JP2020007996A - オイル供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプが一度に多量の空気を吸引することを防止する。【解決手段】メカオイルポンプ６と、メカオイルポンプ６の吸引部５２と接続されるストレーナ５と、メカオイルポンプ６の吸引部５２と、メカオイルポンプ６の吸引部５２と離間されたストレーナ５内の所定の領域Ｒａと、を接続するパイプ８と、を有する構成のオイル供給装置１とし、ストレーナ５内の空気Ａｉｒが大きくなり切る前に、パイプ８を介して空気Ａｉｒを吸入することにより、メカオイルポンプ６の動作不調の発生頻度を下げることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、オイル供給装置に関する。

特許文献１には、オイルポンプを備えたオイル供給装置が開示されている。

特開２００８−２３２４１０号公報

オイルポンプにおいて一度に多量のエアを吸いこんでしまい、オイルポンプの動作不調を引き起こす現象をエア吸いという。小さなエアであれば動作不調は生じず、大きなエアを一度に多量に吸ってしまう場合に動作不調が生じることになる。

ここで、オイルポンプの吸入口近辺は吸入力が強く且つ吸入確率も高いため、吸入口近辺を核としたエア成長は生じにくい。一方、オイルポンプの吸入口から離間した箇所では吸入力が弱く且つ吸入確率も低くなるため、吸入口から離間した箇所を核としてエア成長が生じる場合がある。エア成長によりエアの存在領域が吸入口に近づくように拡大していくと、そこで一気に多量のエアを吸い込むこととなる。これにより、動作不調が生じることとなる。

そこで、オイルポンプの動作不調の頻度を下げることが求められている。

本発明は、
オイルポンプと、
前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、
前記オイルポンプの吸入口と、前記オイルポンプの吸入口と離間された前記ストレーナ内の箇所と、を接続するパイプと、を有する構成のオイル供給装置とした。

本発明によれば、オイルポンプの動作不調の頻度を下げることができる。

オイル供給装置を説明する図である。 オイル供給装置を説明する図である。 オイル供給装置を説明する図である。 変形例にかかるオイル供給装置を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態を、オイル供給装置１を採用した車両用の自動変速機を例に挙げて説明する。

図１は、オイル供給装置１を説明する模式図である。（ａ）は、自動変速機におけるオイル供給装置１の配置を説明する図である。（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面を示す図である。フィルタＦは省略してある。
図２は、オイル供給装置１を説明する模式図であり、図１の（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面を説明する図である。
図３は、オイル供給装置１を説明する模式図である。（ａ）は、図２におけるＣ−Ｃ断面を示す図である。（ｂ）は、図２におけるＤ−Ｄ矢視図を示す図である。説明の便宜上、一部を断面で示してある。
なお、図１、２、３では、パイプ８の直径や、ストレーナ５の厚みは誇張して記載してある。

図１の（ａ）に示すように、自動変速機の設置状態を基準として、鉛直線ＶＬ方向における自動変速機のトランスミッションケース２の下部にはオイルパン３が設けられている。オイルパン３は、トランスミッションケース２の下部開口２０を覆っている。オイルパン３は、摩擦締結要素（図示せず）の締結や潤滑などに用いられるオイルＯＬを内部空間Ｒ１内に貯留する。

オイルパン３の内部には、油圧制御回路（図示せず）を内部に有するコントロールバルブ４が、トランスミッションケース２の下部に固定された状態で配置されている。コントロールバルブ４のコントロールバルブボディ４０には、ストレーナ５が付設されている。ストレーナ５は、コントロールバルブ４と共にオイルパン３の内部空間Ｒ１に配置されている。
ストレーナ５は、バルブボディ４０におけるオイルパン３に対向する下部に固定されている。ストレーナ５は、バルブボディ４０のオイルパン３側の下面を略全面に亘って覆う大きさを有している。

図１の（ａ）に示すように、鉛直線ＶＬ方向におけるストレーナ５の上側には、メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７とが設けられている。
メカオイルポンプ６のオイルＯＬの吸入口には、ストレーナ５側の吸引部５２が接続されている。電動オイルポンプ７のオイルＯＬの吸入口には、ストレーナ５側の吸引部５３が接続されている。

