JP2020037827A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のボディ側に連結されたストッパ部材で全開位置のスライドドアを受止める際に、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することにある。【解決手段】スライドドア１０と、ガイドレール（１６）と、ストッパ部材４０とを備える車両のスライドドア構造ＳＤにおいて、ストッパ部材４０は、全開状態のスライドドアが位置するガイドレール（１６）の全開側端部１６ｂに設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位３０に対してスライドドア１０の開き方向に移動可能な状態で連結されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のボディに設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドアと、スライドドアを開閉可能に組付けているガイドレールと、全開位置のスライドドアを受止めるストッパ部材とを備えた車両のスライドドア構造に関する。

この種の車両のスライドドア構造として、スライドドアと、ガイドレールと、全開ストッパとを備えたスライドドア装置が公知である（特許文献１を参照）。スライドドアは、車両のボディに設けられた開口部を閉じている板状の部材であり、スライドドアを車両後方にスライド移動させることで開口部が開き状態となる。このスライドドアの内面には、板状のローラブラケットが概ね水平な状態で突設されており、このローラブラケットの上面には、ローラが回転可能な状態で取付けられている。またガイドレールは、スライドドアを前後（開閉方向）にスライド移動可能な状態で組付けている部材であり、車両のボディに固定されている。このガイドレールは、下方が解放された断面逆Ｕ字のガイド部を有しており、ガイド部は、開口部の上縁に沿って前後方向に延長している。そしてスライドドアは、ガイド部内にローラを転動可能に嵌込んだ状態でガイドレールに組付けられている。このためスライドドアは、ガイド部内でローラを転動させながらガイドレールに沿って前後方向に移動することが可能となっている。

そして全開ストッパは、後方位置（全開位置）のスライドドアを受止める部材であり、ゴム製のストッパ部と、金属製の芯材とを有している。ストッパ部は、概ね立方体状の部材であり、スライドドアを臨む側の面がストッパ面とされている。また芯材は、ストッパ部から露出している取付片と、取付片に一体化された板状の入力支持部とを有し、入力支持部は、ストッパ部内に埋設された状態でストッパ面に沿うように配置されている。公知技術では、車両のボディに芯材の取付片を締結することにより、全開ストッパが、車両のボディに対して実質的に相対移動不能な状態で連結固定されている。さらに連結固定状態の全開ストッパでは、ストッパ部のストッパ面が、ローラを受止め可能なようにガイドレールの後端に挿入されている。そしてスライドドアが車両後方に移動して全開位置に配置される際には、このスライドドアのローラ（スライドドアの荷重）をストッパ部で弾性的に受止め、さらにストッパ面を入力支持部で支持しておくことができる。

特開２０００−１４５２７３号公報

ところで上記構成では、例えばスライドドアを勢いよく開いた時（スライドドアオーバラン時）に全開ストッパに入力される荷重が大きくなるが、このとき全開ストッパが大荷重に耐えきれず過度に変形することは極力回避すべきである。例えば公知技術の構成では、スライドドアの大荷重に金属製の入力支持部が耐えきれず後倒すると、全開ストッパ全体が後倒した状態（過度に変形した状態）となって元に戻らなくなる。このような全開ストッパの過度の変形は、ガイドレールとストッパ部材の相対位置関係に影響を及ぼす可能性があるため、スライドドアの組付け性向上の観点等から極力回避すべきである。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両のボディ側に連結されたストッパ部材で全開位置のスライドドアを受止める際に、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両のスライドドア構造は、車両のボディに設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアを開閉方向に移動可能な状態で組付け且つボディに固定されているガイドレールと、全開位置のスライドドアを受止め可能なストッパ部材とを備える。この種の構成では、全開位置のスライドドアをストッパ部材で受止める際に、ストッパ部材が過度に変形するといった事態を極力阻止できることが望ましい。そこで本発明のストッパ部材は、全開位置のスライドドアが位置するガイドレールの全開側端部に設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位に対してスライドドアの開き方向に移動可能な状態で連結されている。本発明では、ストッパ部材を、全開側端部に設け且つボディ側の連結部位に連結しておくことで、ストッパ部材の取付け安定性を向上させている。そして連結部位に対してストッパ部材を移動可能な状態としておくことで、全開位置のスライドドアから想定外に大きな荷重が入力された場合においても、この荷重をストッパ部材の移動でいなしつつ（受け流しつつ）吸収することが可能となっている。

第２発明の車両のスライドドア構造は、第１発明の車両のスライドドア構造において、ストッパ部材は、全開側端部に設けられ且つスライドドアを弾性的に受止め可能な本体部と、連結部位に連結されている可動連結部とを一体で有している。そして可動連結部は、スライドドアを受止めて弾性的に変形した本体部とともにスライドドアの開き方向に移動可能とされている。本発明のストッパ部材では、スライドドアの受止め性能を本体部で維持し、さらに本体部の過度の変形を、連結部位に対する可動連結部の移動で極力阻止することができる。

第３発明の車両のスライドドア構造は、第２発明の車両のスライドドア構造において、連結部位は、スライドドアを臨む位置に開口する凹状の連結凹部を有するとともに、可動連結部は、連結凹部に嵌込まれて連結されている連結突部を有している。そして本発明では、連結凹部の底側の内面と連結突部との間に、可動連結部のスライドドアの開き方向への移動を許容する隙間部が設けられている。本発明では、連結凹部に連結突部を嵌込むことにより、連結部位に対して可動連結部が連結される。そして連結凹部の底側の内面と連結突部の間に隙間部を設けておくことにより、連結部位に対して可動連結部をより確実に移動可能な状態としておくことができる。

第４発明の車両のスライドドア構造は、第３発明の車両のスライドドア構造において、連結凹部は、収容部位と、収容部位よりも開口寸法が狭小とされ且つ収容部位よりも開口側に設けられている狭小部位とを有している。そして連結突部は、収容部位の内面に係止可能なように寸大とされた係止部を有するとともに、係止部は、狭小部位に挿入可能となるように縮小変形し且つ収容部位内で元の寸大な状態に復帰する。本発明では、寸大な係止部が収容部位の内面に係止されることにより、連結凹部に対して連結突部を安定的に連結しておくことができる。さらに係止部が、狭小部位を通過する際に縮小変形し且つ収容部位内で寸大な状態に復帰することにより、連結凹部に対して連結突部を節度感良く連結することが可能となっている。

