JP2020032942A

JP2020032942A - 作業車両

Info

Publication number: JP2020032942A
Application number: JP2018163059A
Authority: JP
Inventors: 直樹鎌田; Naoki Kamata; 英知渡部; Hidetomo Watabe; 利宣渡辺; Toshinori Watanabe; 恵三内田; Keizo Uchida
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2020-03-05
Anticipated expiration: 2038-08-31
Also published as: JP7083296B2

Abstract

【課題】樹脂成型したフロントグリルを備えた作業車両において、十分な強度を有する前記フロントグリルを低コスト且つ容易に形成することのできる作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】ボンネットは、エンジンルームの前方をカバーするフロントグリルと、メインカバーとから構成され、前記フロントグリルは、樹脂製のグリル枠と、該エンジンルームの前方をカバーする樹脂製のグリル本体とを有し、前記グリル本体と前記グリル枠とは、一方側に設けた取付片と、他方側に設けられて前記取付片が挿脱可能に形成された取付孔とによって着脱可能に構成され、前記取付片は、前記取付孔への差込方向に延設されたリブ状部が形成され、前記取付孔は、前記取付片が前記リブ状部を含めて一体的に差込可能に形成され、前記グリル本体と前記グリル枠との一部が正面視でラップするように前後方向に重ね合わせて構成した。【選択図】図３

Description

本発明は、樹脂製のフロントグリルを有する作業車両に関する。

ボンネットを備え、前記ボンネットは、エンジンルームの前方をカバーするフロントグリルと、エンジンルームの上方及び両側方をそれぞれカバーするメインカバーとから構成され、樹脂製の前記フロントグリルを一体成形した特許文献１に記載の作業車両が従来公知である。

上記特許文献１の作業車両によれば、前記ボンネット前部の湾曲部分や、前記フロントグリルに取付けられるヘッドライトを支持するライト支持部等を樹脂材によって一体成型することができるため、製造する際の手間とコストを大きく抑えることができるものである。

しかし、前記ボンネットの前部を構成する前記フロントグリル全体を樹脂材によって一体成形したことにより、前記フロントグリルの形状を比較的シンプルに構成する必要があるとともに、該フロントグリルの強度が十分ではなく、別途に金属性の補強部材を設ける必要が生じる場合があり得るという課題があった。

特開２０１３−６５１３号公報

本発明は、樹脂成型したフロントグリルを備えた作業車両において、十分な強度を有する前記フロントグリルを低コスト且つ容易に形成することのできる作業車両を提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、本発明は、第１に、ボンネットを備え、前記ボンネットは、エンジンルームの前方をカバーするフロントグリルと、エンジンルームの上方及び両側方をそれぞれカバーするメインカバーとから構成され、前記フロントグリルは、樹脂製のグリル枠と、該エンジンルームの前方をカバーする樹脂製のグリル本体とを有し、前記グリル本体と前記グリル枠とは、一方側に設けた取付片と、他方側に設けられて前記取付片が挿脱可能に形成された取付孔とによって着脱可能に構成され、前記取付片は、前記取付孔への差込方向に延設されたリブ状部が形成され、前記取付孔は、前記取付片が前記リブ状部を含めて一体的に差込可能に形成され、前記グリル本体と前記グリル枠とは、少なくとも一部が正面視でラップするように前後方向に重ね合わせて構成したことを特徴としている。

第２に、前記グリル本体は、上部にヘッドライトが取付けられるライト取付部が設けられ、該ライト取付部の上下に、左右方向に延設された段部を設けたことを特徴としている。

前記フロントグリルを、樹脂製の前記グリル本体と、樹脂製の前記グリル枠とを正面視で一部がラップするように前後で重ね合わせて構成したことにより、樹脂成形によって低コストで形成された前記フロントグリルの強度をより高く保つことができる。

また、前記グリル本体と前記グリル枠とは、一方側に設けた取付片と、他方側に設けられて前記取付片が挿脱可能に形成された取付孔とによって着脱可能に構成され、前記取付片は、前記取付孔への差込方向に延設されたリブ状部が形成され、前記取付孔は、前記取付片が前記リブ状部を含めて一体的に差込可能に形成されたものによれば、前記グリル本体に前記グリル枠を取付ける際に、該グリル枠を取付位置によりスムーズ且つ正確に案内できるとともに、該グリル枠をガタツキなく取付けることができる。

