JP2020026886A - トルク継手構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トルク継手構造を提供する。【解決手段】本発明は、第１スリーブ嵌合部、枢設座、第１収容スリット及び第２収容スリットが設けられる第１本体と、第２スリーブ嵌合部及び枢設スリット、複数の係着部及び複数の凸部が設けられる第２本体と、前記第１収容スリット箇所に納置される駆動部材と、前記第２収容スリット箇所に納置される弾性部品とを備え、前記弾性部品の一端が前記駆動部材上に弾力当接され、前記第２スリーブ嵌合部を駆動し、前記枢設スリットの任意の１つの係着部が前記第１収容スリットと互いに整列される時に、前記駆動部材は、前記弾性部品の弾性突き当てを受けて当該係着部箇所に係着され、前記第２本体は前記駆動部材及び前記第１本体を回転させるように駆動する。【選択図】図１

Description

本発明は、回転伝達用継手構造、特に、トルク継手構造に関するものであり、さらに詳しくは、第１本体、第２本体、駆動部材及び弾性部材が設けられ、より容易に組み立てることができるトルク継手構造に関するものである。

従来のトルク継手構造は、特許文献１に示すように、その構造は、内筒１と、外筒２と、第１接合ブロック３と、第２接合ブロック４と、位置決め部材と、弾性部材１０とを備えたものである。

しかし、上記の如き従来のトルク継手構造の欠点については、以下の通り指摘されている。
１．特許文献１の図３を伴って説明すると、前記位置決め部材は、複数個の球体７からリング状に組み付けられ、組み立て時に前記位置決め部材の各球体７を、前記第１接合ブロック３の前記第１咬合部４９及び前記第２接合ブロック４の前記第２咬合部４７の各歯部の間に納置する必要があり、前記複数の球体７の個数は基本的に少なくはなく、しかも各球体７が自然に転動落下することもあり、その組み立て過程に比較的長い時間がかかり、時間コストを増大させるおそれがある。
２．前記弾性部材１０は長さを有するものであり、前記弾性部材１０の長さ方向は、前記トルク継手構造の長さ方向と同じ方向であり、前記弾性部材１０の長さによって制限されるため、前記トルク継手構造は長さを有することを要するものとなる。
３．前記第１接合ブロック３及び前記第２接合ブロック４が円体状であることによって制限され、前記第１咬合部４９及び前記第２咬合部４７は放射状を呈するため、前記位置決め部材は必ず球体７であることが必要となり、各球体７と前記第１咬合部４９及び前記第２咬合部４７との間は２点のみ接触する状態でなければならないので、トルクを支承する点が不足している。
４．構造原理上において、前記第１接合ブロック３と前記第２接合ブロック４との間の距離はさほど遠くなることがないため、前記球体７は比較的大きな直径を有するものとはできず、前記球体７によって両者の間の間隔距離が決定され、構造上にはそれなりの制限がある。
以上の観点から、それぞれ改善することが切望されてきた。

米国特許第３９４２３３７号明細書

従って、本発明の課題は、従来の前記トルク継手構造において、前記位置決め部材が、複数個の球体からリング状に組み付けられてなり、その組み立て過程において比較的時間や手間がかかることに鑑み、かかる難点が解決可能であり、容易に組み立てることができるトルク継手構造を提供することにある。

そこで、本発明者は、本発明の前記課題を解決するため鋭意検討を重ねた結果、後述の通り、第１本体と、駆動部材と、弾性部材と、第１結合部材と、止めリングを備えるトルク継手構造に着目し、かかる知見に基いて本発明を想到するに至った。
すなわち、上記課題を解決するための技術手段として、本発明に係るトルク継手構造は、第１スリーブ嵌合部、枢設座、第１収容スリット及び第２収容スリットが設けられる第１本体と、
第２スリーブ嵌合部及び枢設スリット、複数の係着部及び複数の凸部が設けられる第２本体と、
前記第１収容スリット箇所に納置される駆動部材と、
前記第２収容スリット箇所に納置される弾性部材とを備え、前記弾性部材の一端が前記駆動部材上に弾力当接され、前記第２スリーブ嵌合部を駆動し、前記枢設スリットの任意の１つの係着部が前記第１収容スリットと互いに整列される時に、前記駆動部材は、前記弾性部材の弾性突き当てを受けて当該係着部箇所に係着され、前記第２本体は前記駆動部材及び前記第１本体を回転可能に駆動するように構成したものである。

