JP2020019404A - 灯具 - Google Patents
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Abstract
【課題】航空機の外装パネルに装着される灯具において、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護可能とする。【解決手段】灯室１２内に、金属製のハウジング２０とカバー部材３０の金属製の本体支持部３４とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブル７０が、２つの発光素子４０からカバー本体３２の光透過領域３２Ａへ向かう光を遮光しない位置に配置された構成とする。また、ハウジング２０に、保持ケーブル７０を航空機の機体側構造部材に対して電気的に接続するための接地用端子としてボルト２６が設けられた構成とする。これにより、ハウジング２０付近において外装パネル２に落雷があってもハウジング２０を介してボルト２６から機体側構造部材へ電気を逃がし、また、カバー本体３２の本体支持部３４に対して落雷があっても保持ケーブル７０およびハウジング２０を介してボルト２６から機体側構造部材へ電気を逃がすようにする。【選択図】図４
Description
本願発明は、航空機の外装パネルに装着される灯具に関するものである。
航空機においては、その外装パネルに各種灯具が装着されている。
例えば、緊急脱出用スロープの収納部の近くには、非常時に機体から膨出して地面との間にセットされる緊急脱出用スロープの下部領域を照射するための外部非常灯が配置されている。
なお「特許文献１」には、空港の路盤に設置された埋込形標識灯装置において、その光源として複数の発光ダイオードを備えたものが記載されている。
この埋込形標識灯装置においては、落雷によるサージ電圧のストレスから発光ダイオードを保護するため、金属製の灯体に接続されたサージ吸収回路を備えた構成となっている。
航空機の外装パネルに装着される灯具においても、雷の被害から灯具構成部材を保護するための構造を備えた構成とすることが望ましく、その際、できるだけ灯具機能を損なわないようにした上で、これを実現することが望まれる。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、航空機の外装パネルに装着される灯具において、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護することができる灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、灯具構成部材を有効活用することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る灯具は、
航空機の外装パネルに装着される灯具であって、
金属製のハウジングとこのハウジングに装着されたカバー部材とによって形成される灯室内に光源が収容されてなる灯具において、
上記カバー部材は、上記光源からの出射光を透過させるための光透過領域を有するカバー本体と、このカバー本体の外周部を支持する金属製の本体支持部とを備えており、かつ、上記本体支持部において上記ハウジングに固定されており、
上記灯室内に、上記ハウジングと上記本体支持部とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブルが、上記光源から上記カバー本体の光透過領域へ向かう光を遮光しない位置に配置されており、
上記ハウジングに、上記保持ケーブルを上記航空機の機体側構造部材に対して電気的に接続するための接地用端子が設けられている、ことを特徴とするものである。
航空機の外装パネルに装着される灯具であって、
金属製のハウジングとこのハウジングに装着されたカバー部材とによって形成される灯室内に光源が収容されてなる灯具において、
上記カバー部材は、上記光源からの出射光を透過させるための光透過領域を有するカバー本体と、このカバー本体の外周部を支持する金属製の本体支持部とを備えており、かつ、上記本体支持部において上記ハウジングに固定されており、
上記灯室内に、上記ハウジングと上記本体支持部とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブルが、上記光源から上記カバー本体の光透過領域へ向かう光を遮光しない位置に配置されており、
