JP2020034088A - 燃料ガス充填装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ガスの漏洩に起因する筐体内部の圧力上昇により開口を開放させる蓋が設けられた場合のメンテナンス性を向上させることが可能な燃料ガス充填装置を提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係る燃料ガス充填装置は、充填対象に向けて燃料ガスが供給される供給経路と、前記供給経路を収容する空間を囲む収容部と、前記収容部の上面に設けられる開口と、前記開口を開閉する蓋部と、を含む筐体と、を備える燃料ガス充填装置であって、前記蓋部が前記開口を閉塞するように前記蓋部を前記筐体の非可動部に固定すると共に、前記収容部の内部の気体の圧力が所定基準を超えた場合、前記開口を開放するように前記蓋部の前記非可動部に対する固定状態を解除する固定部と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は燃料ガス充填装置に関する。

圧縮機及び蓄圧器等を介して高圧化された水素ガス等の燃料ガスを充填対象（例えば、燃料電池車に搭載される水素ガスタンク等）に充填する燃料ガス充填装置（ディスペンサ）が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−４７２３４号公報

ところで、燃料ガス充填装置の筐体内の燃料ガスの供給経路から燃料ガスの漏洩が発生した場合、燃料ガスが引火し、筐体内の気体圧力が急上昇する可能性がある。そのため、筐体の上面に開口を設けると共に、開口を開閉させる蓋を設け、筐体内の気体圧力が急上昇した際に、気体圧力の作用で蓋が開放されることで、高圧の気体を開口から筐体外に逃がすことが考えられる。これにより、燃料ガスの漏洩に起因する筐体内の気体圧力の急上昇により、筐体が破損し周囲に飛散することを防止することができる。

しかしながら、開閉可能な蓋で開口が閉塞される構成の場合、筐体内の気体圧力の上昇とは関係なく、例えば、強風等により蓋の開閉動作が繰り返し行われてしてしまう可能性があるため、以下のような問題が生じうる。例えば、蓋の開閉動作の繰り返しによって、蓋と開口の枠部分との間の衝突が繰り返され、蓋或いは開口の枠部分を構成する部材が損傷したり、開放された開口から雨が筐体内に侵入し内部機器の故障が生じたりする可能性がある。その結果、作業員による損傷した蓋や筐体の本体部等の取り替え作業が増加したり、作業員による筐体の内部機器の点検作業が増加したりする等、燃料ガス充填装置のメンテナンス性が悪化する可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、燃料ガスの漏洩に起因する筐体内部の圧力上昇により開口を開放させる蓋が設けられた場合のメンテナンス性を向上させることが可能な燃料ガス充填装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、
充填対象に向けて燃料ガスが供給される供給経路と、
前記供給経路を収容する空間を囲む収容部と、前記収容部の上面に設けられる開口と、前記開口を開閉する蓋部と、を含む筐体と、を備える燃料ガス充填装置であって、
前記蓋部が前記開口を閉塞するように前記蓋部を前記筐体の非可動部に固定すると共に、前記収容部の内部の気体の圧力が所定基準を超えた場合、前記開口を開放するように前記蓋部の前記非可動部に対する固定状態を解除する固定部と、を備える、
燃料ガス充填装置が提供される。

上述の実施形態によれば、燃料ガスの漏洩に起因する筐体内部の圧力上昇により開口を開放させる蓋が設けられた場合のメンテナンス性を向上させることが可能な燃料ガス充填装置を提供することができる。

ディスペンサユニット（燃料ガス充填装置）を含む燃料ガス充填システムの構成の一例を概略的に示す図である。 ディスペンサユニットの外観図である。 ディスペンサユニットの筐体の構造の第１例を示す上面視断面図である。 ディスペンサユニットの筐体の構造の第１例を示す右側面視断面図である。 筐体の構造の第１例に対応する、筐体の内部圧力が急上昇した場合のディスペンサユニットの外観図である。 ディスペンサユニットの筐体の構造の第２例を示す上面視断面図である。 ディスペンサユニットの筐体の構造の第２例を示す左側面視断面図である。 ベース及び軸部材の一例を示す外観図である。 筐体内部の圧力が急上昇した場合の筐体の構造状態を示す左側面視断面図である。 ディスペンサユニットの筐体の構造の第３例を示す上面視断面図である。 ディスペンサユニットの筐体の構造の第３例を示す右側面視断面図である。 筐体の構造の第３例に対応する、筐体の内部圧力が急上昇した場合のディスペンサユニットの外観図である。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。

［燃料ガス充填システムの構成］
まず、図１を参照して、本実施形態に係るディスペンサユニット２０（燃料ガス充填装置の一例）を含む燃料ガス充填システム１０の構成について説明する。

図１は、本実施形態に係る燃料ガス充填システム１０の構成の一例を概略的に示す図である。

燃料ガス充填システム１０は、ディスペンサユニット２０と、蓄ガス器４０と、コンプレッサ５０を含む。燃料ガス充填システム１０は、所定の燃料ガス（例えば、水素ガスや天然ガス等の圧縮された燃料ガス）を充填対象（例えば、燃料電池を動力源とする車両７０に搭載される被充填タンク７２）に充填する。

ディスペンサユニット２０は、コンプレッサ５０及び蓄ガス器４０を介して供給される燃料ガスを車両７０の被充填タンク７２に充填する。ディスペンサユニット２０は、後述するノズル８０、ホース８２、充填開始スイッチ９４、充填停止スイッチ等の作業者が直接利用する部分以外の構成要素（以下、単に「ディスペンサユニット２０の構成要素」）を収容する筐体２１を含む。筐体２１の詳細については、後述する（図２〜図１２参照）。

ディスペンサユニット２０は、蓄ガス器４０に連通されるガス供給系統６０と、冷却器３０と、被充填タンク７２の接続口に接続されるノズル８０と、ディスペンサユニット２０の筐体から延設され、先端にノズル８０が接続されるホース８２を含む。

