JP2020056421A - 電動バルブ装置、新気通路機構、及び内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス通路からのガス漏れの有無検出の確からしさを向上させ、且つ新気通路の配管からの電動バルブ装置１の外れを検出することができる電動バルブ装置１を提供する。【解決手段】流入側配管部５０と、流出側配管部６０と、流入側配管部５０と流出側配管部６０とを仕切る障壁７５と、軸方向に移動することで、障壁７５に設けられる開口を開閉する弁体７０と、弁体７０を駆動するソレノイド１０とを備える電動バルブ装置１であって、流入側配管部５０は、前記開口としての第１の開口７５ａを通じて流出側配管部６０に連通する通路５１とは別に、第２の開口６１を通じて流出側配管部６０に連通するバイパス路５２を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、電磁弁に代表される電動バルブが配管に配置される電動バルブ装置、新気通路機構、及び内燃機関に関する。

従来、流入側配管部と、流出側配管部と、流入側配管部と流出側配管部とを仕切る障壁と、軸方向に移動することで、障壁の開口を開閉する弁体と、前記弁体を駆動する駆動部とを備える電動バルブが知られている。

例えば、特許文献１に記載の電動バルブは、流入側配管部たる流入室と、流出側配管部たる流出室と、流入室と流出室とを仕切る障壁と、軸方向に移動することで、障壁に設けられる開口を開閉する弁体と、駆動部たるソレノイドとを備える。ソレノイドのプランジャの軸方向における先端部には弁体が接続される。ソレノイドのコイルに電流が供給されてプランジャが軸方向に沿って障壁に近づく方向に移動すると、プランジャの先端部に接続された弁体が障壁に押し付けられて開口を塞ぐ。弁体が開口を塞ぐことで、開口を通じた流入室から流出室への流体の流れが遮断される。一方、ソレノイドのコイルへの電流供給が停止されてプランジャがバネの付勢力によって軸方向に沿って障壁から遠ざかる方向に移動すると、プランジャの先端部に接続された弁体が障壁から離間して開口を露出させる。弁体が開口を露出させることで、流体が流入室から開口を通じて流出室に流れる。

かかる構成の電動バルブは、様々な用途に用いられる。例えば、特許文献２に記載の内燃機関は、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システム用の流量制御用バルブ（以下、ＰＣＶバルブと称する）として用いられ、ブローバイガス通路に配置される。ブローバイガス通路は、自動車等のエンジンのピストンとシリンダ―との間からクランクケース内に漏れたブローバイガスをエンジンの吸気路に戻す通路である。吸気路のスロットルバルブよりも下流側の領域が負圧になったことに基づいて、ＰＣＶバルブが設定されたデューティで開弁されてブローバイガスが吸気路に戻される。このとき、吸気路のスロットルバルブよりも上流側の領域と、クランクケースとを連通させる連通路を通じてクランクケースに新気が流れ込む。前述の連通路は、クランクケース内に新気を送るための通路であるので、一般に、新気通路と呼ばれる。

特許文献２に記載の内燃機関においては、ブローバイガス通路内の圧力変化に基づいて、配管外れによるブローバイガス通路からのブローバイガスの漏れを検知する。
特開平９−１２６３４２号公報 特開平１０−１８４３３６号公報

本発明者らは、ブローバーガス通路内の圧力変化を検出するのではなく、新気通路に設けた電動バルブを閉弁したときのクランクケース内の圧力変化を検出することで、ブローバイガス通路からのガス漏れの有無検出の確からしさを向上させ得ることを見出した。しかしながら、この検出方法においては、新気通路に設けられる電動バルブが新気通路の流入側の配管から外れたことを検出することができないという課題がある。

電動バルブが新気通路の流入側の配管から外れると、その配管の開口から吸気路に流れ込んだ空気が、電動バルブの閉弁時におけるクランクケースの圧力変化を正常に検出できなくする。このため、電動バルブが新気通路の流入側の配管から外れると、ブローバイガス通路からのガス漏れの有無検出の確からしさが低下してしまう。