第５発明の車両のスライドドア構造は、第３発明又は第４発明の車両のスライドドア構造において、可動連結部は、連結突部が連結された連結凹部を覆う被覆部位と、連結凹部の周囲に配置する連結部位の少なくとも一部を外部に露出させる窓部位とを有している。本発明では、可動連結部と連結部位の連結箇所を被覆部位で覆うことにより、連結部位に対する可動連結部の連結状態を適切に維持することができる。さらに窓部位によって連結部位の少なくとも一部を外部に露出させることで、連結部位と連結突部の配置関係等を基にこれらの連結状態を外部から確認することが可能となっている。

本発明に係る第１発明によれば、車両のボディ側に連結されたストッパ部材で全開位置のスライドドアを受止める際に、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することができる。また第２発明によれば、スライドドアの受止め性能をより適切に維持しつつ、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することができる。また第３発明によれば、ストッパ部材の過度の変形をより確実に阻止することができる。また第４発明によれば、ストッパ部材を、ボディ側により適切な状態で連結しておくことができる。そして第５発明によれば、ストッパ部材を、ボディ側に更に適切な状態で連結しておくことができる。

スライドドア開閉時の車両一部の概略斜視図である。 ガイドレールの全開側端部を示す車両一部の斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 ガイドブラケットの上方斜視図である。 ガイドブラケットの下方斜視図である。 ストッパ部材の上方斜視図である。 ストッパ部材の下方斜視図である。 本体部の透視斜視図である。 ストッパ部材の分解斜視図である。 弾性変形時の変形助長部材の概略断面図である。 可動連結部の側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面に相当する概略断面図である。 ストッパ部材を配設したガイドレールの全開側端部の斜視図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 図１３のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。 スライドドア受止め時のストッパ部材の概略側面図である。 移動時のストッパ部材の概略側面図である。 実施例２のガイドレールの全開側端部の斜視図である。 図１９のＸＸ−ＸＸ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図２０を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図４〜図１２では、ストッパ部材又はガイドブラケットが車両に取付けられた状態を基準として、ストッパ部材又はガイドブラケットの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。そして図１０、図１７及び図１８では、便宜上、スライドドアの荷重の入力方向を示す矢線に、スライドドアの各構成を示す符号を付している。

［実施例１］
図１に示す車両２は、外形をなす車両ボディ４と、ドア開口部６と、スライドドア構造ＳＤとを備えている。ドア開口部６は、車両ボディ４に設けられた略矩形の開口部分であり、車両２の後部座席に対応する位置に形成されている。またスライドドア構造ＳＤは、スライドドア１０と、複数のガイドレール１６，１７，１８と、ストッパ部材４０とを有している（各部材の詳細は後述）。ここでスライドドア１０は、ドア開口部６を開閉する部材であり、車両ボディ４に固定された各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前後方向（ドア開口部の開閉方向）に移動することが可能である。例えばスライドドア１０を、ドア開口部６を閉じている全閉位置（図示省略）から、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って後方（開き方向）に移動させる。そしてスライドドア１０が、ドア開口部６の後方の全開位置に配置されることで、ドア開口部６を開き状態とすることができる（図１では、便宜上、全開位置のスライドドアを二点破線で図示している）。

そして本実施例では、図２に示すように、全開位置に達したスライドドア１０をストッパ部材４０で受止めておく（図２では、便宜上、スライドドアを二点破線で図示する）。このストッパ部材４０は、後述するアッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂに設けられているとともに、組付け性を考慮して車両ボディ４側（後述の連結部位３０）に連結されている。この種の構成では、例えばスライドドア１０を勢いよく開いた場合等に、ストッパ部材４０に入力される荷重が大きくなるが、このときストッパ部材４０が過度に変形するといった事態は極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、車両ボディ４側に連結されたストッパ部材４０で全開位置のスライドドア１０を受止める際に、ストッパ部材４０の過度の変形を極力回避することとした。以下、各構成について詳述する。

［スライドドア］
図１に示すスライドドア１０は、ドア開口部６に倣った略矩形をなしている板状の部材であり、複数のガイドローラユニット１１，１２，１３を有している。各ガイドローラユニット１１，１２，１３は、後述の各ガイドレール１６，１７，１８に組付け可能な部位であり、スライドドア１０の上端部、下端部及び中央部に分かれて設けられている。例えば上端部のガイドローラユニット１１は、図１及び図２を参照して、上方視で右方に延びている板状の部材であり、スライドドア１０の上部前端から右方に向けて概ね水平に張り出している。この上端部のガイドローラユニット１１の上面右端側には転動ローラ１４が設けられている。転動ローラ１４は、上端部のガイドローラユニット１１から起立する軸材１５に軸支されているとともに、軸材１５の軸線周りに回転可能な状態となっている。また図１に示す下端部のガイドローラユニット１２と中央部のガイドローラユニット１３もスライドドア１０の適宜の位置で右方に延びている板状の部位である。これら各ガイドローラユニット１２，１３には、スライドドア１０の自重を支える支持ローラＲが転動ローラの代わりに設けられている（図１では、各支持ローラに共通の符号Ｒを付す）。

［ガイドレール］
図１に示す複数のガイドレール（アッパーガイドレール１６，ロアガイドレール１７，センターガイドレール１８）は、スライドドア１０を前後方向にスライド移動可能な状態で組付ける金属製の部材である。アッパーガイドレール１６（詳細後述）とロアガイドレール１７とは、車両ボディ４のドア開口部６の上辺と下辺をなす車両ボディ４部分に固定されている。またセンターガイドレール１８は、ドア開口部６の後側の車両ボディ４部分に固定されており、車両２の高さ方向中央位置に配置されている。これら各ガイドレール１６，１７，１８は車両前後方向に延びており、各ガイドレール１６，１７，１８の前部１６ｗ，１７ｗ，１８ｗが車幅方向内側（右側）に湾曲している。

そして図１に示す各ガイドレール１６，１７，１８には、スライドドア１０の各ガイドローラユニット１１，１２，１３がスライド移動可能な状態で組付けられる。例えば図３に示すアッパーガイドレール１６には、スライドドア１０の上端部のガイドローラユニット１１が組付けられる。このとき上端部のガイドローラユニット１１の転動ローラ１４が、アッパーガイドレール１６（後述する外側板部１６０ｇ）に沿って転動可能なように、そのアッパーガイドレール１６に嵌合している。また図１に示すロアガイドレール１７には、下端部のガイドローラユニット１２が組付けられ、センターガイドレール１８には、中央部のガイドローラユニット１３が組付けられる。そしてスライドドア１０は、下端部及び中央部のガイドローラユニット１２，１３の支持ローラＲに自重を支えられた状態で、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前後方向にスライド移動が可能となる。