ガス供給系統６０（供給経路の一例）は、ガス供給配管６１と、ガス供給配管６１に配置される各種機器を含む。

ガス供給配管６１は、その一端が蓄ガス器４０に連通され、その他端がホース８２の基端に接続される。

ガス供給配管６１には、上流側（蓄ガス器４０側）から順に、入口側（上流側）の開閉弁６２と、流量計６３と、調節弁６４と、圧力センサＰＴと、出口側（下流側）の開閉弁６６等が配置される。

また、ガス供給配管６１のうちの開閉弁６６の上流側の部分及び下流側の部分のそれぞれから分岐される分岐配管６７，６８は、冷却器３０に接続され、分岐配管６７，６８には、それぞれ、切替弁６９ａ，６９ｂが設けられている。

開閉弁６２，６６及び切替弁６９ａ，６９ｂは、それぞれ、例えば、電磁弁であり、後述する制御部９０からの制御信号に応じて、開弁状態或いは閉弁状態に切り替わる。

開閉弁６２，６６は、それぞれ、ガス供給配管６１の最上流及び最下流において、ガス供給配管６１の連通／非連通を切り替える。

切替弁６９ａ，６９ｂは、それぞれ、分岐配管６７，６８の連通／非連通を切り替える。

流量計６３は、例えば、コリオリ式質量流量計であり、ガス供給配管６１を流れる燃料ガスの流量を計測する。流量計６３により計測された流量に対応する流量信号は、制御部９０に取り込まれる。

調節弁６４は、制御部９０からの制御信号に応じて、弁開度が調整され、ガス供給配管６１を流れるガスの圧力や流量を調節する。

圧力センサＰＴは、ガス供給配管６１を流れる燃料ガスの圧力を検出する。圧力センサＰＴにより検出された圧力に対応する圧力検出信号は、制御部９０に取り込まれる。

冷却器３０は、例えば、チラーユニット等を含み、エチレングリコール等を含んだ冷却液を循環させ、分岐配管６７，６８を流れる燃料ガスと冷却液との間で熱交換を行わせることにより、燃料ガスを冷却する。

尚、本実施形態では、冷却器３０は、ディスペンサユニット２０の筐体２１内に内蔵されているが、ディスペンサユニット２０の筐体の外部、つまり、ディスペンサユニット２０と別体に設けられてもよい。また、燃料ガスを冷却せずに車両７０の被充填タンク７２に充填する場合、冷却器３０は、省略されてもよい。

また、ディスペンサユニット２０は、温度センサＴＴと、充填開始スイッチ９４と、充填停止スイッチ９６を含む。

温度センサＴＴは、外気温度を検出する。温度センサＴＴにより検出された温度に対応する温度検出信号は、制御部９０に取り込まれる。

充填開始スイッチ９４及び充填停止スイッチ９６は、それぞれ、例えば、ディスペンサユニット２０の筐体の側面に設けられ、作業者による燃料ガスの被充填タンク７２への充填動作の開始操作、及び、停止操作を受け付ける。充填開始スイッチ９４及び充填停止スイッチ９６の操作状態に対応する信号は、制御部９０に取り込まれる。

また、ディスペンサユニット２０は、制御部９０と、表示部９２と、メモリ９８を含む。

制御部９０は、ディスペンサユニット２０による被充填タンク７２への燃料ガスの充填動作を制御する。制御部９０の機能は、任意のハードウェア、ソフトウェア、或いは、これらの組み合わせにより任意に実現されてよい。例えば、制御部９０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、通信用の各種インターフェースを含むマイクロコンピュータを中心に構成されうる。制御部９０は、例えば、メモリ９８に格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより各種機能を実現させる。

例えば、制御部９０は、ノズル８０が車両７０の被充填タンク７２に接続された後に、充填開始スイッチ９４がオン操作された場合、開閉弁６２，６６を開弁させると共に、調節弁６４を徐々に開弁させることにより、被充填タンク７２へのガス充填制御を開始する。

その後、制御部９０は、被充填タンク７２の圧力が予め設定された目標圧力に達した場合、或いは、充填停止スイッチ９６がオンに操作された場合、開閉弁６２，６６及び調節弁６４等の全ての弁を閉止させ、被充填タンク７２への燃料ガスの充填を停止する。

また、例えば、制御部９０は、ノズル８０を介して被充填タンク７２へ燃料ガスを充填する際、圧力センサＰＴにより検出された圧力検出値が所定値以下の場合に、冷却器３０を作動させて冷却された燃料ガスを被充填タンク７２に供給するように、冷却器３０を駆動制御する。

表示部９２は、制御部９０による制御下で、各種情報を表示する。例えば、表示部９２は、燃料ガスの被充填タンク７２への充填時における充填開始からの総供給量を表示させる。

メモリ９８には、制御部９０による各種機能を実現するための各種プログラムが格納される。例えば、メモリ９８には、被充填タンク７２の初期圧力に基づき、被充填タンク７２の残量を演算するプログラムが格納される。また、例えば、メモリ９８には、被充填タンク７２への充填圧力または充填流量が一定の割合（上昇率）で上昇するように調節弁６４の弁開度を制御するプログラムが格納される。また、例えば、メモリ９８には、被充填タンク７２の初期圧力、充填される燃料ガスの圧力変化、或いは、目標圧力と充填圧力との差に基づき、冷却器３０を作動モード及び停止モードの間で切り替えるプログラムが格納される。また、メモリ９８には、予め規定される制御用の各種パラメータ（例えば、充填完了時における被充填タンク７２の目標圧力等）が格納される。

蓄ガス器４０は、コンプレッサ５０により圧縮された燃料ガスを蓄える蓄圧器である。蓄ガス器４０は、例えば、被充填タンク７２の容積よりも充分に大きい容積を有している。

コンプレッサ５０は、燃料ガスを圧縮して蓄ガス器４０に供給する。コンプレッサ５０は、例えば、蓄ガス器４０内の燃両ガスの圧力が、予め規定される、充填完了時における被充填タンク７２の圧力の目標値（目標圧力）よりも高くなるように、運転される。

