JP2020037333A - 固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】固定構造において、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部を車両に保持するブラケットの剛性を確保する。【解決手段】固定構造Ｓは、サイドメンバ１と、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部本体２１と、制御部本体２１が収納されている制御部筐体２２と、を有する制御部２と、制御部２をサイドメンバ１に固定するブラケット３と、を有し、ブラケット３は、制御部筐体２２の上面に接する第１接触部３１１と、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に第１の溝が形成されている第１の穴３１６を有する第１支持部３１５と、を有する上方支持部材３１と、制御部筐体２２の下面に接する第２接触部３２１と、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に第１の溝と同じ形状の第２の溝が形成されている第２の穴３２５を有する第２支持部３２４と、を有する下方支持部材３２と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の固定構造に関する。

従来、車両には、固定構造が設けられている。特許文献１には、電気接続箱が車体に突設した金属製の車体ブラケットを介して車体に固定されている構造が開示されている。

特開２００８−２９０６１号公報

車両において、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部を車両に保持するためにブラケットが用いられている場合がある。この場合、制御部は振動が抑制されることが求められるが、例えば車両における制御部周辺のレイアウト環境から、車両の制御部を車両に保持するブラケットの剛性を確保しづらいという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部を車両に保持するブラケットの剛性を確保できる固定構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の前後方向において延伸しているサイドメンバと、前記車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部本体と、前記制御部本体が収納されている制御部筐体と、を有する制御部と、前記制御部を前記サイドメンバに固定するブラケットと、を有し、前記ブラケットは、前記制御部筐体の上面に接する第１接触部と、前記車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に第１の溝が形成されている第１の穴を有する第１支持部と、を有する上方支持部材と、前記制御部筐体の下面に接する第２接触部と、前記車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に前記第１の溝と同じ形状の第２の溝が形成されている第２の穴を有する第２支持部と、を有する下方支持部材と、前記上方支持部材又は前記下方支持部材に設けられており、かつ前記サイドメンバに固定されている固定部と、前記車両の高さ方向において延伸しており、かつ外側面に前記第１の溝及び前記第２の溝と螺合する第３の溝が形成されており、かつ前記第１の穴及び前記第２の穴に挿入された状態で回転することで前記上方支持部材と前記下方支持部材との間の前記車両の高さ方向における距離を変化させる軸部と、を有することを特徴とする固定構造を提供する。

また、前記サイドメンバは、前記車両の高さ方向において延在し、かつ複数の第４の穴を有する縦板部を有し、前記固定部は、前記縦板部の前記車両の車幅方向における外側面と接し、かつ複数の第３の穴を有する縦板部を有し、前記ブラケットが前記サイドメンバに固定された状態では、前記複数の第３の穴及び前記複数の第４の穴にボルトを挿入して前記挿入されたボルトにナットが締め付けられていてもよい。

また、前記制御部筐体の上面には、複数の第１凹部が形成されており、前記第１接触部の下面には、前記複数の第１凹部に挿入されている複数の第１凸部が形成されており、前記制御部筐体の下面には、複数の第２凹部が形成されており、前記第２接触部の上面には、前記複数の第２凹部に挿入されている複数の第２凸部が形成されていてもよい。また、前記車両のユニットの少なくとも一つは、前記車両のエンジンであってもよい。

本発明によれば、固定構造において、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部を車両に保持するブラケットの剛性を確保できるという効果を奏する。

本実施形態に係る固定構造が車両に設けられている状態を示す。 図１のＸ−Ｘ線断面図である。 ブラケットの構造を示す。 ブラケットを構成する部材が分離された状態を示す。 従来の固定構造の構造を示す。

＜本実施形態＞
［固定構造Ｓの周辺構成］
図１は、本実施形態に係る固定構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。図２は、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図３は、ブラケット３の構造を示す図である。図４は、ブラケット３を構成する部材が分離された状態を示す図である。

車両は、エンジンＥ、フロントバンパＦ、タイヤＴ、マッドガードＭ、及び固定構造Ｓを有する。エンジンＥは、車両を駆動するための動力を発生する。エンジンＥは、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジンＥは、燃料（例えば、ガソリン又は軽油）及び空気を供給して燃焼させることで動力を発生すると共に排気ガスを生じる。

