４Ｂ 第２電力ケーブル
５０ インナーレンズ
５１ 第１光照射領域
５２ 第２光照射領域
ＯＣ１ 第１外周部
ＯＣ２ 第２外周部
ＯＣ３ 繋ぎ外周部
ｄ、Ｄ 距離
Ｌ 中心線
Ｌ１ 直線
Ｍ 中間点
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用の前照灯
１０２ 車両

Claims (4)

1. 車両用灯具であって、
   前記車両用灯具は、
   第１導光部を有する導光部材と、
   前記導光部材の取り付けられる受部材と、を備え、
   前記第１導光部は、
   光を外部に照射しつつ導光させる第１本体部と、
   光を入射させる第１入射端面を有し、前記第１本体部から前記受部材側に曲がる第１湾曲端部と、を備え、
   前記受部材は、表面側から裏面側に向かって前記第１湾曲端部の一部が挿入される開口部を画定する周縁部を備え、
   前記周縁部は、
   前記第１湾曲端部の曲がり方向内側の第１周縁部と、
   前記第１湾曲端部の曲がり方向外側の第２周縁部と、を備え、
   前記周縁部は、前記第１周縁部が前記第２周縁部より前記受部材の裏面側に位置する段差構造になっていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記周縁部に対応する前記第１湾曲端部の断面外形は、
   円弧形状を有し、前記第１周縁部に対応する前記第１湾曲端部の曲がり方向内側の第１外周部と、
   前記第１外周部より小さい円弧形状を有し、前記第２周縁部に対応する前記第１湾曲端部の曲がり方向外側の第２外周部と、
   前記第１外周部の両端部からそれぞれ対応する前記第２外周部の端部に向けてほぼ直線状に内側に延在し、前記第１外周部と前記第２外周部を繋ぐ一対の繋ぎ外周部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１周縁部の少なくとも一部が前記第１外周部に沿った形状にされるとともに、前記第２周縁部の少なくとも一部が前記第２外周部及び一対の前記繋ぎ外周部に沿った形状とされることで、全周で見て前記周縁部と前記第１湾曲端部の隙間が０．３ｍｍ以内になっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記車両用灯具は、前記第１入射端面に入射させる光を出射する第１光源を備え、
   前記導光部材は、前記第１入射端面が車両後方側に位置するように、前記第１導光部を車両前方側から後方側に傾斜させるように設けられ、
   前記第１光源は、前記第１入射端面から前記第１導光部内に光を入射させるために、車両側方外側に向かって光を出射するように前記受部材の裏面側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

Images