上記ハウジングに、上記保持ケーブルを上記航空機の機体側構造部材に対して電気的に接続するための接地用端子が設けられている、ことを特徴とするものである。
本願発明に係る「灯具」は、航空機の外装パネルに装着される灯具であれば、その具体的な用途については特に限定されるものではない。
上記「保持ケーブル」は、カバー部材がハウジングから取り外された状態においてカバー部材の重量による引張荷重が該保持ケーブルに作用しても破断しない強度を有するものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
上記「接地用端子」は、保持ケーブルを航空機の機体側構造部材に対して電気的に接続し得るものであれば、その具体的な構成や配置は特に限定されるものではない。
本願発明に係る灯具は、航空機の外装パネルに装着される灯具として、金属製のハウジングとこれに装着されたカバー部材とによって形成される灯室内に光源が収容された構成となっているので、カバー部材を取り外すことによって光源の交換を行うことができる。
また、カバー部材は、光源からの出射光を透過させるための光透過領域を有するカバー本体と、その外周部を支持する金属製の本体支持部とを備えており、その本体支持部においてハウジングに固定されているので、灯具としての光学的機能を確保した上で、気圧変動等に耐え得る堅固な構成を実現することができる。
その上で、灯室内には、ハウジングとカバー部材の本体支持部とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブルが、光源からカバー本体の光透過領域へ向かう光を遮光しない位置に配置されており、かつ、ハウジングには、保持ケーブルを航空機の機体側構造部材に対して電気的に接続するための接地用端子が設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、ハウジング付近において外装パネルに落雷があっても、ハウジングを介して接地用端子から機体側構造部材へ電気を逃がすことができる。また、カバー本体の本体支持部に対して落雷があっても、保持ケーブルおよびハウジングを介して接地用端子から機体側構造部材へ電気を逃がすことができる。
その際、保持ケーブルは、光源からカバー本体の光透過領域へ向かう光を遮光しない位置に配置されているので、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護することができる。
また、保持ケーブルは、ハウジングと本体支持部とを機械的にも接続しているので、光源の交換を行うためにカバー部材を取り外したときに、カバー部材が不用意に脱落してしまうような事態が発生するのを未然に防止することができる
このように本願発明によれば、航空機の外装パネルに装着される灯具において、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護することができる。
このように本願発明によれば、航空機の外装パネルに装着される灯具において、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護することができる。
上記構成において、さらに、保持ケーブルの構成として、その両端部が光源に関して互いに対向する位置に配置されるように形成されたものとすれば、保持ケーブルの長さを確保することが容易に可能となり、これにより光源交換時の作業性を向上させることができる。
上記構成において、さらに、光源が基板に搭載された少なくとも１つの発光素子によって構成されたものとした上で、ハウジングの底壁部に灯室内へ向けて突出する突出部が形成されるとともに、この突出部に対して基板が着脱可能に装着された構成とし、そして、保持ケーブルがハウジングの周壁部と突出部との間を通るようにして配置された構成とすれば、保持ケーブルの配設スペースを容易に確保することができるとともに、保持ケーブルが灯室内において大きく振動してしまわないようにすることができる。
上記構成において、さらに、ハウジングの構成として、カバー部材の本体支持部を固定している部分の外周側に外周フランジ部が形成された構成とした上で、灯具の構成として、この外周フランジ部において航空機の機内側から外装パネルに装着される構成とすれば、灯具の外装パネルへの装着部分が機外側からは見えてしまわないようにすることができ、これにより灯具装着部分の見映え向上を図ることができる。
