JP2020049996A - エンジン冷却システム - Google Patents
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Abstract
【課題】減速感を確保しながら、冷却液の過冷却を抑制して燃費を向上させることができるエンジン冷却システムを提供する。【解決手段】エンジン冷却システム2は、エンジン3とラジエータ4との間で冷却液を循環させるための電動ウォータポンプ6と、ラジエータ4の前方のフロントグリル7に設けられ開度を調整可能なグリルシャッタ8とを備える。また、エンジン3の燃料供給が絶たれた減速に基づいて、電動ウォータポンプ6の回転数を低下させるとともに、グリルシャッタ8の開度を増加させる制御部9を備える。【選択図】図1
Description
本発明は、車両に用いられるエンジン冷却システムに関する。
近年、車両におけるラジエータの前方のフロントグリルには、開度を調整可能なグリルシャッタを備えたものがある。このようなシステムとしては、グリルシャッタの開度を調整することで、エンジンの冷却液の温度を変化させてエンジンのアイドル時間を制御して、燃費の向上を図ろうとしたものがある(例えば、特許文献1参照)。
ところで、グリルシャッタは、開時には冷却液を効率良く冷却させるとともに車両走行時の空気抵抗を増加させ、閉時には空気抵抗を減少させるとともに冷却液の冷却効率を低下させるものであり、各種条件下における制御の最適化の余地があり、更なる効果の創出が期待されている。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、減速感を確保しながら、冷却液の過冷却を抑制して燃費を向上させることができるエンジン冷却システムを提供することにある。
上記課題を解決するエンジン冷却システムは、エンジンとラジエータとの間で冷却液を循環させるための電動ウォータポンプと、前記ラジエータの前方に設けられ開度を調整可能なグリルシャッタとを備えたエンジン冷却システムであって、エンジンの燃料供給が絶たれた車両の減速に基づいて、前記電動ウォータポンプの回転数を低下させるとともに、前記グリルシャッタの開度を増加させる制御部を備える。
同構成によれば、制御部によって、エンジンの燃料供給が絶たれた車両の減速に基づいて、電動ウォータポンプの回転数が低下されるとともに、グリルシャッタの開度が増加されるため、減速感を確保しながら、冷却液の過冷却を抑制して燃費を向上させることができる。すなわち、エンジンの燃料供給が絶たれた車両の減速時は、グリルシャッタの開度が増加されることで空気抵抗が増加して運転手は減速感による安心感を得ることができる。また、電動ウォータポンプの回転数が高いままグリルシャッタの開度が増加されると、冷却液が冷え過ぎて燃費が悪化する虞があるが、この現象を抑制することができ燃費を向上させることができる。
以下、エンジン冷却システムの一実施形態について説明する。
図1に示すように、車両1に設けられたエンジン冷却システム2は、エンジン3のウォータージャケットとラジエータ4とを接続する配管5上に配置され、エンジン3とラジエータ4との間で冷却液を循環させる電動ウォータポンプ6を備えている。
図1に示すように、車両1に設けられたエンジン冷却システム2は、エンジン3のウォータージャケットとラジエータ4とを接続する配管5上に配置され、エンジン3とラジエータ4との間で冷却液を循環させる電動ウォータポンプ6を備えている。
また、エンジン冷却システム2は、ラジエータ4の前方のフロントグリル7に設けられ、開度(すなわち車両1の前方とエンジンルーム内とを連通する開口の大きさ)を調整可能なグリルシャッタ8を備えている。
電動ウォータポンプ6及びグリルシャッタ8は、制御部9と電気的に接続され、制御部9からの制御信号によって動作する。制御部9は、車両1の各種条件に応じて電動ウォータポンプ6及びグリルシャッタ8に制御信号を出力し、電動ウォータポンプ6の回転数を変化させて冷却液の流量を調整し、グリルシャッタ8の開度を調整する。具体的には、例えば、エンジン3の始動時等、制御部9は、冷却液の温度が適正範囲内に達するまで冷却液を早期に暖めるべくグリルシャッタ8を閉状態とする旨の制御信号を出力し、適正範囲内に達すると冷却液の温度や走行状態等に応じて開度を変更する旨の制御信号を出力する。なお、本実施形態の車両1は、冷却液の温度に応じて冷却液のラジエータ4側への流量を調整するサーモスタットを備えていない。