かくして、本発明の要旨は、次の（１）〜（８）に記載の通りのものである。
（１）第１本体と、第２本体と、駆動部材と、弾性部材と、第１結合部材と、止めリングとを備えるトルク継手構造であって、
前記第１本体の一端に第１スリーブ嵌合部が設けられ、前記第１本体の他端に枢設座が設けられ、前記枢設座は円座体状を呈し、前記枢設座の一端に第１収容スリットが設けられ、前記第１収容スリットは凹長弧形スリット状を呈し、前記第１収容スリットの一端に第２収容スリットが設けられ、前記第２収容スリットと前記第１収容スリットとは相連通状を呈し、前記第２収容スリットの長さ方向は前記第１本体の長さ方向と互いに垂直であり、前記第２収容スリットは円スリット状を呈し、前記第２収容スリットの軸心は前記第１本体の軸心と互いに垂直であり、前記第２収容スリットの一端に第１結合部が設けられ、前記第１結合部と前記第２収容スリットとは相連通状を呈し、前記第２収容スリットが前記第１収容スリットと前記第１結合部との間に設けられ、前記第１結合部は前記第１収容スリットと互いに離間し、前記第１結合部は内ねじ山状を呈し、前記第１本体の中間段箇所に第１枢支部が設けられ、前記第１枢支部が前記枢設座と前記第１スリーブ嵌合部との間に設けられ、前記第１枢支部は円体状を呈し、前記第１枢支部の直径が前記枢設座の直径よりも大きく、前記第１枢支部上に第１止めリングスリットが設けられ、前記第１止めリングスリットは凹リングスリット状を呈し、前記枢設座の中央箇所に第２枢支部が凸設され、前記枢設座が前記第１枢支部と前記第２枢支部との間に設けられ、前記第２枢支部は円体状を呈し、前記枢設座の直径が前記第２枢支部の直径よりも大きく、
前記第２本体は、前記第１本体と互いに枢設され、前記第２本体の一端に第２スリーブ嵌合部が設けられ、前記第２本体の他端に枢設スリットが設けられ、前記枢設スリットは前記枢設座と互いに枢設され、前記枢設スリットは、複数の係着部と、複数の凸部とを含み、前記枢設スリットが前記枢設座に対して回転されることで、各係着部または各凸部を前記第１収容スリットと互いに整列させ、前記複数の係着部と、前記複数の凸部とが間隙を隔ててリング状に配列される状態を呈し、当該係着部は凹弧面状を呈し、凹弧面状を呈する当該係着部は半径を有し、当該凸部は凸弧面状を呈し、凸弧面状を呈する当該凸部は半径を有し、当該係着部の凹弧面と当該凸部の凸弧面とは互いに正接状態となり、前記枢設スリットの一端に第３枢支部が設けられ、前記第３枢支部は前記第１枢支部と互いに枢設され、前記第３枢支部と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記第３枢支部は円スリット状を呈し、前記第３枢支部箇所に第２止めリングスリットが設けられ、前記第２止めリングスリットは前記第１止めリングスリットと互いに整列され、前記第２止めリングスリットは凹リングスリット状を呈し、前記第２止めリングスリットの一端に切欠きスリットが設けられ、前記切欠きスリットと前記第２止めリングスリットとは相連通状を呈し、前記枢設スリットの他端に第４枢支部が設けられ、前記第４枢支部は前記第２枢支部と互いに枢設され、前記第４枢支部と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記枢設スリットが前記第３枢支部と前記第４枢支部との間に設けられ、前記第４枢支部は円スリット状を呈し、前記枢設スリットの一側に穿孔が設けられ、前記第２本体を回転させた後、その１つの当該係着部が前記第１収容スリットと互いに整列される時に、前記穿孔は前記第１結合部と互いに整列され、前記穿孔と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記穿孔は貫通する円孔状を呈し、前記枢設スリットにリング溝が設けられ、前記リング溝と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記リング溝を介して前記枢設スリットは二分状態を呈し、前記リング溝は凹リングスリット状を呈し、
前記駆動部材は、前記第１収容スリット箇所に納置され、前記駆動部材は前記第１収容スリット箇所に変位可能とされ、前記駆動部材は直径を有し、前記駆動部材の直径は当該係着部の半径と互いに合致し、
前記弾性部材は、前記第２収容スリット箇所に納置され、前記弾性部材の一端が前記駆動部材上に弾力当接されることで、前記駆動部材の一部を、前記弾性部材の弾性突き当てを受けて前記第１収容スリット外から略凸状に露出させ、即ち、前記駆動部材の一部が前記枢設座の外周面外から略凸状に露出され、前記弾性部材の軸心は前記第１本体の軸心と互いに垂直状であり、前記第２スリーブ嵌合部を駆動し、前記枢設スリットの任意の１つの係着部が前記第１収容スリットと互いに整列される時に、前記駆動部材は、前記弾性部材の弾性突き当てを受けて当該係着部箇所に係着され、前記第２本体は前記駆動部材及び前記第１本体を回転させるように駆動し、
前記第１結合部材は、前記第１結合部箇所に結合され、前記弾性部材が前記駆動部材と前記第１結合部材との間に弾力当接され、前記第１結合部材により前記弾性部材を前記第２収容スリット外から脱出させないようにし、前記第１結合部材は外ねじ山状を呈し、前記第１結合部材を回転させて前記弾性部材の長さが調整できることによって前記弾性部材の前記駆動部材に突き当て係止される弾力が調整され、また前記駆動部材の当該係着部に押し当てられる力を調整してトルクを調整し、
前記止めリングは、前記第１止めリングスリット及び前記第２止めリングスリット箇所に納置されることで、前記第１本体と前記第２本体とを互いに組み付け、前記止めリングの両端部箇所に止め合わせ部が設けられ、前記止め合わせ部が前記切欠きスリット箇所に納置され、前記止めリングは円リング体状を呈し、かつ弾性を略持ち、前記２つの止め合わせ部を押圧して相互に近接させることで、前記第２本体は前記止めリングによる制限を受けることなく、前記第２本体は前記第１本体と互いに離脱可能とされることを特徴とするトルク継手構造。

（２）前記第１スリーブ嵌合部は四角頭状または多角スリット状を呈し、前記第２スリーブ嵌合部は四角スリット状を呈し、または横棒状を呈して前記第２本体を回動させるねじりモーメントを有し、前記第２スリーブ嵌合部の外部に第３スリーブ嵌合部が設けられ、前記第３スリーブ嵌合部は六角頭状を呈することを特徴とする前記（１）に記載のトルク継手構造。

（３）前記枢設スリットは六角スリット状を呈し、当該係着部及び当該凸部の個数は各々６個であり、または前記第２本体の前記枢設スリットは十二角スリット状を呈し、当該係着部及び当該凸部の個数は各々１２個であることを特徴とする前記（１）に記載のトルク継手構造。

