JP2020048363A - 電気自動車の充電支援装置 - Google Patents

Abstract

【課題】目的地への走行途中に必要な充電スタンドにおけるバッテリの充電を、雨天での充電を可能な限り回避しながら適切に行うことができる電気自動車の充電支援装置を提供する。【解決手段】本発明による電気自動車（車両）ＥＶの充電支援装置は、車両ＥＶのバッテリ３を充電する充電スタンドＣＳの選択について、ユーザーを支援する。この充電支援装置では、車両ＥＶが目的地に到達するまでの途中で利用可能な充電スタンドＣＳを検索し（図２のステップ４）、検索された充電スタンドＣＳに車両ＥＶが到着すると予想される予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔを算出し（ステップ５）、充電スタンドＣＳの予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔにおける降水確率ＲＰを取得する（ステップ６）。そして、取得された降水確率ＲＰに基づき、雨天での充電を回避するように充電スタンドＣＳを選択し、ユーザーに推奨する（ステップ７〜１２）。【選択図】図２

Description

本発明は、電気自動車のバッテリを充電する充電スタンドの選択について支援する電気自動車の充電支援装置に関する。

通常、電気自動車では、走行中にバッテリの充電率（ＳＯＣ）が低下し、下限値に達したときには、バッテリの充電を促す情報が発せられる。その情報に従い、車両のユーザーは、付近の適当な充電スタンドにおいてバッテリを充電する。

また、例えば特許文献１に記載された充電システムでは、急速充電が可能な充電スタンドにおける降雨情報を取得し、降雨有りの情報が取得されたときには、急速充電の実行を禁止するか、又は急速充電による充電速度を抑制するように構成されている。それにより、降雨時に充電ケーブルなどが濡れることによる漏電を防止又は抑制することで、安全性を向上させるようにしている。

特開２０１５−５６９３５号公報

電気自動車用の充電スタンドは、ガソリンスタンドと異なり、屋根のない状態で屋外に設置されているものが多い。このため、車両からの充電を促す情報に応じて充電を行う場合、そのタイミングと天候によっては、充電スタンドでの充電を雨の中で行わなければならない。しかし、ユーザーにとって、雨中の充電作業は、（ａ）雨に濡れる、（ｂ）濡れた充電ケーブルなどで衣服が汚れる、（ｃ）傘を差しながらの片手操作になり体力的に厳しい、あるいは（ｄ）雨による漏電などのおそれがある、などの様々な困難を伴うため、可能な限り回避することが好ましい。この点に関し、特許文献１の充電システムは、降雨時に急速充電を禁止又は抑制することで（ｄ）の不具合が回避されるだけであり、雨中の充電自体を有効に回避するものではない。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、目的地への走行途中に必要な充電スタンドにおけるバッテリの充電を、雨天での充電を可能な限り回避しながら適切に行うことができる電気自動車の充電支援装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、電気自動車ＥＶのバッテリ３を充電する充電スタンドＣＳの選択について、ユーザーを支援する電気自動車の充電支援装置であって、電気自動車ＥＶが目的地に到達するまでの途中で利用可能な充電スタンドＣＳを検索する充電スタンド検索手段（実施形態における（以下、本項において同じ）充電スタンドＤＢ２３、ＥＣＵ１０、図２のステップ４）と、検索された充電スタンドＣＳに電気自動車ＥＶが到着すると予想される時刻を、予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔとして算出する予想到着時刻算出手段（ＥＣＵ１０、ステップ５）と、充電スタンドＣＳの予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔにおける降水確率ＲＰを取得する降水確率取得手段（降水情報ＤＢ２４、ＥＣＵ１０、ステップ６）と、取得された降水確率ＲＰに基づき、雨天での充電を回避するように充電スタンドＣＳを選択し、ユーザーに推奨する充電スタンド推奨手段（ＥＣＵ１０、ステップ７〜１２）と、を備えることを特徴とする。