ここで、本実施形態の制御部9が行う制御は、エンジン3の燃料供給が絶たれた(フューエルカットされた)車両1の減速に基づいて、電動ウォータポンプ6の回転数を低下させるとともに、グリルシャッタ8の開度を増加させる制御を含んでいる。詳しくは、本実施形態の制御部9は、エンジン3の燃料供給が絶たれて車両1の減速が始まることに応じて電動ウォータポンプ6の回転数を低下させ循環させる冷却液の流量を低下させる。そして、制御部9は、電動ウォータポンプ6の回転数が予め設定されたしきい値Z(図2参照)以下となると、グリルシャッタ8の開度を増加させる。
次に、上記のように構成されたエンジン冷却システム2の作用について説明する。
図2に示すように、例えば、車両1の走行中のタイミングT1で運転手がアクセルから足を離してエンジン3の燃料供給が絶たれて車両1の減速が開始されると、制御部9にて電動ウォータポンプ6の回転数(ポンプ回転数)が低下され循環させる冷却液の流量が低下される。そして、電動ウォータポンプ6の回転数が予め設定されたしきい値Z以下となったタイミングT2で、制御部9にてグリルシャッタ8の開度(シャッタ開度)が増加される。すると、ラジエータ4における冷却液の温度(ラジエータ水温)が低下するが、冷却液の流量は低下されているため、エンジン3の温度及びエンジン3の出口における冷却液の温度(エンジン出口水温)はほぼ一定に保たれる。また、このときグリルシャッタ8の開度(シャッタ開度)が増加されることで、車両1の走行時の空気抵抗は増加する。
図2に示すように、例えば、車両1の走行中のタイミングT1で運転手がアクセルから足を離してエンジン3の燃料供給が絶たれて車両1の減速が開始されると、制御部9にて電動ウォータポンプ6の回転数(ポンプ回転数)が低下され循環させる冷却液の流量が低下される。そして、電動ウォータポンプ6の回転数が予め設定されたしきい値Z以下となったタイミングT2で、制御部9にてグリルシャッタ8の開度(シャッタ開度)が増加される。すると、ラジエータ4における冷却液の温度(ラジエータ水温)が低下するが、冷却液の流量は低下されているため、エンジン3の温度及びエンジン3の出口における冷却液の温度(エンジン出口水温)はほぼ一定に保たれる。また、このときグリルシャッタ8の開度(シャッタ開度)が増加されることで、車両1の走行時の空気抵抗は増加する。
そして、例えば、後のタイミングT3で運転手がアクセルを踏んでエンジン3の燃料供給が行われると、上記した制御は終了され、例えば、制御部9にて電動ウォータポンプ6の回転数が増加されるとともにグリルシャッタ8が閉状態とされる。これにより、車両1の走行時の空気抵抗は減少する。そして、このような場合、ラジエータ4における冷却液の温度(ラジエータ水温)は上記したように低下しているため、電動ウォータポンプ6の回転数、すなわち冷却液の流量を調整するだけでグリルシャッタ8を長時間閉状態としてもエンジン3の温度及びエンジン3の出口における冷却液の温度(エンジン出口水温)をほぼ一定に保つことができる。
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
(1)制御部9によって、エンジン3の燃料供給が絶たれた車両1の減速に基づいて、電動ウォータポンプ6の回転数が低下されるとともに、グリルシャッタ8の開度が増加されるため、減速感を確保しながら、冷却液の過冷却を抑制して燃費を向上させることができる。すなわち、エンジン3の燃料供給が絶たれた車両1の減速時は、グリルシャッタ8の開度が増加されることで空気抵抗が増加して運転手は減速感による安心感を得ることができる。また、電動ウォータポンプ6の回転数が高いままグリルシャッタ8の開度が増加されると、冷却液が冷え過ぎて燃費が悪化する虞があるが、この現象を抑制することができ燃費を向上させることができる。また、エンジン3の燃料供給が絶たれた車両1の減速時に、冷却液の温度を適正範囲内で冷やしておくことができるので、例えば、次に加速する際にグリルシャッタ8を長時間閉じておくことができ長時間空気抵抗を低減できるので燃費をより向上させることが可能となる。
(1)制御部9によって、エンジン3の燃料供給が絶たれた車両1の減速に基づいて、電動ウォータポンプ6の回転数が低下されるとともに、グリルシャッタ8の開度が増加されるため、減速感を確保しながら、冷却液の過冷却を抑制して燃費を向上させることができる。すなわち、エンジン3の燃料供給が絶たれた車両1の減速時は、グリルシャッタ8の開度が増加されることで空気抵抗が増加して運転手は減速感による安心感を得ることができる。また、電動ウォータポンプ6の回転数が高いままグリルシャッタ8の開度が増加されると、冷却液が冷え過ぎて燃費が悪化する虞があるが、この現象を抑制することができ燃費を向上させることができる。また、エンジン3の燃料供給が絶たれた車両1の減速時に、冷却液の温度を適正範囲内で冷やしておくことができるので、例えば、次に加速する際にグリルシャッタ8を長時間閉じておくことができ長時間空気抵抗を低減できるので燃費をより向上させることが可能となる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では特に言及していないが、制御部9は、勿論、車両1の各種条件に応じて、他の制御を行ってもよく、上記した制御よりも優先して他の制御を行うようにしてもよい。