（４）前記駆動部材は円柱体状を呈し、または前記駆動部材は球玉体状を呈し、あるいは前記駆動部材は弾丸型の形状を略呈することを特徴とする前記（１）に記載のトルク継手構造。

（５）前記第１収容スリットは二個状態を呈し、前記２つの第１収容スリットは、互いに整列され、しかも互いに離間する状態を呈し、前記第２収容スリットが前記２つの第１収容スリットの間に設けられ、前記駆動部材は２個であり、各駆動部材が各第１収容スリット箇所に納置され、前記弾性部材が前記２つの駆動部材の間に弾力当接されることを特徴とする前記（１）に記載のトルク継手構造。

（６）前記第１収容スリットは３個であり、前記３つの第１収容スリットが前記第１本体の軸心に対してリング状に配列される状態を呈し、前記第２収容スリットは３個であり、各第２収容スリットが各２つの第１収容スリットの間に設けられ、各第２収容スリットに各２個の第１収容スリットを貫通し、前記３つの第２収容スリットは交互に三角状を呈し、前記第１本体の他端部箇所に第２結合部が設けられ、前記第２結合部は内ねじ山状を呈し、前記第２結合部が前記枢設座、前記第１枢支部及び前記第２枢支部内に設けられ、前記第２本体内に第３結合部が設けられ、前記第３結合部が前記第２スリーブ嵌合部と前記枢設スリットとの間に設けられ、前記第３結合部と前記第２スリーブ嵌合部及び前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記駆動部材は３個であり、各駆動部材が各第１収容スリット箇所に納置され、前記弾性部材は３個であり、各弾性部材が各第２収容スリット内に納置され、各弾性部材が各２つの駆動部材の間に弾力当接され、前記第３結合部箇所を穿設して前記第２結合部と互いに結合される第２結合部材が設けられることで、前記第２本体と前記第１本体とを互いに組み付け、前記第２結合部材は外ねじ山状を呈することを特徴とする前記（１）に記載のトルク継手構造。

（７）前記第２結合部材には、胴部と、第１当止面とが設けられ、前記胴部が前記第３結合部内に納置され、前記第１当止面が前記第１本体の端面上に当止され、前記第２本体と前記第２結合部材との間にワッシャが設けられ、前記ワッシャはリング輪体を呈し、前記胴部の長を、前記第３結合部の長さと前記ワッシャの長さの和よりも略大きくするだけで、前記第２本体と前記第１本体との間により好適な枢設構造が得られ、前記ワッシャの前記第２結合部材に向かう箇所は凸弧面状を呈することで、前記ワッシャと前記第２結合部材との間にある摩擦抵抗力をより小さくさせることを特徴とする前記（６）に記載のトルク継手構造。

（８）前記第２本体の前記第２収容スリットの一端が前記第１収容スリットと相連通し、前記第２収容スリットの他端は閉鎖端を呈し、前記弾性部材が前記第２収容スリットの閉鎖端及び前記駆動部材上に突き当てられることを特徴とする前記（１）に記載のトルク継手構造。

従来の技術の効果に比べ、本発明の前記駆動部材の個数はせいぜい３個か４個であるので、前記トルク継手構造をより容易に組み立てることができる。前記トルク継手構造は、設計時に、当該係着部は同一半径状を呈し、前記駆動部材の半径は当該係着部の半径に合致するだけであれば、前記駆動部材を当該係着部箇所に納置することができ、仮に前記駆動部材が円柱体状を呈すると、前記駆動部材は、当該係着部と互いに係着される４分の１の外周面を略有し、よってより好適な支承トルクを有することができる。

本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の第２本体の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の第２本体の正面図である。 本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の一部部品の組み合わせ斜視図である。 本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の組み合わせ斜視図である。 本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の正面図である。 本発明の図６のＡ−Ａ線における断面図である。 本発明の一実施形態に係るトルク継手構造の別の操作状態の正面図である。 本発明の図８のＡ−Ａ線における断面図である。 本発明の第２実施形態に係るトルク継手構造の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るトルク継手構造の第２本体の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るトルク継手構造の第２本体の正面図である。 本発明の第２実施形態に係るトルク継手構造の断面図である。 本発明の第３実施形態に係るトルク継手構造の分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るトルク継手構造の断面図である。 本発明の第３実施形態に係るトルク継手構造の正面図である。 本発明の図１６のＡ−Ａ線における断面図である。

第１実施形態
以下、本発明について図面等に基いて、さらに具体的に説明する。もっとも本発明は、かかる図面等により限定されるものではない。
図１〜図３に示すように、本発明に係るトルク継手構造は、第１本体１０と、第２本体２０と、駆動部材３０と、弾性部材４０と、第１結合部材５０と、止めリング６０とを備える。