本発明は、上記課題を解決するため、ブローバイガス通路からのガス漏れの有無検出の確からしさを向上させ、且つ新気通路の配管からの電動バルブの外れを検出することができる電動バルブ装置を提供することを目的とする。

本願の例示的な第１発明は、流入側配管部と、流出側配管部と、前記流入側配管部と前記流出側配管部とを仕切る障壁と、軸方向に移動することで、前記障壁に設けられる開口を開閉する弁体と、前記弁体を駆動する駆動部とを備える電動バルブ装置であって、前記流入側配管部は、前記開口としての第１の開口を通じて前記流出側配管部に連通する通路とは別に、第２の開口を通じて前記流入側配管部に連通するバイパス路を備える、電動バルブ装置である。

本願の例示的な第１発明によれば、ブローバイガス通路の配管からのガス漏れを精度よく検出し、且つ新気通路の配管からの電動バルブの外れを検出することができる電動バルブ装置が提供される。

実施形態に係る内燃機関を示す概略構成図である。 実施形態に係る内燃機関の電動バルブ装置の断面図である。 新気通路の配管から外れそうになっている状態の同電動バルブ装置の流入側配管部を示す断面図である。 第１変形例に係る内燃機関の電動バルブ装置の断面図である。 新気通路の配管から外れそうになっている状態の同電動バルブ装置の流入側配管部を示す断面図である。 第２変形例に係る内燃機関の電動バルブ装置の断面図である。 新気通路の配管から外れそうになっている状態の同電動バルブ装置の流入側配管部を示す断面図である。

以下、本発明に係る内燃機関の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
以下の図面においては、各構成をわかり易くするために、実際の構造と各構造における縮尺及び数等を異ならせる場合がある。

また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、図１に示す中心軸Ｊの軸方向と平行な方向とする。Ｘ軸方向は、図２に示す電動バルブ装置１の短手方向と平行な方向とする。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向とする。

また、以下の説明においては、Ｚ軸方向の正の側（＋Ｚ側）を「リア側」と記し、Ｚ軸方向の負の側（−Ｚ側）を「フロント側」と記述する。なお、リア側及びフロント側とは、単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係や方向を限定しない。また、特に断りのない限り、中心軸Ｊに平行な方向（Ｚ軸方向）を単に「軸方向」と記述し、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と記し、中心軸Ｊを中心とする周方向、すなわち、中心軸Ｊの軸周り（θ方向）を単に「周方向」と記述する。

なお、本明細書において、軸方向に延びる、とは、厳密に軸方向（Ｚ軸方向）に延びる場合に加えて、軸方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。また、本明細書において、径方向に延びる、とは、厳密に径方向、すなわち、軸方向（Ｚ軸方向）に対して垂直な方向に延びる場合に加えて、径方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

図１は、実施形態に係る内燃機関１００を示す概略構成図である。内燃機関１００は、ピストン１０３、及びピストン１０３を収容するシリンダの組を複数備える多気筒のエンジンである。シリンダは、クランクケース１０２の上方に設けられ、ピストン１０３を内包する。図１では、便宜上、シリンダ及びピストン１０３が１つずつのみ示される。ピストン１０３は、シリンダの気筒内で気筒の長手方向に移動する。この移動に伴って、ピストン１０３に連結されたコンロッド１０５がクランク軸６を回転させる。ピストン１０３の上方には、燃焼室１０４が配置される。燃焼室１０４には、燃料に点火するための点火プラグが設けられる。

燃焼室１０４の吸気口には、吸気バルブ１１２が設けられる。燃焼室１０４の排気口には、排気バルブ１１３が設けられる。吸気バルブ１１２、排気バルブ１１３は何れも、可変バルブタイミング（ＶＶＴ）機構によって開閉されるバルブである。