上記構成において、さらに、灯具の構成として、航空機の側面部において外装パネルに装着される構成とした上で、カバー部材の本体支持部の下端部に、灯室内に溜まった水を外装パネルの外側空間（すなわち機外空間）へ排出するための切欠き部が形成されるとともに、保持ケーブルが光源の上方側を通るようにして配置された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、航空機の外装パネルに装着される灯具は、気圧や気温の変動が激しい環境下に置かれるので、その灯室内に水が溜まりやすく、これにより灯具機能が損なわれてしまいやすい。
これに対し、灯室内に溜まった水を外装パネルの外側空間へ排出するための切欠き部がカバー部材の本体支持部に形成された構成とすることにより、灯具機能を維持することが容易に可能となる。
その際、保持ケーブルは光源の上方側を通るようにして配置されているので、灯室内に溜まった水が保持ケーブルの存在によって切欠き部へ導かれにくくなってしまうのを未然に防止することができる。
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る灯具１０を示す側断面図である。また、図２は、灯具１０を図１のII方向矢視図として示す正面図であり、図３は、灯具１０を図１の III方向矢視図として示す背面図である。さらに、図４は、図２のIV−IV線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る灯具１０は、航空機の左側面部の外装パネル２に装着される外部非常灯であって、非常時に機体から膨出して地面との間にセットされる緊急脱出用スロープの下部領域を照射するための灯具として構成されている。
これらの図において、Ｘで示す方向が灯具としての「前方」（航空機としては「左斜め下方向」）であり、Ｙで示す方向が「左方向」（航空機としては「前方」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」（航空機としては「斜め上方向」）である。これら以外の図においても同様である。
本実施形態に係る灯具１０は、金属製（具体的にはアルミニウム製）のハウジング２０と、このハウジング２０に装着されたカバー部材３０とによって形成される略円柱状の灯室１２内に、２つの発光素子４０が光源として収容された構成となっている。
ハウジング２０は、灯室１２の灯具後方側に位置する底壁部２０Ａと、この底壁部２０Ａの外周縁部から灯具前方へ向けて延びる周壁部２０Ｂと、この周壁部２０Ｂの灯具前方側の端部から外周方向へ向けて円環状に延びる外周フランジ部２０Ｃとを備えている。
そして、本実施形態に係る灯具１０は、図１に示すように、ハウジング２０の外周フランジ部２０Ｃにおいて航空機の機内側から金属製の外装パネル２に装着されるように構成されている。
これを実現するため、図２に示すように、ハウジング２０の外周フランジ部２０Ｃには、その周方向に大小複数の貫通孔２０Ｃａ、２０Ｃｂが形成されている。そして、ハウジング２０を各貫通孔２０Ｃａ、２０Ｃｂにおいて外装パネル２にリベット止めすることにより、灯具１０の外装パネル２への装着が行われるようになっている。
カバー部材３０は、２つの発光素子４０からの出射光を透過させるための光透過領域３２Ａを有するガラス製のカバー本体３２と、このカバー本体３２の外周部を支持する金属製（具体的にはアルミニウム製）の本体支持部３４とを備えている。このカバー部材３０は、その本体支持部３４の周方向の４箇所においてハウジング２０に対して金属製（具体的にはステンレス鋼製）のネジ３６を締め付けることによりハウジング２０に固定されるようになっている。
カバー部材３０の本体支持部３４は、円環状の板状部材として構成されており、その機内側の表面にはシリコーン樹脂製のガスケット３８が接着されている。そして、カバー部材３０がハウジング２０に固定される際、ガスケット３８がハウジング２０に当接して多少弾性変形することにより、カバー部材３０の機外側の表面と外装パネル２の機外側の表面とが面一で配置され得る構成となっている。
図５は、灯具１０を、そのハウジング２０からカバー部材３０を取り外した状態で示す正面図である。
同図に示すように、ハウジング２０の周壁部２０Ｂの前端面には、ネジ３６（図２参照）を締め付けるためのネジ穴２０Ｂｂが周方向の４箇所に形成されている。
各ネジ穴２０Ｂｂにはネジ込み式のインサート２２が装着されており、このインサート２２に対してネジ３６の締付けが行われるようになっている。このように各ネジ穴２０Ｂｂにインサート２２が装着された構成とすることにより、締付け状態にあるネジ３６が緩んでしまうのを未然に防止するようになっている。