ストレーナ５において吸引部５２は、自動変速機を搭載した車両の前後方向の後端寄りの位置に設けられている。吸引部５２は、メカオイルポンプ６側の上方に向けて直線状に延びている。
ストレーナ５において吸引部５３は、自動変速機を搭載した車両の前後方向の前端寄りの位置に設けられている。吸引部５３は、電動オイルポンプ７側の上方に向けて直線状に延びている。

そのため、メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７は、車両の前後方向で距離をあけて設けられている。

吸引部５２と吸引部５３は、互いに平行な線分Ｘ１、Ｘ２に沿って設けられている。
これら線分Ｘ１、Ｘ２は、メカオイルポンプ６によるオイルＯＬの吸引方向（以下、吸引方向Ｘ１とも標記する）と、電動オイルポンプ７によるオイルＯＬの吸引方向（以下、吸引方向Ｘ２とも標記する）に、それぞれ一致している。

メカオイルポンプ６は、オイルパン３内に貯留されたオイルＯＬを、ストレーナ５を介して吸引する。メカオイルポンプ６は、吸引したオイルＯＬを加圧したのち、コントロールバルブ４内の油圧制御回路に供給する。

電動オイルポンプ７は、オイルパン３内に貯留されたオイルＯＬを、ストレーナ５を介して吸引する。電動オイルポンプ７は、吸引したオイルＯＬを加圧したのち、コントロールバルブ４内の油圧制御回路に供給する。

本実施形態では、ストレーナ５と、メカオイルポンプ６と、電動オイルポンプ７とで、自動変速機におけるオイル供給装置１を構成する。
このオイル供給装置１において、メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７は、ひとつのストレーナ５を共用している。

実施の形態にかかるオイル供給装置１では、メカオイルポンプ６によるオイルＯＬの吸引方向Ｘ１と、電動オイルポンプ７によるオイルＯＬの吸引方向Ｘ２とが、互いに平行となるように設定されている。
オイル供給装置１を備える自動変速機を車両に搭載すると、ストレーナ５は、オイルＯＬの吸引方向Ｘ１、Ｘ２の両方に直交する直線Ｌａが、水平線ＨＬと略平行になるように設置される（図１の（ａ）参照）。

［ストレーナ５］
図２に示すように、オイル供給装置１のストレーナ５は、筐体形状の本体部５０を有している。ストレーナ５は、本体部５０の内部空間Ｒ２にフィルタＦとパイプ８とを備えている。本体部５０には、オイルパン３内のオイルＯＬを吸入する吸入部５１と、メカオイルポンプ６と接続される吸引部５２と、電動オイルポンプ７と接続される吸引部５３と、が設けられている。

オイル供給装置１の設置状態を基準として、吸入部５１は、鉛直線ＶＬ方向におけるストレーナ５の本体部５０の底壁５０２に設けられている（図２における下側）。吸入部５１は、底壁５０２を貫通する貫通孔５１０と、当該貫通孔５１０を囲む周壁部５１１と、から構成されている。

周壁部５１１は、本体部５０の下方に向けて延びている（図２における下側）。本体部５０の内部空間Ｒ２は、吸入部５１を介してオイルパン３の内部空間Ｒ１と連通している。

吸引部５２は、鉛直線ＶＬ方向におけるストレーナ５の本体部５０の天井壁５０１に設けられている（図２における上側）。吸引部５２は、天井壁５０１を貫通する貫通孔５２０と、当該貫通孔５２０を囲む周壁部５２１と、から構成されている。

周壁部５２１は、鉛直線ＶＬ方向に沿って本体部５０から離れる方に延びている（図２における上側）。吸引部５２は、鉛直線ＶＬ方向における周壁部５２１の先端５２１ａ側で、メカオイルポンプ６に連結されている。本体部５０の内部空間Ｒ２は、吸引部５２を介してメカオイルポンプ６と連通している。

メカオイルポンプ６が動作すると、ストレーナ５内のオイルＯＬは、吸引方向Ｘ１に沿って吸引部５２の貫通孔５２０からメカオイルポンプ６側に吸引される。以下の説明では、貫通孔５２０を吸引孔５２０と標記する。

電動オイルポンプ７は、車両の前後方向において、メカオイルポンプ６よりも前方側に設けられている（図２中、右側）。吸引部５３は、鉛直線ＶＬ方向における本体部５０の天井壁５０１に設けられている。吸引部５３は、筒状部材であり、天井壁５０１を貫通する貫通孔５３０に挿入されている（図２、図３の（ｂ）参照）。