［筐体の概要］
次に、図２を参照して、筐体２１の概要について説明する。

図２は、ディスペンサユニット２０の外観図である。

ディスペンサユニット２０の筐体２１は、柱部材２１１と、正面板２１２と、背面板２１３（図４、図１０参照）と、側面板２１４と、天板２１５と、天蓋２１６を含む。

柱部材２１１は、例えば、鋼鉄製やアルミ製であり、矩形（略正方形）の断面を有し、平面視で矩形状を有する筐体２１の前後左右の四隅において、上下方向に延設される。

正面板２１２、背面板２１３、左右の二枚の側面板２１４、及び、天板２１５は、例えば、主に、鋼板製やアルミ板製であり、図中で露出されない底部と共に、ディスペンサユニット２０の構成要素を収容する内部空間を区画する。つまり、正面板２１２、背面板２１３、左右の側面板２１４、及び、天板２１５は、底部と共に、ディスペンサユニット２０の構成要素の上下前後左右を取り囲む収容部を構成する。以下、正面板２１２、背面板２１３、左右の側面板２１４、天板２１５、及び、底部を包括的に「収容部」と称する場合がある。

また、正面板２１２は、その上部領域に窓部２１２ａを含む。窓部２１２ａは、例えば、透明な樹脂製であり、その裏側に配置される表示部９２の表示領域を筐体２１の前方から視認可能に構成される。

また、柱部材２１１及び側面板２１４は、天板２１５よりも上方の所定の高さ位置まで延設される、つまり、筐体２１の収容部から上方の所定の高さ位置まで延設され、それぞれの上端には、天板２１５を上方から覆うように天蓋２１６が取り付けられる。

［筐体の構造］
次に、図３〜図１０を参照して、筐体２１の構造について説明する。

＜筐体の構造の第１例＞
図３は、ディスペンサユニット２０の筐体２１の構造の第１例を示す上面視断面図（図２の矢視Ａの断面図）である。図４は、ディスペンサユニット２０の筐体２１の構造の第１例を示す右側面視断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）である。具体的には、図４（ａ）は、通常時（筐体２１の内部で燃料ガスの漏洩がない場合）のディスペンサユニット２０の筐体２１の構造状態を示し、図４（ｂ）は、筐体２１の内部で漏洩した燃料ガスが引火し、内部圧力が急上昇した場合の筐体２１の構造状態を示す。図５は、筐体２１の構造の第１例に対応する、筐体２１の内部圧力が急上昇した場合のディスペンサユニット２０の外観図である。以下、本例（図３〜図５）では、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その後方に公道（例えば、自動車道や歩道等）が存在する態様で設置されている前提で説明を行う。

図３、図４に示すように、天板２１５（蓋部の一例）は、その後端部において、後側の二本の柱部材２１１に軸支されると共に、その前端部において、正面板２１２の上端部に固定（締結）される。

具体的には、天板２１５には、その後端部において、左右方向に延在する軸部材２１５ａが取り付けられる。軸部材２１５ａは、後側の二本の柱部材２１１の左右方向内側の側面の孔に挿通され、柱部材２１１の内側から止め輪２１５ｂで固定される。

また、正面板２１２の上端部の左右方向の中央付近には、後方に向けて延設される取付プレート２１２ｂが正面板２１２と一体として設けられ、天板２１５は、その前端部において、取付プレート２１２ｂ（非可動部の一例）に締結ボルト２１５ｃで締結される。

締結ボルト２１５ｃ（固定部の一例）は、例えば、樹脂製であり、比較的小さい外力でそのねじ山が破断する。具体的には、締結ボルト２１５ｃは、取付プレート２１２ｂに螺合されている状態で、筐体２１の内部の圧力が所定基準を超えた場合、天板２１５を上方に押し上げる力に耐えきれず、ねじ山が破断し、取付プレート２１２ｂに取り付けられた状態が解除される。当該所定基準は、例えば、筐体２１の収容部の内部で漏洩した燃料ガスが引火した場合に想定される収容部内の気体圧力の下限レベルよりも低く設定されてよい。これにより、図４（ｂ）、図５に示すように、天板２１５は、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火し、収容部内の圧力が急上昇した場合に、取付プレート２１２ｂに締結された状態から開放（蓋開）され、軸部材２１５ａを中心として上方に回転する。そのため、筐体２１の収容部内の高圧の気体は、筐体２１の収容部の上方の開口２１７から外部に放出される。よって、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１（収容部）内の気体圧力の急上昇により、筐体２１が破損し周囲に飛散することを防止することができる。

また、天板２１５は、開口２１７の後端部付近で軸支されるため、開放（蓋開）される際に、軸部材２１５ａを中心として後方側に回転する。そのため、筐体２１の収容部内の高圧気体は、天板２１５の内面（下面）により流れが案内されながら、筐体２１の前方に流出する。よって、本例では、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その後方に公道が存在する態様で設置されているため、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火した場合に、収容部内の高圧の気体を公道側に放出させないようにすることができる。

また、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その前方に公道が存在する態様で設置されてもよい。この場合、天板２１５は、開口２１７の前端部付近で軸支され、開放（蓋開）される際に、開口２１７の前端部付近の回転軸を中心として前方側に回転するように設置されるとよい。より具体的には、前後両方の四本の柱部材２１１の左右方向内側の側面に軸部材２１５ａを挿通可能な孔を予め設けると共に、正面板２１２だけでなく背面板２１３にも取付プレート２１２ｂと同様の取付プレート（例えば、図１０、図１１参照）を設けるとよい。これにより、作業者は、ディスペンサユニット２０（筐体２１）の設置態様に合わせて、天板２１５が開放（蓋開）される際に、筐体２１の収容部内の高圧気体が公道側に放出させないように、天板２１５を選択的に取り付けることができる。