ここで図３に示す車両ボディ４の天井をなすルーフ部８の左右両側には、筒状のルーフサイド部８ｒが車両前後方向に延びるように形成されている。そして左側のルーフサイド部８ｒの下側には、アッパーガイドレール１６を収納するレール用凹部９が形成されている。すなわちアッパーガイドレール１６（後述する天井板部１６０ｔ）は、レール用凹部９内に配設された状態でルーフサイド部８ｒの下面と水平となるように配置されており、さらにレール用凹部９の下側にはドア開口部６が形成されている。またルーフサイド部８ｒの下側でレール用凹部９の入口側にはウエザーストリップＷＳが取付けられている。ウエザーストリップＷＳは、スライドドア１０とルーフサイド部８ｒとの見切り隙Ｍを通過した雨水がレール用凹部９内に入らないようにするためのシール材である。なおドア開口部６の周縁にも、図示しない別のウエザーストリップが取付けられている。

［ガイドレールの全開側端部］
そして図１に示すアッパーガイドレール１６は、ドア開口部６の上辺に沿って車両前後方向に延びる直線部１６ｓと、前端湾曲部１６ｗと、全開側端部１６ｂとを備えている。前端湾曲部１６ｗは、アッパーガイドレール１６の前部をなして車幅方向内側（右側）に湾曲する部分であり、全閉位置の上端部のガイドローラユニット１１が配置される。そして直線部１６ｓと前端湾曲部１６ｗとは、図３に示すように断面逆Ｕ字形の板状部材で構成されており、上面をなす天井板部１６０ｔと、左側面をなす外側板部１６０ｇと、右側面をなす内側板部１６０ｅとを有している。また図２に示す全開側端部１６ｂは、アッパーガイドレール１６の後端部をなす部分であり、全開位置の上端部のガイドローラユニット１１が配置される。この全開側端部１６ｂは、本発明のガイドレールの全開側端部に相当する部位であって、直線部１６ｓの後端部と後述のガイドブラケット２０で構成されているとともに、後述のストッパ部材４０が設けられている。

［ガイドブラケット］
図２に示すガイドブラケット２０は、直線部１６ｓの後端部を保持する金属製の部材であり、アッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂを構成している。このガイドブラケット２０は、図４及び図５を参照して、後述する各右壁部（２３，２５）を構成する部分で車両ボディ４に固定されており、車両ボディ４側の部材とみなすことができる。そしてガイドブラケット２０は、レール保持部２０ａと、ストッパ配設部２０ｂと、後述する連結部位３０とを一体で有している。ここでレール保持部２０ａは、ガイドブラケット２０の前部をなしている部位であり、直線部１６ｓの後端部を保持できる。このレール保持部２０ａは、断面略逆Ｕ字形に形成された板状部位であり、上面をなす前天井壁部２１と、左側面をなす前左壁部２２と、右側面をなす前右壁部２３を一体で有している。そしてレール保持部２０ａは、前天井壁部２１を概ね水平な状態として、前右壁部２３にて車両ボディ４に固定されている。またレール保持部２０ａ内には、直線部１６ｓの後端部が嵌込まれて保持されており、典型的に溶接や締結などの手法で互いに固定されている。

また図４及び図５に示すストッパ配設部２０ｂは、ガイドブラケット２０の後部をなしている部位であり、図６に示す後述のストッパ部材４０の本体部４１を配設することができる。このストッパ配設部２０ｂは、図５に示すように左側が解放された略コ字状の板状部位であり、上面をなす後天井壁部２４と、右側面をなす後右壁部２５と、下面をなす下壁部２６とを一体で有している。後天井壁部２４は、レール保持部２０ａの前天井壁部２１と並行となるように配置された板状の部位である。この後天井壁部２４は、上方視で矩形状をなして前天井壁部２１よりも左側に向けて張り出し、さらに後天井壁部２４の前縁２４ａ側が右方に凹んで前天井壁部２１に一体化されている。また後右壁部２５は、レール保持部２０ａの前右壁部２３と並行となるように配置された板状の部位であり、前右壁部２３と同様に車両ボディ４に固定することができる。この後右壁部２５は、側面視で概ね矩形状をなして前右壁部２３よりも下方に突出しており、さらに後右壁部２５の前縁側が前右壁部２３に一体化されている。そして下壁部２６は、後右壁部２５の下縁から左方に張り出している略矩形の板状部位であり、後天井壁部２４と概ね並行となるように配置されている。この下壁部２６の概ね中央には、前後方向に長尺な略矩形の下嵌込孔２６ａが設けられている。この下嵌込孔２６ａは、下壁部２６を上下に貫通する長孔状の貫通孔であり、図７に示す後述のストッパ部材４０の下嵌込突起４５を挿設できる。

また図５に示すストッパ配設部２０ｂの後側には、後面をなす後壁部２７と、挿入部位２８とが設けられている。後壁部２７は、ガイドブラケット２０の後面をなす概ね矩形状の部位であり、後壁部２７の右縁は後右壁部２５に一体化され、後壁部２７の上縁は後天井壁部２４に一体化されている。この後壁部２７の概ね中央位置には略円形の後嵌込孔２７ａが設けられている。この後嵌込孔２７ａは、後壁部２７を前後に貫通する貫通孔であり、図６に示す後述のストッパ部材４０の後嵌込突起４３を挿設できる。また後壁部２７の下縁は、後方に向かうにつれて次第に下方に傾斜する傾斜面２７ｂとされている。そして後壁部２７の傾斜面２７ｂと下壁部２６の間の隙は挿入部位２８となっており、この挿入部位２８には、図１３に示すように後述のストッパ部材４０の本体部４１の後部を挿入することができる。

［連結部位、連結凹部］
図４及び図５に示す連結部位３０は、後述する図６のストッパ部材４０の可動連結部５０を連結する部位であり、車両ボディ４の一部であるレール保持部２０ａに設けられている。この連結部位３０は、図４及び図５に示すようにレール保持部２０ａの前左壁部２２の下縁後部に沿って設けられた板状部位であり、前左壁部２２の下縁から左方に概ね水平な状態で張り出している。そして連結部位３０は、上方視で概ね前後に長尺な矩形状をなしているとともに、連結部位３０を厚み方向に貫通する凹状の連結凹部３２を有している。この連結凹部３２は、前後方向に延びている凹箇所であって、スライドドアを臨む連結部位３０の前縁に開口３３を有している。そして連結凹部３２は、その左内面３２ａ及び右内面３２ｂ及び後内面３２ｃで囲まれた上方視で鍵穴形状の空間部となっており、後述する収容部位３４と狭小部位３５とに区分けできる。