フロントバンパＦは、車両に対する前方からの衝撃を吸収するための部材である。フロントバンパＦは、車両の車幅方向において延伸している。フロントバンパＦは、車両の前後方向における前方、かつ車両の高さ方向における下方に設けられている。タイヤＴは、車両の前輪である。マッドガードＭは、車両が走行中にタイヤＴから跳ね上がる水しぶき、泥等が、自車両や他の車両に向かって飛び散ってしまうのを防ぐための部材である。マッドガードＭは、例えばタイヤＴの後方、かつ上方に設けられている。

［固定構造Ｓの構造］
固定構造Ｓは、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部２を車両に固定する構造である。固定構造Ｓは、サイドメンバ１、制御部２、及びブラケット３を有する。サイドメンバ１は、車両の前後方向において延伸している部材である。車両は、例えば車両の前後方向において平行に延伸している２本のサイドメンバ１を有する。サイドメンバ１は、例えば断面がコ字形状である。

図２に示すように、サイドメンバ１は、縦板部１１、上板部１２、及び下板部１３を有する。縦板部１１は、車両の高さ方向において延在する。縦板部１１は、複数の第４の穴１１１を有する。複数の第４の穴１１１は、例えば縦板部１１の車両の前後方向及び高さ方向において隣接して配置されている。複数の第４の穴１１１は、例えば４個形成されているが、複数の第４の穴１１１の数は任意である。

上板部１２は、縦板部１１の車両の高さ方向における上端から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。上板部１２は、縦板部１１と直交している。下板部１３は、縦板部１１の車両の高さ方向における下端から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。下板部１３は、縦板部１１と直交している。

制御部２は、車両のユニットの少なくとも一つを制御する。制御部２は、例えばエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ：Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。制御部２は、例えば車両のエンジンＥを制御する。制御部２は、制御部本体２１、及び制御部筐体２２を有する。制御部本体２１は、車両のユニットの少なくとも一つを制御する。制御部本体２１は、例えば基板及び基板に実装されている素子等を含む。制御部本体２１は、制御部筐体２２に収納されている。制御部本体２１は、例えば図示しないブラケットを介して制御部筐体２２の内側に固定されている。制御部本体２１は、振動に対して壊れ易いため、例えば車両の走行によって振動することを防ぐことが望ましい。

制御部筐体２２は、制御部本体２１を収納している。制御部筐体２２は、例えば略直方体形状である。制御部筐体２２は、例えば車両の高さ方向において２分割されて構成されている。具体的には、制御部筐体２２は、第１制御部筐体と、第１制御部筐体と結合する第２制御部筐体とを有する。制御部本体２１が内側に収納された状態で、第１制御部筐体と第２制御部筐体とが、例えば車両の高さ方向に並んだ状態で結合している。

制御部筐体２２は、複数の第１凹部２２１、及び複数の第２凹部２２２を有する。複数の第１凹部２２１は、制御部２の制御部筐体２２の上面に形成されている凹部である。複数の第１凹部２２１は、制御部２がブラケット３を介してサイドメンバ１に取り付けられた状態で、車両の前後方向において隣接して配置されている。複数の第１凹部２２１は、例えば２個形成されているが、複数の第１凹部２２１の数は任意である。

複数の第２凹部２２２は、制御部２の制御部筐体２２の下面に形成されている凹部である。複数の第２凹部２２２は、制御部２がブラケット３を介してサイドメンバ１に取り付けられた状態で、車両の前後方向において隣接して配置されている。複数の第２凹部２２２は、例えば２個形成されているが、複数の第２凹部２２２の数は任意である。

［ブラケット３の構造］
ブラケット３は、制御部２をサイドメンバ１に固定する。ブラケット３は、上方支持部材３１、下方支持部材３２、固定部３３、軸部３４、及びナット３５を有する。

上方支持部材３１は、例えば、車両の高さ方向において移動可能であり、制御部２を上方から支持する部材である。上方支持部材３１は、第１接触部３１１、及び第１支持部３１５を有する。