本実施形態においては、インサート２２として、ステンレス鋼の表面にカドミウムメッキを施したものが用いられており、これによりネジ３６とハウジング２０との間の電食の発生を未然に防止するようになっている。
ハウジング２０の底壁部２０Ａには、灯具前方へ向けて（すなわち灯室１２内へ向けて）円柱状に突出する上下１対の突出部２０Ａａが形成されている。そして、上下１対の突出部２０Ａａの先端面には、縦長長円形の外形形状を有する基板４２が装着されている。この装着は、基板４２が載置された各突出部２０Ａａに対してネジ４４を締め付けることによって着脱可能に行われている。
２つの発光素子４０は、いずれも矩形状の発光面を有する白色発光ダイオードであって、基板４２の前面４２ａに搭載されている。その際、２つの発光素子４０は、基板４２の上下方向の略中央部において左右に並んだ状態で配置されている。
基板４２の前面４２ａには防水処理が施されている。この防水処理は、基板４２の前面４２ａの全域にわたってアクリル樹脂等を塗布することによって行われている。
基板４２は、２つの発光素子４０に給電するための給電ケーブル５０と電気的に接続されている。この給電ケーブル５０は、２本の給電コード５０Ａ（図１参照）が樹脂製のチューブ５０Ｂに収容された構成となっている。
給電ケーブル５０と２つの発光素子４０との電気的接続は、２本の給電コード５０Ａの端部に取り付けられたコネクタ５２が基板４２の後面に配置された受電端子（図示せず）に連結されることにより行われている。この給電ケーブル５０は、灯室１２内から該灯室１２外まで延びるように配置されているが、その具体的な構成については後述する。
灯室１２内には、ハウジング２０とカバー部材３０の本体支持部３４とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブル７０が、発光素子４０からカバー本体３２の光透過領域３２Ａへ向かう光を遮光しない位置に配置されている。
保持ケーブル７０は、金属製の撚り線７０Ａ（図１参照）が樹脂製のチューブ７０Ｂに収容された構成となっており、その撚り線７０Ａの両端部は図４に示すように丸型端子７２、７４にそれぞれ接続されている。
図５に示すように、保持ケーブル７０は、２つの発光素子４０の上方側を通るようにして配置されている。具体的には、保持ケーブル７０は、ハウジング２０の周壁部２０Ｂと上側に位置する突出部２０Ａａとの間を通るようにして配置されている。
そして、図４に示すように、保持ケーブル７０は、２つの発光素子４０の右側に位置する端部が接続された丸型端子７２においてハウジング２０の底壁部２０Ａと電気的に接続されており、また、２つの発光素子４０の左側に位置する端部が接続された丸型端子７４においてアルミニウム製のＬ字型金具７６を介してカバー部材３０の本体支持部３４と電気的に接続されている。
図６は、図４の要部詳細図である。
同図にも示すように、丸型端子７２は、ボルト７８およびナット８０によってハウジング２０の底壁部２０Ａに固定されている。この固定は、底壁部２０Ａに形成されたボルト挿通孔２０Ａｅを介して灯具後方側からボルト７８を灯室１２内に挿入し、このボルト７８に丸型端子７２を装着した状態で、このボルト７８にナット８０を締め付けることにより行われている。この固定は、灯室１２内における上下方向の中心位置よりも下方において行われている（図５参照）。その際、ボルト７８としてはチタン合金製のものが用いられており、ナット８０としてはステンレス鋼の表面にカドミウムメッキを施したものが用いられている。
一方、丸型端子７４は、カバー部材３０の本体支持部３４に固定されたＬ字型金具７６に対して、ボルト８２およびナット８４によって固定されている。この固定は、Ｌ字型金具７６に形成されたボルト挿通孔７６ａにボルト８２を挿入し、このボルト８２に丸型端子７２を装着した状態で、このボルト８２にナット８４を締め付けることにより行われている。ボルト８２およびナット８４の材質は、ボルト７８およびナット８０の場合と同様である。
カバー部材３０の本体支持部３４に対するＬ字型金具７６の固定は、本体支持部３４に形成されたネジ挿通孔３４ｂおよびＬ字型金具７６に形成されたネジ挿通孔７６ｂに灯具前方側から皿ネジ８６を挿入した状態で、この皿ネジ８６にナット８８を締め付けることにより行われている。この固定は、灯室１２内における上下方向の中心位置において行われている。その際、皿ネジ８６およびナット８８としては、ステンレス鋼の表面にカドミウムメッキを施したものが用いられている。