［収容部位、狭小部位］
図４及び図５に示す収容部位３４は、連結凹部３２の底側となる後部側を構成している箇所であり、連結凹部３２の左内面３２ａと右内面３２ｂと後内面３２ｃとで囲まれた概ね矩形の空間部となっている。この収容部位３４は、後述する図１２の可動連結部５０の連結突部５６（係止部５７）を収容可能な左右の開口寸法を有し、収容部位３４の後内面３２ｃは、本発明の連結凹部の底側の内面に相当する。また図４及び図５に示す狭小部位３５は、収容部位３４に比して左右の開口寸法が狭小となっている箇所であり、収容部位３４よりも開口３３側に設けられている。この狭小部位３５は、左内面３２ａと右内面３２ｂとが互いに近づく方向に突出することで形成されている。そして狭小部位３５の直後の収容部位３４部分で両内面３２ａ，３２ｂが末広がり状に離れており、狭小部位３５から開口３３に至る部分も両内面３２ａ，３２ｂが末広がり状に離れている。

［ストッパ部材（本体部）］
図２に示すストッパ部材４０は、全開位置のスライドドア１０を受止める部材であり、本体部４１と、可動連結部５０とを一体で有している。本体部４１は、弾性的に圧縮変形可能な樹脂（エラストマ）製又はゴム製の部材であり、図６〜図８を参照して、後述する各部位（受止凸部４２，後嵌込突起４３，嵌装部４４，下嵌込突起４５）と、埋設状に一体化された後述の骨格部４６とを有している。この本体部４１は、上方視で矩形状をなす立方体状の部材であり、本体部４１の前後の寸法は、図１３に示すようにストッパ配設部２０ｂ内に配設可能な寸法に設定されている。また本体部４１の左右の寸法は、ストッパ配設部２０ｂよりも長尺とされており、本体部４１の右側部分はストッパ配設部２０ｂ内に収容されるが、本体部４１の左側部分はストッパ配設部２０ｂからはみ出すように設定されている。また本体部４１の上下の高さ寸法は、ストッパ配設部２０ｂの挿入部位２８に挿入可能な高さ寸法に設定されている。

そして図６に示す本体部４１の前面は、下側ストッパ面４１ａとされており、この下側ストッパ面４１ａによって上端部のガイドローラユニット１１の後縁側を受止めることができる。また本体部４１の左面には一対の支持部４１ｂが設けられている。各支持部４１ｂは、本体部４１の左面から起立している板状の部位であって、スライドドア１０の内面に干渉可能に突出している（図６では、便宜上、各支持部に共通の符号４１ｂを付している）。これら各支持部４１ｂは、スライドドア１０の建付け安定性を向上させるための部位であり、全開位置のスライドドア１０の内面側に干渉してそれを支持できる。

また本体部４１の外形をなす樹脂部分には、図６及び図７を参照して、受止凸部４２と、後嵌込突起４３と、嵌装部４４と、下嵌込突起４５とが設けられている。図６に示す受止凸部４２は、本体部４１の上面から突出する立方体状の部位であり、本体部４１の上面の右前側に配置されている。この受止凸部４２の前面は、概ね平坦な上側ストッパ面４２ａとなっており、この上側ストッパ面４２ａによって、全開位置のスライドドア１０の転動ローラ１４を受止めることができる。また後嵌込突起４３は、受止凸部４２の後面から突出している軸状の部材であり、先端側が径大とされた頭部４３ａとなっている。この後嵌込突起４３は、頭部４３ａを弾性的に縮小させながら、図５に示すストッパ配設部２０ｂに設けられた後嵌込孔２７ａに挿入することが可能である。また図７に示す下嵌込突起４５は、本体部４１の下面右側から突出する立方体状の部位である。この下嵌込突起４５は、ストッパ配設部２０ｂに設けられた下嵌込孔２６ａに挿入することが可能である。なお下嵌込突起４５は、下嵌込孔２６ａの左右の開口寸法と概ね同一の左右の寸法を有し、下嵌込孔２６ａに比して前後の寸法は短尺とされている。

また図７に示す嵌装部４４は、本体部４１の下面に開口する凹み箇所であり、下嵌込突起４５の左側に設けられている。この嵌装部４４には、必要に応じて変形助長部材４７を収容することが可能である。ここで変形助長部材４７は、図９に示すように嵌装部４４に倣った立方体状の樹脂部材であり、前後方向への圧縮変形を助長する内部構造を有している。この種の内部構造として、ハニカム構造等の非連続多孔質構造や連続多孔質構造などの中空構造を例示でき、本実施例ではハニカム構造を採用している。そして図１０に示すようにスライドドア１０を本体部４１で受止めた際には、本体部４１内の変形助長部材４７が前後方向にスムーズに圧縮変形することで、スライドドア１０の荷重をより効率良く吸収できる。なお変形助長部材４７は、本体部４１よりも柔らかく圧縮しやすい素材で形成でき、この場合には内部構造を省略する（中実構造とする）こともできる。

また本体部４１は、図８に示すように、本体部４１よりも剛性に優れる骨格部４６が埋設状に一体化されて補強されている。この骨格部４６は、上方視で概ね矩形状をなす金属製の板状部材であって、骨格部４６の周縁は下方に向けて屈曲している。そして骨格部４６の上面には、一対のボルト孔Ｈ１，Ｈ２が前後方向に適宜の間隔をあけて設けられている。各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、骨格部４６の上面及びその裏面に固定された締結用座部４６ａを上下に貫通している貫通孔である。そして骨格部４６は、本体部４１の上面に沿った状態で本体部４１に埋設されている。また各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、図９に示すように本体部４１の上面で且つ受止凸部４２の左側に開口し、さらに嵌装部４４の底面側にも開口している。ここで各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、後述する可動連結部５０の連結アーム部５１を締結するボルト材ＢＭを挿通する部位であるとともに、変形助長部材４７を固定するためにも使用することができる。すなわち変形助長部材４７の上面には、対応するボルト材ＢＭを螺合可能な一対の挿設孔４７Ｈが設けられている。そこで変形助長部材４７を、本体部４１の嵌装部４４内に収容しつつ、各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２を通じて挿設孔４７Ｈに挿設されたボルト材ＢＭで固定することができる。