燃焼室１０４の吸気口には、吸気路としての吸気通路１１０が連結する。吸気通路１１０内には、スロットルバルブ１０９が配置される。吸気通路１１０内に吸気される新気は、スロットルバルブ１０９、吸気バルブ１２を順に経由して、燃焼室１０４内に吸気される。燃焼室１０４内に吸気される直前の気体は、吸気通路１１０内において、インジェクターから噴射される燃料と混合される。新気とともに燃焼室１０４内に入った燃料は、点火プラグによって点火される。この点火によって燃焼した燃料は、気化によって体積を増大させて、ピストン１０３を点火プラグから遠ざかる方向に移動させる。

燃焼室１０４において燃料の燃焼によって生じたガスは、燃焼室１０４の排気口から、排気バルブ１１３、及び排気通路を介して、排気ガスとして外部に排出される。

内燃機関１００は、クランクケース１０２と、吸気通路１１０におけるスロットルバルブ１０９よりも下流側の領域とを繋ぐブローバイガス通路１１５を備える。また、内燃機関１００は、クランクケース１０２と、吸気通路１１０におけるスロットルバルブ１０９よりも上流側の領域とを繋ぐ新気通路１２０を備える。ブローバイガス通路１１５には、ＰＣＶバルブ１１６が設けられる。新気通路１２０には、電動バルブ装置１が設けられる。新気通路１２０と電動バルブ装置１とにより、新気通路機構１２３が構成される。クランクケース１０２には、クランクケース内の圧力を検出する圧力センサ１１８が設けられる。

電動バルブ装置１が閉弁すると、新気通路１２０からクランクケース１０２内に新気が流れ込まなくなって、クランクケース内の負圧が強まる。ブローバイガス通路１１５を構成する配管が外れたり、破損したりすると、ブローバイガス通路１１５内のブローバイガスが外部に漏れる。すると、漏れがない場合に比べて、電動バルブ装置１の閉弁時におけるクランクケース内の負圧が弱まる。この圧力変化が圧力センサによって検出されることで、ブローバイガスの漏れの有無検出の確からしさが向上する。

以下、実施形態に係る電動バルブ装置１について説明する。電動バルブ装置１は、新気通路１２０に設けられる。
＜全体構成＞
図２は、実施形態に係る内燃機関の電動バルブ装置１の断面図である。電動バルブ装置１は、図２に示されるように、プランジャ１３を軸方向に移動させるソレノイド１０と、流入側配管部５０と、流出側配管部６０と、弁体７０とを備える。以下、構成部材毎に詳細に説明する。

＜ソレノイド１０＞
駆動部としてのソレノイド１０は、ケース３０、ボビン２５、コア１７、ヨーク２１、プランジャ１３等を備える。

（ケース３０）
底部３０ａを備える有底円筒状のケース３０は、冷間圧延鋼鈑に亜鉛メッキを施した材料など、磁性金属材料からなる。ケース３０は、軸方向のリア側に配置される底部３０ａと、軸方向のフロント側の端部に設けられるカシメ部３０ｂとを備える。円筒状のケース３０の形状は、厳密な円筒形状に限られない。多角形の横断面形状であってもよい。つまり、ケース３０の構造は、中空を備え且つ横断面が多角形状の構造であってもよい。ケース３０に限らず、ソレノイド１０の各部材のうち、他の円筒状の部材も、中空を備え且つ横断面が多角形状の構造であってもよい。

円筒状のケース３０の円筒本体と底部３０ａとは、同じ磁性金属材料からなり、同一の成型工程で成型される。円筒本体と底部３０ａとを、異なる成型工程で成型し、後の工程で円筒本体に底部３０ａを組み付けてもよい。

（ボビン２５）
炭素繊維を含有するナイロンなどの非磁性の樹脂材料からなるボビン２５には、磁力を発生させるためのコイル２９が巻かれる。円筒状のボビン２５は、ケース３０の円筒内に配置される。