第１接触部３１１は、制御部２の制御部筐体２２の上面に接する。第１接触部３１１は、例えば断面がＬ字形状である。第１接触部３１１は、横板部３１２、縦板部３１３、及び複数の第１凸部３１４を有する。

横板部３１２は、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在する。横板部３１２の下面は、制御部２の制御部筐体２２の上面に接している。縦板部３１３は、横板部３１２の車両の車幅方向における外側の端部から、車両の高さ方向における下方に向かって延伸している。縦板部３１３は、横板部３１２と直交している。縦板部３１３の車両の車幅方向における内側の面は、制御部２の制御部筐体２２の車両の車幅方向における外側の面に接している。

複数の第１凸部３１４は、第１接触部３１１の下面に形成されている凸部である。具体的には、複数の第１凸部３１４は、第１接触部３１１の横板部３１２の下面に形成されている。複数の第１凸部３１４は、ブラケット３がサイドメンバ１に取り付けられた状態で、車両の前後方向において隣接して配置されている。複数の第１凸部３１４は、例えば２個形成されているが、複数の第１凸部３１４の数は任意である。複数の第１凸部３１４の数は、例えば複数の第１凹部２２１の数と同じであるのが望ましい。

制御部２がブラケット３に取り付けられた状態では、複数の第１凸部３１４は、複数の第１凹部２２１に挿入されている。固定構造Ｓにおいては、複数の第１凸部３１４が複数の第１凹部２２１に挿入されていることで、制御部２がブラケット３に対して移動しづらくなる。

第１支持部３１５は、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在する。第１支持部３１５は、第１接触部３１１の下端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。具体的には、第１支持部３１５は、第１接触部３１１の縦板部３１３の下端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。第１支持部３１５は、縦板部３１３と直交している。

第１支持部３１５は、第１の穴３１６を有する。第１の穴３１６は、内側面に第１の溝が形成されている。第１の穴３１６は、後述する軸部３４が挿入されている穴である。

下方支持部材３２は、例えば、車両の高さ方向において移動可能であり、制御部２を下方から支持する部材である。下方支持部材３２は、第２接触部３２１、及び第２支持部３２４を有する。

第２接触部３２１は、制御部筐体２２の下面に接する。第２接触部３２１は、例えば平板形状である。第２接触部３２１は、横板部３２２、及び複数の第２凸部３２３を有する。

横板部３２２は、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在する。横板部３２２の上面は、制御部２の制御部筐体２２の下面に接している。複数の第２凸部３２３は、第２接触部３２１の上面に形成されている凸部である。複数の第２凸部３２３は、ブラケット３がサイドメンバ１に取り付けられた状態で、車両の前後方向において隣接して配置されている。複数の第２凸部３２３は、例えば２個形成されているが、複数の第２凸部３２３の数は任意である。複数の第２凸部３２３の数は、例えば複数の第２凹部２２２の数と同じであるのが望ましい。

制御部２がブラケット３に取り付けられた状態では、複数の第２凸部３２３は、複数の第２凹部２２２に挿入されている。固定構造Ｓにおいては、複数の第２凸部３２３が複数の第２凹部２２２に挿入されていることで、制御部２がブラケット３に対して移動しづらくなる。

第２支持部３２４は、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在する。第２支持部３２４は、第２接触部３２１の車両の車幅方向における外側の端部に設けられている。具体的には、第２支持部３２４は、横板部３２２の車両の車幅方向における外側の端部から、車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。

第２支持部３２４は、第２の穴３２５を有する。第２の穴３２５は、内側面に第２の溝が形成されている。第２の溝は、第１の溝と同じ形状の溝である。第２の穴３２５は、第１の穴３１６と同様に、後述する軸部３４が挿入されている穴である。ブラケット３がサイドメンバ１に取り付けられた状態では、第２の穴３２５は、車両の高さ方向において、第１の穴３１６の下方に位置する。

固定部３３は、ブラケット３をサイドメンバ１に固定するための部材である。固定部３３は、上方支持部材３１又は下方支持部材３２に設けられており、かつサイドメンバ１に固定されている。図２〜図４に示すように、具体的には、固定部３３は下方支持部材３２に設けられている。