この電気自動車の充電支援装置は、バッテリを充電する充電スタンドの選択について、ユーザーを支援するものである。この充電支援装置によれば、目的地までの途中で利用可能な充電スタンドが検索されるとともに、この充電スタンドに電気自動車が向かって走行した場合の予想到着時刻があらかじめ算出される。そして、この充電スタンドの予想到着時刻における降水確率が取得され、この降水確率に基づき、雨天での充電を回避するように充電スタンドを選択し、ユーザーに推奨する。これにより、目的地への走行途中に必要な充電スタンドにおけるバッテリの充電を、雨天での充電を可能な限り回避しながら適切に行うことができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電気自動車の充電支援装置において、降水確率取得手段は、電気自動車ＥＶが充電スタンドＣＳに到着するまでの間、降水確率ＲＰを再度、取得するとともに更新し、充電スタンド推奨手段は、更新された降水確率ＲＰに基づき、充電スタンドＣＳを選択することを特徴とする。

この構成によれば、電気自動車が充電スタンドに到着するまでの間に取得・更新された最新の降水確率に基づき、その変更に柔軟に対応しながら、降水確率がより低い充電スタンドを適切に選択することができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の電気自動車の充電支援装置において、充電スタンド検索手段は、利用可能な充電スタンドＣＳが複数、存在する場合、複数の充電スタンドをすべて検索し（ステップ４）、予想到着時刻算出手段は、電気自動車ＥＶが複数の充電スタンドＣＳにそれぞれ到着する予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）を算出し（ステップ５）、降水確率取得手段は、複数の充電スタンドＣＳの予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）における降水確率ＲＰ（ｉ）をそれぞれ取得し（ステップ６）、充電スタンド推奨手段は、複数の充電スタンドＣＳから、複数の降水確率ＲＰ（ｉ）のうちの最小の降水確率が取得された充電スタンドＣＳを選択すること（ステップ９、１０）を特徴とする。

この構成によれば、目的地までの途中で利用可能な充電スタンドが複数、存在する場合、それらの充電スタンドがすべて検索される。また、電気自動車が各充電スタンドに到着する予想到着時刻を算出し、複数の充電スタンドの各予想到着時刻における降水確率をそれぞれ取得する。そして、これらの複数の降水確率のうちの最小の降水確率が取得された充電スタンドを選択する。これにより、利用可能な複数の充電スタンドから、降水確率が最も低い充電スタンドを適切に選択し、推奨することができる。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の電気自動車の充電支援装置において、複数の充電スタンドＣＳの予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）における降水量ＲＦ（ｉ）をそれぞれ取得する降水量取得手段（降水情報ＤＢ２４、ＥＣＵ１０、ステップ６）をさらに備え、充電スタンド推奨手段は、複数の降水確率ＲＰ（ｉ）が互いに等しいときには、複数の充電スタンドＣＳから、複数の降水量ＲＦ（ｉ）のうちの最小の降水量が取得された充電スタンドＣＳを選択すること（ステップ９、１１）を特徴とする。

この構成によれば、利用可能な複数の充電スタンドについて、各予想到着時刻における降水確率に加えて降水量が取得される。そして、複数の充電スタンドの間で降水確率が互いに等しいときには、複数の降水量のうちの最小の降水量が取得された充電スタンドを選択する。これにより、降水確率に差がない場合、予想される降水量がより小さい充電スタンドを適切に選択することができる。

本発明を適用した充電支援装置を電動自動車及び充電スタンドとともに示すブロック図である。 充電スタンド選択処理を示すフローチャートである。 図２の途中充電判定処理のサブルーチンを示すフローチャートである。 図２の処理による充電スタンドの選択結果の表示例を示す図である。 （ｂ）図２の処理によって得られる途中充電のイメージを、（ａ）従来の例とともに示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１に示すように、本発明が適用される電気自動車（以下「車両」という）ＥＶは、動力源としてのモータ２、モータ２に電力を供給する駆動用のバッテリ３、及びバッテリ３を充電する充電器４を備えている。バッテリ３は、高圧のリチウムイオン電池などで構成されている。