また、図４（ｂ）に示すように、筐体２１の左後方の柱部材２１１の左右方向の内側の側面には、左右方向内側に向けて突出するストッパ部材２１８（移動量規制部の一例）が設けられる。ストッパ部材２１８は、開放（蓋開）される場合の天板２１５の回転軌跡上に配置される。これにより、天板２１５は、筐体２１の収容部内の気体圧力の作用で、上方に回転し始めた後、ストッパ部材２１８に衝突し、その移動量が規制される（図４（ｂ）の一点鎖線）。そのため、天板２１５は、筐体２１の収容部内の圧力が低下すると、ストッパ部材２１８に対応する位置から元の位置（開口２１７の上方位置）に戻る。よって、作業者は、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１の収容部内の圧力上昇により開口２１７が開放された場合に、分離してしまった天板２１５を探したり、見つかった天板２１５を開口２１７に戻したり等の手間が省ける。つまり、作業者は、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１の収容部内の圧力上昇により開口２１７が開放された場合の事後的な作業を効率化することができる。

尚、ストッパ部材２１８は、筐体２１の左後方の柱部材２１１に代えて、或いは、加えて、筐体２１の右後方の柱部材２１１の同様の位置に設けられてもよい。また、上述の如く、ディスペンサユニット２０（筐体２１）が、その前方に公道が存在する態様で設置される場合、ストッパ部材２１８は、筐体２１の左前方及び右前方の少なくとも一方の柱部材２１１の同様の位置に設けられてよい。また、天板２１５が開放（蓋開）される際に、天板２１５が天蓋２１６に衝突するように、天蓋２１６の上下方向の位置が適宜設定されることにより、天蓋２１６（移動量規制部の一例）がストッパ部材２１８の機能を果たしてもよい。この場合、ストッパ部材２１８は、省略されてよい。また、天板２１５の回転軌跡上に配置される部材（ストッパ部材２１８或いは天蓋２１６）の代わりに、天板２１５と収容部（例えば、正面板２１２）とを所定の長さの紐状や鎖状等の部材（移動量規制部の一例）で連結してもよい。この場合、紐状や鎖状等の部材の長さを適宜設定することにより、本例の場合と同様に、天板２１５の回転量が規制されるため、同様の作用・効果を奏する。

＜筐体の構造の第２例＞
図６は、ディスペンサユニット２０の筐体２１の構造の第２例を示す上面視断面図（図２の矢視Ａの断面図）である。図７は、ディスペンサユニット２０の筐体２１の構造の第２例を示す左側面視断面図（図６のＢ−Ｂ断面図）であり、具体的には、通常時（筐体２１の内部で燃料ガスの漏洩がない場合）における筐体２１の構造状態を示す左側面視断面図である。図８は、ベース２１５Ａｂ及び軸部材２１５Ａｃの一例を示す外観図である。図９は、筐体２１の内部で漏洩した燃料ガスが引火し、内部圧力が急上昇した場合の筐体２１の構造状態を示す右側面断面図（図６のＢ−Ｂ断面図）である。以下、本例（図６〜図９）では、上述の第１例と異なる部分を中心に説明を行い、上述の第１例と重複する内容（例えば、ストッパ部材２１８）については、図示及び説明を省略する。

尚、本例（筐体２１の構造の第２例）に対応する、筐体２１の内部圧力が急上昇した場合のディスペンサユニット２０の外観図は、図５と同様であるため、図示が省略されている。

図６に示すように、右側の前後の柱部材２１１及び側面板２１４は、前後方向に長い矩形断面の一つの柱部材として統合されている。当該構造は、上述の第１例及び後述の第３例に適用されてもよい。

また、図６、図７に示すように、左右の後側の柱部材２１１の内側から筐体２１の収容部側に貫通する態様で、左右一対の軸ピン２１５ａｂが設けられる。そして、天板２１５は、後端部の左右の側面に設けられる図示しない孔に軸ピン２１５ａｂが挿通されることにより、後側の左右の柱部材２１１に回転可能に軸支される。当該構造は、上述の第１例に適用されてもよい。

また、右前の柱部材２１１（非可動部の一例）の内側（即ち、収容部側）の側面と天板２１５の右前の隅部との間には、後側の左右の柱部材２１１に回転可能に軸支される天板２１５を固定する固定部２１５Ａが設けられる。また、固定部２１５Ａは、左前の柱部材２１１の内側の側面と天板２１５の左前の隅部との間に設けられてもよい。固定部２１５Ａは、例えば、鋳鉄や鋼等の金属材料を用いており、ブラケット２１５Ａａと、ベース２１５Ａｂと、軸部材２１５Ａｃと、シェアピン２１５Ａｄと、ロングアイボルト２１５Ａｅと、ブラケット２１５Ａｆと、アイボルト２１５Ａｇと、スイベル式スナップフック２１５Ａｈを含む。

ブラケット２１５Ａａ（第１のブラケットの一例）は、例えば、矩形状の鋼板がＬ字型に折り曲げ加工されることにより形成され、一の平板部が右前の柱部材２１１の内側（即ち、収容部側）の側面に任意の接合方法（例えば、溶接やリベット接合等）で取り付けられ、他の平板部の上面にベース２１５Ａｂが取り付けられる。

ベース２１５Ａｂは、図８に示すように、略円柱形状を有すると共に、軸方向の一端面に、軸部材２１５Ａｃの外径と略同径の（実際上は、若干大きい外径を有する）円柱形状の凹部２１５Ａｂ１を有する。また、ベース２１５Ａｂは、側面から軸方向に凹部２１５Ａｂ１に向けて貫通する、シェアピン２１５Ａｄと略同径の（実際上は、若干大きい外径を有する）貫通孔２１５Ａｂ２を有する。ベース２１５Ａｂは、図７に示すように、凹部２１５Ａｂ１が設けられる軸方向の一端側を上側に向けて、任意の接合方法（例えば、溶接等）で、ブラケット２１５Ａａに固定される。