図１に示すように、ハウジング２０の底壁部２０Ａには、保持ケーブル７０を航空機の機体側構造部材４に対して電気的に接続するための接地用端子として、灯具後方へ向けて（すなわち灯室１２外へ向けて）突出するボルト２６が設けられている。このボルト２６は、ハウジング２０およびカバー部材３０の本体支持部３４の接地用端子としても機能するようになっている。
図６に示すように、ボルト２６は、その頭部２６Ａがアルミニウム製の部材で構成されており、そのネジ切りされた軸部２６Ｂが合金鋼製の部材で構成されている。そして、ボルト２６は、その頭部２６Ａにおいてハウジング２０の底壁部２０Ａにカシメ固定されている。
このカシメ固定は、底壁部２０Ａに形成されたボルト挿通孔２０Ａｆを介して灯具後方側からボルト２６の頭部２６Ａを灯室１２内に挿入し、この頭部２６Ａに環状のスペーサ２８を装着した状態で、この頭部２６Ａを灯具前方側から潰すことにより行われている。このカシメ固定は、灯室１２内における上下１対の突出部２０Ａａよりも左側の上下方向の中心位置において行われている（図５参照）。
図１に示すように、ボルト２６の軸部２６Ｂには、機体側構造部材４から延びる接地用ケーブル６の端部がナット８でネジ締め固定されている。
ハウジング２０の底壁部２０Ａにおいて、上下１対の突出部２０Ａａの間に位置する部分は厚肉部２０Ａｂとして形成されている。また、図５および６に示すように、ハウジング２０の底壁部２０Ａにおいて、厚肉部２０Ａｂの右側には、丸型端子７２を固定しているボルト７８およびナット８０を囲む立壁部２０Ａｃが形成されており、厚肉部２０Ａｂの左側には、ボルト２６の頭部２６Ａを囲む立壁部２０Ａｄが形成されている。
これら厚肉部２０Ａｂおよび立壁部２０Ａｃ、２０Ａｂは、その先端面がボルト２６の頭部２６Ａの先端面よりも高い位置（すなわち灯具前方側の位置）において互いに面一になるように形成されている。
そして、ハウジング２０の底壁部２０Ａと厚肉部２０Ａｂと立壁部２０Ａｃと周壁部２０Ｂとで囲まれた凹状の空間には、樹脂材料６２がナット８０の途中部分まで覆うようにして充填されており、また、ハウジング２０の底壁部２０Ａと厚肉部２０Ａｂと立壁部２０Ａｄとで囲まれた凹状の空間には、樹脂材料６４がボルト２６の頭部２６Ａを覆うようにして充填されている。これら樹脂材料６２、６４としてはシリコーン樹脂が用いられている。その際、このシリコーン樹脂として粘度の低いものを用いるようにすれば、樹脂材料６２、６４の充填を注射器等を用いて行うことが可能となり、これにより充填作業性を高めることが可能となる。
一方、ハウジング２０の底壁部２０Ａの外面にも、丸型端子７２を固定しているボルト７８と底壁部２０Ａとの隙間をシールするためのシール剤９２がボルト７８の頭部を覆うようにして塗布されており、また、接地用端子としてのボルト２６と底壁部２０Ａとの隙間をシールするためのシール剤９４がボルト２６の頭部２６Ａを囲むようにして塗布されている。その際、シール剤９２としてはシリコーン樹脂が用いられており、シール剤９４としてはサルフォン樹脂が用いられている。
さらに、丸型端子７４を固定しているボルト８２およびナット８４とＬ字型金具７６との連結部分には、丸型端子７４とボルト８２およびナット８４とＬ字型金具７６の一部とを覆う樹脂材料６６が塗布されている。その際、樹脂材料６６としてはサルフォン樹脂が用いられている。
ハウジング２０の表面には、その略全域にわたって塗装が施されているが、周壁部２０Ｂの４箇所に形成されたネジ穴２０Ｂｂの部分と底壁部２０Ａの内面におけるボルト挿通孔２０Ａｅ、２０Ａｆの周辺部分には、導電性を確保するため塗装が施されていない。また、カバー部材３０の本体支持部３４の表面にも、その略全域にわたって塗装が施されているが、その後面におけるネジ挿通孔３４ｂの周辺部分には、導電性を確保するため塗装が施されていない。さらに、Ｌ字型金具７６の表面にも、その略全域にわたって塗装が施されているが、その前面におけるネジ挿通孔７６ｂの周辺部分には、導電性を確保するため塗装が施されていない。
図１および２に示すように、カバー部材３０の本体支持部３４の下端部には、灯室１２内に溜まった水を外装パネル２の外側空間（すなわち機外空間）へ排出するための排水路として切欠き部３４ａが形成されている。また、ハウジング２０の周壁部２０Ｂの内周面の下端部には、灯室１２内に溜まった水をカバー部材３０の切欠き部３４ａへ導くための凹部２０Ｂｃが形成されている。さらに、この凹部２０Ｂｃの左右両側には、図５に示すように、灯室１２内に溜まった水を凹部２０Ｂｃへ導くための排水溝２０Ｂｄが周壁部２０Ｂの内周面に沿って延びるように形成されている。