［可動連結部］
図２及び図６に示す可動連結部５０は、本体部４１に一体化されている部位であり、後述するように連結部位３０に対して後方（スライドドアの開き方向）に移動可能に連結される。この可動連結部５０は、図６及び図７を参照して、板状の連結アーム部５１と、後述のキャップ部５２とを有している。そして連結アーム部５１は、前後方向に延びる金属製の板状部材であり、本体部４１よりも前後の寸法を長尺とすることができる。この連結アーム部５１は、前後方向途中で上下にクランク状に屈曲しており、本体部４１の上面に沿わせるように配置される後アーム部位５１ａと、この後アーム部位５１ａよりも一段高い前アーム部位５１ｂとを一つなぎで有している。そして後アーム部位５１ａには、図９に示すように前後一対の挿通ボルト孔Ｈ３，Ｈ４が設けられている。これら各挿通ボルト孔Ｈ３（Ｈ４）は、ボルト材ＢＭを挿通可能な貫通孔であり、本体部４１の上面に露出している各ボルト孔Ｈ１（Ｈ２）と概ね一致する位置に設けられている。

そして可動連結部５０（連結アーム部５１）は、図９を参照して、本体部４１に対して取外し可能に一体化しておくことができる。このとき後アーム部位５１ａを本体部４１の上面左側にあてがいつつ、前アーム部位５１ｂを本体部４１の前方に突出させておく。この状態で各挿通ボルト孔Ｈ３（Ｈ４）と対応するボルト孔Ｈ１（Ｈ２）にボルト材ＢＭを挿通して図８の締結用座部４６ａに締結する。こうして図９に示すように本体部４１に一体化された可動連結部５０は、後述するように、図１３に示すストッパ配設部２０ｂの左方に配置され、且つレール保持部２０ａに設けられた連結部位３０に連結可能な位置に配置されることとなる。

［被覆部位］
また図６及び図７に示すように前アーム部位５１ｂは、本体部４１から概ね水平に前方に突出している。この前アーム部位５１ｂの前部側は、図１１に示すように側面視で概ね横Ｕ字をなすように曲げ返されており、この曲げ返された部分にキャップ部５２が設けられている。キャップ部５２は、前アーム部位５１ｂの曲げ返された部分を覆う樹脂製の部位であり、上被覆部位５３と、下被覆部位５４と、窓部位５５と、連結突部５６とを有している。各被覆部位５３，５４は、前アーム部位５１ｂの曲げ返し部分を覆うように設けられている樹脂部分である。すなわち前アーム部位５１ｂの前部側には、その前端に設けられたキャップ部５２の曲げ基点ＢＰを挟んで、上側に配置する上被覆部位５３と、下側に配置する下被覆部位５４とが設けられている。これら上被覆部位５３と下被覆部位５４は、上下に適宜の間隔をあけて配置されており、両被覆部位５３，５４の間隔寸法は、図１３に示すように連結部位３０を挿入可能な寸法に設定されている。そして上被覆部位５３と下被覆部位５４は、それぞれ上方視で前後に長尺な矩形状をなしており、連結部位３０の連結凹部３２を網羅可能な面積を有している。

［窓部位］
また図１１〜図１３を参照して、上被覆部位５３と下被覆部位５４の間には、後述する連結突部５６とともに、窓部位５５が設けられている。ここで後述の連結突部５６は、上被覆部位５３及び下被覆部位５４に比して左右の寸法が短寸とされている。このため上被覆部位５３と下被覆部位５４の左縁と右縁とには、前後方向に長尺な溝状の隙が形成されており、この溝状の隙が窓部位５５となっている。そして左側の窓部位５５からは、後述するように連結状態の連結部位３０の左側面３１を外部に露出させることができる。この連結部位３０の左側面３１は、連結凹部３２の左側に配置されて前後方向に直線的に延びており、本発明の連結凹部の周囲に配置する連結部位の少なくとも一部に相当する。

［連結突部］
図１１〜図１３に示す連結突部５６は、連結部位３０の連結凹部３２に嵌込み状に連結される部位であり、上被覆部位５３と下被覆部位５４の間に設けられている。この連結突部５６は、上被覆部位５３と下被覆部位５４の上下の隙を埋めるように設けられており、連結突部５６の上側は上被覆部位５３に一体化され、連結突部５６の下側は下被覆部位５４に一体化されている。そして連結突部５６は、図１２に示すように横断面（水平面）視において、所定の左右の幅寸法を持って前後方向に延びている部位であり、その後端側に係止部５７が設けられている。係止部５７は、上方視で概ね楕円形状の部位であり、この係止部５７において連結突部５６の左右の寸法が相対的に寸大とされている。そして係止部５７の左右の寸法は、連結凹部３２の収容部位３４内に配置可能で且つ狭小部位３５よりも寸大とされている。また係止部５７の前後の寸法は、収容部位３４の前後の寸法よりも短尺となるように設定されている。そして連結突部５６は、後述するように係止部５７側を後方に向けた状態で、連結凹部３２の開口３３から収容部位３４に向けて挿入することが可能となっている。この連結凹部３２への挿入の際には、係止部５７が、自身の弾性力によって、狭小部位３５を通過する際に縮小変形し且つ収容部位３４内で寸大な状態に復帰することが可能である。そして元の寸大な状態に復帰した係止部５７は、収容部位３４内でその左内面３２ａと右内面３２ｂに係止可能となっている。

［ストッパ部材の配設作業］
ストッパ部材４０の本体部４１は、図２及び図１３に示すようにアッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂ（ガイドブラケット２０内）に配設される。そして本体部４１の配設の際には、この本体部４１の右側をストッパ配設部２０ｂ内に収容しつつ、本体部４１の後部側を挿入部位２８に挿入しておく。このとき図１４に示す本体部４１の下面の下嵌込突起４５を、下壁部２６の下嵌込孔２６ａに挿通して下方に突出させておく。そして下嵌込突起４５の左右の面を、下嵌込孔２６ａの対応する内面に係止しておくことで、本体部４１の左右動が規制されることとなる。なお下嵌込突起４５の前後の面と下嵌込孔２６ａの対応する内面の間には若干の隙が設けられており、この隙によって、後述する本体部４１の移動を許容することが可能となっている。