（コア１７）
鉄などの磁性材料からなるコア１７は、軸方向のフロント側に、径方向外側に向けて広がるフランジ部１７ａを備える。円筒状のコア１７のフランジ部１７ａを除く部分は、本体部１７ｂである。本体部１７ｂの軸方向のリア側は、ケース３０に設けられる貫通穴をケース３０の外部から貫通し、ケース３０内においてボビン２５の円筒内に位置する。ボビン２５の円筒内では、本体部１７ｂの外周面がボビン２５の内周面に密着する。

ケース３０の外部では、コア１７のフランジ部１７ａがケース３０の外面に押し当てられる。コア１７のフロント側の端部は、流入側配管部５０に設けられた貫通穴内に位置する。コア１７のフランジ部１７ａは、ケース３０の底部３０ａと、流入側配管部５０との間に挟み込まれる。

（ヨーク２１）
亜鉛メッキを施した鉄などの磁性材料からなる円筒状のヨーク２１は、ケース３０の円筒内において、ボビン２５よりも軸方向のリア側に位置する。ヨーク２１とボビン２５とは、内径が同じであり、同軸上に配置される。

（プランジャ１３）
鉄などの磁性材料からなるプランジャ１３は、ヨーク２１及びボビン２５の円筒内で軸方向に移動可能であり、ヨーク２１及びボビン２５によって軸方向への移動がガイドされる。

（滑り軸受け）
コア１７は、中心軸線に沿った貫通穴を備える。円筒状のフロント側滑り軸受け２７は、コア１７の貫通穴内におけるフロント側に圧入される。円筒状のリア側滑り軸受け２８は、コア１７の貫通穴内におけるリア側に圧入される。フロント側滑り軸受け２７、リア側滑り軸受け２８は、何れも、アルミニウム青銅などの非磁性材料からなる。

（シャフト１１）
シャフト１１は、ステンレスに窒化処理を施した材料など、金属材料からなる。シャフト１１は、フロント側滑り軸受け２７、及びリア側滑り軸受け２８の円筒内を貫通する。シャフト１１の軸方向のリア側の端部は、プランジャ１３に設けられる貫通穴に圧入される。シャフト１１の軸方向のフロント側の端部は、後述する弁体７０の凹部に圧入される。シャフト１１は、軸方向への移動をフロント側滑り軸受け２７、及びリア側滑り軸受け２８によってガイドされながら、プランジャ１３とともに軸方向に移動可能である。

シャフト１１及びプランジャ１３の組が軸方向に移動すると、ソレノイド１０の外部において、シャフト１１を圧入された弁体７０も一体的に軸方向に移動する。

（コイル２９）
コイル２９は、ボビン２５に巻かれる。コイル２９は、ボビン２５の円筒部２５ａの径方向外側の外周面に沿って周方向に巻かれる。コイル２９の両端部はターミナル３８に電気的に接続される。

（モールド２６）
ソレノイド１０における軸方向のフロント側の端部には、ポリエステル等の樹脂材料からなるモールド２６が配置される。ケース３０の軸方向のフロント側の端部は、カシメ部３０ｂとして加締められた状態で、コア１７のフランジ部１７ａとの間に、流出側配管部６０のフランジ部を挟み込む。この挟み込みにより、ソレノイド１０が流出側配管部６０に固定される。

＜配管部＞
配管部は、流入側配管部５０と、流出側配管部６０とを備える。

（流入側配管部５０）
アルミニウム合金などの金属材料からなる流入側配管部５０には、吸気通路１１０から延びる新気通路の配管が接続される。Ｘ軸方向に延びる流入側配管部５０内には、新気が流入する。なお、流入側配管部５０の構成については、後に詳述する。

（流出側配管部６０）
アルミニウム合金などの金属材料からなる流出側配管部６０には、新気通路１２０における、内燃機関１００のクランクケース１０２に向けて延びる配管が接続される。Ｘ軸方向に延びる流出側配管部６０内には、流入側配管部５０内の新気が流入する。流出側配管部６０は、軸方向において流入側配管部５０に重なる。