図２、図３の（ｂ）に示すように、吸引部５３は、中心線を鉛直線ＶＬ方向に沿わせた状態で配置されている。吸引部５３は、鉛直線ＶＬ方向における一端５３ａ側（図中、上側）で、電動オイルポンプ７に連結されている。
吸引部５３は、鉛直線ＶＬ方向における他端５３ｂ側（図中、下側）が、本体部５０の内部空間Ｒ２内に位置している。吸引部５３の一端５３ａと他端５３ｂには、中空部５３５がそれぞれ開口する開口５３５ａ、５３５ｂが形成されている。
本体部５０の内部空間Ｒ２は、吸引部５３を介して電動オイルポンプ７と連通している。

電動オイルポンプ７が動作すると、ストレーナ５内のオイルＯＬは、吸引方向Ｘ２に沿って吸引部５３の開口５３５ｂから電動オイルポンプ７側に吸引される。

［フィルタＦ］
図２に示すように、ストレーナ５は、本体部５０の内部空間Ｒ２にフィルタＦとパイプ８とを備えている。フィルタＦは布製（不織布）である。フィルタＦは、当該フィルタＦを通過するオイルＯＬを濾過する。フィルタＦは、鉛直線ＶＬ方向で吸入部５１と、吸引部５２、５３と、にそれぞれ対向するように設けられている。なお、フィルタＦは布製でなくても良い。例えば紙や、金属製のメッシュ材でも良い。

［パイプ８］
図２に示すように、パイプ８は、鉛直線ＶＬ方向におけるフィルタＦと天井壁５０１の間に設けられている。パイプ８は、長手方向における全長（一端８ａから他端８ｂまで）に亘って略均一な外径ｒ１と内径ｒ２で形成されている。詳細は後記するが、パイプ８の内径ｒ２は、メカオイルポンプ６の吸引部５２の吸引孔５２０の内径Ｒよりも小径である（ｒ２＜Ｒ、図３の（ａ）参照）。

図２に示すように、パイプ８の中空部８５は、長手方向におけるパイプ８の全長に亘って設けられている。パイプ８の一端８ａと他端８ｂには、中空部８５がそれぞれ開口する開口８５ａ、８５ｂが形成されている。

パイプ８は、円筒状のパイプ材を、長手方向の一端８ａ側を長手方向に対して９０°屈曲させて形成したものであり、略Ｌ字形状を成している（図２参照）。パイプ８は、他端８ｂ側が直線Ｌｍに沿う基部８０となっており、一端８ａ側が直線Ｌｍに直交する直線Ｌｎに沿う屈曲部８１となっている。直線Ｌｍ、Ｌｎは、それぞれ基部８０の中心線と屈曲部８１の中心線と一致している。
以下の説明では、直線Ｌｍを基部８０の中心線Ｌｍと標記し、直線Ｌｎを屈曲部８１の中心線Ｌｎとも標記する。

なお、パイプ８の基部８０は、直線状でなくても良い。他の部材（図示せず）との干渉を避けるために、長手方向の途中位置の複数箇所で湾曲していてもよい。また、パイプ８の基部８０は、複数分岐した形状であってもよい。

図２、図３の（ａ）に示すように、パイプ８の屈曲部８１は、吸引部５２内に挿入されている。
屈曲部８１の一端８ａは、吸引部５２の周壁部５２１の先端５２１ａと面一である。また、パイプ８の屈曲部８１は、吸引部５２内における車両前方側に挿入されている（図３の（ａ）における右側）。

図３の（ａ）に示すように、鉛直線ＶＬ方向からみて、吸引部５２の内部は、パイプ８の屈曲部８１の挿入されていない第１通流路Ｔ１と、パイプ８の屈曲部８１が挿入された第２通流路Ｔ２と、に区画されている。第１通流路Ｔ１と第２通流路Ｔ２とは、メカオイルポンプ６内で合流している。

ここで、本件発明者は、屈曲部８１の吸引部５２に対する配置態様として、以下の向きを検討した。
（ａ）屈曲部８１の中心線Ｌｎが、メカオイルポンプ６のオイルＯＬ吸引方向Ｘ１と平行となる向き
（ｂ）屈曲部８１の中心線Ｌｎが、メカオイルポンプ６のオイルＯＬ吸引方向Ｘ１と直交する向き
（ｃ）屈曲部８１の中心線Ｌｎが、メカオイルポンプ６のオイルＯＬ吸引方向Ｘ１と斜めに交差する向き