同図に示すように、屋外でのバッテリ３の充電は、車両ＥＶを充電ステーションの充電スタンドＣＳに停車させ、充電器４に接続された車両側コネクタ５を充電スタンドＣＳの充電側コネクタ６に接続した状態で行われ、それにより、電力は、充電スタンドＣＳ側から充電器４を介してバッテリ３に蓄電される。この場合の充電器４の動作は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１０によって制御される。

ＥＣＵ１０には、電流電圧計２１から、バッテリ３を流れる電流・電圧を表す検出信号が入力される。ＥＣＵ１０は、この検出信号に基づき、バッテリ３の充電率ＳＯＣを算出するとともに、充電率ＳＯＣが目標充電率になるように、充電器４の動作を制御する。

また、ＥＣＵ１０には、ナビゲーション装置２２が接続されている。ＥＣＵ１０は、ナビゲーション装置２２から、ＧＰＳ機能による車両ＥＶの現在の位置情報や、地図情報、渋滞情報などを取得する。また、ＥＣＵ１０による演算結果は、ナビゲーション装置２２の画面に適宜、表示される。

また、ＥＣＵ１０には、充電スタンドＤＢ（データベース）２３及び降水情報ＤＢ（データベース）２４が、インターネットなどの通信ネットワーク３０を介して接続されている。充電スタンドＤＢ２３には、充電スタンドＣＳの位置、名称や営業時間などに関する最新の情報が蓄積されている。降水情報ＤＢ２４には、所定の広域内の多数の観測点に関する位置情報及び降水情報が蓄積されている。この降水情報は、各観測点における、現在の降水確率及び降水量と、現在から所定時間後までに予想される降水確率及び降水量を含み、随時、更新される。

ＥＣＵ１０は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭ（いずれも図示せず）などから成るマイクロコンピュータで構成されている。ＥＣＵ１０は、上述したナビゲーション装置２２、充電スタンドＤＢ２３及び降水情報ＤＢ２４からの各種の情報などに応じて、車両ＥＶのバッテリ３を充電する充電スタンドＣＳを選択し、ユーザーに推奨する充電スタンド選択処理を実行する。本実施形態では、ＥＣＵ１０が、充電スタンド検索手段、予想到着時刻算出手段、降水確率取得手段、充電スタンド推奨手段、及び降水量取得手段に相当する。

図２は、この充電スタンド選択処理を示すフローチャートである。本処理では、まずステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同じ）において、ユーザーによるナビゲーション装置２２の操作状態から、車両ＥＶの目的地が設定されているか否かを判別する。この答えがＮＯで、目的地が設定されていないときには、そのまま本処理を終了する。

一方、ステップ１の答えがＹＥＳのときには、車両ＥＶが目的地に到達する途中で、バッテリ３を充電スタンドＣＳで充電する途中充電が必要であるか否かを判定する（ステップ２）。この判定は、例えば図３の処理によって行われる。

本処理ではまず、その時点でのバッテリ３の充電率ＳＯＣを算出する（ステップ２１）。次に、車両ＥＶが現在地から目的地まで走行するのに要求される要求電気量ＥＲＥＱを算出する（ステップ２２）。この要求電気量ＥＲＥＱは、例えば、現在地から目的地までの走行距離に応じた走行用の電気量と、エアコンなどの補機用の電気量との和として算出される。

次に、バッテリ３の充電率ＳＯＣが、要求電気量ＥＲＥＱと充電率の下限値ＳＬＭＴとの和（＝ＥＲＥＱ＋ＳＬＭＴ）以上であるか否かを判別する（ステップ２３）。この答えがＹＥＳのときには、充電率ＳＯＣが下限値ＳＬＭＴを下回ることなく、車両ＥＶが目的地に到達すると推定されるため、途中充電を行う必要がないと判定し、そのことを表すために、途中充電フラグＦ＿ＣＨを「０」にセットし（ステップ２４）、本処理を終了する。

一方、上記ステップ２３の答えがＮＯのときには、車両ＥＶが目的地に到達するまでに、充電率ＳＯＣが下限値ＳＬＭＴを下回ると推定されるため、途中充電を行う必要があると判定し、そのことを表すために、途中充電フラグＦ＿ＣＨを「１」にセットし（ステップ２５）、本処理を終了する。