なお、前記グリル本体は、上部にヘッドライトが取付けられるライト取付部が設けられ、該ライト取付部の上下に、左右方向に延設された段部を設けたものによれば、グリル本体とライト取付部と通気孔との繋ぎ目を隠すことができる。

本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの側面図である。作業車両の前部側を示した要部斜視図である。ボンネットの構成を示した分解側面図である。ボンネットの構成を示した分解斜視図である。フロントグリル２２の連結態様を示した要部断面図である。（Ａ）及び（Ｂ）、フロントグリルを示した斜視図及び背面図である。（Ａ）乃至（Ｃ）は、グリル本体を示した平面図、正面図、側面図である。（Ａ）乃至（Ｄ）は、グリル枠を示した斜視図、平面図、側面図、正面図である。

以下、図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の作業車両を適用した農業用トラクタの側面図であり、図２は、作業車両の前部側を示した要部斜視図である。本トラクタは、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持される機体フレーム３と、該機体フレーム３の前側にエンジン（図示しない）等が設置されるエンジンルーム覆うボンネット４と、該ボンネット４の後方に配置されてオペレータが操縦等を行う操縦部６とを備えることにより走行機体７を構成し、該走行機体７の後方に昇降リンク８を介してロータリ耕運装置等の作業機（図示しない）を昇降可能に連結している。

前記操縦部６は、オペレータが着座する座席９と、座席９の前方に配置された操向操作具であるステアリングハンドル１１と、座席９とステアリングハンドル１１の間に設けられた床面であるフロアステップ１２と、フロアステップ１２の左右両側に配置されてオペレータが操縦部６へ乗込むのを補助する補助ステップ１３とを備えている。

上記座席９の後方側には、正面視逆Ｕ字状に屈曲形成された安全フレーム１４が設置されており、この安全フレーム１４は、操縦部６の後端部を左右に跨ぐように走行機体７の左右一方側から他方側に架設された状態で、走行機体７側に取付固定されている。

前記ボンネット４は、前記エンジンルームの前面、上方及び左右側方側を覆うように形成され、該ボンネット４の後端上面側に設けられた左右方向の支点軸を支点に上下揺動自在な構成で、走行機体７のインテークカバー１６側に支持されている。該ボンネット４が上下揺動されることによって、前記エンジンが載置された機体フレーム３前部側のエンジンルームが開閉される。

次に、図２乃至４に基づいて、前記ボンネットの具体的な構成について説明する。図３及び図４は、ボンネットの構成を示した分解側面図及び分解斜視図である。

前記ボンネット４は、図示する例より、前記エンジンルーム内のエンジン１０の上方及び左右側方側を覆うように逆Ｕ字状に形成されたメインカバー２１と、該メインカバー２１の前方側に取付けられて前記エンジンの前方側のスペースを覆うフロントグリル２２とから構成されている。

前記メインカバー２１は、方形板状の鉄板を逆Ｕ字状に屈曲形成することによって成形されており、該メインカバー２１の前端側は、その下端側から前方に向かって突設された平面視でＵ字状の支持フレーム２３が設けられている。これにより、該メインカバー２１は、正面視で前記フロントグリル２２が嵌合されるように大きく開口されるとともに、側面視で下端側が前方に突出するグリル開口部が形成されている（図３等参照）。

該構成によれば、該メインカバー２１は、前記ボンネット４前端の前記フロントグリル２２以外の部分を構成し、メインカバー２１の前後端が比較的シンプルな形状となるため、高い強度のメインカバー２１を低コスト且つ容易に成形することができる。

また、前記メインカバー２１及び支持フレーム２３には、グリル開口部の周縁側に沿った内側に、前記フロントカバー２２を取付固定するための取付ピン２４が設けられている（図３及び図４等参照）。さらに、該グリル開口部の周縁側は、内側に向かってクランク状に屈曲形成された凹部が形成されており、後述するフロントグリル２２の後端側との接続面が滑らかにとなるように構成されている。詳しくは後述する。