また上述の収容作業によって、図１３に示す本体部４１の上面の受止凸部４２が、後壁部２７の前方で且つ直線部１６ｓの後端部を臨む位置に配置される。このとき受止凸部４２の後面の後嵌込突起４３を、後嵌込孔２７ａに対して前後方向から挿通しておく。そして後嵌込突起４３の頭部４３ａが、後嵌込孔２７ａを通過したのちその周縁に係止されることで、本体部４１の前後動が規制されることとなる。こうして図１３及び図１４に示すように、各嵌込突起４３（４５）を各嵌込孔２６ａ（２７ａ）に挿設して左右（前後）から係止することで、本体部４１を、ストッパ配設部２０ｂ内に位置決めして配設することができる。そして本実施例によれば、各嵌込突起４３（４５）の挿設にて本体部４１を全開側端部１６ｂに配設できるため、本体部４１を車両ボディ側に締結固定する場合に比して、ストッパ部材４０の配設作業を簡略化することができる。そして本体部４１をストッパ配設部２０ｂに配設した状態では、本体部４１の上面左側が、可動連結部５０とともにストッパ配設部２０ｂから露出した状態となる。

［連結部位に対する可動連結部の連結（隙間部の形成）］
また上述の配設作業と同時に、図１３及び図１５を参照して、ストッパ部材４０の可動連結部５０を、レール保持部２０ａに設けられた連結部位３０に連結する。この可動連結部５０は、図１３に示すストッパ配設部２０ｂの左方に配置され、且つレール保持部２０ａから左方に張り出している連結部位３０に連結可能な位置に配置されている。そこで可動連結部５０のキャップ部５２を、連結部位３０の前側から後方に移動させていくことで、連結部位３０を、上被覆部位５３と下被覆部位５４の間に差し込んでいく。こうすることで図１２に示す連結突部５６を、係止部５７側から連結凹部３２に挿入していくことができる。このとき係止部５７は、狭小部位３５を通過する際に縮小変形したのち、収容部位３４内で寸大な状態に復帰することにより、連結凹部３２に対して連結突部５６を節度感良く連結することができる。そして係止部５７が、収容部位３４の左内面３２ａと右内面３２ｂに係止されることで、連結凹部３２に対して連結突部５６が安定的に連結される。このとき本実施例では、連結突部５６の係止部５７を、収容部位３４の前側（狭小部位３５の直後）で盛り上がっている左内面３２ａ部分と右内面３２ｂ部分に係止する。こうすることで係止部５７が収容部位３４の前側に係止された状態となり、係止部５７と後内面３２ｃとの間に、可動連結部５０の後方への移動を許容する隙間部６０を設けておくことができる。

ところで本実施例では、図１３に示すように可動連結部５０（キャップ部５２）に設けた窓部位５５によって連結部位３０の左側面３１が外部に露出した状態となっている。このため連結部位３０と連結突部５６の配置関係を目視で確認することが可能となり、連結部位３０と可動連結部５０とをより適切に連結することができる。さらに連結凹部３２と連結突部５６の連結箇所が各被覆部位５３，５４で上下から覆われて保護された状態となる。このため連結突部５６と連結凹部３２の連結状態をより確実に維持しておくことが可能となり、連結部位３０と可動連結部５０の連結安定性に資する構成となる。

こうして図１３及び図１５に示すように可動連結部５０と連結部位３０とを連結することにより、全開側端部１６ｂに対するストッパ部材４０の取付け安定性を向上させることができる。すなわち本実施例では、図１４及び図１５を参照して、本体部４１の右側がストッパ配設部２０ｂ内に配設されて比較的安定な状態となっている。これとは異なり本体部４１の左側は、ストッパ配設部２０ｂから左方に露出して相対的に不安定な状態にあるため、ストッパ部材４０が左右に揺動しやすい状況となっている。そこで本体部４１の上面左側に一体化された可動連結部５０を、ストッパ配設部２０ｂの左側に配置する連結部位３０に連結しておくことで、本体部４１の左側の取付け安定性を向上させることができる。こうして全開側端部１６ｂに対してストッパ部材４０を左右にバランスよく設けておくことで、ストッパ部材４０の左右への揺動を極力回避することが可能となる。

［スライドドアの開閉動作］
図１に示すスライドドア１０を、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前方に移動させてドア開口部６を閉じ状態とする。このときスライドドア１０が前端位置（全閉位置）に近づくと、各ガイドローラユニット１１，１２，１３が各ガイドレール１６，１７，１８の前端湾曲部１６ｗ，１７ｗ，１８ｗに沿って移動する。例えば図１及び図３に示すアッパーガイドレール１６では、スライドドア１０が前端位置（全閉位置）に近づき、転動ローラ１４が前端湾曲部１６ｗのガイド面（図３の外側板部１６０ｇの内面）に沿って転動することで、スライドドア１０はドア開口部６の内側に引き込まれるようになる。これにより、スライドドア１０は、車両ボディ４の外側からドア開口部６の内側に引き込まれた状態となってドア開口部６を閉じることができる。

［スライドドア受止時のストッパ部材の挙動］
また図１に示すスライドドア１０を、ドア開口部６を閉じている全閉位置（図示省略）から、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って全開位置にスライド移動させる。そして全開位置に達したスライドドア１０を、図２及び図１６に示すようにストッパ部材４０で受止める。このときスライドドア１０のガイドローラユニット１１と転動ローラ１４とが、図１７に示すように本体部４１の下側ストッパ面４１ａと上側ストッパ面４２ａにそれぞれ当接する。そして各ストッパ面４１ａ，４２ａで受止めたスライドドア１０の荷重を本体部４１が弾性的に圧縮変形することで吸収する。この種の構成では、スライドドアオーバラン時などに、想定外に大きな荷重（大荷重）がストッパ部材４０に入力された際に、この大荷重を本体部４１の圧縮変形だけでは吸収できない場合が想定される。そして大荷重に耐えきれずにストッパ部材４０が過度に変形して元に戻らないことは、スライドドア１０とストッパ部材４０の相対位置関係を適切に保持する観点等から極力回避すべきである。

そこで本実施例のストッパ部材４０は、図２及び図１３に示すようにアッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂに設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位３０に対してスライドドア１０の開き方向に移動可能な状態で連結されている。すなわちストッパ部材４０では、スライドドア１０を弾性的に受止める本体部４１が、全開側端部１６ｂのストッパ配設部２０ｂ内に設けられている。また本体部４１と一体の可動連結部５０が、連結部位３０に対してスライドドア１０の開き方向（後方）に移動可能な状態で連結されている。より詳しくは、図１２に示すように連結部位３０と可動連結部５０が連結された状態において、連結凹部３２の底側の後内面３２ｃと連結突部５６の係止部５７との間に、可動連結部５０のスライドドア１０の開き方向（後方）への移動を許容する隙間部６０が設けられている。