軸部材２１５Ａｃ（軸部の一例）は、図８に示すように、ベース２１５Ａｂの凹部２１５Ａｂ１に挿入可能な略円柱形状を有する。また、軸部材２１５Ａｃは、軸方向の一端面にロングアイボルト２１５Ａｅが螺合可能なネジ孔２１５Ａｃ１を有する。また、軸部材２１５Ａｃは、軸方向の他端面から所定量だけ軸方向に離れた側面に、全周に亘って一定深さの溝部２１５Ａｃ２を有する。軸部材２１５Ａｃは、図７に示すように、溝部２１５Ａｃ２が設けられる他端面側がベース２１５Ａｂの凹部２１５Ａｂ１に挿入される。

シェアピン２１５Ａｄは、非常に細い長い略円柱形状を有し、ベース２１５Ａｂの凹部２１５Ａｂ１に軸部材２１５Ａｃが挿入された状態で、ベース２１５Ａｂの貫通孔２１５Ａｂ２に挿通される。これにより、ベース２１５Ａｂの溝部２１５Ａｃ２にシェアピン２１５Ａｄの先端部が係合し、軸部材２１５Ａｃは、ベース２１５Ａｂに固定（連結）される。

ロングアイボルト２１５Ａｅ（調整部の一例）は、軸部材２１５Ａｃのネジ孔２１５Ａｃ１に螺合される。

ブラケット２１５Ａｆは、例えば、矩形状の鋼板がＬ字型に折り曲げ加工されることにより形成され、一の平板部が天板２１５の右前端の内側面部分に取り付けられ、他の平板部には、アイボルト２１５Ａｇが螺合される。

アイボルト２１５Ａｇは、リング部分が下に向くように、ブラケット２１５Ａｆに螺合される。

スイベル式スナップフック２１５Ａｈは、ロングアイボルト２１５Ａｅのリング部と、アイボルト２１５Ａｇのリング部の双方に係合する。

尚、ベース２１５Ａｂ、軸部材２１５Ａｃ、及びロングアイボルト２１５Ａｅが、ブラケット２１５Ａｆに取り付けられ、アイボルト２１５Ａｇがブラケット２１５Ａａに取り付けられる構成であってもよい。この場合、ブラケット２１５Ａｆには、アイボルト２１５Ａｇの代わりに、ベース２１５Ａｂが固定され、当該ベース２１５Ａｂに軸部材２１５Ａｃがシェアピン２１５Ａｄで固定され、当該軸部材２１５Ａｃにロングアイボルト２１５Ａｅが螺合され、ブラケット２１５Ａａには、ベース２１５Ａｂの代わりに、アイボルト２１５Ａｇが螺合される。

図７に示すように、ロングアイボルト２１５Ａｅは、軸方向に比較的長い雄ねじ部を有する。これにより、生産工程やメンテナンス工程における作業者等は、ロングアイボルト２１５Ａｅを軸部材２１５Ａｃのネジ孔２１５Ａｃ１に締め込む量によって、固定部２１５Ａのブラケット２１５Ａａからブラケット２１５Ａｆまでの上下方向の長さ（高さ）、つまり、天板２１５の高さ位置を調整することができる。

また、ベース２１５Ａｂと軸部材２１５Ａｃとの間の連結状態を実現するシェアピン２１５Ａｄは、上述の第１例の締結ボルト２１５ｃの場合と同様、比較的小さい外力で破断する。具体的には、図９に示すように、シェアピン２１５Ａｄは、筐体２１の内部の圧力が所定基準を超えた場合、天板２１５を上方に押し上げる力に耐えきれずに破断する。当該所定基準は、上述の第１例の場合と同様、例えば、筐体２１の収容部の内部で漏洩した燃料ガスが引火した場合に想定される収容部内の気体圧力の下限レベルよりも低く設定されてよい。これにより、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火し、収容部内の圧力が急上昇した場合、固定部２１５Ａにおいて、ブラケット２１５Ａａを介して柱部材２１１に固定されるベース２１５Ａｂと、軸部材２１５Ａｃとの間の連結状態が解除される。そして、図５、図９に示すように、天板２１５は、固定部２１５Ａにより柱部材２１１に固定された状態から開放（蓋開）され、軸ピン２１５ａｂを中心として上方に回転する。そのため、筐体２１の収容部内の高圧の気体は、筐体２１の収容部の上方の開口２１７から外部に放出される。よって、上述の第１例の場合と同様、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１（収容部）内の気体圧力の急上昇により、筐体２１が破損し周囲に飛散することを防止することができる。

また、天板２１５は、上述の第１例の場合と同様、開口２１７の後端部付近で軸支されるため、開放（蓋開）される際に、軸ピン２１５ａｂを中心として後方側に回転する。そのため、筐体２１の収容部内の高圧気体は、天板２１５の内面（下面）により流れが案内されながら、筐体２１の前方に流出する。よって、本例では、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その後方に公道が存在する態様で設置されているため、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火した場合に、収容部内の高圧の気体を公道側に放出させないようにすることができる。

また、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その前方に公道が存在する態様で設置されてもよい。この場合、天板２１５は、開口２１７の前端部付近で軸支され、開放（蓋開）される際に、開口２１７の前端部付近の回転軸を中心として前方側に回転するように設置されるとよい。より具体的には、前後両方の四本の柱部材２１１の左右方向内側の側面に軸ピン２１５ａｂを設置可能な孔が予め設けられると共に、ブラケット２１５Ａａ，２１５Ａｆが、右前（或いは左前）の柱部材２１１及び天板２１５の右前（或いは左前）の隅部だけでなく、右後（或いは左後）の柱部材２１１及び天板２１５の右後（或いは左後）の隅部にも設けられるとよい。これにより、作業者は、上述の第１例の場合と同様、ディスペンサユニット２０（筐体２１）の設置態様に合わせて、天板２１５が開放（蓋開）される際に、筐体２１の収容部内の高圧気体が公道側に放出させないように、天板２１５を選択的に取り付けることができる。