本件発明者は、上記（ａ）〜（ｃ）の３つの向きを検討した結果、「（ａ）屈曲部８１の中心線Ｌｎが、メカオイルポンプ６のオイルＯＬ吸入方向Ｘ１と平行となる向き」が、第１通流路Ｔ１と第２通流路Ｔ２とが合流する際の合流圧損が最も小さく、後記する空気Ａｉｒの吸引力が最も強いことを見出した。
そこで、屈曲部８１は、当該屈曲部８１の中心線Ｌｎが、メカオイルポンプ６の吸引方向Ｘ１と平行となるように吸引部５２内に配置（挿入）されている（図２参照）。

図１の（ｂ）に示すように、基部８０は、中心線Ｌｍを車両の前後方向に沿わせて配置されている。中心線Ｌｍに沿う方向の基部８０の長さＬ１は、車両の前後方向における吸引部５２、５３の前方側（図中、右側）の側面の間隔Ｌ２よりも長い（Ｌ１＞Ｌ２）。
パイプ８は、屈曲部８１が吸引部５２内に配置されると、基部８０の他端８ｂ（開口８５ｂ）は、メカオイルポンプ６側からみて、内部空間Ｒ２における電動オイルポンプ７の吸引部５３よりも奥側で開口している。
また、鉛直線ＶＬ方向から見て、基部８０の他端８ｂ（開口８５ｂ）は、車両の幅Ｗ方向における内部空間Ｒ２の略中間位置で開口している。

図３の（ｂ）に示すように、パイプ８は、鉛直線ＶＬ方向において、基部８０の開口８５ｂの上側の頂点８５ｃ側が、吸引部５３の開口５３５ｂよりもΔｈだけ上側に及ぶように取り付けられている。

［オイル供給装置１］
オイル供給装置１について説明する。
オイル供給装置１が駆動すると、メカオイルポンプ６は吸引部５２からストレーナ５内のオイルＯＬを吸引する。電動オイルポンプ７は、吸引部５３からストレーナ５内のオイルＯＬを吸引する。
メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７が吸引するオイルＯＬは、オイルパン３から吸入部５１を通ってストレーナ５内に流入し、フィルタＦで濾過された後のオイルＯＬである。

メカオイルポンプ６は、エンジンの駆動に伴ってオイルＯＬを吸引することで油圧を発生させる。従って、アイドリングストップなどエンジンが停止するとメカオイルポンプ６はオイルＯＬを吸引しないので油圧は発生しない。このような場合に、電動オイルポンプ７が駆動し、オイルＯＬを吸引して必要な油圧を発生させている。

ここで、オイルＯＬはトランスミッション内で攪拌される。オイルＯＬには、空気の粒Ｋが大量に含まれている。ストレーナ５内には、空気の粒Ｋを含んだオイルＯＬが吸引される。空気の粒Ｋは、浮力によって鉛直線ＶＬ方向におけるストレーナ５の内部空間Ｒ２の上側に移動する。
空気の粒Ｋは、ストレーナ５の内部空間Ｒ２の上側に集まって１つの塊としての空気Ａｉｒを形成する。空気の粒Ｋが多く集まれば集まるほど、塊として形成される空気Ａｉｒは大きくなる（成長する）。

メカオイルポンプ６の吸引部５２近辺は吸引力が強く且つ吸引確率も高いため、吸引部５２近辺を核とした空気Ａｉｒの成長は生じにくい。一方、メカオイルポンプ６の吸引部５２から離間するほど吸引力が弱く且つ吸引確率も低くなる。吸引部５２から離間した箇所を核として空気Ａｉｒが成長しやすい。

車両の前後方向において、電動オイルポンプ７はメカオイルポンプ６から離間した位置にある。また、電動オイルポンプ７の動作は、メカオイルポンプ６の動作と同時、またはメカオイルポンプ６の動作の合間に行われる間欠的なものである。電動オイルポンプ７の動作頻度は、メカオイルポンプ６の動作頻度に比べて少ない。
つまり、内部空間Ｒ２のうち、電動オイルポンプ７の吸引部５３近辺の領域Ｒａは、空気Ａｉｒが成長しやすい環境になっている（図２参照）。