そして上記構成を備えたストッパ部材４０に、図１７及び図１８を参照して、スライドドア１０から大荷重が入力された場合を想定する。このとき可動連結部５０は、連結凹部３２の後内面３２ｃと係止部５７（連結突部５６）との間の隙間部６０を縮めながら、スライドドア１０の開き方向である後方に移動する。そして可動連結部５０は、スライドドア１０を受止めて弾性的に圧縮変形した本体部４１とともにスライドドア１０の開き方向に移動することができる。こうして本体部４１が、各ストッパ面４１ａ，４２ａでスライドドア１０を受止めながら後方（スライドドアの開き方向で且つ本体部の圧縮方向）に移動することにより、スライドドア１０の大荷重をいなしつつ（受け流しつつ）吸収することができる。このため本実施例によれば、スライドドア１０から大荷重が入力された場合においても、本体部４１（骨格部４６等）が過度に変形するといった事態を極力回避することができ、スライドドア１０の組付け性向上に資する構成となっている。そしてスライドドア１０が閉じ方向である前方に移動した際には、本体部４１の形状が自身の弾性によって自然に元の状態に戻っていく。そして本体部４１の形状が元に戻りながら可動連結部５０を前方に押し出すことにより、この可動連結部５０と連結部位３０の位置関係も元の状態に戻ることとなる。

以上説明した通り本実施例では、ストッパ部材４０を、全開側端部１６ｂに設け且つ車両ボディ４側の連結部位３０に連結しておくことで、ストッパ部材４０の取付け安定性を向上させている。そして連結部位３０に対してストッパ部材４０を移動可能な状態としておくことで、全開位置のスライドドア１０から想定外に大きな荷重が入力された場合においても、この荷重をストッパ部材４０の移動でいなしつつ（受け流しつつ）吸収することが可能となっている。特に本実施例のストッパ部材４０では、スライドドア１０の受止め性能を本体部４１で維持し、さらに本体部４１の過度の変形を、連結部位３０に対する可動連結部５０の移動で極力阻止することができる。また本実施例では、連結凹部３２に連結突部５６を嵌込むことにより、連結部位３０に対して可動連結部５０が連結される。そして連結凹部３２の底側の内面（３２ｃ）と連結突部５６の間に隙間部６０を設けておくことにより、連結部位３０に対して可動連結部５０をより確実に移動可能な状態としておくことができる。また本実施例では、寸大な係止部５７が収容部位３４の内面（３２ａ，３２ｂ）に係止されることにより、連結凹部３２に対して連結突部５６を安定的に連結しておくことができる。さらに係止部５７が、狭小部位３５を通過する際に縮小変形し且つ収容部位３４内で寸大な状態に復帰することにより、連結凹部３２に対して連結突部５６を節度感良く連結することが可能となっている。そして本実施例では、可動連結部５０と連結部位３０の連結箇所を各被覆部位５３，５４で覆うことにより、連結部位３０に対する可動連結部５０の連結状態を適切に維持することができる。さらに窓部位５５によって連結部位３０の少なくとも一部（左側面３１）を外部に露出させることで、連結部位３０と連結突部５６の配置関係等を基にこれらの連結状態を外部から確認することが可能となっている。このため本実施例によれば、車両ボディ４側に連結されたストッパ部材４０で全開位置のスライドドア１０を受け止める際に、ストッパ部材４０の過度の変形を極力阻止することができる。

［変形例］
ここでストッパ部材の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えばストッパ部材４０は、図１３に示す実施例１の可動連結部５０と、図１９及び図２０に示す変形例の可動連結部５０Ａとを取換えて用いることが可能となっている。変形例の可動連結部５０Ａは、実施例１の可動連結部と同様の基本構成を有しているが、連結アーム部５１に、スライドドア１０を支持する上側支持部４１Ｂが設けられている点が実施例１の可動連結部と異なっている。すなわち変形例の可動連結部５０Ａの連結アーム部５１では、図２０を参照して、後アーム部位５１ａに突出アーム部位５１ｃが設けられている。この突出アーム部位５１ｃは、後アーム部位５１ａから左方（スライドドア側）に突出しているとともに、左方に向かうにつれて次第に上方に傾斜している。そして突出アーム部位５１ｃの左端には上側支持部４１Ｂが一体化されている。この上側支持部４１Ｂは、前後方向に長尺な立方体状で樹脂製の部材であり、スライドドア１０の内面に干渉可能な位置に配置されている。そして上側支持部４１Ｂは、その下方に配置する各支持部４１ｂと同様に、スライドドア１０の建付け安定性を向上させるための部位であり、全開位置のスライドドア１０の内面側に干渉してそれを支持することができる。

そして本変形例の可動連結部５０Ａを用いることにより、上側支持部４１Ｂによって、全開位置のスライドドア１０の内面側を相対的に高い位置で支持しておくことが可能となっている。このように高い位置に上側支持部４１Ｂを設けておく構成によると、比較的大型のスライドドア１０をより適切に支持しておくことができる。このためストッパ部材４０では、各種の可動連結部だけを適宜取換える比較的シンプルな構成により、各種の寸法のスライドドア１０を適切に受止めて支持しておくことが可能となっている。

本実施形態の車両のスライドドア構造ＳＤは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、ストッパ部材４０の構成（形状，寸法，配置位置，構成部材等）を例示したが、ストッパ部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本体部と可動連結部とは、取外し不能に一体化されていてもよい。また全開側端部に対する本体部の配設手法は、各嵌込突起を用いる構成のほか、移動可能であれば接合や締結などで全開側端部に取付ける手法を用いることができる。そして本体部の配設手法に応じて、各嵌込突起の少なくとも一つを省略することが可能である。また本体部には各種形状の骨格部を一体化しておくことができ、例えば骨格部の一部を受止凸部に埋設しておくこともできる。なお本体部では、骨格部や変形助長部材を複数設けることができ、骨格部と変形助長部材の少なくとも一方を省略することもできる。またストッパ部材は、各ガイドレールの少なくとも一つに設けておくことが可能である。そして全開側端部をなしているガイドブラケットの構成も適宜変更可能であり、全開側端部をガイドレールそのもので構成することも可能である。