前記第１本体１０の一端に第１スリーブ嵌合部１１が設けられ、前記第１スリーブ嵌合部１１は四角頭状を呈し、前記第１本体１０の他端に枢設座１２が設けられる。前記枢設座１２は円座体状を呈し、前記枢設座１２の一端に第１収容スリット１３が設けられる。前記第１収容スリット１３は凹長弧形スリット状を呈し、前記第１収容スリット１３の一端に第２収容スリット１４が設けられる。前記第２収容スリット１４と前記第１収容スリット１３とは相連通状を呈し、前記第２収容スリット１４の長さ方向は前記第１本体１０の長さ方向と互いに垂直であり、前記第２収容スリット１４は円スリット状を呈する。前記第２収容スリット１４の軸心は前記第１本体１０の軸心と互いに垂直であり、前記第２収容スリット１４の一端に第１結合部１５が設けられる。前記第１結合部１５と前記第２収容スリット１４とは相連通状を呈し、前記第２収容スリット１４が前記第１収容スリット１３と前記第１結合部１５との間に設けられ、前記第１結合部１５は前記第１収容スリット１３と互いに離間し、前記第１結合部１５は内ねじ山状を呈し、前記第１本体１０の中間段箇所に第１枢支部１６が設けられる。前記第１枢支部１６が前記枢設座１２と前記第１スリーブ嵌合部１１との間に設けられ、前記第１枢支部１６は円体状を呈し、前記第１枢支部１６の直径が前記枢設座１２の直径よりも大きく、前記第１枢支部１６上に第１止めリングスリット１７が設けられる。前記第１止めリングスリット１７は凹リングスリット状を呈し、前記枢設座１２の中央箇所に第２枢支部１８が凸設され、前記枢設座１２が前記第１枢支部１６と前記第２枢支部１８との間に設けられる。前記第２枢支部１８は円体状を呈し、前記枢設座１２の直径が前記第２枢支部１８の直径よりも大きい。

図２に示すように、前記第２本体２０は、前記第１本体１０と互いに枢設され、前記第２本体２０の一端に第２スリーブ嵌合部２１が設けられ、前記第２スリーブ嵌合部２１は四角スリット状を呈し、前記第２スリーブ嵌合部２１の外部に第３スリーブ嵌合部２１１が設けられ、前記第３スリーブ嵌合部２１１は六角頭状を呈し、前記第２本体２０の他端に枢設スリット２２が設けられ、前記枢設スリット２２とは、前記枢設座１２と互いに枢設されるために供されるものである。図３に示すように、前記枢設スリット２２は、複数の係着部２２１と、複数の凸部２２２とを含み、前記枢設スリット２２が前記枢設座１２に対して回転されることで、各係着部２２１または各凸部２２２を前記第１収容スリット１３と互いに整列させ、前記複数の係着部２２１と、前記複数の凸部２２２とが間隙を隔ててリング状に配列される状態を呈する。当該係着部２２１は凹弧状を呈し、凹弧状を呈する当該係着部２２１は半径を有し、当該凸部２２２は凸弧状を呈し、凸弧状を呈する当該凸部２２２は半径を有する。当該係着部２２１の凹弧と当該凸部２２２の凸弧とは互いに正接状態となり、前記枢設スリット２２は六角スリット状を呈し、当該係着部２２１及び当該凸部２２２の個数は各々６個であり、前記枢設スリット２２の一端に第３枢支部２３が設けられ、前記第３枢支部２３は前記第１枢支部１６と互いに枢設され、前記第３枢支部２３と前記枢設スリット２２とは相連通状を呈し、前記第３枢支部２３は円スリット状を呈し、前記第３枢支部２３箇所に第２止めリングスリット２４が設けられ、前記第２止めリングスリット２４は前記第１止めリングスリット１７と互いに整列され、前記第２止めリングスリット２４は凹リングスリット状を呈し、前記第２止めリングスリット２４の一端に切欠きスリット２５が設けられる。前記切欠きスリット２５と前記第２止めリングスリット２４とは相連通状を呈し、前記枢設スリット２２の他端に第４枢支部２６が設けられ、前記第４枢支部２６は前記第２枢支部１８と互いに枢設され、前記第４枢支部２６と前記枢設スリット２２とは相連通状を呈し、前記枢設スリット２２が前記第３枢支部２３と前記第４枢支部２６との間に設けられ、前記第４枢支部２６は円スリット状を呈し、前記枢設スリット２２の一側に穿孔２７が設けられ、前記第２本体２０を回転させた後、その１つの当該係着部２２１が前記第１収容スリット１３と互いに整列される時に、前記穿孔２７は前記第１結合部１５と互いに整列される。前記穿孔２７と前記枢設スリット２２とは相連通状を呈し、前記枢設スリット２２にリング溝２８が設けられ、前記リング溝２８と前記枢設スリット２２及び前記穿孔２７とは相連通状を呈し、前記リング溝２８を介して前記枢設スリット２２は二分状態を呈する。

前記駆動部材３０が前記第１収容スリット１３箇所に納置され、前記駆動部材３０は前記第１収容スリット１３箇所に変位可能とされ、前記駆動部材３０は円柱体状を呈し、前記駆動部材３０は直径を有し、前記駆動部材３０の直径は当該係着部２２１の半径と互いに合致する。

前記弾性部材４０が前記第１本体１０の前記第２収容スリット１４箇所に納置され、前記弾性部材４０の一端が前記駆動部材３０上に弾力当接されることで、前記駆動部材３０の一部を、前記弾性部材４０の弾性突き当てを受けて前記第１収容スリット１３外から略凸状に露出させ、即ち、前記駆動部材３０の一部が前記枢設座１２の外周面外から略凸状に露出され、前記弾性部材４０の軸心は前記第１本体１０の軸心と互いに垂直状であり、前記第２スリーブ嵌合部２１を駆動し、前記枢設スリット２２の任意の１つの係着部２２１が前記第１収容スリット１３と互いに整列される時に、前記駆動部材３０は、前記弾性部材４０の弾性突き当てを受けて当該係着部２２１箇所に係着され、前記第２本体２０は前記駆動部材３０及び前記第１本体１０を回転させるように駆動する。