＜筐体の構造の第３例＞
図１０は、ディスペンサユニット２０の筐体２１の構造の他の例を示す上面視断面図（図２の矢視Ａの断面図）である。図１１は、ディスペンサユニット２０の筐体２１の構造の他の例を示す右側面視断面図（図１０のＢ−Ｂ断面図）である。具体的には、図１１（ａ）は、通常時（筐体２１の内部で燃料ガスの漏洩がない場合）のディスペンサユニット２０の筐体２１の構造状態を示し、図１１（ｂ）は、筐体２１の内部で漏洩した燃料ガスが引火し、内部圧力が急上昇した場合の筐体２１の構造状態を示す。図１２は、筐体２１の構造の第３例に対応する、筐体２１の内部圧力が急上昇した場合のディスペンサユニット２０の外観図である。以下、本例（図１０〜図１２）では、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その後方に公道が存在する態様で設置されている前提で説明を行う。

図１０、図１１に示すように、天板２１５は、その前端部及び後端部において、正面板２１２及び背面板２１３の上端部に固定（締結）される。

具体的には、正面板２１２の上端の左右方向の中央付近には、後方に延設される取付プレート２１２ｂが正面板２１２と一体として設けられ、背面板２１３の上端の左右方向の中央付近には、前方に延設される取付プレート２１３ａが背面板２１３と一体として設けられる。そして、天板２１５は、その前端部及び後端部において、取付プレート２１２ｂ及び取付プレート２１３ａに締結ボルト２１５ｃで締結される。

また、四本の柱部材２１１の左右方向の内側の側面には、筐体２１の収容部の上端位置から天蓋２１６の下端位置に亘り上下方向に延設される切り欠き部２１１ａが設けられる。また、天板２１５の左右方向の端部には、四本の柱部材２１１の切り欠き部２１１ａに対応する前後位置から左右方向の外側に向けて延出する係合部２１５ｄが設けられ、係合部２１５ｄは、対応する切り欠き部２１１ａに係合している。

締結ボルト２１５ｃ（固定部の一例）は、上述の第１例の場合と同様、取付プレート２１２ｂ，２１３ａ（非可動部の一例）に螺合されている状態で、筐体２１の内部の圧力が所定基準を超えた場合、天板２１５を上方に押し上げる力に耐えきれず、ねじ山が破断し、取付プレート２１２ｂ，２１３ａに取り付けられた状態が解除される。これにより、天板２１５は、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火し、収容部内の圧力が急上昇した場合に、取付プレート２１２ｂ，２１３ａに締結された状態から開放（蓋開）される。このとき、天板２１５は、その係合部２１５ｄが柱部材２１１の切り欠き部２１１ａに係合しているため、図１１（ｂ）、図１２に示すように、切り欠き部２１１ａの延設方向に沿って上方に直線移動する。そのため、筐体２１の収容部の内部の高圧の気体は、筐体２１の収容部の上方の開口２１７から外部に放出される。よって、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１（収容部）内の気体圧力の急上昇により、筐体２１が破損し周囲に飛散することを防止することができる。

また、図１１（ｂ）、図１２に示すように、天板２１５の上方には、天蓋２１６（移動量規制部の一例）が配置されている、つまり、天板２１５の上方への移動軌跡上に配置されている。これにより、天板２１５は、筐体２１の収容部内の気体圧力の作用で、上方に直線移動し始めた後、天蓋２１６の下面に衝突し、その移動量が規制される（図１１（ｂ）の一点鎖線）。そのため、天板２１５は、筐体２１の収容部内の圧力が低下すると、天蓋２１６の下端位置から元の位置（開口２１７の上方位置）に戻る。よって、作業者は、燃料ガスの漏洩に起因する筐体内部の圧力上昇により開口２１７が開放された場合に、分離してしまった天板２１５を探したり、見つかった天板２１５を開口２１７に戻したり等の手間が省ける。つまり、作業者は、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１の収容部内の圧力上昇により開口２１７が開放された場合の事後的な作業を効率化することができる。

尚、上述の第１例の場合と同様、天蓋２１６とは別に、天板２１５の移動軌跡上に配置され、天板２１５の移動量を規制するストッパ部材を設けてもよい。また、上述の第１例の場合と同様、天板２１５の移動軌跡上に配置される部材の代わりに、天板２１５と収容部とを所定の長さの紐状や鎖状等の部材で連結してもよい。

また、図１１（ａ），（ｂ）、図１２に示すように、天板２１５の後端部には、蓋閉時（図１１（ａ）の状態）において、筐体２１の収容部と干渉しないように、下方に延設される遮蔽板２１９が一体として設けられる。遮蔽板２１９は、例えば、鋼板製や樹脂製であり、天板２１５の後端にリベットや溶接等により取り付けられてもよいし、天板２１５と同じ鋼板等からプレス成型や折り曲げ成型等により一体として形成されてもよい。遮蔽板２１９の上下方向の長さは、天蓋２１６（の下面）と開口２１７との間の上下方向の長さ（高さ）よりも長くなるように設定される。これにより、遮蔽板２１９は、天板２１５が開放（蓋開）され、天蓋２１６の下面位置までの直線移動する際に、筐体２１の収容部内の高圧の気体を筐体２１の後方に放出させないように遮蔽することができる。よって、本例では、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、その後方に公道が存在する態様で設置されているため、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火した場合に、収容部内の高圧の気体を公道側に放出させないようにすることができる。