図７は、図３の要部詳細断面図である。
上述したとおり、給電ケーブル５０は灯室１２内から該灯室１２外まで延びるように配置されているが、同図に示すように、この給電ケーブル５０は、灯室１２内においては２本の給電コード５０Ａがチューブ５０Ｂに収容された構成となっており、灯室１２外においては２本の給電コード５０Ａが樹脂製のチューブ５０Ｃに収容された構成となっている。
各給電コード５０Ａは、金属製の芯線が樹脂製（具体的には四フッ化エチレン樹脂製）の被膜で覆われた構成となっている。
ハウジング２０の周壁部２０Ｂには、給電ケーブル５０の２本の給電コード５０Ａを挿通させるための挿通孔２０Ｂａが形成されており、この挿通孔２０Ｂａには弾性を有する樹脂製のブッシング５４が装着されている。
ブッシング５４は、挿通孔２０Ｂａへの装着位置から灯室１２外へ向けて筒状に延びるように形成されており、その基端部には挿通孔２０Ｂａを灯室１２の内側から環状に覆う内側フランジ部５４ａと灯室１２の外側から環状に覆う外側フランジ部５４ｂとが形成されている。また、ブッシング５４の先端部には開口部５４ｃが形成されており、この開口部５４ｃの近傍には、２本の給電コード５０Ａを覆った状態で斜め方向に延びるコード支持部５４ｄが形成されている。そして、このコード支持部５４ｃにはチューブ５０Ｃの端部が装着されている。
ブッシング５４を挿通した状態で配置された２本の給電コード５０Ａとブッシング５４との間には、樹脂材料５６が充填されている。この樹脂材料５６は、ブッシング５４の先端部に形成された開口部５４ｃからその内部空間に注入され、その一部が灯室１２内にはみ出す程度の量が充填されている。その際、樹脂材料５６としては、給電コード５０Ａの被膜との接着性に優れたサルフォン樹脂が用いられている。
また、灯室１２外には、ブッシング５４と周壁部２０Ｂとの隙間をシールするためのシール剤５８が、ブッシング５４の外側フランジ部５４ｂを囲むようにして塗布されている。その際、シール剤５８としてはシリコーン樹脂が用いられている。
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る灯具１０は、航空機の外装パネル２に装着される灯具として、金属製のハウジング２０とこれに装着されたカバー部材３０とによって形成される灯室１２内に、２つの発光素子４０（光源）が収容された構成となっているので、カバー部材３０を取り外すことによって光源の交換を行うことができる。
また、カバー部材３０は、２つの発光素子４０からの出射光を透過させるための光透過領域３２Ａを有するカバー本体３２と、その外周部を支持する金属製の本体支持部３４とを備えており、その本体支持部３４においてハウジング２０に固定されているので、灯具１０としての光学的機能を確保した上で、気圧変動等に耐え得る堅固な構成を実現することができる。
その上で、灯室１２内には、ハウジング２０とカバー部材３０の本体支持部３４とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブル７０が、２つの発光素子４０からカバー本体３２の光透過領域３２Ａへ向かう光を遮光しない位置に配置されており、かつ、ハウジング２０には、保持ケーブル７０を航空機の機体側構造部材４に対して電気的に接続するための接地用端子としてボルト２６が設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、ハウジング２０付近において外装パネル２に落雷があっても、ハウジング２０を介してボルト２６から機体側構造部材４へ電気を逃がすことができる。また、カバー本体３２の本体支持部３４に対して落雷があっても、保持ケーブル７０およびハウジング２０を介してボルト２６から機体側構造部材４へ電気を逃がすことができる。
その際、保持ケーブル７０は、２つの発光素子４０からカバー本体３２の光透過領域３２Ａへ向かう光を遮光しない位置に配置されているので、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護することができる。
また、保持ケーブル７０は、ハウジング２０と本体支持部３４とを機械的にも接続しているので、光源の交換を行うためにカバー部材３０を取り外したときに、カバー部材３０が不用意に脱落してしまうような事態が発生するのを未然に防止することができる。