前記第１結合部材５０が前記第１結合部１５箇所に結合され、前記弾性部材４０が前記駆動部材３０と前記第１結合部材５０との間に弾力当接され、前記第１結合部材５０により前記弾性部材４０を前記第２収容スリット１４外から脱出させないようにし、前記第１結合部材５０は外ねじ山状を呈し、前記第１結合部材５０を回転させて前記弾性部材４０の長さが調整できることによって前記弾性部材４０の前記駆動部材３０に突き当て係止される弾力が調整され、また前記駆動部材３０の当該係着部２２１に押し当てられる力を調整してトルクを調整する。

前記止めリング６０が前記第１本体１０の前記第１止めリングスリット１７及び前記第２本体２０の前記第２止めリングスリット２４箇所に納置されることで、前記第１本体１０と前記第２本体２０とを互いに組み付け、前記止めリング６０の両端部箇所に止め合わせ部６１が設けられ、前記止め合わせ部６１が前記切欠きスリット２５箇所に納置され、前記止めリング６０は円リング体状を呈し、かつ弾性を略持ち、前記２つの止め合わせ部６１を押圧して相互に近接させることで、前記第２本体２０は前記止めリング６０による制限を受けることなく、前記第２本体２０は前記第１本体１０と互いに離脱可能とされる。

図４〜図７の図示から明らかなように、前記第１本体１０と、前記駆動部材３０と、前記弾性部材４０と、前記第１結合部材５０とを互いに組み合わせた後は図４に示す通りである。

図８及び図９に示すように、前記第１本体１０に載荷される力が前記弾性部材４０の弾力よりも大きい時は、一般的に螺合部材が既にねじ孔内に締め付けられた時であることがほとんどであるため、前記第１本体１０を駆動することができない一方、前記第２本体２０を継続的に回動させると、前記駆動部材３０は前記枢設スリット２２の当該係着部２２１箇所から脱出することになり、前記第２本体２０を当該凸部２２２の前記第１収容スリット１３と互いに整列される箇所まで回動させる時、前記駆動部材３０は、当該凸部２２２の押し当てを受けて前記弾性部材４０に押し当てられ、前記駆動部材３０が前記第１収容スリット１３内に縮み込まれると、前記第２本体２０は前記駆動部材３０及び前記第１本体１０を回転させるように駆動することができない。
第２実施形態

図１０〜図１３に示すように、本発明の第２実施例では、前記第１収容スリット１３は二個状態を呈し、前記２つの第１収容スリット１３は、互いに整列され、しかも互いに離間する状態を呈し、前記第２収容スリット１４が前記２つの第１収容スリット１３の間に設けられ、前記第１本体１０に前記第１結合部１５が設けられておらず、前記第２本体２０の前記枢設スリット２２は十二角スリット状を呈し、当該係着部２２１及び当該凸部２２２の個数は各々１２個であり、前記第２本体２０に前記穿孔２７が設けられておらず、前記駆動部材３０は２個であり、各駆動部材３０が各第１収容スリット１３箇所に納置され、前記弾性部材４０が前記２つの駆動部材３０の間に弾力当接される。
第３実施形態

図１４及び図１５に示すように、本発明の第３実施例では、前記第１収容スリット１３は３個であり、前記３つの第１収容スリット１３が前記第１本体１０の軸心に対してリング状に配列される状態を呈し、前記第２収容スリット１４は３個であり、各第２収容スリット１４が各２つの第１収容スリット１３の間に設けられ、各第２収容スリット１４に各２個の第１収容スリット１３を貫通し、前記３つの第２収容スリット１４は交互に三角状を呈し、前記第１本体１０に前記第１結合部１５及び前記第１止めリングスリット１７が設けられておらず、前記第１本体１０の他端部箇所に第２結合部１８１が設けられ、前記第２結合部１８１は内ねじ山状を呈し、前記第２結合部１８１が前記枢設座１２、前記第１枢支部１６及び前記第２枢支部１８内に設けられ、前記第２本体２０の前記枢設スリット２２は十二角スリット状を呈し、当該係着部２２１及び当該凸部２２２の個数は各々１２個であり、前記第２本体２０に前記第２止めリングスリット２４、前記切欠きスリット２５及び前記穿孔２７が設けられておらず、前記第２本体２０内に第３結合部２９が設けられ、前記第３結合部２９が前記第２スリーブ嵌合部２１と前記枢設スリット２２との間に設けられ、前記第３結合部２９と前記第２スリーブ嵌合部２１及び前記枢設スリット２２とは相連通状を呈し、前記駆動部材３０は３個であり、各駆動部材３０が各第１収容スリット１３箇所に納置され、前記弾性部材４０は３個であり、各弾性部材４０が各第２収容スリット１４内に納置され、各弾性部材４０が各２つの駆動部材３０の間に弾力当接され、前記第３結合部２９箇所を穿設して前記第２結合部１８１と互いに結合される第２結合部材７０が設けられることで、前記第２本体２０と前記第１本体１０とを互いに組み付け、前記第２結合部材７０は外ねじ山状を呈する。

図１６及び図１７に示すように、本発明の第３実施例では、前記第２結合部材７０には、胴部７０１と、第１当止面７０２とが設けられ、前記胴部７０１が前記第３結合部２９内に納置され、前記第１当止面７０２が前記第１本体１０の端面上に当止され、前記第２本体２０と前記第２結合部材７０との間にワッシャ７１が設けられ、前記ワッシャ７１はリング輪体を呈し、前記胴部７０１の長を、前記第３結合部２９の長さと前記ワッシャ７１の長さの和よりも略大きくするだけで、前記第２本体２０と前記第１本体１０との間により好適な枢設構造が得られ、前記ワッシャ７１の前記第２結合部材７０に向かう箇所は凸弧面状を呈することで、前記ワッシャ７１と前記第２結合部材７０との間にある摩擦抵抗力をより小さくさせる。