図２の処理に戻り、上記ステップ２に続くステップ３では、途中充電フラグＦ＿ＣＨが「１」であるか否かを判別する。この答えがＮＯのときには、途中充電を行う必要がないと判定されているため、そのまま本処理を終了する。一方、ステップ３の答えがＹＥＳのときには、ステップ４以降において、途中充電を行う充電スタンド（途中充電スタンド）を選択する。

まず、ステップ４では、今回の途中充電に利用可能な充電スタンドＣＳを検索する。この充電スタンドＣＳの検索は、車両ＥＶの現在地及び目的地と、充電スタンドＤＢ２３から読み出された充電スタンドＣＳに関する情報とに基づき、次の条件を満たす充電スタンドＣＳをすべて抽出することによって行われる。
（ａ）バッテリ３の充電率ＳＯＣが下限値ＳＬＭＴに達する前に、車両ＥＶが充電スタンドＣＳに到着可能であること
（ｂ）車両ＥＶが充電スタンドＣＳの営業時間内に到着可能であること
（ｃ）途中充電の後に、車両ＥＶが目的地に到達可能であること
以上の結果、複数（Ｎ個）の充電スタンドＣＳが抽出された場合には、それぞれの充電スタンドＣＳにインデックス番号ｉ（＝１〜Ｎ）が付与される。

次に、検索された各充電スタンドＣＳ（ｉ）に車両ＥＶが到着すると予想される予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）を算出する（ステップ５）。この場合、予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）の算出は、現在地からその充電スタンドＣＳまでの走行距離に基づくとともに、ナビゲーション装置２２を介して入手される渋滞情報も加味して行われる。

次に、各充電スタンドＣＳ（ｉ）の位置情報と上記の予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）に応じ、降水情報ＤＢ２４を検索することによって、各充電スタンドＣＳ（ｉ）の予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）における降水確率ＲＰ（ｉ）及び降水量ＲＦ（ｉ）を取得する（ステップ６）。

次に、取得された降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）がいずれも０であるか否かを判別する（ステップ７）。この答えがＹＥＳで、いずれの充電スタンドＣＳも雨天のおそれがないときには、ステップ８に進み、例えば、車両ＥＶが現在地から充電スタンドＣＳ経由で目的地に到達するまでの走行距離が最小である充電スタンドＣＳを、途中充電スタンドとして選択する。

一方、上記ステップ７の答えがＮＯのときには、降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）がすべて等しいか否かを判別する（ステップ９）。この答えがＮＯのときには、降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）のうちの最小のＲＰ値が取得された充電スタンドＣＳを、途中充電スタンドとして選択する（ステップ１０）。

また、上記ステップ９の答えがＹＥＳで、降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）がいずれも０でなく且つ互いに等しいときには、前記ステップ６で取得された降水量ＲＦ（１）〜ＲＦ（Ｎ）のうちの最小のＲＦ値が取得された充電スタンドＣＳを、途中充電スタンドとして選択する（ステップ１１）。

前記ステップ８、１０又は１１に続くステップ１２では、上述した途中充電スタンドの選択結果を、ナビゲーション装置２２の画面に表示し、本処理を終了する。

図４は、途中充電スタンドがステップ１０によって選択された場合の表示例を示す。この例では、画面の上部の〈途中充電スタンドの選択〉というタイトルの下、中央部に「出発地」「目的地」が表示され、途中充電スタンドの推奨候補として、ステップ１０で選択された、降水確率ＲＰが最小である充電スタンドＣＳの設置場所と降水確率（＝１０％）が表示される。また、途中充電スタンドの他候補として、降水確率ＲＰが２番目に低い他の充電スタンドＣＳの設置場所及び降水確率（＝９０％）が表示される。また、画面の下部には、希望する途中充電スタンドの選択をユーザーに促すメッセージが表示される。

ユーザーは、表示されたこれらの情報に応じて、希望する途中充電スタンドを最終的に決定し、該当する充電スタンドＣＳの横の「選択」にタッチする。この選択操作が行われると、その充電スタンドＣＳへのナビゲーション装置２２による案内が開始される。