次に、図２乃至７に基づいて、前記フロントグリルの具体的な構成について説明する。図５は、フロントグリル２２の連結態様を示した要部断面図であり、図６は（Ａ）及び（Ｂ）、フロントグリルを示した斜視図及び背面図であり、図７（Ａ）乃至（Ｃ）は、グリル本体を示した平面図、正面図、側面図であり、図８（Ａ）乃至（Ｄ）は、グリル枠を示した斜視図、平面図、側面図、正面図である。

前記フロントグリル２２は、前記メインカバー２１のグリル開口部を覆うように取付けられる樹脂製のグリル本体２６と、前記メインカバー２１のグリル開口部に沿って枠状に形成された樹脂製のグリル枠２７と、前記グリル本体２６及びグリル枠２７の間に設けられる樹脂製の補強フレーム（グリル枠）２８，２８とを備え、該フロントグリル２２は、前方から、前記グリル枠２７、前記補強フレーム２８、前記グリル本体２６の順番で、前後方向で重ねることによって構成されている。

前記グリル本体２６は、前記グリル開口部の全体を覆うように前方に向かって膨出する皿状、言い換えると、平面視Ｕ字状に一体成形された樹脂製の部材であり、前進走行時にエンジンルーム内に風を送るための通風部３１と、ヘッドライト２０が支持されるヘッドライト支持部３２と、フロントグリル２２正面に着脱可能に設けられるロゴ（エンブレム）が支持されるロゴ支持部３３と、左右方向に延設されたフレーム部（段部）３４とを備え、該グリル本体２６の外縁側には、所定間隔で前記グリル開口部の周縁側に設けられた前記取付ピン２４に取付固定される取付部３６が設けられている。

上記通風部３１は、多数の通風孔が穿設されることによって、前記グリル本体２６の下部側全体に亘って形成されている。また、該通風部３１は、その左右両端側がグリル本体２６の形状に沿って後方に湾曲形成されており、該通風部３１の湾曲部分には、通風孔が形成されない湾曲支持部３５，３５が設けられている（図２乃至７参照）。

該構成によれば、グリル本体２６の中でもより強度の必要な前記湾曲支持部３５では前記通風孔が形成されないため、グリル本体２６（フロントグリル２２）の強度を十分に確保することができる。

上記ライト支持部３２は、前記通風部３１の上部側に左右に並べて配置されており、グリル本体２６の背面側から筒状のヘッドライト２０が嵌合されることによって、ライト部分のみがフロントカバー２２の表面に露出した状態でヘッドライト２０を保持できるように筒状に形成されている。また、該ライト支持部３２の内側周縁には、ヘッドライト２０を固定ねじ等で取付固定するためのライト固定部３７が設けられている（図６（Ｂ）参照）。これにより、前記グリル本体２６の上部側には、複数のヘッドライト２０が左右対称に支持されるように構成されている。

図示する例では、該ライト支持部３２は、前記通風部３１の上側で且つ前記ロゴ支持部３３の左右外側に位置する第１ライト支持部３２Ａと、該第１ライト支持部の左右外側に上方傾斜するように並べて配置される第２ライト支持部３２Ｂと、該第２ライト支持部３２Ｂの真下側に設けられて前記フレーム部３３を挟むようにして配置される第３ライト支持部３２Ｃとが、それぞれ正面視で左右対称に設けられている（図６等参照）。

このとき、該第３ライト支持部３２Ｃは、フレーム部３４下側の通風部３１側に設けられるとともに、前記湾曲支持部３５の上側から前後方向後方側に向けて延設されている（図２、図６（Ａ）、図７等参照）。

該構成によれば、前記グリル本体２６の通風部３１のうち、左右両側の後方に向かって湾曲する箇所には、通風孔が形成されない前記湾曲支持部３５と、前記第３ライト支持部３２Ｃとを設けることによって、エンジンルームへのエアの供給量を確保しつつ、前記グリル本体２６（フロントグリル２２）の強度をより高く保つことができる。

上記フレーム部３４は、前記通風部３１の上部側で、前記第１ライト支持部３２Ａと第２ライト支持部３２Ｂとを上下で挟むように上下に配置された左右方向Ｖ字状のフレームであって、前方に向かって膨出する段部によって構成されている。また、特に下側のフレーム部３４の左右中央側は、さらに前方に突出するＶ字状の本体側突出部３９が成形されている。なお、該フレーム部３４には、前記補強フレーム２８が取付けられるように構成されている。具体的には後述する。