本発明の別の実施例では、前記第１本体１０の前記第１スリーブ嵌合部１１は多角スリット状を呈して螺合部材を直接回動させることができ、仮に前記第１スリーブ嵌合部１１が多角スリット状を呈する場合、前記トルク継手構造はトルク・スリーブ筒構造を呈し、前記第２本体２０の前記第２スリーブ嵌合部２１は任意の１つの被回動可能な構造を呈してもよいし、あるいは前記第２スリーブ嵌合部２１は横棒状を呈して前記第２本体２０を回動させるねじりモーメントを有する。

本発明は、一般的には工場現場において前記第１結合部材５０を直接回動させて前記トルク継手構造のトルクを調整するものであり、トルク値を一定の数値に調整した後、前記穿孔２７箇所が閉塞体で閉鎖される。

本発明の別の実施例では、図１に示すように、前記第２本体２０の前記第２収容スリット１４の一端が前記第１収容スリット１３と相連通し、前記第２収容スリット１４の他端は閉鎖端を呈し、即ち、前記第１本体１０の前記第１結合部１５箇所は閉鎖状を呈し、前記弾性部材４０が前記第２収容スリット１４の閉鎖端及び前記駆動部材３０上に突き当てられ、このようにして前記第１結合部材５０を設けなくても済むし、前記第２本体２０に前記穿孔２７を設けなくて済み、即ち、前記トルク構造はトルクを調整する構造を有しない。

本発明の別の実施例では、前記駆動部材３０は柱体状を呈し、勿論、前記駆動部材３０は球玉体状を呈しても同様の効果が得られ、あるいは前記駆動部材３０は弾丸型の形状を略呈する。

本発明の別の実施例では、図３及び図１２に示すように、前記枢設スリット２２は六角スリット状を略呈するか、あるいは前記枢設スリット２２は十二角スリット状を呈し、仮に前記駆動部材３０が１個である場合、前記枢設スリット２２は多角スリット状を呈してもよく、前記駆動部材３０が２個である場合、前記枢設スリット２２は八角スリット状または十角スリット状を呈してもよく、前記駆動部材３０が３個である場合、前記枢設スリット２２は九角スリット状を呈してもよい。

本発明のトルク継手構造の利点は次の通りである。
１．前記駆動部材３０の個数はせいぜい３個か４個であるので、前記トルク継手構造をより容易に組み立てることができ、図１に示すように、仮に前記駆動部材３０が１個のみの場合、前記駆動部材３０を予め押圧して前記弾性部材４０を圧縮しておけば、前記第１本体１０及び前記第２本体２０は容易に互いにスリーブ嵌合されて枢設されることになる。
２．図７に示すように、前記トルク継手構造は、設計時に、当該係着部２２１は同一半径状を呈し、前記駆動部材３０の半径は当該係着部２２１の半径に合致するだけであれば、前記駆動部材３０を当該係着部２２１箇所に納置することができ、仮に前記駆動部材３０が円柱体状を呈すると、前記駆動部材３０は、当該係着部２２１と互いに係着される４分の１の外周面を略有し、このようにしてより好適な支承トルクを有することができる。
３．設計原理上、仮に当該係着部２２１が同一半径弧面状を呈すると、前記駆動部材３０は円柱体状を呈してもよいし、図１に示すように、あるいは前記駆動部材３０は球玉体状または弾丸型状を呈してもよく、このようにしてその必要に応じて適切な各前記駆動部材３０を選択することができ、前記駆動部材３０の選択に拡張性を得ることが可能となる。
４．図３に示すように、前記弾性部材４０が前記第２収容スリット１４内に納置され、前記弾性部材４０の軸心は前記第１本体１０の軸心と互いに垂直状であり、前記トルク継手構造の長さが前記弾性部材４０の長さによって制限を受けることなく、前記トルク継手構造の全体長さをより短い状態に設定することができる。
５．構造原理上において、前記駆動部材３０の長さが前記第１本体１０と前記第２本体２０との間の間隔距離に影響を与えることなく、かつ前記駆動部材３０は比較的長い長さを有する時、前記トルク値への影響がかなり限られる。
６．図７に示すように、前記第２スリーブ嵌合部２１を駆動し、前記枢設スリット２２の任意の１つの係着部２２１が前記第１収容スリット１３と互いに整列される時に、前記駆動部材３０は、前記弾性部材４０の弾性突き当てを受けて当該係着部２２１箇所に係着され、前記第２本体２０は前記駆動部材３０及び前記第１本体１０を回転させるように駆動する。
７．図９に示すように、前記第２本体２０に載荷される力が前記弾性部材４０の弾力よりも大きい時は、前記第１本体１０を継続的に回動させると、前記駆動部材３０に前記枢設スリット２２の押し付けを受けると、前記駆動部材３０は前記枢設スリット２２の当該係着部２２１箇所から脱出することになり、前記第２本体２０を当該凸部２２２の前記第１本体１０の前記第１収容スリット１３と互いに整列される箇所まで回動させる時、前記駆動部材３０は、当該凸部２２２の押し当てを受けて前記弾性部材４０に押し当てられ、前記駆動部材３０が前記第１収容スリット１３内に縮み込まれると、前記第２本体２０は前記駆動部材３０及び前記第１本体１０を回転させるように駆動することができず、これによって離脱トルクを呈する。
８．前記第３枢支部２３は前記第１枢支部１６と互いに枢設され、前記第４枢支部２６は前記第２枢支部１８と互いに枢設され、前記枢設座１２と前記枢設スリット２２との両端箇所にいずれも相互に枢設される構造が設けられるので、前記トルク継手構造により好適な枢設構造が得られる。
９．前記リング溝２８が設けられることで、前記枢設スリット２２に力を受ける時、前記枢設スリット２２により一層構造靱性を持たせることができる。