また、ディスペンサユニット２０（筐体２１）は、上述の第１例の場合と同様、その前方に公道が存在する態様で設置されてもよい。この場合、例えば、天板２１５の前後を入れ替えて、天板２１５の前端部に下方に延設される遮蔽板２１９が設けられるように、天板２１５を正面板２１２及び背面板２１３に取り付ける（締結する）とよい。これにより、作業者は、ディスペンサユニット２０（筐体２１）の設置態様に合わせて、天板２１５が開放（蓋開）される際に、筐体２１の収容部内の高圧の気体を公道側に放出させないように、天板２１５を選択的に取り付けることができる。

尚、遮蔽板２１９は、天板２１５とは別体で設けられてもよい。例えば、遮蔽板２１９は、ディスペンサユニット２０の設置態様に合わせて、天蓋２１６と収容部との間の上下方向の空間を後端部或いは前端部から覆うように、柱部材２１１、天蓋２１６、及び収容部等に固定されてもよい。

［まとめ］
本実施形態では、ディスペンサユニット２０において、固定部（締結ボルト２１５ｃ、固定部２１５Ａ）は、通常時、蓋部（天板２１５）が開口２１７を閉塞（蓋閉）するように蓋部を筐体２１の非可動部（取付プレート２１２ｂ，２１３ａ、前側の柱部材２１１）に固定する。そして、固定部は、収容部の内部の気体の圧力が所定基準を超えた場合、開口２１７を開放するように、蓋部の非可動部に対する固定状態を解除する。

これにより、収容部の内部の気体の圧力が急上昇した場合に蓋部を移動させて開口２１７を開放できるようにしつつ、通常時、蓋部は筐体２１の非可動部に固定されているので、例えば、強風等によって、蓋部が開口２１７を開放させる方向に移動してしまうような事態を回避することができる。よって、収容部内の気体の圧力上昇とは関係なく、開口２１７が開放されることに起因する作業員によるメンテナンス作業の増加が抑制され、ディスペンサユニット２０のメンテナンス性を向上させることができる。

また、本実施形態では、固定部（固定部２１５Ａ）は、非可動部に取り付けられる第１のブラケット部（ブラケット２１５Ａａ）と、蓋部に取り付けられる第２のブラケット部（ブラケット２１５Ａｆ）と、第１のブラケット及び第２のブラケットとの間を接続させるように設けられる軸部（軸部材２１５Ａｃ）と、軸部と第１のブラケット又は第２のブラケットとの間を接続させると共に、収容部の内部の気体の圧力が所定基準を超えた場合、破断するシェアピン２１５Ａｄと、を含む。

これにより、収容部の内部の気体の圧力が所定基準を超えた場合に蓋部が開口を開放させるように、蓋部を筐体２１の非可動部に対して固定させる構成を具体的に実現できる。

また、本実施形態では、固定部は、第１のブラケット及び第２のブラケットのうちのシェアピンにより軸部が接続される一方とは異なる他方と、軸部との間に設けられ、蓋部の高さ方向の位置を調整する調整部（ロングアイボルト２１５Ａｅ）を含む。

これにより、収容部の内部の気体圧力が急上昇した場合に蓋部が蓋開されるように、蓋部を筐体２１の第２の非可動部に対して固定させる機能に加えて、蓋部の高さ方向の位置の調整させる機能を固定部に対して持たせることができる。

本実施形態では、ディスペンサユニット２０は、開口２１７が開放される場合における蓋部（天板２１５）の移動方向を規制する移動方向規制部（軸部材２１５ａ、切り欠き部２１１ａ）と、開口２１７が開放される場合における移動方向規制部により規制される移動方向への蓋部の移動量を規制する移動量規制部（ストッパ部材２１８、天蓋２１６）を備える。

これにより、作業者は、燃料ガスの漏洩に起因する筐体内部の圧力上昇により収容部の上面の開口が開放された場合に、分離してしまった蓋部を探したり、見つかった蓋部を開口に戻したり等の手間が省ける。つまり、作業者は、燃料ガスの漏洩に起因する筐体２１の内部の圧力上昇により開口が開放された場合の事後的な作業を効率化することができる。

また、本実施形態では、移動量規制部（ストッパ部材２１８、天蓋２１６）は、蓋開される場合の移動方向規制部（軸部材２１５ａ、軸ピン２１５ａｂ、切り欠き部２１１ａ）により規制される蓋部の移動軌跡上に配置される障害物であってもよい。

これにより、ディスペンサユニット２０は、蓋開される場合の蓋部の移動量を具体的に規制することができる。

また、本実施形態では、筐体２１は、収容部から上方に延設される構造部材（柱部材２１１、側面板２１４）と、蓋部の上方を覆うように当該構造部材の上端に設けられる天蓋２１６を有する。そして、天蓋２１６は、蓋開される場合の移動方向規制部により規制される蓋部の移動軌跡上に配置される障害物として機能してもよい。

これにより、意匠要素としての天蓋２１６を蓋開時における蓋部の移動量を規制するための障害物として機能させることができる。そのため、移動量規制部が追加される必要がなくなり、ディスペンサユニット２０のコスト上昇が抑制されうる。

また、本実施形態では、移動方向規制部（軸部材２１５ａ、軸ピン２１５ａｂ）は、蓋開される場合に蓋部（天板２１５）を開口２１７に対して上方に回転させ、移動量規制部（ストッパ部材２１８、天蓋２１６）は、開口２１７が開放される場合における蓋部の回転量を規制してもよい。

これにより、ディスペンサユニット２０は、具体的に、蓋部の移動方向を、軸部材２１５ａを中心とする回転方向に規制し、当該回転方向における蓋部の回転量を規制することができる。

また、本実施形態では、移動方向規制部（軸部材２１５ａ、軸ピン２１５ａｂ）は、蓋開される場合に蓋部（天板２１５）を開口２１７から見た公道の存在する方向に向けて回転させてもよい。