流入側配管部５０は、流出側配管部６０よりも軸方向のフロント側に位置する。ソレノイド１０は、流出側配管部６０よりも軸方向のリア側に位置する。

流入側配管部５０と流出側配管部６０とは、障壁７５によって仕切られる。障壁７５には第１の開口７５ａが設けられる。流入側配管部５０と流出側配管部６０とは、第１の開口７５ａを介して連通する。

流出側配管部６０の内部には、軸方向に延びるコイルバネ９０が配置される。コイルバネ９０の軸方向のリア側端部には、弁体７０が挿入される。コイルバネ９０は、弁体７０を軸方向のフロント側からリア側に向けて付勢する。

シャフト１１及びプランジャ１３とともに軸方向のフロント側に移動した弁体７０が、障壁７５に設けられる第１の開口７５ａの周囲の面に密着して、第１の開口７５ａを塞ぐ。図２示されるように弁体７０が第１の開口７５ａを塞いでいるときが閉弁時である。閉弁時には、第１の開口７５ａを介した流入側配管部５０と流出側配管部６０との連通が遮断されるため、流入側配管部５０から流出側配管部６０への新気の流入が阻止される。

なお、ソレノイド１０を流入側配管部５０に接続する代わりに、流出側配管部６０に接続してもよい。

通電によってソレノイド１０のコイル２９に電流が流れると、コイル２９の周囲に磁気回路が発生する。すると、プランジャ１３が磁力によって軸方向のリア側からフロント側に引き寄せられる。このとき、プランジャ１３は、流出側配管部６０内に配置されたコイルバネ９０の付勢力に抗して、シャフト１１と弁体７０とを押して、軸方向のフロント側に移動させる。一方、コイル２９への通電が停止すると、コイル２９の周囲にあった磁気回路がなくなる。すると、磁力によって軸方向のフロント側に引き寄せられていたプランジャ１３が、コイルバネ９０の付勢力により、弁体７０及びシャフト１１とともに、軸方向のリア側に移動する。この移動により、障壁７５の第１の開口７５ａが露出して、流入側配管部５０内の新気が流出側配管部６０内に流れる。

新気通路１２０は、電動バルブ装置１の流入側配管部５０に接続されて吸気通路１１０と流入側配管部５０とを繋ぐ配管１２１を備える。保守点検が行われた後の修復忘れ、あるいは、衝撃が加えられたことによる抜けなどにより、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が、配管１２１から外れたとする。すると、電動バルブ装置１の流入側配管部５０に対して車両のエンジンルーム内の空気が直接的に流れ込む。すると、電動バルブ装置１の閉弁時におけるクランクケース１０２の圧力変化が正常に検出されなくなることから、ブローバイガス通路１１５内からのガス漏れの有無検出の確からしさが低下してしまう。

そこで、実施形態に係る内燃機関１００の流入側配管部５０は、障壁７５の第１の開口７５ａを通じて流出側配管部６０に連通する通路５１とは別に、流出側配管部６０の壁に設けられる第２の開口６１を通じて流入側配管部５０に連通するバイパス路５２を備える。

バイパス路５２の入口５２ａは、流入側配管部５０の通路５１の入口５１ａよりも新気の移動方向の下流側で流入側配管部５０の径方向外側を向いて開口する。この入口５２ａは、配管１２１と流入側配管部５０とのＺ軸方向（流入側配管部の径方向）の重合部１２４において、配管１２１の内周壁によって塞がれる。

＜実施形態に係る内燃機関１００の作用・効果＞
（１）実施形態に係る内燃機関１００においては、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れると、流入側配管部５０のバイパス路５２の入口５２ａが外部に露出する。入口５２ａが外部に露出した状態で、電動バルブ装置１が閉弁すると、バイパス路５２を通じて、流出側配管部６０内に空気が流れ込むことから、クランクケース１０２内が負圧になり難くなる。
実施形態に係る内燃機関１００によれば、前述のように負圧になり難くなることを圧力センサ１１８によって検出することで、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れたことを検出することができる。