１０ 第１本体
１１ 第１スリーブ嵌合部
１２ 枢設座
１３ 第１収容スリット
１４ 第２収容スリット
１５ 第１結合部
１６ 第１枢支部
１７ 第１止めリングスリット
１８ 第２枢支部
１８１ 第２結合部
２０ 第２本体
２１ 第２スリーブ嵌合部
２１１ 第３スリーブ嵌合部
２２ 枢設スリット
２２１ 係着部
２２２ 凸部
２３ 第３枢支部
２４ 第２止めリングスリット
２５ 切欠きスリット
２６ 第４枢支部
２７ 穿孔
２８ リング溝
２９ 第３結合部
３０ 駆動部材
４０ 弾性部材
５０ 第１結合部材
６０ 止めリング
６１ 止め合わせ部
７０ 第２結合部材
７０１ 胴部
７０２ 第１当止面
７１ ワッシャ

Claims (8)

1. 第１本体と、第２本体と、駆動部材と、弾性部材と、第１結合部材と、止めリングとを備えるトルク継手構造であって、
   前記第１本体の一端に第１スリーブ嵌合部が設けられ、前記第１本体の他端に枢設座が設けられ、前記枢設座は円座体状を呈し、前記枢設座の一端に第１収容スリットが設けられ、前記第１収容スリットは凹長弧形スリット状を呈し、前記第１収容スリットの一端に第２収容スリットが設けられ、前記第２収容スリットと前記第１収容スリットとは相連通状を呈し、前記第２収容スリットの長さ方向は前記第１本体の長さ方向と互いに垂直であり、前記第２収容スリットは円スリット状を呈し、前記第２収容スリットの軸心は前記第１本体の軸心と互いに垂直であり、前記第２収容スリットの一端に第１結合部が設けられ、前記第１結合部と前記第２収容スリットとは相連通状を呈し、前記第２収容スリットが前記第１収容スリットと前記第１結合部との間に設けられ、前記第１結合部は前記第１収容スリットと互いに離間し、前記第１結合部は内ねじ山状を呈し、前記第１本体の中間段箇所に第１枢支部が設けられ、前記第１枢支部が前記枢設座と前記第１スリーブ嵌合部との間に設けられ、前記第１枢支部は円体状を呈し、前記第１枢支部の直径が前記枢設座の直径よりも大きく、前記第１枢支部上に第１止めリングスリットが設けられ、前記第１止めリングスリットは凹リングスリット状を呈し、前記枢設座の中央箇所に第２枢支部が凸設され、前記枢設座が前記第１枢支部と前記第２枢支部との間に設けられ、前記第２枢支部は円体状を呈し、前記枢設座の直径が前記第２枢支部の直径よりも大きく、
   前記第２本体は、前記第１本体と互いに枢設され、前記第２本体の一端に第２スリーブ嵌合部が設けられ、前記第２本体の他端に枢設スリットが設けられ、前記枢設スリットは前記枢設座と互いに枢設され、前記枢設スリットは、複数の係着部と、複数の凸部とを含み、前記枢設スリットが前記枢設座に対して回転されることで、各係着部または各凸部を前記第１収容スリットと互いに整列させ、前記複数の係着部と、前記複数の凸部とが間隙を隔ててリング状に配列される状態を呈し、当該係着部は凹弧面状を呈し、凹弧面状を呈する当該係着部は半径を有し、当該凸部は凸弧面状を呈し、凸弧面状を呈する当該凸部は半径を有し、当該係着部の凹弧面と当該凸部の凸弧面とは互いに正接状態となり、前記枢設スリットの一端に第３枢支部が設けられ、前記第３枢支部は前記第１枢支部と互いに枢設され、前記第３枢支部と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記第３枢支部は円スリット状を呈し、前記第３枢支部箇所に第２止めリングスリットが設けられ、前記第２止めリングスリットは前記第１止めリングスリットと互いに整列され、前記第２止めリングスリットは凹リングスリット状を呈し、前記第２止めリングスリットの一端に切欠きスリットが設けられ、前記切欠きスリットと前記第２止めリングスリットとは相連通状を呈し、前記枢設スリットの他端に第４枢支部が設けられ、前記第４枢支部は前記第２枢支部と互いに枢設され、前記第４枢支部と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記枢設スリットが前記第３枢支部と前記第４枢支部との間に設けられ、前記第４枢支部は円スリット状を呈し、前記枢設スリットの一側に穿孔が設けられ、前記第２本体を回転させた後、その１つの当該係着部が前記第１収容スリットと互いに整列される時に、前記穿孔は前記第１結合部と互いに整列され、前記穿孔と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記穿孔は貫通する円孔状を呈し、前記枢設スリットにリング溝が設けられ、前記リング溝と前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記リング溝を介して前記枢設スリットは二分状態を呈し、前記リング溝は凹リングスリット状を呈し、
   前記駆動部材は、前記第１収容スリット箇所に納置され、前記駆動部材は前記第１収容スリット箇所に変位可能とされ、前記駆動部材は直径を有し、前記駆動部材の直径は当該係着部の半径と互いに合致し、