固定部３３は、縦板部３３１、第１側板部３３２、及び第２側板部３３３を有する。縦板部３３１は、例えば平板形状である。縦板部３３１は、車両の高さ方向において延在している。縦板部３３１は、サイドメンバ１の縦板部１１の車両の車幅方向における外側面と接する。

第１側板部３３２は、例えば平板形状である。第１側板部３３２は、縦板部３３１の車両の前後方向における前端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。第１側板部３３２は、例えば縦板部３３１と直交している。

第２側板部３３３は、例えば平板形状である。第２側板部３３３は、縦板部３３１の車両の前後方向における後端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。第２側板部３３３は、例えば縦板部３３１と直交している。

縦板部３３１は、複数の第３の穴３３４を有する。複数の第３の穴３３４は、車両の前後方向及び車両の高さ方向において隣接して配置されている。複数の第３の穴３３４は、例えば４個形成されているが、複数の第３の穴３３４の数は任意である。複数の第３の穴３３４の数は、例えばサイドメンバ１に形成されている複数の第４の穴１１１の数と同じであるのが望ましい。

ブラケット３がサイドメンバ１に固定された状態では、固定部３３は、縦板部３３１の複数の第３の穴３３４とサイドメンバ１の縦板部１１の複数の第４の穴１１１とにボルトを挿入して、挿入されたボルトにナットを締め付けることで、サイドメンバ１に固定されている。

軸部３４は、例えばボルトである。軸部３４の車両の高さ方向における上端には、頭部が形成されている。軸部３４は、車両の高さ方向において延伸しており、かつ外側面に第３の溝が形成されている。第３の溝は、軸部３４の車両の高さ方向において螺旋状に形成されている。第３の溝は、第１の溝及び第２の溝と螺合する溝である。また、軸部３４は、第１の穴３１６及び第２の穴３２５に挿入された状態で回転することで上方支持部材３１と下方支持部材３２との間の車両の高さ方向における距離を変化させる。軸部３４は、ブラケット３で制御部２をサイドメンバ１に固定した状態において、背骨としてブラケット３の剛性を確保することができる。

ブラケット３においては、第１の穴３１６に形成されている第１の溝、及び第２の穴３２５に形成されている第２の溝は、軸部３４に形成されている第３の溝と螺合しているので、軸部３４が回転することで、上方支持部材３１及び下方支持部材３２は、車両の高さ方向において移動する。例えば、下方支持部材３２の固定部３３がサイドメンバ１に取り付けられた状態では、軸部３４を回転させることで、上方支持部材３１が車両の高さ方向において移動する。ナット３５は、軸部３４と締結されている。または、ナット３５は、軸部３４の車両の高さ方向における下端付近に溶接されていてもよい。

図５は、従来の固定構造Ｓ２の構造を示す図である。なお、図５は、図２と同様に、図１における固定構造Ｓを従来の固定構造Ｓ２に置換した状態のＸ−Ｘ線断面図である。
従来の固定構造Ｓ２は、サイドメンバ１、制御部９１、第１ブラケット９２、及び第２ブラケット９３を有する。制御部９１は、制御部２と同様に、例えば直方体形状である。第１ブラケット９２は、例えば断面がコ字形状である。

第１ブラケット９２は、縦板部９２１、上板部９２２、及び下板部９２３を有する。縦板部９２１は、車両の高さ方向において延在している。上板部９２２は、縦板部９２１の車両の高さ方向における上端から車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。上板部９２２は、縦板部９２１と直交している。下板部９２３は、縦板部９２１の車両の高さ方向における下端から車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。下板部９２３は、縦板部９２１と直交している。

第１ブラケット９２は、制御部９１の車両の高さ方向における上面、下面、及び車両の車幅方向における外側の面に接している。具体的には、縦板部９２１の車両の車幅方向における内側の面は、制御部９１の車両の車幅方向における外側の面に接している。上板部９２２の車両の高さ方向における下面は、制御部９１の車両の高さ方向における上面に接している。下板部９２３の車両の高さ方向における上面は、制御部９１の車両の高さ方向における下面に接している。