これにより、筐体２１の収容部内の高圧気体は、蓋部の内面（下面）により流れが案内されながら、公道の存在する方向とは反対側に流出する。よって、ディスペンサユニット２０は、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火した場合に、収容部内の高圧の気体を公道側に放出させないようにすることができる。

また、本実施形態では、移動方向規制部（切り欠き部２１１ａ）は、蓋開される場合に蓋部（天板２１５）を上方に直線移動させ、移動量規制部（天蓋２１６）は、蓋開される場合における蓋部の上方への直線移動量を規制してもよい。

これにより、ディスペンサユニット２０は、具体的に、蓋部の移動方向を開口２１７から見た上方向に規制し、当該上方向における蓋部の直線移動量を規制することができる。

また、本実施形態では、遮蔽板２１９は、蓋部（天板２１５）が開口２１７を開放させる場合に、蓋部と開口２１７との間から公道の存在する方向への気体の移動を遮蔽してもよい。

これにより、ディスペンサユニット２０は、筐体２１の収容部内で漏洩した燃料ガスが引火した場合に、収容部内の高圧の気体を公道側に放出させないようにすることができる。

また、本実施形態では、遮蔽板２１９は、蓋部（天板２１５）の蓋閉時に筐体２１の収容部と干渉しないように、蓋部の公道の存在する方向の一端から下方に延設される遮蔽部材であってもよい。

これにより、具体的に、筐体２１の収容部内の高圧の気体を公道側に放出させない構造が実現される。

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、天板２１５の全体が、高圧気体を筐体２１の収容部の外部に放出させるための開口２１７を閉塞（蓋閉）する蓋部の機能を果たすが、当該態様には限定されない。例えば、正面板２１２及び背面板２１３等に固定される天板２１５の一部が切り欠かれた開口２１７を設け、当該開口２１７に新たな蓋部を設けてもよい。この場合、新たな蓋部は、上述の実施形態と同様、移動方向及び移動量が規制されることにより、同様の作用・効果を奏する。

また、上述した実施形態では、蓋部は、固定部（締結ボルト２１５ｃ、固定部２１５Ａ）を介して、筐体２１の非可動部としての取付プレート２１２ｂ，２１３ａ、前側の柱部材２１１等に固定されるが、当然の如く、筐体２１の他の非可動部に固定されてもよい。例えば、蓋部は、筐体２１の主たる構成要素自体、具体的には、正面板２１２、背面板２１３、側面板２１４等に直接固定されてもよい。

１０ 燃料ガス充填システム
２０ ディスペンサユニット（燃料ガス充填装置）
２１ 筐体
３０ 冷却器
４０ 蓄ガス器
５０ コンプレッサ
６０ ガス供給系統
６１ ガス供給配管（供給経路）
６１ａ，６１ｂ 配管
６２、６６ 開閉弁
６３ 流量計
６４ 調節弁
６７，６８ 分岐配管
６９ａ，６９ｂ 切替弁
７０ 車両
７２ 被充填タンク（充填対象）
８０ ノズル
８２ ホース
９０ 制御部
９２ 表示部
９４ 充填開始スイッチ
９６ 充填停止スイッチ
９８ メモリ
２１１ 柱部材（非可動部）
２１１ａ 切り欠き部
２１２ 正面板
２１２ａ 窓部
２１２ｂ 取付プレート（非可動部）
２１３ 背面板
２１３ａ 取付プレート（非可動部）
２１４ 側面板
２１５ 天板（蓋部）
２１５Ａ 固定部
２１５Ａａ ブラケット（第１のブラケット）
２１５Ａｂ ベース
２１５Ａｃ 軸部材（軸部）
２１５Ａｄ シェアピン
２１５Ａｅ ロングアイボルト（調整部）
２１５Ａｆ ブラケット（第２のブラケット）
２１５Ａｇ アイボルト
２１５Ａｈ スイベル式スナップフック
２１５ａ 軸部材
２１５ｂ 止め輪
２１５ｃ 締結ボルト（固定部）
２１５ｄ 係合部
２１６ 天蓋（移動量規制部）
２１７ 開口
２１８ ストッパ部材（移動量規制部）
２１９ 遮蔽板
ＰＴ 圧力センサ
ＴＴ 温度センサ

Claims (4)

1. 充填対象に向けて燃料ガスが供給される供給経路と、
   前記供給経路を収容する空間を囲む収容部と、前記収容部の上面に設けられる開口と、前記開口を開閉する蓋部と、を含む筐体と、を備える燃料ガス充填装置であって、
   前記蓋部が前記開口を閉塞するように前記蓋部を前記筐体の非可動部に固定すると共に、前記収容部の内部の気体の圧力が所定基準を超えた場合、前記開口を開放するように前記蓋部の前記非可動部に対する固定状態を解除する固定部と、を備える、
   燃料ガス充填装置。
2. 前記固定部は、
   前記非可動部に取り付けられる第１のブラケット部と、
   前記蓋部に取り付けられる第２のブラケット部と、
   前記第１のブラケット部と第２のブラケット部との間を接続させるように設けられる軸部と、
   前記軸部と前記第１のブラケット部又は前記第２のブラケット部との間を接続させると共に、前記収容部の内部の気体の圧力が前記所定基準を超えた場合、破断するシェアピンと、を含む、
   請求項１に記載の燃料ガス充填装置。
3. 前記固定部は、
   前記第１のブラケット部及び前記第２のブラケット部のうちの前記シェアピンにより前記軸部が接続される一方とは異なる他方と、前記軸部との間に設けられ、前記蓋部の高さ方向の位置を調整する調整部を含む、
   請求項２に記載の燃料ガス充填装置。
4. 前記開口が開放される場合における前記蓋部の移動方向を規制する移動方向規制部と、
   前記開口が開放される場合における前記移動方向規制部により規制される前記移動方向への前記蓋部の移動量を規制する移動量規制部と、を備える、
   請求項１乃至３の何れか一項に記載の燃料ガス充填装置。

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