なお、電動バルブ装置１の閉弁時に、新気通路１２０の配管１２１内の新気が、バイパス路５２を通じて流出側配管部６０に流入してしまうと、電動バルブ装置１の閉弁時、開弁時ににかかわらず、流出側配管部６０に新気が流入する。電動バルブ装置１の閉弁時に新気を流出側配管部６０に流入させないように、次のような構成を採用することが望ましい。即ち、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が、新気通路１２０の配管１２１から外れる方向に移動するのに伴って、流入側配管部５０のバイパス路５２の入口５２ａが、それまで入口５２ａを塞いでいた閉塞部材から離間して開口する構成である。閉塞部材としては、配管１２１の内周壁、後述する栓部材１２２などが挙げられる。

（２）実施形態に係る内燃機関１００においては、電動バルブ装置１の流入側配管部５０と、新気通路１２０の配管１２１との重合部１２４において、配管１２１の内周壁によってバイパス路５２の入口５２ａを塞ぐ。電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れそうになると、図３に示されるように、バイパス路５２の入口５２ａが新気通路１２０の配管１２１から抜け出て外部に露出する。このようにして露出した入口５２ａを通じてバイパス路内５２内に外気が流れ込む。
よって、実施形態に係る内燃機関１００によれば、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れる前に、外れそうであることを検出することができる。また、実施形態に係る内燃機関１００によれば、新気通路１２０の配管１２１を利用してバイパス路５２の入口５２ａを塞ぐことで、低コスト化を図ることができる。

以下、実施形態に係る内燃機関１００の一部の構成を他の構成に変形した各変形例について説明する。なお、以下に特筆しない限り、各変形例に係る内燃機関１００の構成は、実施形態と同様である。

〔第１変形例〕
図４は、第１変形例に係る内燃機関１００の電動バルブ装置１の断面図である。この電動バルブ装置１におけるソレノイド１０及び流出側配管部６０の構成は、実施形態と同じである。

流入側配管部５０のバイパス路５２の入口（後述する図５における符号５２ａ）は、配管１２１内の流体たる新気の流入側を向いて開口する。その入口からバイパス路５２内に挿入されて入口（５２ａ）を塞ぐ栓部材１２２が、配管１２１の内壁に設けられる。

＜第１変形例に係る内燃機関１００の作用・効果＞
第１変形例に係る内燃機関１００においては、新気通路１２０の配管１２１内に設けられる栓部材１２２が、流入側配管部５０のバイパス路５２の入口を塞ぐ。このようにして入口が塞がれると、図５に示されるように、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れる前に、バイパス路５２の入口５２ａが栓部材１２２から外れて開口する。このようにして開口した入口５２ａを通じてバイパス路５２内に、新気通路１２０の配管１２１内の新気が流れ込む。
よって、第１変形例に係る内燃機関によれば、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れる前に、外れそうであることを検出することができる。

〔第２変形例〕
図６は、第２変形例に係る内燃機関１００の電動バルブ装置１の断面図である。この電動バルブ装置１におけるソレノイド１０及び流出側配管部６０の構成は、実施形態と同じである。

流入側配管部５０のバイパス路５２は、配管１２１内の新気の流入側を向いて開口する第１入口（後述する図７の符号５２ｂ）と、第１入口（５２ｂ）よりも下流側で流入側配管部５０の径方向外側を向いて開口する第２入口５２ｃとを備える。第１入口（５２ｂ）からバイパス路５２内に挿入されて第１入口（５２ｂ）、及び第２入口５２ｃを塞ぐ栓部材１２２が、配管１２１の内壁に設けられる。