制御部９１は、第１ブラケット９２の内側に設けられた状態で、上板部９２２及び下板部９２３に形成されている穴にボルトを挿入して締め付けることで、第１ブラケット９２に固定されている。

第２ブラケット９３は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向において延在している。第２ブラケット９３の上端付近は、第１ブラケット９２の車両の車幅方向における外側の面に固定されている。具体的には、第２ブラケット９３の上端付近は、第２ブラケット９３に形成されている穴と第１ブラケット９２の縦板部９２１に形成されている穴とにボルトを挿入して締め付けることで、第１ブラケット９２に固定されている。

また、第２ブラケット９３の下端付近は、サイドメンバ１の車両の車幅方向における外側の面に固定されている。具体的には、第２ブラケット９３の下端付近は、第２ブラケット９３に形成されている穴とサイドメンバ１の縦板部１１に形成されている穴とにボルトを挿入して、挿入されたボルトにナットを締め付けることで、サイドメンバ１に固定されている。

本実施形態に係る固定構造Ｓは、従来の固定構造Ｓ２と比べて、ブラケット３が有する軸部３４を回転させることで、第１接触部３１１及び第２接触部３２１で制御部２の制御部筐体２２を車両の高さ方向における上方及び下方から強固に締め付けている。よって、固定構造Ｓは、従来の固定構造Ｓ２と比べて制御部２の制御部筐体２２の剛性を利用することで、剛性を確保できる。また、固定構造Ｓにおいては、従来の固定構造Ｓ２と比べて、制御部２の交換が容易になる。すなわち、作業者は、例えばブラケット３がサイドメンバ１に取り付けられた状態で、軸部３４を回転させることで、制御部２をブラケット３に着脱することもできる。

また、固定構造Ｓは、ブラケット３の軸部３４を回転させることで、上方支持部材３１と下方支持部材３２との間の車両の高さ方向における距離を変化させることができる。よって、固定構造Ｓは、制御部２の大きさ（特に、制御部２の車両の高さ方向における長さ）によらず、ブラケット３で容易に固定することができる。

［変形例］
上記実施形態では、制御部２は、車両のエンジンＥを制御する制御部である例を示したが、制御部２は、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部であればよい。制御部２は、例えば車両の後処理装置に含まれるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＤ：Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｄｉｆｆｕｓｅｒ）の再生制御をする制御部（ＤＣＵ：ＤＰＤ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であってもよい。
また、上記実施形態では、固定部３３は下方支持部材３２に設けられている例を示したが、固定部３３は上方支持部材３１に設けられていてもよい。

［本実施形態に係る固定構造Ｓによる効果］
本実施形態に係る固定構造Ｓは、車両の前後方向において延伸しているサイドメンバ１と、車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部本体２１と、制御部本体２１が収納されている制御部筐体２２と、を有する制御部２と、制御部２をサイドメンバ１に固定するブラケット３と、を有する。そして、ブラケット３は、制御部筐体２２の上面に接する第１接触部３１１と、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に第１の溝が形成されている第１の穴３１６を有する第１支持部３１５と、を有する上方支持部材３１と、制御部筐体２２の下面に接する第２接触部３２１と、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に第１の溝と同じ形状の第２の溝が形成されている第２の穴３２５を有する第２支持部３２４と、を有する下方支持部材３２と、を有する。

また、ブラケット３は、上方支持部材３１又は下方支持部材３２に設けられており、かつサイドメンバ１に固定されている固定部３３と、車両の高さ方向において延伸しており、かつ外側面に第１の溝及び第２の溝と螺合する第３の溝が形成されており、かつ第１の穴３１６及び第２の穴３２５に挿入された状態で回転することで上方支持部材３１と下方支持部材３２との間の車両の高さ方向における距離を変化させる軸部３４と、を有する。

本実施形態に係る固定構造Ｓは、ブラケット３が制御部筐体２２の上面に接する第１接触部３１１と、制御部筐体２２の下面に接する第２接触部３２１と、第１接触部３１１と第２接触部３２１との間の車両の高さ方向における距離を変化させる軸部３４と、を有する。よって、固定構造Ｓは、軸部３４を回転させることで、第１接触部３１１と第２接触部３２１とで、制御部筐体２２を車両の高さ方向における上方及び下方から強固に締め付けることができる。固定構造Ｓは、第１接触部３１１と第２接触部３２１とで、制御部筐体２２を車両の高さ方向における上方及び下方から強固に締め付けることで、制御部筐体２２の剛性を利用して、制御部本体２１を車両に保持するためのブラケットとしての剛性を確保することができる。