電動オイルポンプ７の吸引部５３近辺の領域Ｒａ（以下、単に領域Ｒａと標記する）で空気Ａｉｒが成長すると、オイルＯＬと空気Ａｉｒの境界面Ｓは下側に下がる（図３の（ｂ）の矢印参照）。そうすると、境界面Ｓが吸引部５３の他端５３ｂよりも下側に及ぶことがある。

境界面Ｓが吸引部５３の他端５３ｂよりも下側に及んだ状態で、電動オイルポンプ７を駆動させると、空気Ａｉｒが吸引部５３の開口５３５ｂから吸引される。そうすると、電動オイルポンプ７は、一度に多量の空気Ａｉｒを吸引する。電動オイルポンプ７は、必要な油圧を発生させることができない。

図２に示すように、オイル供給装置１では、ストレーナ５内にパイプ８を備えている。パイプ８は、屈曲部８１側がメカオイルポンプ６に連結されている。パイプ８は、基部８０側の他端８ｂ（開口８５ｂ）が、メカオイルポンプ６側からみて、内部空間Ｒ２における電動オイルポンプ７の吸引部５３よりも奥側（図中、右側）で開口している。

「電動オイルポンプ７の吸引部５３よりも奥側」は、領域Ｒａに含まれる領域である（図１の（ｂ）、図２参照）。つまり、基部８０の開口８５ｂは、領域Ｒａ内に開口している。領域Ｒａにある空気Ａｉｒは、メカオイルポンプ６が動作することで基部８０の開口８５ｂから吸引される。開口８５ｂから吸引された空気Ａｉｒは、中空部８５を通って開口８５ａからメカオイルポンプ６側に排出される。

また、図１の（ｂ）に示すように、鉛直線ＶＬ方向から見て、基部８０の開口８５ｂは、車両の幅Ｗ方向における内部空間Ｒ２の略中間位置に位置している。これにより、基部８０の開口８５ｂを車幅方向の一方側か他方側の何れかに偏って配置した場合よりも空気Ａｉｒを吸引できる確率を高くしている。

さらに、パイプ８は、鉛直線ＶＬ方向において、基部８０の開口８５ｂの上側の頂点８５ｃ側が吸引部５３の他端５３ｂよりもΔｈだけ上側に及んでいる（図３の（ｂ）参照）。
そうすると、空気Ａｉｒが成長して境界面Ｓが下側に下がっても、当該境界面Ｓが吸引部５３の他端５３ｂ（開口５３５ｂ）より下側に及ぶ前に、基部８０の開口８５ｂにおける鉛直線ＶＬ方向上側の頂点８５ｃ付近が空気Ａｉｒ内に先に開口する。これにより、空気Ａｉｒは、吸引部５３の開口５３５ｂから吸引される前に基部８０の開口８５ｂから吸引される。この空気Ａｉｒは、これ以上成長することは無い。空気Ａｉｒは、吸引部５３の開口５３５ｂより下側に及ぶ前（成長し切る前）に吸引される。

空気Ａｉｒが吸引されると、領域Ｒａの周囲からオイルＯＬが流入してくる。これにより、領域Ｒａには空気Ａｉｒが無い状態となる。よって、電動オイルポンプ７が一度に多量の空気Ａｉｒを吸引することはない。

前記したとおり、電動オイルポンプ７の動作は、メカオイルポンプ６の動作と同時、またはメカオイルポンプ６の動作の合間に行われる間欠的なものである。従って、電動オイルポンプ７が動作する前には、必ずメカオイルポンプ６が動作しており、この時に空気Ａｉｒは吸引される。よって、領域Ｒａの空気Ａｉｒは、吸引部５３の開口５３５ｂより下側に及ぶ前（成長し切る前）に吸引される。

この場合において、メカオイルポンプ６は、電動オイルポンプ７側に溜まった空気Ａｉｒを吸引することになる。吸引部５２では、第１通流路Ｔ１にオイルＯＬが通流し、第２通流路Ｔ２に空気Ａｉｒが通流する。なお、第２通流路Ｔ２では、オイルＯＬが通流してもよい。

ここで、パイプ８は、吸引部５２の吸引孔５２０の内径Ｒより小径の内径ｒ２である（ｒ２＜Ｒ、図３の（ａ）参照）。パイプ８の内径ｒ２は、第２通流路Ｔ２の流路断面積が第１通流路Ｔ１の流路断面積よりも小さくなるように設定されている。これにより、メカオイルポンプ６は、一度に多量の空気Ａｉｒを吸引することなく、必要な油圧を発生させ続けることができる。