図５は、（ａ）従来、及び（ｂ）実施形態における途中充電のイメージを示したものである。両者ともに、車両ＥＶが、充電率ＳＯＣ＝１００％の状態で出発地Ｓを出発し、１回の途中充電を経て目的地Ｄまで走行する例である。

（ａ）の従来の場合には、本発明と異なり、途中充電の計画は特に行われず、車両ＥＶが出発地Ｓから目的地Ｄに向かって走行する。この走行中に充電率ＳＯＣが１０％まで低下すると、その旨の警告（例えば警告灯）がユーザーに発せられ、それに応じて付近の充電スタンドＣＳ１において途中充電が行われる。このため、同図に示すように、充電スタンドＣＳ１のそのときの天候によっては、雨天での充電を実施せざるを得なくなる。なお、この例では、充電率ＳＯＣは、途中充電の直後に８０％まで回復し、その後に車両ＥＶが目的地Ｄに到達した時点で４０％に減少している。

これに対し、（ｂ）の実施形態の場合には、図２の処理により、目的地Ｄが設定された時点で、途中充電に利用可能な複数の充電スタンドＣＳを検索するとともに、これらの充電スタンドＣＳから、降水確率ＲＰが０又は最小の充電スタンドＣＳが選択され、ユーザーに推奨される。その結果、この例では、選択された充電スタンドＣＳ２において晴天下で充電が行われ、雨天での充電が回避されている。なお、充電率ＳＯＣは、充電スタンドＣＳ２に到着した時点で３０％、途中充電の直後で８０％、目的地Ｄに到達した時点で２０％になっており、車両ＥＶが目的地Ｄに支障なく到達している。

以上のように、本実施形態によれば、車両ＥＶが目的地に到達するまでに利用可能な充電スタンドＣＳを検索し（図２のステップ４）、車両ＥＶが検索された複数の充電スタンドＣＳにそれぞれ到着する予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）を算出する（ステップ５）とともに、複数の充電スタンドＣＳの各予想到着時刻Ｔ＿ｈａｔ（ｉ）における降水確率ＲＰ（ｉ）を取得する（ステップ６）。そして、これらのうちの最小の降水確率ＲＰが取得された充電スタンドＣＳを、途中充電スタンドとして選択し、ユーザーに推奨する（ステップ１０、１２）。これにより、目的地への走行途中に必要な充電スタンドＣＳにおけるバッテリ３の充電を、雨天での充電を可能な限り回避しながら適切に行うことができる。

また、検索された複数の充電スタンドＣＳの降水確率ＲＰが、いずれも０でなく且つ互いに等しいときには、最小の降水量ＲＦが取得された充電スタンドＣＳを、途中充電スタンドとして選択する（ステップ１１）。これにより、降水確率ＲＰに差がない場合、予想される降水量ＲＦがより小さい充電スタンドＣＳを適切に選択することができる。

さらに、検索された複数の充電スタンドＣＳの降水確率ＲＰがいずれも０で、雨天のおそれがないときには、例えば、車両ＥＶが現在地から充電スタンドＣＳ経由で目的地に到達するまでの走行距離が最小である充電スタンドＣＳを、途中充電スタンドとして選択する（ステップ８）。これにより、目的地までの走行距離を最小限に抑制することができる。

なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態（図２の処理）では、車両ＥＶの目的地が設定された時点で、ステップ４以降の実行によって、充電スタンドＣＳの選択が完了される。本発明は、これに限らず、車両ＥＶがその充電スタンドＣＳに到着するまでの間、降水確率ＲＰを再度、取得・更新し、更新された降水確率ＲＰに基づき、充電スタンドＣＳを選択し直すようにしてもよい。それにより、降水確率の変更に柔軟に対応しながら、降水確率がより低い充電スタンドＣＳを適切に選択することができる。

また、実施形態では、図２のステップ１の「目的地の設定」として、車両ＥＶのユーザーがナビゲーション装置２２により目的地を明示的に設定した場合を想定しているが、これに限らない。例えば、車両ＥＶの使用履歴、現在地及び現在時間などから、目的地がある程度の確度で推定可能な場合には、推定した目的地を設定された目的地として取り扱い、ステップ２以降の処理によって充電スタンドＣＳを選択してもよい。