上記ロゴ支持部３３は、前記フレーム部３４の左右方向中央側、言い換えると前記本体側突出部３９の真上側にロゴ（エンブレム）を支持できるように形成された支持面であって、該ロゴ支持部３３には、ロゴを着脱可能に取付けるためのロゴ支持孔３３ａが穿設されている。また、該ロゴ支持部３３は、ロゴ支持孔３３ａの周囲に前記通風部３１と同様の通風孔が形成されている（図６及び図７等参照）。

該構成によれば、前記フロントグリル２２の正面に取付固定されるロゴ（エンブレム）を着脱可能に支持することができるため、ロゴのデザイン変更を容易に行うことができる。また、ロゴ支持部３３上には、通気孔が形成されているため、ボンネット４正面からエンジンルーム内に流入するエア流量を増やして、エンジンルーム内の冷却効率もより向上させることができる。

前記グリル枠２７は、正面視で前記グリル本体２６側の通風部３１及びライト支持部３２が露出するように中央下部寄りが大きく開口形成されており、フロントグリル２２の天板部分を形成する天板部４１と、前記本体側突出部３９を前方側から覆う枠側突出部４２と、該枠側突出部４２と天板部４１との間に配置される前記ロゴ支持部を露出させるためのロゴ開口部４３とが一体成形されている。また、その外周縁側は、前記メインカバー２１のグリル開口部側の前記凹部に係止されることによって、グリル枠２７と前記メインカバー２１とが滑らかに連接されるように構成されている。

上記天板部４１は、グリル開口部の上面側を覆うとともに、その下面側に、前記グリル本体２６の上端側に設けた固定部にネジ固定するための筒状の固定孔が設けられている。

上記枠側突出部４２は、側面視で天板部４１の前端及びロゴ開口部４３よりも前方側に突出形成されて、前記本体側突出部３９を前方側から覆うようにＶ字状に形成されている。また、該枠側突出部４２の裏面側は、枠側突出部４２の形状に沿って凹設された枠側凹部が成形されている。さらに、該枠側突出部４２の下端側には、後方に向かって突出形成されて、前記グリル本体２６側の本体側突出部３９の下側に形成された本体側係止孔４０に挿通される枠側係止片４４が設けられている（図８（Ｃ）等参照）。

このとき、該枠側係止片４４と、本体側係止孔４０とは、それぞれＶ字状の枠外突出部４２と本体側突出部３９の下端側に沿って、何れも正面視Ｖ字状に形成されている（図６乃至８参照）。

該構成によれば、前後方向に重ねられる前記本体側突出部３９（本体側係止孔４０）と前記枠側凹部４２（枠側係止片４４）との位置合わせがスムーズ且つ容易になる。また、前記本体側突出部３９が枠側凹部４２に嵌合することにより、フロントグリル中央の突出部分がより強固になる。さらに、前後に重ねられた前記本体側突出部３９及び枠側突出部４２とは、フロントグリル２２の中央に前方に突出したＶ字状の把持部３９，４２としても機能するため、該把持部３９，４２をもって前記ボンネット４の開閉操作を行うことにより、ボンネット４の開閉操作をよりスムーズ且つ容易に行うことができる。

前記補強フレーム２８は、前記フレーム部３４に沿って左右方向に延設されており、正面視で左右方向外側に向かって上方傾斜するとともに、その左右端側がグリル本体２６の形状に沿って後方に屈曲成形された左右一対の補強部材である。該補強フレーム２８は、前記グリル本体２６側に取付固定するための補強取付片（取付片）４６と、前記グリル枠を位置決めするための溝部５１とを有し、下側の前記フレーム部３４のうち前記本体側突出部３９以外の部分を前方から覆うように構成されている。

上記補強取付片４６は、延設方向に沿ったリブを備えた円柱状に形成されている。これに応じて、下側の前記フレーム部３４側には、該補強取付片４６が挿通されるように円柱状の孔に溝が形成された補強取付孔（取付孔）４７が穿設されている（図４及び図７等参照）。

該構成によれば、前記補強フレーム２８をグリル本体２６（フレーム部３４）側へ取付ける際の位置決めが容易になるとともに、補強フレーム２８をガタツキなく、より強固にグリル本体２６（フレーム部３４）側に取付固定することができる。