また、パイプ８を用いることで、領域Ｒａの空気Ａｉｒが成長し切る前に吸引される。従って、メカオイルポンプ６側に及ぶ大きさになるまで空気Ａｉｒが成長することはない。メカオイルポンプ６の吸引部５２の第１通流路Ｔ１から、成長した空気Ａｉｒが吸引される頻度を下げることができる。

以上の通り、実施の形態にかかるオイル供給装置１は、以下の構成を有している。
（１）メカオイルポンプ６と、
メカオイルポンプ６と吸引部５２（吸入口）で接続されるストレーナ５と、
メカオイルポンプ６との吸引部５２と、メカオイルポンプ６との吸引部５２と離間されたストレーナ５の内部空間Ｒ２内の領域Ｒａ（所定の箇所）と、を接続するパイプ８と、を有している。

このように構成すると、ストレーナ５内の空気Ａｉｒが大きくなり切る前に、パイプ８を介して吸入することができる。これにより動作不調の発生頻度を下げることができる。

実施の形態にかかるオイル供給装置１は、以下の構成を有している。
（２）メカオイルポンプ６（第１オイルポンプ）と、
電動オイルポンプ７（第２オイルポンプ）と、
メカオイルポンプ６との吸引部５２及び電動オイルポンプ７との吸引部５３で接続されるストレーナ５と、
メカオイルポンプ６との吸引部５２と、電動オイルポンプ７との吸引部５３側の領域Ｒａと、を接続するパイプ８と、を有している。

このように構成すると、動作頻度の低い電動オイルポンプ７との吸引部５３側の領域Ｒａに溜まる空気Ａｉｒは、動作頻度の高いメカオイルポンプ６にて吸引される。
動作頻度の高いメカオイルポンプ６で空気Ａｉｒを吸引するので、領域Ｒａに空気Ａｉｒが多量に溜まる前の少量の空気Ａｉｒを吸引して吐き出すことになる。
よって、メカオイルポンプ６の動作と電動オイルポンプ７の動作への影響が少ない状態で空気Ａｉｒを排出することができ、メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７の両方が動作不調となる頻度を下げることができる。

実施の形態にかかるオイル供給装置１は、以下の構成を有している。
（３）パイプ８はストレーナ５内に配置されている。

ストレーナ５外にはコントロールバルブ４等を配置する必要がありレイアウト上の制約が厳しい。
そこで、上記の構成とすると、オイル供給装置１全体の小型化が可能となる。

実施の形態にかかるオイル供給装置１は、以下の構成を有している。
（４）メカオイルポンプ６の動作頻度は電動オイルポンプ７よりも高い。
パイプ８は、一端８ａ（第１オイルポンプ側の開口端）と他端８ｂ（第２オイルポンプ側の開口端）を接続する屈曲部８１と基部８０（接続部）を有している。
パイプ８は、屈曲部８１の中心線Ｌｎ（第１オイルポンプ側の開口端向き）が、メカオイルポンプ６の吸引部５２の吸入方向Ｘ１と平行になるように配置されている。基部８０は、屈曲部８１と直交（交差）する方向に延在している。

このように構成すると、パイプ８による空気Ａｉｒの吸引力を最も強くできる。

［変形例］
実施の形態にかかるオイル供給装置１は、当該オイル供給装置１の設置状態を基準として、メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７のオイルＯＬ吸引方向Ｘ１、Ｘ２に直交する直線Ｌａが水平線ＨＬに平行に配置されている状態を説明した（図１の（ａ）参照）。しかしながら、これに限定されるものではない。例えば、直線Ｌａが水平線ＨＬに対して所定角度θ傾斜した状態で、ストレーナ５が設置されたオイル供給装置１Ａとしてもよい。変形例にかかるオイル供給装置１Ａについては、実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。

図４は、変形例にかかるオイル供給装置１Ａを説明する図である。（ａ）は、オイル供給装置１Ａを説明する図であり、オイル供給装置１Ａについて、図２に相当する断面図を示している。（ｂ）は、（ａ）のＡ領域の拡大図ある。（ｃ）は、（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図である。
なお、図４では、パイプ８の直径や、ストレーナ５の厚みは誇張して記載してある。