また本実施形態では、連結部位３０と可動連結部５０の構成（形状，寸法，連結手法，配置位置等）を例示したが、連結部位と可動連結部の構成を限定する趣旨ではない。例えば連結部位は、ガイドブラケットに設定する場合のほか、車両ボディの適宜の位置に設定することが可能である。また実施例では、連結突部と連結凹部と隙間部によって、連結部位に対して可動連結部を移動可能に連結する手法を例示したが、連結凹部や連結突部の構成も適宜変更可能である。例えば可動連結部と連結部位の一方に連結突部（及び被覆部位と窓部位）を設け且つ他方に連結凹部を設けることもできる。また連結凹部と連結突部の間に隙間部を設ける場合、この隙間部内に、バネ材や弾性材などの収縮可能な伸縮部材を配置しておくこともできる。このほかにも、例えば可動連結部の一部をスライドドアの開き方向に伸長変形可能な構成とし、この可動連結部の伸長変形によって、連結部位に対してストッパ部材を移動させることも可能である。また連結部位に孔部を設け、可動連結部に設けた爪部を孔部に挿入して係止しておくこともできる。また係止部の構成も適宜変更可能であり、例えば連結突部の軸線方向外側に張り出す羽状の係止部（上方視で矢印状の係止部）を連結突部に設けることができる。また可動連結部（キャップ部）等には、少なくとも一つの被覆部位と窓部位を設けることが可能であり、被覆部位や窓部位を省略することも可能である。なお可動連結部等に窓部位を設ける場合、窓部の形状は、溝状のほか、孔状や切欠き状とすることが可能である。

そして本実施形態では、車両２の構成を例示したが、車両の構成を限定する趣旨ではない。例えばドア開口部は、車両の適宜の位置に複数又は単数設けることが可能である。そしてドア開口部の構成に応じてスライドドア構造を車両に設けることが可能であり、スライドドアの開閉方向も適宜設定可能である。また車両ボディに対するガイドレールの配設位置や配設数も適宜設定可能である。

２ 車両
４ 車両ボディ
６ ドア開口部
８ ルーフ部
８ｒ ルーフサイド部
９ レール用凹部
ＳＤ スライドドア構造
１０ スライドドア
１１，１２，１３ ガイドローラユニット
１４ 転動ローラ
１５ 軸材
Ｒ 支持ローラ
１６ アッパーガイドレール
１６０ｇ 外側板部
１６０ｔ 天井板部
１６０ｅ 内側板部
１６ｓ 直線部
１６ｗ 前端湾曲部
１６ｂ 全開側端部（本発明のガイドレールの全開側端部）
１７ ロアガイドレール
１８ センターガイドレール
２０ ガイドブラケット
２０ａ レール保持部
２０ｂ ストッパ配設部
２１ 前天井壁部
２２ 前左壁部
２３ 前右壁部
２４ 後天井壁部
２５ 後右壁部
２６ 下壁部
２６ａ 下嵌込孔
２７ｂ 傾斜面
２７ 後壁部
２７ａ 後嵌込孔
２８ 挿入部位
３０ 連結部位
３１ 左側面（本発明の連結凹部の周囲に配置する連結部位の少なくとも一部）
３２ａ 左内面
３２ｂ 右内面
３２ｃ 後内面（本発明の連結凹部の底側の内面）
３２ 連結凹部
３３ 開口
３４ 収容部位
３５ 狭小部位
４０ ストッパ部材
４１ａ 下側ストッパ面
４１ｂ 支持部
４１ 本体部
４２ 受止凸部
４２ａ 上側ストッパ面
４３ 後嵌込突起
４３ａ 頭部
４４ 嵌装部
４５ 下嵌込突起
４６ 骨格部
４６ａ 締結用座部
Ｈ１，Ｈ２ ボルト孔
４７ 変形助長部材
４７Ｈ 挿設孔
５０ 可動連結部
５１ 連結アーム部
５１ａ 後アーム部位
Ｈ３，Ｈ４ 挿通ボルト孔
５１ｂ 前アーム部位
５２ キャップ部
ＢＰ 基点
５３ 上被覆部位
５４ 下被覆部位
５５ 窓部位
５６ 連結突部
５７ 係止部
６０ 隙間部
５０Ａ 変形例の可動連結部
４１Ｂ 変形例の上側支持部
５１ｃ 変形例の突出アーム部位
ＢＭ ボルト材
Ｍ 見切り隙
ＷＳ ウエザーストリップ

Claims (5)

1. 車両のボディに設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、前記スライドドアを開閉方向に移動可能な状態で組付け且つ前記ボディに固定されているガイドレールと、全開位置の前記スライドドアを受止め可能なストッパ部材とを備える車両のスライドドア構造において、
   前記ストッパ部材は、全開位置の前記スライドドアが位置する前記ガイドレールの全開側端部に設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位に対して前記スライドドアの開き方向に移動可能な状態で連結されている車両のスライドドア構造。
2. 前記ストッパ部材は、前記全開側端部に設けられ且つ前記スライドドアを弾性的に受止め可能な本体部と、前記連結部位に連結されている可動連結部とを一体で有し、
   前記可動連結部は、前記スライドドアを受止めて弾性的に変形した前記本体部とともに前記スライドドアの開き方向に移動可能とされている請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
3. 前記連結部位は、前記スライドドアを臨む位置に開口する凹状の連結凹部を有するとともに、前記可動連結部は、前記連結凹部に嵌込まれて連結されている連結突部を有し、
   前記連結凹部の底側の内面と前記連結突部との間に、前記可動連結部の前記スライドドアの開き方向への移動を許容する隙間部が設けられている請求項２に記載の車両のスライドドア構造。
4. 前記連結凹部は、収容部位と、前記収容部位よりも開口寸法が狭小とされ且つ前記収容部位よりも開口側に設けられている狭小部位とを有し、
   前記連結突部は、前記収容部位の内面に係止可能なように寸大とされた係止部を有するとともに、前記係止部は、前記狭小部位に挿入可能となるように縮小変形し且つ前記収容部位内で元の寸大な状態に復帰する請求項３に記載の車両のスライドドア構造。
5. 前記可動連結部は、前記連結突部が連結された前記連結凹部を覆う被覆部位と、前記連結凹部の周囲に配置する前記連結部位の少なくとも一部を外部に露出させる窓部位とを有している請求項３又は４のいずれか一項に記載の車両のスライドドア構造。
   

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