上記溝部５１は、左右方向に延設された前記補強フレーム２８の左右両端側に形成されて、該補強フレーム２８の端部側に嵌合される前記グリル枠２７の周縁側に形成された爪部５２が係合されるように構成されている（図５参照）。

該構成によれば、前記補強フレーム２８が取付けられた前記グリル本体２６に、前方側から前記グリル枠２７を取付ける際に、該グリル枠２７を取付固定する箇所にスムーズに位置決めすることができる。

上記構成の補強フレーム２８，２８によれば、Ｖ字状の前記把持部３９，４２の左右両側を、前記フレーム部３４に沿って補強することができる。このとき、該補強フレーム２８の左右端側は、フレーム部３４に沿って後方に向かって屈曲形成されているため、湾曲形成されたグリル本体２６をより効率的に補強できる。

これにより、前記フロントグリル２２は、正面視中央側に位置する前記把持部３９，４２からＶ字状に延設されるフレーム部分の強度を高く保つことができるため、該把持部３９，４２を把持して前記ボンネット４を開閉操作する場合に、前記フロントグリル２２が撓むことなく、ボンネット４の開閉操作をスムーズに行うことができる。

上述の構成により、前記フロントグリル２２は、まず、前記補強フレーム２８側の補強取付片４６を、前記フレーム部３４側の補強取付孔４７に挿通することによって、前記補強フレーム２８が前記グリル本体２６（フレーム部３４）側に取付固定され、次に、前記枠側係止片４４を本体側係止孔４０に挿通することによって、前記グリル枠２７が前記グリル本体２６側に取付固定されることによって構成されている。

これにより、前記グリル本体２６（フレーム部３４）側に前記補強フレーム２８を取付ける際の位置決めと、前記グリル本体２６側に前記グリル枠を取付ける際の位置決めとをスムーズ且つ容易に行うことができる。

また、該構成のフロントグリル２２は、グリル本体２６側の取付部３６を、前記グリル開口部周縁側の前記取付ピン２４に取付固定することによって、前記メインカバー２１の前端側に着脱可能に取付固定することができる。

このとき、該フロントグリル２２の後端側は、グリル開口部の周縁側に形成された前記凹部に係止されることによって、フロントグリル２２とメインカバー２１との間が滑らかに連接されるように構成されている（図５等参照）。

上述の構成によれば、前記フロントグリル２２は、前記グリル本体２６と、一対の前記補強フレーム２８，２８と、前記グリル枠２７とを前後方向で連結して構成することによって、すべて樹脂製の部材のみで構成しているにも関わらず、ボンネット４の開閉操作時の衝撃にも十分耐えることのできる強度を得ることができる。

これにより、樹脂によって成形した前記フロントグリル２２に、補強用の金属製部材を設ける必要がなくなるため、より安価に構成することができるとともに、前進走行時にエンジンルーム内にエアを供給するための前記通風部３１もより大きく形成することができる。また、該フロントグリル２２を構成する部材をすべて樹脂によって成形したため、製造コストも低く抑えることができる。

４ボンネット
２０ヘッドライト
２１メインカバー
２２フロントグリル
２６グリル本体
２７グリル枠
２８補強フレーム（グリル枠）
３２ライト取付部
４６補強取付片（取付片）
４７補強取付孔（取付孔）

Claims

ボンネットを備え、
前記ボンネットは、エンジンルームの前方をカバーするフロントグリルと、エンジンルームの上方及び両側方をそれぞれカバーするメインカバーとから構成され、
前記フロントグリルは、樹脂製のグリル枠と、該エンジンルームの前方をカバーする樹脂製のグリル本体とを有し、
前記グリル本体と前記グリル枠とは、一方側に設けた取付片と、他方側に設けられて前記取付片が挿脱可能に形成された取付孔とによって着脱可能に構成され、
前記取付片は、前記取付孔への差込方向に延設されたリブ状部が形成され、
前記取付孔は、前記取付片が前記リブ状部を含めて一体的に差込可能に形成され、
前記グリル本体と前記グリル枠とは、少なくとも一部が正面視でラップするように前後方向に重ね合わせて構成した
作業車両。
前記グリル本体は、上部にヘッドライトが取付けられるライト取付部が設けられ、
該ライト取付部の上下に、左右方向に延設された段部を設けた
請求項１に記載の作業車両。