例えば、レイアウト上の制約によって、自動変速機と共にストレーナ５が水平線ＨＬに対して所定角度θ傾斜した状態で車両に設置されることがある（図４の（ａ）参照）。
オイル供給装置１Ａでは、メカオイルポンプ６と電動オイルポンプ７のオイルＯＬ吸引方向Ｘ１、Ｘ２に直交する直線Ｌａが、水平線ＨＬに対して所定角度θだけ傾斜した状態となる。オイル供給装置１Ａでは、電動オイルポンプ７側がメカオイルポンプ６側よりも鉛直線ＶＬ方向の上側に位置する（図４の（ａ）参照）。

そうすると、領域Ｒａに溜まる空気Ａｉｒは、前記したオイル供給装置１のように直線Ｌａが水平線ＨＬに平行に設置されている場合（図２参照）よりも成長しやすい。
オイル供給装置１Ａでは、内部空間Ｒ２内の領域Ｒａが、内部空間Ｒ２内の他の領域より相対的に上側に位置しているため、空気の粒Ｋがより集まりやすいからである（図４参照）。

前記したとおり、領域Ｒａで空気Ａｉｒが成長すると、オイルＯＬと空気Ａｉｒの境界面Ｓは下側に下がる（図４の（ｃ）の矢印参照）。そうすると、境界面Ｓが吸引部５３の開口５３５ｂよりも下側に及ぶことがある。領域Ｒａに溜まった空気Ａｉｒの成長が早いと、電動オイルポンプ７が一度に多量の空気Ａｉｒを吸引して、必要な油圧を発生させることができなくなる可能性も、より高くなる。

変形例にかかるオイル供給装置１Ａでは、パイプ８の基部８０の開口８５ｂにおける鉛直線ＶＬ方向上側の頂点８５ｃ側が、電動オイルポンプ７の吸引部５３の開口５３５ｂよりも上側に及んでいる（図４の（ｂ）、（ｃ）参照）。

また、基部８０の開口８５ｂは、メカオイルポンプ６側からみて、内部空間Ｒ２における電動オイルポンプ７の吸引部５３よりも奥側で開口している。そうすると、変形例にかかるオイル供給装置１Ａは、実施の形態にかかるオイル供給装置１と比較して、吸引部５３の開口５３５ｂの上側で開口する基部８０の開口８５ｂの開口面積は大きくなる（図４の（ｃ）参照）。
よって、空気Ａｉｒは、吸引部５３の開口５３５ｂより下側に及ぶ大きさに成長する前に、基部８０の開口８５ｂからより効率よく吸引される。
従って、水平線ＨＬに対して全体的に所定角度θ傾斜させて設置されたオイル供給装置１Ａでも、電動オイルポンプ７が空気Ａｉｒを吸引する頻度を下げることができる。

変形例にかかるオイル供給装置１Ａは、以下の構成を有している。
（５）ストレーナ５はメカオイルポンプ６側の吸引部５２（部位）より電動オイルポンプ７側の吸引部５３（部位）が高くなるように斜め向きに配置されている。
パイプ８における基部８０の開口８５ｂ（電動オイルポンプ７側の開口端）は、メカオイルポンプ６側から視たときに電動オイルポンプ７の吸入部５３よりも奥側に配置されている。

車両搭載要件等のレイアウト上の制約によりストレーナ５を水平線ＨＬから傾けた状態で設置する場合があるが、この場合、上側に空気Ａｉｒが溜まりやすい。
そこで、上記の構成とすると、空気Ａｉｒが溜まりやすい電動オイルポンプ７の吸引部５３よりも奥側にパイプ８の基部８０を延ばすことにより、空気Ａｉｒの吸引をより効率的に行うことができるようになる。

また、変形例にかかるオイル供給装置１Ａでは、パイプ８の基部８０の開口８５ｂは、メカオイルポンプ６の吸引部５２よりも鉛直線ＶＬ方向における上側で開口していることになる。従って、メカオイルポンプ６側に及ぶ大きさになる前に空気Ａｉｒは基部８０の開口８５ｂから吸引される。吸引部５２の第１通流路Ｔ１から、成長した空気Ａｉｒが吸引される頻度を下げることができる。