さらに、実施形態では、降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）が異なる場合、それらの最小のＲＴ値が取得された充電スタンドＣＳを選択している（ステップ９、１０）が、最小のＲＴ値を示す充電スタンドＣＳが複数、存在する場合には、それらの充電スタンドＣＳをすべて選択するとともに、ナビゲーション装置２２の画面に並記し、ユーザーの選択に委ねるようにしてもよい。

同様に、降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）が０でなく互いに等しい場合において、最小の降水量ＲＦを示す充電スタンドＣＳが複数、存在するときには、それらの充電スタンドＣＳをすべて選択するとともに、ナビゲーション装置２２の画面に並記し、ユーザーの選択に委ねるようにしてもよい。

また、実施形態では、降水確率ＲＰ（１）〜ＲＰ（Ｎ）がいずれも０であるときに、充電スタンドＣＳ経由の目的地までの車両ＥＶの走行距離が最小である充電スタンドＣＳを選択している（ステップ７、８）が、これに代えて、走行距離以外の基準、例えば走行時間を採用してもよく、あるいは、充電スタンドＣＳをすべて画面に表示し、ユーザーの選択に委ねるようにしてもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜、変更することが可能である。

３ バッテリ
１０ ＥＣＵ（充電スタンド検索手段、予想到着時刻算出手段、
降水確率取得手段、充電スタンド推奨手段、降水量取得手段）
２３ 充電スタンドＤＢ（データベース）（充電スタンド検索手段）
２４ 降水情報ＤＢ（データベース）（降水確率取得手段、降水量取得手段）
ＥＶ 車両（電気自動車）
ＣＳ 充電スタンド
Ｔ＿ｈａｔ 予想到着時刻
ＲＰ 降水確率
ＲＦ 降水量

Claims (4)

1. 電気自動車のバッテリを充電する充電スタンドの選択について、ユーザーを支援する電気自動車の充電支援装置であって、
   前記電気自動車が目的地に到達する途中で利用可能な充電スタンドを検索する充電スタンド検索手段と、
   当該検索された充電スタンドに前記電気自動車が到着すると予想される時刻を、予想到着時刻として算出する予想到着時刻算出手段と、
   前記充電スタンドの前記予想到着時刻における降水確率を取得する降水確率取得手段と、
   当該取得された降水確率に基づき、雨天での充電を回避するように前記充電スタンドを選択し、ユーザーに推奨する充電スタンド推奨手段と、
   を備えることを特徴とする電気自動車の充電支援装置。
2. 前記降水確率取得手段は、前記電気自動車が前記充電スタンドに到着するまでの間、前記降水確率を再度、取得するとともに更新し、
   前記充電スタンド推奨手段は、前記更新された降水確率に基づき、前記充電スタンドを選択することを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車の充電支援装置。
3. 前記充電スタンド検索手段は、前記利用可能な充電スタンドが複数、存在する場合、当該複数の充電スタンドをすべて検索し、
   前記予想到着時刻算出手段は、前記電気自動車が前記複数の充電スタンドにそれぞれ到着する予想到着時刻を算出し、
   前記降水確率取得手段は、前記複数の充電スタンドの前記予想到着時刻における降水確率をそれぞれ取得し、
   前記充電スタンド推奨手段は、前記複数の充電スタンドから、前記複数の降水確率のうちの最小の降水確率が取得された前記充電スタンドを選択することを特徴とする、請求項１又は２に記載の電気自動車の充電支援装置。
4. 前記複数の充電スタンドの前記予想到着時刻における降水量をそれぞれ取得する降水量取得手段をさらに備え、
   前記充電スタンド推奨手段は、前記複数の降水確率が互いに等しいときには、前記複数の充電スタンドから、前記複数の降水量のうちの最小の降水量が取得された前記充電スタンドを選択することを特徴とする、請求項３に記載の電気自動車の充電支援装置。

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