このように本実施形態によれば、航空機の外装パネル２に装着される灯具１０において、灯具機能を損なうことなく雷の被害から灯具構成部材を保護することができる。
本実施形態において、保持ケーブル７０は、その両端部が２つの発光素子４０に関して互いに対向する位置に配置されるように形成されているので、保持ケーブル７０の長さを確保することが容易に可能となり、これにより光源交換時の作業性を向上させることができる。
また本実施形態においては、ハウジング２０の底壁部２０Ａに灯室１２内へ向けて突出する突出部２０Ａａが形成されるとともに、この突出部２０Ａａに対して２つの発光素子４０を搭載している基板４２が着脱可能に装着されており、そして、保持ケーブル７０がハウジング２０の周壁部２０Ｂと突出部２０Ａａとの間を通るようにして配置されているので、保持ケーブル７０の配設スペースを容易に確保することができるとともに、保持ケーブル７０が灯室１２内において大きく振動してしまわないようにすることができる。
さらに本実施形態においては、ハウジング２０の構成として、カバー部材３０の本体支持部３４を固定している部分の外周側に外周フランジ部２０Ｃが形成された構成となっており、この外周フランジ部２０Ｃにおいて航空機の機内側から外装パネル２に灯具１０が装着されるようになっているので、灯具１０の外装パネル２への装着部分が機外側からは見えてしまわないようにすることができ、これにより灯具装着部分の見映え向上を図ることができる。
本実施形態に係る灯具１０は、航空機の側面部において外装パネル２に装着されるように構成されているが、カバー部材３０の本体支持部３４の下端部には、灯室１２内に溜まった水を外装パネル２の外側空間（すなわち機外空間）へ排出するための切欠き部３４ａが形成されるとともに、保持ケーブル７０が２つの発光素子４０の上方側を通るようにして配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、航空機の外装パネル２に装着される灯具１０は、気圧や気温の変動が激しい環境下に置かれるので、その灯室１２内に水が溜まりやすく、これにより灯具機能が損なわれてしまいやすいが、本実施形態においては、灯室１２内に溜まった水を外装パネル２の外側空間へ排出するための切欠き部３４ａがカバー部材３０の本体支持部３４に形成されているので、灯具機能を維持することが容易に可能となる。
その際、保持ケーブル７０は２つの発光素子４０の上方側を通るようにして配置されているので、灯室１２内に溜まった水が保持ケーブル７０の存在によって切欠き部３４ａへ導かれにくくなってしまうのを未然に防止することができる。
しかも実施形態においては、ハウジング２０の周壁部２０Ｂの内周面の下端部に、灯室１２内に溜まった水をカバー部材３０の切欠き部３４ａへ導くための凹部２０Ｂｃが形成されており、さらにその左右両側には、周壁部２０Ｂの内周面に沿って凹部２０Ｂｃまで延びる排水溝２０Ｂｄが形成されているので、灯室１２内に溜まった水の外装パネル２の外側空間への排出性能を高めることができる。
上記実施形態においては、保持ケーブル７０を航空機の機体側構造部材４に対して電気的に接続するための接地用端子がボルト２６で構成されているものとして説明したが、これ以外の接地用端子（例えば平板状の端子等）で構成されたものとすることも可能である。
上記実施形態においては、灯具１０の光源が２つの発光素子４０で構成されているものとして説明したが、これ以外の個数の発光素子４０で構成されたものとすることも可能であり、また、発光素子４０以外の光源（例えば光源バルブ等）を備えた構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、灯具１０が航空機の外部非常灯であるものとして説明したが、航空機の外装パネル２に装着される灯具であれば、これ以外の用途に灯具１０を使用することも可能である。
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
２ 外装パネル
４ 機体側構造部材
６ 接地用ケーブル
８ ナット
１０ 灯具
１２ 灯室
２０ ハウジング
２０Ａ 底壁部
２０Ａａ 突出部
２０Ａｂ 厚肉部
２０Ａｃ、２０Ａｄ 立壁部
２０Ａｅ、２０Ａｆ ボルト挿通孔
２０Ｂ 周壁部
２０Ｂａ 挿通孔
２０Ｂｂ ネジ穴
２０Ｂｃ 凹部
２０Ｂｄ 排水溝
２０Ｃ 外周フランジ部
２０Ｃａ、２０Ｃｂ 貫通孔
２２ インサート
２６ ボルト（接地用端子）
２６Ａ 頭部