＜第２変形例に係る内燃機関１００の作用・効果＞
第２変形例に係る内燃機関１００においては、新気通路１２０の配管１２１内に設けられる栓部材１２２が、電動バルブ装置１の流入側配管部５０のバイパス路５２の第１入口（５２ｂ）、及び第２入口５２ｃを塞ぐ。このようにして２つの入口が塞がれると、図７に示されるように、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れる前に、バイパス路５２の第２入口５２ｃが栓部材１２２から外れて開口する。開口した第２入口５２ｃを通じてバイパス路５２内に、外気が流れ込む。
よって、第２変形例に係る内燃機関によれば、電動バルブ装置１の流入側配管部５０が新気通路１２０の配管１２１から外れる前に、外れそうであることを検出することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態及び実施例について説明したが、本発明は、以上の実施形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形および変更が可能である。実施形態及びその変形は、発明の範囲及び要旨に含まれると同時に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１：電動バルブ装置
１０：ソレノイド（駆動部）
１１：シャフト
１３：プランジャ
１７：コア
１７ａ：フランジ部
１７ｂ：本体部
２１：ヨーク
２５：ボビン
２９：コイル
３０：ケース
３０ａ：底部
３０ｂ：カシメ部
５０：流入側配管部
５１：通路
５１ａ：入口
５２：バイパス路
５２ａ：入口
６０：流出側配管部
７０：弁体
９０：コイルバネ
１００：内燃機関
１１０：吸気通路
１２０：新気通路
１２１：配管
１２２：重合部
１２３：新気通路機構

Claims (8)

1. 流入側配管部と、流出側配管部と、前記流入側配管部と前記流出側配管部とを仕切る障壁と、軸方向に移動することで、前記障壁に設けられる開口を開閉する弁体と、前記弁体を駆動する駆動部とを備える電動バルブ装置であって、
   前記流入側配管部は、前記開口としての第１の開口を通じて前記流出側配管部に連通する通路とは別に、第２の開口を通じて前記流入側配管部に連通するバイパス路を備える、
   電動バルブ装置。
2. 前記バイパス路の入口は、前記流入側配管部の前記通路の入口よりも下流側で前記流入側配管部の径方向外側を向いて開口する、
   請求項１に記載の電動バルブ装置。
3. 前記バイパス路の入口は、流体の流入側を向いて開口する、
   請求項１に記載の電動バルブ装置。
4. 前記バイパス路は、流体の流入側を向いて開口する第１入口と、前記第１入口よりも下流側で前記流入側配管部の径方向外側を向いて開口する第２入口とを備える、
   請求項１に記載の電動バルブ装置。
5. 内燃機関の吸気路におけるスロットルバルブよりも上流側から、クランク室に空気を送るための新気通路を備える新気通路機構であって、
   前記新気通路に、請求項２に記載の電動バルブ装置が設けられ、
   前記新気通路は、前記電動バルブ装置の流入側配管部に接続されて前記吸気通路と前記流入側配管部とを繋ぐ配管を備え、
   前記バイパス路の前記入口は、前記配管と前記流入側配管部との重合部において、前記配管によって塞がれる、
   新気通路機構。
6. 内燃機関の吸気路におけるスロットルバルブよりも上流側から、クランク室に空気を送るための新気通路を備える新気通路機構であって、
   請求項３に記載の電動バルブ装置が、前記新気通路に設けられ、
   前記新気通路は、前記電動バルブ装置の流入側配管部に接続されて前記吸気路と前記流入側配管部とを繋ぐ配管を備え、
   前記バイパス路の前記入口を塞ぐ栓部材が、前記配管内に設けられる、
   新気通路機構。
7. 内燃機関の吸気路におけるスロットルバルブよりも上流側から、クランク室に空気を送るための新気通路を備える新気通路機構であって、
   請求項４に記載の電動バルブ装置が、前記新気通路に設けられ、
   前記新気通路は、前記電動バルブ装置の流入側配管部に接続されて前記吸気路と前記流入側配管部とを繋ぐ配管を備え、
   前記バイパス路の前記第１入口及び前記第２入口を塞ぐ栓部材が、前記配管内に、設けられる、
   新気通路機構。
8. 新気通路機構を備える内燃機関であって、
   前記新気通路機構が、請求項５乃至７の何れか一項に記載の新気通路機構である、
   内燃機関。

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