また、固定構造Ｓは、制御部２の交換が容易である。固定構造Ｓは、例えばブラケット３をサイドメンバ１から取り外さずに、ブラケット３がサイドメンバ１に固定された状態で、軸部３４を回転させることで、制御部２を車両に着脱することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・フロントバンパ
Ｔ・・・タイヤ
Ｍ・・・マッドガード
Ｓ・・・固定構造
１・・・サイドメンバ
１１・・・縦板部
１１１・・・第４の穴
１２・・・上板部
１３・・・下板部
２・・・制御部
２１・・・制御部本体
２２・・・制御部筐体
２２１・・・第１凹部
２２２・・・第２凹部
３・・・ブラケット
３１・・・上方支持部材
３１１・・・第１接触部
３１２・・・横板部
３１３・・・縦板部
３１４・・・第１凸部
３１５・・・第１支持部
３１６・・・第１の穴
３２・・・下方支持部材
３２１・・・第２接触部
３２２・・・横板部
３２３・・・第２凸部
３２４・・・第２支持部
３２５・・・第２の穴
３３・・・固定部
３３１・・・縦板部
３３２・・・第１側板部
３３３・・・第２側板部
３３４・・・第３の穴
３４・・・軸部
３５・・・ナット
Ｓ２・・・従来の固定構造
９１・・・制御部
９２・・・第１ブラケット
９２１・・・縦板部
９２２・・・上板部
９２３・・・下板部
９３・・・第２ブラケット

Claims (4)

1. 車両の前後方向において延伸しているサイドメンバと、
   前記車両のユニットの少なくとも一つを制御する制御部本体と、前記制御部本体が収納されている制御部筐体と、を有する制御部と、
   前記制御部を前記サイドメンバに固定するブラケットと、
   を有し、
   前記ブラケットは、
   前記制御部筐体の上面に接する第１接触部と、前記車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に第１の溝が形成されている第１の穴を有する第１支持部と、を有する上方支持部材と、
   前記制御部筐体の下面に接する第２接触部と、前記車両の高さ方向と直交する水平方向において延在し、かつ内側面に前記第１の溝と同じ形状の第２の溝が形成されている第２の穴を有する第２支持部と、を有する下方支持部材と、
   前記上方支持部材又は前記下方支持部材に設けられており、かつ前記サイドメンバに固定されている固定部と、
   前記車両の高さ方向において延伸しており、かつ外側面に前記第１の溝及び前記第２の溝と螺合する第３の溝が形成されており、かつ前記第１の穴及び前記第２の穴に挿入された状態で回転することで前記上方支持部材と前記下方支持部材との間の前記車両の高さ方向における距離を変化させる軸部と、
   を有することを特徴とする固定構造。
2. 前記サイドメンバは、前記車両の高さ方向において延在し、かつ複数の第４の穴を有する縦板部を有し、
   前記固定部は、前記縦板部の前記車両の車幅方向における外側面と接し、かつ複数の第３の穴を有する縦板部を有し、
   前記ブラケットが前記サイドメンバに固定された状態では、前記複数の第３の穴及び前記複数の第４の穴にボルトを挿入して前記挿入されたボルトにナットが締め付けられていることを特徴とする、
   請求項１に記載の固定構造。
3. 前記制御部筐体の上面には、複数の第１凹部が形成されており、
   前記第１接触部の下面には、前記複数の第１凹部に挿入されている複数の第１凸部が形成されており、
   前記制御部筐体の下面には、複数の第２凹部が形成されており、
   前記第２接触部の上面には、前記複数の第２凹部に挿入されている複数の第２凸部が形成されていることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載の固定構造。
4. 前記車両のユニットの少なくとも一つは、前記車両のエンジンであることを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか一項に記載の固定構造。
   

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