   前記弾性部材は、前記第２収容スリット箇所に納置され、前記弾性部材の一端が前記駆動部材上に弾力当接されることで、前記駆動部材の一部を、前記弾性部材の弾性突き当てを受けて前記第１収容スリット外から略凸状に露出させ、即ち、前記駆動部材の一部が前記枢設座の外周面外から略凸状に露出され、前記弾性部材の軸心は前記第１本体の軸心と互いに垂直状であり、前記第２スリーブ嵌合部を駆動し、前記枢設スリットの任意の１つの係着部が前記第１収容スリットと互いに整列される時に、前記駆動部材は、前記弾性部材の弾性突き当てを受けて当該係着部箇所に係着され、前記第２本体は前記駆動部材及び前記第１本体を回転させるように駆動し、
   前記第１結合部材は、前記第１結合部箇所に結合され、前記弾性部材が前記駆動部材と前記第１結合部材との間に弾力当接され、前記第１結合部材により前記弾性部材を前記第２収容スリット外から脱出させないようにし、前記第１結合部材は外ねじ山状を呈し、前記第１結合部材を回転させて前記弾性部材の長さが調整できることによって前記弾性部材の前記駆動部材に突き当て係止される弾力が調整され、また前記駆動部材の当該係着部に押し当てられる力を調整してトルクを調整し、
   前記止めリングは、前記第１止めリングスリット及び前記第２止めリングスリット箇所に納置されることで、前記第１本体と前記第２本体とを互いに組み付け、前記止めリングの両端部箇所に止め合わせ部が設けられ、前記止め合わせ部が前記切欠きスリット箇所に納置され、前記止めリングは円リング体状を呈し、かつ弾性を略持ち、前記２つの止め合わせ部を押圧して相互に近接させることで、前記第２本体は前記止めリングによる制限を受けることなく、前記第２本体は前記第１本体と互いに離脱可能とされることを特徴とする、トルク継手構造。
2. 前記第１スリーブ嵌合部は四角頭状または多角スリット状を呈し、前記第２スリーブ嵌合部は四角スリット状を呈し、または横棒状を呈して前記第２本体を回動させるねじりモーメントを有し、前記第２スリーブ嵌合部の外部に第３スリーブ嵌合部が設けられ、前記第３スリーブ嵌合部は六角頭状を呈することを特徴とする、請求項１に記載のトルク継手構造。
3. 前記枢設スリットは六角スリット状を呈し、当該係着部及び当該凸部の個数は各々６個であり、または前記第２本体の前記枢設スリットは十二角スリット状を呈し、当該係着部及び当該凸部の個数は各々１２個であることを特徴とする、請求項１に記載のトルク継手構造。
4. 前記駆動部材は円柱体状を呈し、または前記駆動部材は球玉体状を呈し、あるいは前記駆動部材は弾丸型の形状を略呈することを特徴とする、請求項１に記載のトルク継手構造。
5. 前記第１収容スリットは二個状態を呈し、前記２つの第１収容スリットは、互いに整列され、しかも互いに離間する状態を呈し、前記第２収容スリットが前記２つの第１収容スリットの間に設けられ、前記駆動部材は２個であり、各駆動部材が各第１収容スリット箇所に納置され、前記弾性部材が前記２つの駆動部材の間に弾力当接されることを特徴とする、請求項１に記載のトルク継手構造。
6. 前記第１収容スリットは３個であり、前記３つの第１収容スリットが前記第１本体の軸心に対してリング状に配列される状態を呈し、前記第２収容スリットは３個であり、各第２収容スリットが各２つの第１収容スリットの間に設けられ、各第２収容スリットに各２個の第１収容スリットを貫通し、前記３つの第２収容スリットは交互に三角状を呈し、前記第１本体の他端部箇所に第２結合部が設けられ、前記第２結合部は内ねじ山状を呈し、前記第２結合部が前記枢設座、前記第１枢支部及び前記第２枢支部内に設けられ、前記第２本体内に第３結合部が設けられ、前記第３結合部が前記第２スリーブ嵌合部と前記枢設スリットとの間に設けられ、前記第３結合部と前記第２スリーブ嵌合部及び前記枢設スリットとは相連通状を呈し、前記駆動部材は３個であり、各駆動部材が各第１収容スリット箇所に納置され、前記弾性部材は３個であり、各弾性部材が各第２収容スリット内に納置され、各弾性部材が各２つの駆動部材の間に弾力当接され、前記第３結合部箇所を穿設して前記第２結合部と互いに結合される第２結合部材が設けられることで、前記第２本体と前記第１本体とを互いに組み付け、前記第２結合部材は外ねじ山状を呈することを特徴とする、請求項１に記載のトルク継手構造。
7. 前記第２結合部材には、胴部と、第１当止面とが設けられ、前記胴部が前記第３結合部内に納置され、前記第１当止面が前記第１本体の端面上に当止され、前記第２本体と前記第２結合部材との間にワッシャが設けられ、前記ワッシャはリング輪体を呈し、前記胴部の長を、前記第３結合部の長さと前記ワッシャの長さの和よりも略大きくするだけで、前記第２本体と前記第１本体との間により好適な枢設構造が得られ、前記ワッシャの前記第２結合部材に向かう箇所は凸弧面状を呈することで、前記ワッシャと前記第２結合部材との間にある摩擦抵抗力をより小さくさせることを特徴とする、請求項６に記載のトルク継手構造。
8. 前記第２本体の前記第２収容スリットの一端が前記第１収容スリットと相連通し、前記第２収容スリットの他端は閉鎖端を呈し、前記弾性部材が前記第２収容スリットの閉鎖端及び前記駆動部材上に突き当てられることを特徴とする、請求項１に記載のトルク継手構造。