２６Ｂ 軸部
２８ スペーサ
３０ カバー部材
３２ カバー本体
３２Ａ 光透過領域
３４ 本体支持部
３４ａ 切欠き部（排水路）
３４ｂ ネジ挿通孔
３６、４４ ネジ
３８ ガスケット
４０ 発光素子（光源）
４２ 基板
４２ａ 前面
５０ 給電ケーブル
５０Ａ 給電コード
５０Ｂ、５０Ｃ チューブ
５２ コネクタ
５４ ブッシング
５４ａ 内側フランジ部
５４ｂ 外側フランジ部
５４ｃ 開口部
５４ｄ コード支持部
５６、５８、９２、９４ シール剤
６２、６４、６６ 樹脂材料
７０ 保持ケーブル
７０Ａ 撚り線
７０Ｂ チューブ
７２、７４ 丸型端子
７６ Ｌ字型金具
７６ａ、７６ｂ ボルト挿通孔
７８、８２ ボルト
８０、８４、８８ ナット
８６ 皿ネジ
４ 機体側構造部材
６ 接地用ケーブル
８ ナット
１０ 灯具
１２ 灯室
２０ ハウジング
２０Ａ 底壁部
２０Ａａ 突出部
２０Ａｂ 厚肉部
２０Ａｃ、２０Ａｄ 立壁部
２０Ａｅ、２０Ａｆ ボルト挿通孔
２０Ｂ 周壁部
２０Ｂａ 挿通孔
２０Ｂｂ ネジ穴
２０Ｂｃ 凹部
２０Ｂｄ 排水溝
２０Ｃ 外周フランジ部
２０Ｃａ、２０Ｃｂ 貫通孔
２２ インサート
２６ ボルト（接地用端子）
２６Ａ 頭部
２６Ｂ 軸部
２８ スペーサ
３０ カバー部材
３２ カバー本体
３２Ａ 光透過領域
３４ 本体支持部
３４ａ 切欠き部（排水路）
３４ｂ ネジ挿通孔
３６、４４ ネジ
３８ ガスケット
４０ 発光素子（光源）
４２ 基板
４２ａ 前面
５０ 給電ケーブル
５０Ａ 給電コード
５０Ｂ、５０Ｃ チューブ
５２ コネクタ
５４ ブッシング
５４ａ 内側フランジ部
５４ｂ 外側フランジ部
５４ｃ 開口部
５４ｄ コード支持部
５６、５８、９２、９４ シール剤
６２、６４、６６ 樹脂材料
７０ 保持ケーブル
７０Ａ 撚り線
７０Ｂ チューブ
７２、７４ 丸型端子
７６ Ｌ字型金具
７６ａ、７６ｂ ボルト挿通孔
７８、８２ ボルト
８０、８４、８８ ナット
８６ 皿ネジ
Claims (5)
- 航空機の外装パネルに装着される灯具であって、
金属製のハウジングとこのハウジングに装着されたカバー部材とによって形成される灯室内に光源が収容されてなる灯具において、
上記カバー部材は、上記光源からの出射光を透過させるための光透過領域を有するカバー本体と、このカバー本体の外周部を支持する金属製の本体支持部とを備えており、かつ、上記本体支持部において上記ハウジングに固定されており、
上記灯室内に、上記ハウジングと上記本体支持部とを電気的かつ機械的に接続するための保持ケーブルが、上記光源から上記カバー本体の光透過領域へ向かう光を遮光しない位置に配置されており、
上記ハウジングに、上記保持ケーブルを上記航空機の機体側構造部材に対して電気的に接続するための接地用端子が設けられている、ことを特徴とする灯具。 - 上記保持ケーブルは、該保持ケーブルの両端部が上記光源に関して互いに対向する位置に配置されるように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の灯具。
- 上記光源は、基板に搭載された少なくとも１つの発光素子によって構成されており、
上記ハウジングの底壁部に、上記灯室内へ向けて突出する突出部が形成されており、
上記基板は、上記突出部に対して着脱可能に装着されており、
上記保持ケーブルは、上記ハウジングの周壁部と上記突出部との間を通るようにして配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の灯具。 - 上記ハウジングは、該ハウジングにおいて上記カバー部材の本体支持部を固定している部分の外周側に外周フランジ部が形成された構成を有しており、
上記灯具は、上記外周フランジ部において上記航空機の機内側から上記外装パネルに装着されるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の灯具。 - 上記灯具は、上記航空機の側面部において上記外装パネルに装着されるように構成されており、
上記カバー本体の本体支持部の下端部に、上記灯室内に溜まった水を上記外装パネルの外側空間へ排出するための切欠き部が形成されており、
上記保持ケーブルは、上記光源の上方側を通るようにして配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の灯具。
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