・上記実施形態では特に言及していないが、制御部9は、勿論、車両1の各種条件に応じて、他の制御を行ってもよく、上記した制御よりも優先して他の制御を行うようにしてもよい。
・上記実施形態では、制御部9は、電動ウォータポンプ6の回転数が予め設定されたしきい値Z以下となると、グリルシャッタ8の開度を増加させるとしたが、これに限定されず、例えば、電動ウォータポンプ6の回転数を低下させるのと同時にグリルシャッタ8の開度を増加させるようにしてもよい。
1…車両、2…エンジン冷却システム、3…エンジン、4…ラジエータ、6…電動ウォータポンプ、8…グリルシャッタ、9…制御部。
Claims (1)
- エンジンとラジエータとの間で冷却液を循環させるための電動ウォータポンプと、
前記ラジエータの前方に設けられ開度を調整可能なグリルシャッタと
を備えたエンジン冷却システムであって、
エンジンの燃料供給が絶たれた車両の減速に基づいて、前記電動ウォータポンプの回転数を低下させるとともに、前記グリルシャッタの開度を増加させる制御部を備えたことを特徴とするエンジン冷却システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018178550A JP2020049996A (ja) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | エンジン冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018178550A JP2020049996A (ja) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | エンジン冷却システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2020049996A true JP2020049996A (ja) | 2020-04-02 |
Family
ID=69995355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2018178550A Pending JP2020049996A (ja) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | エンジン冷却システム |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2020049996A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114991934A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-09-02 | 上海源悦汽车电子股份有限公司 | 一种发动机冷却液温度控制方法、系统及可读存储模块 |
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2018
- 2018-09-25 JP JP2018178550A patent/JP2020049996A/ja active Pending
Cited By (2)
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CN114991934A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-09-02 | 上海源悦汽车电子股份有限公司 | 一种发动机冷却液温度控制方法、系统及可读存储模块 |
CN114991934B (zh) * | 2022-06-10 | 2024-02-06 | 上海源悦汽车电子股份有限公司 | 一种发动机冷却液温度控制方法、系统及可读存储模块 |
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