変形例にかかるオイル供給装置１Ａは、以下の構成を有している。
（６）メカオイルポンプ６と、
吸引部５２でメカオイルポンプ６と接続されたストレーナ５と、
メカオイルポンプ６の吸引部５２と、メカオイルポンプ６の吸引部５２よりも斜め上側に位置するストレーナ５の内部空間Ｒ２内の領域Ｒａと、を接続するパイプ８と、を有している。

メカオイルポンプ６の吸引部５２から離間しており且つ吸引部５２よりも鉛直線ＶＬ方向上側の位置、即ち、斜め上側の位置は空気Ａｉｒが溜まりやすい傾向がある。
そこで、上記の構成とすると、領域Ｒａに溜まった空気Ａｉｒが大きくなり切る前にパイプ８を介して吸引できる。これにより、メカオイルポンプ６の動作不調の発生頻度を下げることができる。

以上、本願発明の実施の形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。例えばパイプ８の代わりに、ストレーナ５の天井壁５０１内に鋳造により油路を形成しても良い。

また、パイプ８の基部８０の開口８５ｂの位置は、メカオイルポンプ６から離間した箇所であれば限定されない。空気Ａｉｒの溜まりやすい箇所（２つのポンプがある場合は動作頻度の少ないポンプ、ストレーナが斜めになっている場合は上側（吸入口の斜め上側）などがあるが限定されない）の近辺が好ましい。

１、１Ａ オイル供給装置
２ トランスミッションケース
３ オイルパン
４ コントロールバルブ
５ ストレーナ
６ メカオイルポンプ
７ 電動オイルポンプ
８ パイプ
５０ 本体部
５０１ 天井壁
５０２ 底壁
５１ 吸入部
５２ 吸引部
５２０ 吸引孔
５３ 吸引部
５３５ 中空部
５３５ａ 開口
５３５ｂ 開口
８ａ 一端
８ｂ 他端
８０ 基部
８１ 屈曲部
８５ 中空部
８５ａ 開口
８５ｂ 開口
Ａｉｒ 空気
Ｆ フィルタ
ＨＬ 水平線
Ｋ 空気の粒
Ｌａ 直線
Ｌｍ 中心線
Ｌｎ 中心線
ＯＬ オイル
Ｒ１ 内部空間
Ｒ２ 内部空間
Ｒａ 領域
Ｓ 境界面
Ｔ１ 第１通流路
Ｔ２ 第２通流路
ＶＬ 鉛直線
Ｘ１ 吸引方向
Ｘ２ 吸引方向

Claims (7)

1. オイルポンプと、
   前記オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、
   前記オイルポンプの吸入口と、前記オイルポンプの吸入口と離間された前記ストレーナ内の箇所と、を接続するパイプと、を有することを特徴とするオイル供給装置。
2. 第１オイルポンプと、
   第２オイルポンプと、
   前記第１オイルポンプの吸入口及び前記第２オイルポンプの吸入口と接続されるストレーナと、
   前記第１オイルポンプの吸入口と、前記第２オイルポンプの吸入口と、を接続するパイプと、を有することを特徴とするオイル供給装置。
3. 請求項２において、
   前記パイプは前記ストレーナ内に配置されていることを特徴とするオイル供給装置。
4. 請求項３において、
   前記第１オイルポンプの動作頻度は前記第２オイルポンプよりも高く、
   前記パイプにおける前記第１オイルポンプ側の開口端の向きが、前記第１オイルポンプの吸入口の吸入方向と平行になるように配置されていることを特徴とするオイル供給装置。
5. 請求項４において、
   前記パイプにおける前記第１オイルポンプ側の開口端と前記第２オイルポンプ側の開口端を接続する接続部は前記第１オイルポンプ側の開口端の向きと交差する方向に延在していることを特徴とするオイル供給装置。
6. 請求項４又は請求項５において、
   前記ストレーナは前記第１オイルポンプ側の部位より前記第２オイルポンプ側の部位が高くなるように斜め向きに配置されており、
   前記パイプにおける前記第２オイルポンプ側の開口端は、前記第１オイルポンプ側から視たときに前記第２オイルポンプの吸入口よりも奥側に配置されていることを特徴とするオイル供給装置。
7. オイルポンプと、
   前記オイルポンプの吸入口と接続されたストレーナと、
   前記オイルポンプの吸入口と、前記オイルポンプの吸入口よりも斜め上側に位置する前記ストレーナ内の箇所と、を接続するパイプと、を有することを特徴とするオイル供給装置。